精选-桥梁检测专题
桥梁检测说明及细节解读
桥梁检测说明及细节解读背景介绍桥梁是重要的公路交通建筑，保障了交通的安全和畅通，因此，定期对桥梁进行检测是非常重要的。
桥梁检测可以及时发现和解决桥梁存在的问题，保障桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁检测的具体过程和相关的细节解读，以帮助读者更好的了解和理解桥梁检测。
检测过程桥梁检测的过程包括初步检查和细节检测两个阶段。
初步检查初步检查是指对桥梁的外观进行通观检查。
具体步骤包括：1.观察桥梁的整体外观，检查是否存在明显的损伤、变形、裂缝等。
2.根据桥梁的设计和规格，检查桥梁的尺寸和结构是否符合要求。
3.检查桥面是否存在裂缝、变形、磨损等问题。
4.检查桥梁的栏杆、桥墩、桥台等部位是否存在损伤或腐朽现象。
细节检测细节检测是指对桥梁的内部进行检查，发现桥梁的隐蔽问题。
具体步骤包括：1.对桥梁进行非破坏性检查，包括超声波探伤、X光探伤等技术，以发现钢筋和混凝土的损伤和缺陷。
2.对桥梁的混凝土构件进行声波检测，以发现混凝土的损伤和缺陷。
3.对桥梁进行结构力学分析，包括静力学和动力学分析等，以确定桥梁的稳定性和安全性。
4.对桥梁进行应力监测，发现桥梁的应力变化以及突发的力量。
细节解读桥梁检测中有许多涉及细节的问题，需要特别注意，以保证检测结果的准确性和可靠性。
检测频次桥梁的检测频次应该依据桥梁的使用情况和年限来确定。
通常情况下，桥梁的初步检查应每年至少进行一次，细节检查每三至五年进行一次。
检测人员桥梁的检测应由熟练的专业人员进行。
检测人员应该具备较高的技术水平和丰富的工作经验，能够独立地进行检测工作。
检测设备桥梁的检测应使用专业的检测设备和工具，确保检测结果的准确性和可靠性。
设备要求严格的维护和校准，以保证其正常运作。
检测报告桥梁的检测结果应记录在详细的检测报告中。
报告应包括桥梁的相关资料、检测结果、问题排查、修复建议、检测设备信息等。
桥梁检测是保障公路运输安全和畅通的重要环节。
通过本文的介绍和解读，相信读者对于桥梁检测的过程和相关细节有了更深入的了解，为今后的工作提供了参考和指导。
桥梁检测的内容及检测方法
桥梁检测的内容及检测方法桥梁是人类工程史上的重要成果，它不仅是社会经济、文化、交通发展的基础设施，也是城市风景线的重要组成部分。
随着桥梁的使用时间不断增长，桥梁的安全问题也日益受到关注。
因此，桥梁检测成为了一项重要的任务。
本文将重点介绍桥梁检测的内容及检测方法。
一、桥梁检测的内容桥梁检测的内容主要包括以下几个方面：1. 结构安全检测：桥梁的主体是由混凝土、钢筋、预应力钢丝等结构构成的，而这些构件都存在着老化、腐蚀等问题，因此需要及时对桥梁进行结构安全检测。
这种检测主要针对桥梁的承载能力、稳定性等方面展开。
2. 功能安全检测：功能安全检测主要针对桥梁的使用功能进行检测，包括桥梁的通行能力、抗风荷载能力、抗震能力等等。
3. 环境安全检测：在桥梁周围环境中可能存在土壤松动、河水冲刷等情况，这些都会对桥梁的安全性产生影响，因此检测桥梁周围环境的安全性也是非常重要的。
二、桥梁检测的方法桥梁检测主要有以下几种方法：1. 目视检查：目视检查是最常见的桥梁检测方法，也是最基本的方法。
在目视检查过程中，检测人员可以对桥梁进行全面的、详细的检测，并根据自己的经验和感觉，确定桥梁是否存在问题。
2. 超声波检测：超声波检测是一种非破坏性检测方法。
检测人员可以利用超声波穿过材料，从而检测出材料之间的缺陷、裂纹等信息。
这种方法不会对桥梁造成任何影响，因此被广泛应用。
3. 振动测试：振动测试是通过对桥梁进行振动测试来判断桥梁的结构是否存在损伤。
在振动测试中，测试人员通常使用激振器或冲击器进行测试，根据振动的波形和频率来判断桥梁结构的健康状况。
4. 红外热成像：红外热成像是一种少数可以在远距离上进行检测的方法之一。
红外热成像仪可以测量目标体的热量并将其转化为图像，从而帮助测试人员检测桥梁表面是否存在热点问题，如腐蚀、潮气等。
三、总结桥梁检测是对桥梁结构进行安全检测的一项重要工作。
检测人员需要针对桥梁的结构、功能和环境等方面展开检测，并选择合适的方法进行检测。
桥梁检测项目[精选5篇]
![桥梁检测项目[精选5篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/1cc5c02254270722192e453610661ed9ad5155a4.png)
桥梁检测项目[精选5篇]第一篇：桥梁检测项目桥梁检测项目桥梁所用的材料均需检测。
水泥散装同一批号500T一次，袋装同一批次200T一次，不足亦按一批次试验。
钢筋同一规格批次60T一次，不足亦按一批次试验。
碎石和砂都是同产地，同规格不超过400方或600为一验收批，及混凝土抗压强度试块(28天）。
具体点，还有呢，钢绞线，伸缩缝，锚具，钢纤维。
钢绞线同一规格批次60T一次，不足亦按一批次试验，伸缩缝要出场报告，厂家质量证明书。
锚具是不超过2000套，抽取2%，不少于10套检查，夹具不超过500套。
桥梁防水层试验检测项目有拉拔试验！厚度试验！不透水性试验！拉拔是没10片梁检验一次！一次测5个数据！厚度、不透水性都是每片梁都检！公路试验项目公路工程的试验项目。
大致包括以下几类：1.土工类：各种土的试验2.水泥类：水泥的各种试验3.水泥混凝土：配合比、试块强度等4.钢筋类：钢筋的各种试验5.沥青混凝土：配合比6.砂石类（骨料）：各种砂子、碎石的试验7.现场检测类：压实度、混凝土的塌落度等每一类都包括很多项的试验，例如土工试验，就包括几十种试验项目。
具体请见各类试验规程，如《公路工程土工试验规程》。
第二篇：桥梁检测1.方针。
桥梁维修研究性试2.桥的一般验梁试验按原则是贯和生产鉴定性照试验彻试验的目的“预防为主；根据与要求，防治结合”的试验荷分类可分载作用为的性质科学可分为静荷载试验和动荷载试验。
3.常用的应变片：1）绕丝式应变4.传感器、传感器：片应变1）2）梁式位变形测箔式应变移传感器、试仪片——3）电测类半导体应变差动变测试仪片压器式位：电阻式位移4）应变花。
移传感器。
2传感器））振动测试仪器：、电测传感器惯性式传（发电感器式传感器（位移、参数式、速度和电测传感加速度器、电压晶体式传感器）5.百分表和千分表是结构位移量测中最为量分为位移传感常见的仪器、器。
速度6.桥梁测振传感器和传感器加速度：传感器按照被；测物理按照工作原理分为机械惯性式传感器和电测传感器（包括磁电式、压一般常用电式、电阻式电感式位移传感、应变式）器、应变式位移传两大类。
基础知识道路施工中的桥梁检测技术
基础知识道路施工中的桥梁检测技术基础知识-道路施工中的桥梁检测技术在道路施工中，桥梁的稳定性和安全性至关重要。
为了确保桥梁的质量，必须进行桥梁检测。
本文将介绍基础知识-道路施工中的桥梁检测技术，包括常见的桥梁检测方法和技术的发展趋势。
一、传统桥梁检测方法1. 目视检查：最简单的桥梁检测方法是通过目视检查来观察桥梁结构是否存在明显的损坏或缺陷。
这种方法容易实施，但对于隐蔽的缺陷难以检测出来，因此需要进一步改进。
2. 人工测量：人工测量主要通过测量桥梁各个部位的尺寸和形状来评估桥梁的结构状况。
这种方法需要使用工具进行测量，步骤较为繁琐，且受到人为因素的影响，容易出现误差。
3. 特殊仪器检测：为了提高桥梁检测的精度和效率，现代技术引入了一些特殊仪器，如超声波检测仪、红外线热像仪等。
这些仪器可以检测桥梁结构的内部缺陷和温度分布等信息，提供了更全面的检测数据。
二、桥梁检测技术的发展趋势1. 非接触式检测技术：传统的桥梁检测方法需要接触被测物体，对桥梁本身产生一定的负担。
随着激光测量技术和无人机技术的发展，非接触式检测技术逐渐成为主流。
利用激光测距技术可以实现对桥梁尺寸和形状的精确测量，无人机则可以通过航拍获取桥梁的全景图像。
2. 数据处理与分析：随着计算机技术的不断进步，大数据和人工智能开始应用于桥梁检测领域。
通过收集和分析大量的桥梁检测数据，可以建立桥梁结构模型，实现对桥梁状况的预测和评估。
同时，通过人工智能算法的支持，可以更准确地判断桥梁结构的健康状况。
3. 远程监测技术：为了实时监测桥梁的状况，远程监测技术成为了关键。
利用传感器和无线通信技术，可以实时获取桥梁各个部位的传感器数据，并通过云服务器进行分析和存储。
一旦发现异常情况，可以及时采取措施，确保桥梁的安全性。
结论随着科技的发展，基础知识-道路施工中的桥梁检测技术不断提升。
传统的目视检查和人工测量已经不能满足要求，特殊仪器和非接触式检测技术逐渐成为主流。
桥梁检测技术和方法
桥梁检测技术和方法桥梁检测技术和方法是指对各种类型的桥梁进行定期或不定期的检测和评估，以确定其结构安全性和功能可靠性的过程。
桥梁作为交通运输的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人，因此其结构的保护和维护尤为重要。
本文将介绍几种常见的桥梁检测技术和方法。
1.目视检查：目视检查是桥梁检测中最简单和常见的方法之一、专业的工程师和技术人员对桥梁进行近距离观察，目测梁体、支座、伸缩缝、锈蚀和裂缝等结构缺陷或损坏情况。
2.滑移板检测法：此检测方法需要在桥梁上安装一块平滑的滑移板，用于检测桥梁梁、墩顶的水平和垂直滑移变形。
通过测试滑移板上标记的线位移，可以判断桥梁的位移状况，进而评估其结构健康状况。
3.振动监测法：振动监测法是一种通过测量桥梁的动力响应进行检测的方法。
一种常见的振动监测方法是采用传感器和加速度计等设备对桥梁的振动进行实时监测，以检测梁体的震动。
通过对桥梁的振动特性进行分析，可以评估其结构的稳定性和可靠性。
4.磁粉探伤法：磁粉探伤法通过在金属表面涂布磁粉，然后施加磁场，通过观察磁粉的分布情况来检测材料中的裂纹和缺陷。
这种方法适用于钢结构桥梁的检测，可以快速准确地发现表面或近表面的裂纹和缺陷。
5.超声波检测法：超声波检测法是一种利用超声波技术进行无损检测的方法。
通过将超声波传递到材料中，再观察接收到的回波信号，可以检测到材料中的裂纹、缺陷和异物。
这种方法适用于混凝土、石材和金属等材料的检测。
6.高清相机检测法：高清相机检测法利用高清摄像机对桥梁进行全面拍摄，以捕捉桥梁表面的细微变化。
这种方法可以识别裂缝、锈蚀、破损和变形等结构缺陷，通过对图像进行分析和比对，可以快速准确地评估桥梁的状况。
除了以上几种常见的桥梁检测技术和方法外，还有一些先进的技术和方法正在不断发展和应用于桥梁检测中，例如激光扫描、红外热像技术和无人机遥感等。
这些技术和方法具有高效、快速和精确等特点，可以提高桥梁检测的效率和准确度，为桥梁的保护和维护提供更好的支持。
桥梁-检测试题精选模板【每日一练】
桥梁试验检测考试卷成绩：一、单项选择题（20分）1、公路桥梁工程质量等级评定的标准尺度是（）A.《公路工程质量检验评定标准》B.《公路桥涵施工技术规范》C.《公路桥涵设计通用规范》D.设计文件2、混凝土抗折强度试验标准试件为（）A. 立方体B. 圆柱体C.棱柱体D.球体3、钢材的主要力学指标是（）A. 强度B. 塑性C.冷弯性能D.硬度4、钢筋的焊接应优先选用（）A.电弧焊B.压力焊C．气压焊 D.闪光对焊5、混凝土的劈裂强度是测定混凝土立方体的（）A.抗压强度B.抗劈强度C.抗拉强度D.抗剪强度6、地基承载板试验，荷载的量测精度应达（）mm。
A．1 B.0.1 C.0.01 D.0.0017、控制泥浆沉淀厚度的主要指标是（）A．相对密度 B.黏度 C.含砂率 D.胶体率8、超声波法检测桩身完整性，PSD判据增大了（）权数A．波形 B.波幅 C.频率 D.声时差值9、基桩静载试验，对施工检验性试验，一般可采用设计荷载的（）倍A．1.2 B.1.5 C.2.0 D.2.510、标准贯入试验对估计（）的天然密度十分有用。
A．砂类土 B.黏性土 C.粉土 D.黄土11、在水平力作用下，橡胶支座的水平位移量取决于橡胶片的（）。
A．总厚度 B.净厚度 C.宽度 D.长度12、对混凝土强度等级低于（）的结构，不宜采用钻芯法检测。
A．C10 B.C15 C.C20 D.C2513、回弹仪法检测混凝土构件，每一结构或构件测区数一般不应少于（）。
A．4 B.6 C.8 D.1014、下列能够测定成桥后索力的方法是（）。
A．电阻应变法 B.千斤顶法C．传感器法 D.振动测定法15、所谓浅裂缝，系指局限于结构表层，开裂深度不大于（）mm的裂缝。
A．500 B.600 C.700 D.80016、桥梁荷载试验挠度观测点一般设在（）。
A．桥中轴线 B.各车道中线 C.桥边缘 D.各车道线17、桥梁荷载试验荷载在桥上的稳定时间不少于（）min。
桥梁检测措施
桥梁安全检测：从外观到细节全面掌握随着时代的发展，桥梁作为人们出行、运输的重要交通工具，也越来越多地成为各国政府高度重视的安全问题。
因此，桥梁检测变得格外重要。
本文将介绍一些常见的桥梁检测措施，帮助您更全面、更有效地掌握桥梁的安全情况。
1. 外观检测外观检测是目测桥梁表面情况的一种基础方法，通过对桥面、梁体、墩台、桥墩和桥孔的可视范围内的表面状况进行检测，来判断桥梁的基本情况。
其中，需要注意的细节有：（1）表面裂缝：检测桥梁表面是否出现了细小裂缝，一旦发现需要及时修补。
（2）凹坑痕迹：桥梁表面出现凹坑痕迹，说明已受到严重损伤，需要进行修缮，以防形成鼓包。
（3）锈蚀斑点：桥梁表面出现锈斑，则需要对这些部位进行修复和喷涂防氧漆，以防止钢铁材质随着时间的推移而损坏。
2. 近距离细节检测这种检测方法可以从更近的角度和距离，来捕捉桥梁的更细节的情况。
具体措施有：（1）超声波检测：超声波检测是通过超声波探测设备来发射和接收超声波，来判断材料质量、内部疾病和缺陷的一种方法。
（2）磁粉探伤：磁粉探伤是指利用磁场对桥梁进行检测，以检测出桥梁内部可能存在的裂痕、缺陷等情况。
3. 现代科技手段现代的科技手段让桥梁检测更加精准、便捷、高效。
这些手段包括：（1）无人飞行器：桥梁的检测可以通过无人机进行，对避免专业人员的高空作业代替设施缺失的方案也有很好的补充作用。
（2）激光扫描技术：利用激光扫描技术，可以将桥梁的形态快速还原，并对桥梁的数据进行三维分析，能更准确的判断桥梁的损伤情况。
总之，随着科技的不断发展，桥梁检测手段也在不断创新和完善，这给我们确保桥梁安全提供了坚实的技术支持。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程精选试题及答案二
2023年试验检测师之桥梁隧道工程精选试题及答案二单选题（共50题）1、锚杆轴力量测（机械式测力锚杆）时,每个测点的测孔测量3次,当三次数值之间最大差值不大于（）时,取平均观测结果。
A.0.05mmB.0.1mmC.0.25mmD.0.02mm【答案】 A2、以下哪种传感器不适合进行桥梁动态参数测试（）。
A.振弦式应变计B.磁电式速度传感器C.压电式加速度计D.电阻应变片【答案】 A3、混凝土现场拌制时，水泥允许偏差为（）。
A.0.5%B.1%D.2%【答案】 A4、压浆材料是隧道施工过程中广泛使用的材料，其性能试验直接工程质量，回答以下关于注浆材料的问题。
A.2倍以上B.3倍以上C.1.5倍以上D.2.5倍以上【答案】 B5、水泥混凝土抗弯拉强度试验中,采用100mm×100mm×400mm棱柱体非标准试时,所得的抗弯拉强度值应乘以尺寸修正系数()∠A.085B.0.95C.1.05D.1.10【答案】 A6、当桥涵混凝土采用碱活性集料时,宜选用含碱量不大于（）的低碱水泥。
B.0.2%C.0.5%D.0.6%【答案】 D7、电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计与构件一起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5 ）值。
A.电压B.应变C.应力D.拉力【答案】 B8、隧道开挖时应严格控制欠挖,下列基本要求表述正确的是（）。
A.拱脚、墙角以上1.5m范围内严禁欠挖B.当围岩石质坚硬完整,并确认不影响衬砌结构稳定和强度时,允许岩石个别凸出部分侵入断面C.仰拱超挖最大值为100mmD.应尽量减少欠挖,边墙每侧允许超挖值为100mm【答案】 B9、工程质量检验评定以分项工程为基本单元，采用（）进行。
A.评审法B.评估法C.合格率法D.综合法【答案】 C10、隧道初期支护阶段当位移速率大于（）时应密切关注围岩动态。
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3、静载试验内容
3.4 荷载效率
工况
试验项目
试验荷 载效应
工况Ⅰ A-A截面最大正弯矩效应（14单元J端） 6916.7
工况Ⅱ A-A截面最大挠度效应（15节点） -1.77 工况Ⅲ B-B截面最大正弯矩效应（42单元J端） 5905.9 工况Ⅳ B-B截面最大挠度效应（43节点） -1.38 工况Ⅴ C-C截面最大正弯矩效应（70单元j端） 6940.6 工况Ⅵ C-C截面最大挠度效应（71节点） -1.79
3、确定加载方案
3.3.1 等效荷载
• 加载车辆 ：3轴 总重 300KN
1.30
3.50
120KN
120KN
后轴
中轴
60KN 前轴
3、确定加载方案
3.3.2 加载车辆的数量和位置
原则：实验荷载效应与设计荷载效应等效（试验荷载效率满足检测规程的要求）
3、静载试验内容
3.3.2 加载车辆的数量和位置 加载车个数估算（A-A截面弯矩影响线）
3、静载试验
3.1 控制断面
A
A
正弯矩 挠度
D
D
负弯矩
B
B
正弯矩 挠度
C
C
正弯矩 挠度
5
6
7
8
3、静载试验
3.2 荷载工况
位置
工况Ⅰ 工况Ⅱ 工况Ⅲ 工况Ⅳ 工况Ⅴ 工况Ⅵ
边跨1 中跨 边跨2
工况Ⅶ 中支点
工况（7个）
跨中（A-A截面）最大正弯矩效应（中载、偏载） 跨中（A-A截面）最大挠度效应（中载、偏载） 跨中（B-B截面）最大正弯矩效应（中载、偏载） 跨中（B-B截面）最大挠度效应（中载、偏载） 跨中（C-C截面）最大正弯矩效应（中载、偏载） 跨中（C-C截面）最大挠度效应（中载、偏载） 支点（D-D截面）最大负弯矩效应（中载、偏载）
25
8
23
25
9
20
25
10
21
25
11
22
25
12
20
25
13
18
21
14
6
8
15
-5
-6
注明：拉应变为正，压应变为负。
校验系数 0.81 0.80 0.71 0.84 0.80 0.88 0.84 0.92 0.80 0.84 0.88 0.80 0.86 0.75 0.83
4、动载试验
4.1 动载试验内容
3、静载试验内容
3.5.2 应力测试结果
控制截面应力测点的应力采用应变片测试（纵向） 控制断面上测点布置如下：
3、静载试验内容
3.5.2 应力测试结果
控制截面应力测点的应力采用应变片测试（纵向） 控制断面上测点布置如下：
3、静载试验
6.4.3 应力测试结果
截面管理器--附加应力输出点：
3、静载试验
工况Ⅵ
面
右侧
-1.57
-1.79
0.88
注明：挠度方向“-”为向下。
3、静载试验
挠度测试测点
A
A
正弯矩 挠度
D
B
D
B
正弯矩 挠度
C
C
正弯矩 挠度
5
6
7
8
3、静载试验
挠度测试荷载工况
位置
工况Ⅰ 工况Ⅱ 工况Ⅲ 工况Ⅳ 工况Ⅴ 工况Ⅵ
边跨1 中跨 边跨2
工况Ⅶ 中支点
工况（7个）
跨中（A-A截面）最大正弯矩效应（中载、偏载） 跨中（A-A截面）最大挠度效应（中载、偏载） 跨中（B-B截面）最大正弯矩效应（中载、偏载） 跨中（B-B截面）最大挠度效应（中载、偏载） 跨中（C-C截面）最大正弯矩效应（中载、偏载） 跨中（C-C截面）最大挠度效应（中载、偏载） 支点（D-D截面）最大负弯矩效应（中载、偏载）
4、动载试验
4.3.1 无障碍行车动力响应试验
无障碍行车试验：汽车车列，以不同的车速（5、10、20、30、40、50、60)KM /h 通过，使桥体产生自由震动，从而测得主桥的随机振动信号，以分析该桥的自 振频率和测定结构的阻尼特性。
4、动载试验
4.3.1 无障碍行车动力响应试验
表达式：
4、动载试验
步骤： （1）确定控制截面及加载工况 （2）确定加载方案（试验荷载效率） （3）结果对比（应变和挠度）
3、静载试验
实例：
桥梁概述： 3X28预应力混凝土连续梁桥，单箱四室 上部结构采用C50混凝土 设计荷载：公路-I级 设计行车速度：60km/h
3、静载试验
控制截面
3、静载试验
梁桥的主要测试内容
4.3.2 实例
单元数：84 节点数：85 单元长度：1m 支点：1、29、57、85
车速：40kn/m 车重N=300KN t1=1/40(h)=0.025h=0.09sec t2=0.05h=0.18sec 通过全桥时间：7.56sec
4、动载试验
具体步骤
1. 建立结构模型 2. 输入质量数据 3. 输入特征值分析数据 4. 进行特征值分析 5. 分析特征值分析结果 6. 输入时程分析数据 7. 进行时程分析 8. 查看时程分析结果
4、动载试验
4.3 行车动力响应试验
测试内容和工况：
4、动载试验
4.3.1 无障碍行车动力响应试验 试验荷载：
车重：300KN 三轴
1.30
3.50
120KN
120KN
后轴
中轴
60KN 前轴
4、动载试验
4.3 行车动力响应试验
4、动载试验
4.3.2 无障碍行车试验
单元数：84 节点数：85 单元长度：1m 支点：1、29、应力测试结果
3、静载试验内容 6.4.3 应力测试结果
测点编号 实测值（με） 计算值（με）
1
-5
-6.2
工况I A-A截面应变结果
2
7
8.7
各测点实测应变校验系数
3
17
23.8
小于1，实测值均小于计算
4
21
25
值，说明该控制截面强度
满足设计要求
5
20
25
6
22
25
7
21
1、全部加载在15号节点上：5.65*300=1695.6KN m 7113.2/1695.6=4.2(加载车个数) 2、全部加载11节点上 3.88*300=1164 7113.2/1164=6.11(加载车个数) 可选为6个加载车 7113.2为公路一级标准荷载下的A-A截面（边跨跨中）的弯矩值
3、静载试验内容
➢ 利用civil的移动荷载追踪
• 移动荷载追踪器
• 追踪到的荷载保存为mct文件 （不考虑冲击—删除移动荷载分析控制）
• 工具>mct命令窗口导入
• 结合excel完成车辆荷载的定义
3、静载试验内容
➢ 利用影响线小工具
• 根据影响线确定最不利位置
• Civil里影响线保存为DWG文件，在cad里确定加载单元及位置
校验系数
A-A 截 左侧
-1.43
-1.773
0.81
工况Ⅱ
面
右侧
-1.45
-1.773
0.82
A-A 截 左侧
-1.40
-1.50
0.93
工况Ⅸ
面
右侧
-1.7
-1.50
0.84
B-B截 左侧
-1.22
-1.38
0.88
工况Ⅳ
面
右侧
-1.24
-1.38
0.90
C-C截 左侧
-1.51
-1.79
0.84
14节点位移时程曲线
5、FEA在桥梁检测上应用
为什么要用 FEA？ 1、实体仿真分析，结果精确，操作便捷，可直接从Civil 导入几何和钢束信息 2、可直接得到应变 3、得到横向应力/应变分布和横向挠度分布 4、宽桥、小半径弯桥、斜桥真实受力能精确模拟 5、裂缝分析：得到分级加载的裂缝位置和发展趋势
理论计算-特征值分析
6.4.3 应力测试结果
自定义应力输出点-梁单元细部分析（压为负拉为正）
3、静载试验
6.4.3 应力测试结果
实测值：应变 Civil 计算值:应力，换算为应变
应力 应力点 （MPA） 应变 Add-1 -2.17E-01 -6.28E-06 Add-2 3.02E-01 8.75E-06 Add-3 8.21E-01 2.38E-05
1、外观检测
《公路桥涵养护规范》
对桥梁的所有部件进行现场检查，详细记录 每一部件的具体缺损状况
1、桥面系 2、上部结构 3、支座 4、下部结构 5、侧墙、护坡等其他构件
目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥 梁各部件的的缺损情况
2、结构验算
分别按照原来规范和荷载等级及现行规范及荷 载等级进行结构验算
3、静载试验
3.3 确定加载方案
内容 a、确定加载车辆 b、根据实验荷载效率确定加载车辆的数量和位置
途径 1、移动荷载追踪器，工具>mct命令窗口 2、梁单元荷载-集中荷载 3、利用和EXCEL表格数据互换功能 4、影响线数据导出为TXT文件、DWG文件功能
3、确定加载方案
3.3.1 等效荷载
• 加载车辆 ：3轴 总重 300KN
判断裂缝产生原因，得到极限承载能力 6、加固方面功能强大（碳纤维、钢板加固；开裂后加固） 7、新规范多种分析理论的加入，建多个模型繁琐 6、新规范应力挠动区分析
5、FEA在桥梁检测上应用
分级加载-动态显示
5、FEA在桥梁检测上应用