船舶柴油机滑油系统1
船舶滑油系统设计
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ３ Ｎ ｏ ． ５
企 业 技 术 开 发
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩ ＣＡＬ ＤＥＶＥＬ０ＰＭＥＮＴ ０Ｆ ＥＮＴＥＲＰＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ４年 ２月
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ４
船 舶 滑 油 系 统 设 计
陈金伟 ’ ， 王友韶 ２
②冷却作用——带走 因摩擦而产生的热量 ； ③清洁作用——冲洗运动表面的金属磨粒 ； ④密封作用——产生 的油膜有密封作用 ， 如活塞与缸 套间的油膜起密封燃烧室作用 ； ⑤防腐作用——油膜 阻止空气与金属表面的接触 ， 防
油舱柜不得设在从 滑油舱柜溢 出或渗漏的滑油可能落于 热表面而构成火灾或爆炸危险的地方 。 其二 ， 对于如有损
舱： 与 滑油 舱／ 淡水 舱 ／ 锅炉水 舱 。
② 滑油循环舱 ： 在双层底船壳上 ， 如若 滑油循环舱延 伸至外板时 ， 需要在柴油机泄放至循环舱的泄放管路上设 置截止 阀， 并且该阀的操作要延伸至花钢板上易于操作 的 地方 ； 若循环舱用隔离空舱与外板隔开 ， 则可不设置该 阀。 滑油循环舱的进油管应布置在最低液位以下 ， 并远离出油 口。而且应保证船舶在横倾１ ５。 和纵倾５。 的时候不影响柴
的实 际使 用和管 理。 科 学合 理的 滑油 系统设 计对 船舶 安全 生产 、 提 高营运 率 、 降低成 本 支 出等具 有 重要作 用 。
关键词 ： 滑油； 舱容； 系统设 计 ； 溢 流 中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ５ － ０ ０ ７ ９ — ０ ｌ
所， 也不得排 向特种处所 、 闭式滚装处所 、 机器处所或类似
船舶柴油机滑油系统1讲解
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
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–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
《船舶柴油机》 柴油机的润滑
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求 曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控 制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置） 在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点 是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
三.润滑油的质量等级（API：American Petroleum Institute） 发动机根据其结构﹑工况﹑负荷和功率不同，使用不同质量级别的 润滑油。因此内燃机润滑油的质量分级，是随着发动机的发展而变 化的。国外有些国家和有关学会根据滑油的性能特点和工作状态把 滑油分成若干质量等级。比较通用的是美国SAE﹑ ASTM ﹑API三 方联合公布的一种质量分类法，称为API分类法。即：
5.其它：抗乳化性能，抗泡沫性能，闪点等。
筒形活塞式柴油机曲轴箱油的要求： 在筒形活塞式柴油机中，曲轴箱油除润滑轴承外，还兼作气缸油， 故其工作条件十分恶劣，正常耗油率为1.07~1.6 g/kw.h ，它除应满 足十字头式柴油机曲轴箱油的全部要求外，还应满足如下要求： 1.高温工作时的清净性：在高温下能保证各种沉积物不粘附在机件
㈠ 十字头式柴油机曲轴箱油要求： 十字头式柴油机曲轴箱与气缸是隔开的，其工作条件相对较好， 正常耗油率为 0.1~0.3 g/kw.h ， 主要润滑轴承和导板。要求： 1.粘度和粘温特性：适宜的粘度以保证润滑油膜的建立；另外船
用柴油机经常在变工况下工作，环节温度变化也较大，所 以要有较好的粘温特性。 粘度要求：在100℃运动粘度为11~14cst ，相当于SAE30 粘度指数：80~95
但意义相反。总碱值表示1g滑油中所含碱性物质相当于氢 氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性 添加剂后才呈碱性。 在使用过程中，由于添加剂的损耗，总碱值会逐渐降低。
海船船员-机工业务-操作1-柴油发电机的操作
柴油机发电机的操作一，启动前准备1,燃油系统检查检查燃油日用柜液位、放残，打开出油阀门、检查滤器、油泵盘车、打开燃油加热器及进出阀门（重油时开启，温度60℃~80℃），检查滤器和高压油泵，拧开高压油泵泄气螺丝，手动加压至出油后锁紧螺丝，开启油泵，通过旁通阀调整油压至适合的压力值（0.7兆帕左右）。
2,冷却水系统检查检查膨胀水箱液位，水位不足需补足，检查水质，打开进水阀、出水阀、旁通阀，水泵盘车检查有无异常、卡阻，独立式水泵应开启并调好压力（0.2~0.3兆帕），海水泵暂时不要打开，待主机运行温度升高时开启和调节。
3，滑油系统检查检查循环柜、凸轮轴室、气缸、调速器、增压器和发电机轴承的滑油液位是否在规定的围内，并查看滑油有无杂质、乳化和异味4，压缩空气系统检查检查空气瓶压力（2.5~3兆帕）（压力不足需要打开空压机补足），放残，打开空气出口阀。
5，手动注油和盘车手摇滑油泵使其压力达到0.15~0.2兆帕往各缸注油润滑，同时盘车两周以上，注意观察各运转部件有无异常。
6，检查周围环境，保证设备启动安全。
二，启动1,打开启动空气截止阀，打开示功阀，油门至零位，2,抬起启动手柄（2S~4S）进行冲车（用压缩空气去除气缸内的积水、积油和积碳，如果有油说明喷油器有卡阻现象，如果有水说明缸套或缸头有裂纹或泄露）3,关闭示功阀，将油门至于启动位，抬起启动手柄直至听到气缸发火声音后松开，关闭启动空气截止阀4,启动后检查转速（10~15转/分钟），检查滑油、燃油、扫气压力、冷却水压力和温度等参数，待滑油冷却水的温度到35℃~40℃时再调至额定转速5,检查电压、频率、相位是否一致，满足要求的话将发电机并入电网三，运行检查1，检查膨胀水箱水位，不足需补充。
检查水耗是否正常，如水位下降过快应立即查漏并予以消除。
检查是否有气泡溢出，是否有烟气味，如有可能是气缸有裂纹需排查消除。
2，检查各缸套的水温、水压是否正常，各缸套水的进出口温差应在12℃之内。
船舶柴油机润滑油质量检查及换油周期探讨
润滑油被称为柴油机的血液，具有减摩、冷却、清洗、密封、防锈及减震与降噪的作用。
各运动部件之间有足够质量合格的润滑油，是柴油机可靠运行的重要保证，但润滑油在使用过程中，会因为氧化和污染发生降解变质，达到一定程度必须更换。
一般润滑油质量检测由专业机构进行，随着科技的进步和检测手段的多样，检测数据准确，反映问题全面，定期对润滑油质量检测能够有效预防柴油机故障的发生。
但对于船舶柴油机的使用者和维护者来说，专业机构检测周期较长，且需要定期送检油样，船舶柴油机操作维护人员掌握快速判断润滑油质量的简便方法非常有必要。
柴油机润滑油的换油周期与柴油机配置、燃油质量、负载等因素密切相关。
柴油机生产厂家提供的使用说明书，会给出推荐的换油周期，但出于保护柴油机的目的，以适应复杂的工况及不同配置，制定的换油周期相对比较保守。
船舶柴油机一般是大缸径柴油机，频繁换油不仅会造成资源浪费，还有可能影响航行任务，因此根据润滑油质量变化情况，结合柴油机运行工况合理制定换油周期十分必要。
一、影响柴油机润滑油质量因素1、高温船舶柴油机是内燃机，依靠压缩空气和柴油充分混合将化学能转化为热能再转化为机械能的一种热机，必然会产生高温。
温度是润滑油发生氧化降解的重要因素[1]，高温会加剧改变润滑油的粘度、抗氧化性和其他理化性能，降低润滑油的减摩抗磨能力。
柴油机冷却不良或排温过高，会造成柴油机润滑油高温报警，因此，操作维护人员应经常关注润滑油温度，确保柴油机润滑油保持在规定的温度区间。
2、密封不严柴油机缸头、气阀和活塞环的密封性会影响燃油、烟炱和水分等进入气缸，落入油底壳，进而污染润滑油。
船舶柴油机一般在自由端安装机带淡水泵和机带海水泵，利用淡水冷却缸头和汽缸套，利用海水冷却淡水和润滑油，如果冷却器或者水泵轴封密性下降，润滑油中进水的可能性会增大。
燃油泄漏进润滑油会导致稀释问题，燃油中不饱和芳烃会造成润滑油碱值降低，粘度下降，使润滑油成膜能力变差，加剧摩擦副磨损，泄漏的燃油还会冲刷汽缸壁上的润滑油，加速活塞环、缸套的磨损，进而引起窜气，增加油耗，影响添加剂的效能等。
船舶主柴油机操作
船舶主柴油机操作任务一主压缩空气系统操作一、概述压缩空气启动系统一般由空压机、空气瓶、气缸启动阀、空气分配器、主启动阀及其它单向阀、转换阀和控制阀等组成。
按气缸启动阀开启的方式不同，又分为直接控制与间接控制两种。
二、启动前的准备工作1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度线之间。
采用油勺飞溅润滑时，以曲轴在下止点油勺浸入油中20~30mm为宜，油勺应离曲轴箱底2~3mm。
如果油位太低会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功量增加。
而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞环失灵。
2、如果低压级气缸采用滴油润滑时。
启动前油杯中的油位应不低于1/3，并将滴油量调至每分钟1~2滴。
3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的卸放阀，以减轻空压机的启动负载。
4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水情况。
5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。
6、应手动盘车2~3转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。
7、检查电源是否连接牢固，电压是否正常，并及时排除故障。
三、启动操作1、开启空气瓶上的主停气阀阀门和空气瓶上的进气阀阀门。
2、接通空气压缩机的启动电源，正确启动空压机。
3、对于采用压力润滑的空压机，启动初始应密切注意观察压力表压是否达到规定范围。
4、通常采用手动操作的方式启动空压机后，应将两只空气瓶的空气压力补足到规定压力上限3MPa，并注意放掉空气瓶底部残水。
5、开启空气瓶的出口阀、主启动阀前的截止阀。
6、开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，使汽笛随时有汽。
7、设置有自动卸载装置的空压机，待确认机器运转正常后，应关闭手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀。
8、空压机启动运行中，应随时仔细倾听空压机有无其它不正常响声。
9、空压机启动后，应注意观察压力表有无读数，以判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。
关于船舶滑油系统设计的研究
关于船舶滑油系统设计的研究摘要：国家经济建设的快速发展，使得各行各业发展迅速，在海上运输工程中，船舶行业起到了至关重要的作用。
在船舶中的滑油系统主要指的是滑油输送、净化、泄放等系统的集成，但经过长时间的工作运转，船舶滑油系统也偶尔会出现各种故障，对船舶及相关人员造成不良影响。
为此，本文将通过重点分析研究船舶滑油系统的设计，以滑油系统中的乳化故障为例，对如何优化传播滑油系统设计进行简要分析研究。
关键词：船舶；滑油系统设计引言改革开放以来，我国经济快速发展，海上运输业发展迅速，稳定。
对于关键的海上交通工具船舶的安全度越来越重视。
船舶滑油系统是保障主、辅汽轮机设备安全稳定运行的关键配套系统。
由于船舶汽轮机设备的止推轴承、支撑轴承多采用滑动轴承，若各金属表面直接摩擦极易导致轴瓦烧熔，因此船用滑油系统的功能是向主、辅汽轮机设备提供工作温度在30~50℃，工作压力约为0.1MPa的润滑油，促使轴瓦建立油膜，加强润滑，减少干摩擦，同时带走旋转金属表面摩擦产生的热量，确保轴承工作温度，使系统设备安全可靠运行。
1船舶滑油系统的设计1.1管系布置在设计布置船舶滑油管系的过程中，出于设计成本以及密封性、安全性等角度的综合考量，设计人员应当尽量将管系设计布置在与热源具有较远距离的位置处，同时使用直管的布置方式，尽可能避免出现管道接头。
此外，滑油管系不可与其它管系相互混用，需要将滤器设置在滑油管系当中，当设备正处于满负荷运行的状态下需要注意清洗滤器。
1.2管材选择通常情况下，船舶滑油系统当中吸入管和排出管的流速分别在0．4到1．2m/s，以及0．8到2m/s的范围之内，因此在设计使用管材的过程当中应当对流速给予充分的考量。
如果船舶滑油系统对管道的流速要求比较高，则应当尽可能选用管径比较小的管材，保障管道能够拥有较高的流速。
但如果船舶滑油系统对管道的流速要求并不高，则应当尽可能使用管径比较大的管材以减少流阻。
另外，在挑选管材的过程当中还需要对管材的抗腐蚀性以及整体性能进行全面检查。
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却
第五章柴油机系统第一节燃油系统一、作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。
燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。
这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。
注入管应有防止超压设施。
如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。
注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。
加装的燃油贮存在燃油舱柜中。
对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。
燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。
燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
图5-1 重质燃油净化系统1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。
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调速器等。
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二、 滑油管路的功用、组成与种类
（一）功用 ❖ 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数
量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。
（二）组成 ❖ 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑
油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）
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（三）种类 ❖ 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。
1、湿底壳式 ❖ 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转
时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
（6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
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❖ 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
❖ 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，
小船可用手摇泵作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
❖ 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油
存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
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（二）滑油的选用
❖ 曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮 机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电 机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂， 可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、 11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s).
（2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱 （柜）。
❖ 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、
中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
❖ 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
（5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。
2、船舶柴油机动力装置滑油的选用
❖大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的
曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润
滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压
（二）供油管路
（1）至分油 机 （2）过滤器 出口 （3）泄放至 含污油水舱 （4）接至扫 气箱泄放柜 （5）接至滑 油清洁柜 （6）接至滑 油输送泵
1-主机；2-滑油循环柜；3、8、12、15-滤器；4-主滑油泵；5-滑油冷却器；6滑油滤器；7-气缸油储存柜；9-气缸油输送泵；10-气缸油测量柜；11-凸轮轴循 环柜；13-凸轮轴滑油柜；14-凸轮轴冷却器；16-滑油滤器泄放柜
（1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜；
（2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度；
（3）过滤器式滑油管路重要设备。过滤器分粗滤器和细滤器
两种，一般为双联式。滑油过滤器一般布置在滑油冷却器
前，因为此时滑油温度较高，以利于减少过滤阻力和提高
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2、干底壳式
❖ 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些；
（2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些；
（3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜；
❖ 大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和 将滑油驳至舷外。
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五、滑油管路实例分析
（一）注入、储存与净化 （二）供油管路
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（一）注入、储存与净化
（1）接至填 料涵回油 （2）接至滑 油滤器泄放 （3）尾楼甲 板 （4）接至凸 轮轴循环柜 （5）、（6） 接至滑油滤器 泄放柜 （7）接至主 机 （8）接至污 1-滑油储存舱；2-滑油循环柜； 3、7、17-滤器；4-滑油输送泵；油5输、送6-柜阀箱； 8-滑油分油机；9-主机滑油沉淀柜；10-主机滑油储存柜；11-发电机滑油沉 淀柜；12-发电机滑油储存柜；13-发电机滑油循环柜；14-滑油油渣柜；15滑油泄放柜；16-扫气箱泄放柜；18-滑油泵；19-填料涵回油柜
润滑系统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。
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Байду номын сангаас
（四）滑油沉淀柜
❖ 用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。
（五）污油柜
❖ 用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。
（六）油渣柜
❖ 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设 油渣柜。
（七）滑油输送泵
过滤效果。滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压报
警器，以检测和控制滑油的工作压力；
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（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出；
（5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量；