车速与发动机转速的关系
转速与车速转换公式
转速与车速转换公式转速与车速转换公式无论是跑车还是普通轿车，在日常使用时，我们都需要了解它们的转速和车速之间的转换公式。
转速是指引擎每分钟转动的圈数，通常用rpm（即“revolutions per minute”的缩写）表示，而车速则是车辆在行驶过程中每小时行驶的距离，通常用km/h表示。
转速和车速之间存在一种特殊的关系，可以通过计算二者之间的比例关系来转换。
下面将从物理学的角度来探讨转速与车速之间的转换公式。
一、转速与车速的概念轮胎的大小对车速有影响，因此我们需要确认车速与轮胎尺寸之间的关系。
当车轮转动一圈时，车轮的周长将会覆盖一段距离。
因此，车轮的周长（C）与车轮每分钟的转数（RPM）以及每小时行驶的距离（V）之间存在如下关系：C = V × 1000 ÷ 60 （km/min）= V ÷ RPM （m/circle）换句话说，当车轮每分钟的转数增加时，它每分钟覆盖的距离也会相应增加。
换句话说，这意味着当引擎的转速变化时，车轮的行驶速度也会随之变化。
因此，汽车制造商常常更改引擎的齿轮比，以此促进或减缓车辆的运动。
二、转速与车速的转换公式下面是转速与车速之间的转换公式：转速（RPM）= 车速（km/h）×骑车实际扭矩（钱/牛）÷推力（horsepower）车速（km/h）= 转速（RPM）÷骑车实际扭矩（钱/牛）×推力（horsepower）其中，“钱”是扭时下压力偏差的单位，“牛”是支撑力的单位，“horsepower”是马力的单位。
当我们首先了解了骑车的实际扭矩和推力之间的关系之后，就可以进行转速和车速之间的转换了。
骑车的实际扭矩（T）是指发动机产生的扭力，这是将车轮推动的力量。
推力（H）是测量引擎输出功率的标准，它的单位是horsepower（马力）。
鉴于这些变量之间有很强的相互作用，转速和车速之间的转换公式变得复杂而且难以理解。
转速与车速转换公式
转速与车速转换公式
转速和车速是汽车运行时非常关键的两个参数，它们的转换关系对于驾驶者来说至关重要。
在这篇文章中，我们将讨论转速和车速之间的转换公式。
首先，我们需要明确转速和车速的定义。
转速是指发动机每分钟旋转的次数，通常用“rpm”(revolution per minute)来表示。
而车速则是指汽车移动的速度，通常用“km/h”(kilometer per hour)
来表示。
转速和车速之间的转换公式是：
车速 = 轮胎周长 x 转速 x 转速比÷ 1000
其中，轮胎周长是指轮胎上下轮纹的总长度，通常用毫米表示；转速比则是指发动机输出轴和车轮之间的齿轮传动比，通常用数字表示。
举个例子，如果一辆车的轮胎周长为2000毫米，转速为4000rpm，转速比为3.5，那么它的车速就是：
车速 = 2000 x 4000 x 3.5 ÷ 1000 = 28km/h
需要注意的是，转速和车速之间的转换公式并不是完全准确的，因为实际上车速还受到许多其他因素的影响，比如路况、气温、风阻等等。
但是，这个公式可以作为一个基础参考，帮助驾驶者更好地理解转速和车速之间的关系，从而更好地掌控汽车的运行状态。
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车速 发动机转速计算公式
车速发动机转速计算公式车速与发动机转速计算公式。
在日常生活中，我们经常会遇到需要计算车速和发动机转速的情况。
无论是在驾驶汽车、骑摩托车还是骑自行车时，了解车速和发动机转速的计算方法都是非常重要的。
本文将介绍车速和发动机转速的计算公式，并探讨它们之间的关系。
首先，让我们来了解一下车速和发动机转速的定义。
车速是指车辆在单位时间内所行驶的距离，通常以公里/小时（km/h）或英里/小时（mph）来表示。
而发动机转速则是指发动机在单位时间内旋转的次数，通常以每分钟转数（rpm）来表示。
车速与发动机转速之间存在着密切的关系。
一般来说，车速越快，发动机转速就会越高。
这是因为在同样的时间内，车辆需要行驶更长的距离，而发动机需要提供更多的动力来推动车辆。
因此，了解车速和发动机转速之间的计算关系对于驾驶员来说是非常重要的。
接下来，让我们来看一下车速和发动机转速的计算公式。
车速的计算公式可以表示为：车速 = 轮胎周长×发动机转速×齿轮比。
其中，轮胎周长是指轮胎在一个完整旋转周期内所行驶的距离，通常以米（m）为单位；发动机转速是指发动机在单位时间内旋转的次数，通常以每分钟转数（rpm）来表示；齿轮比是指传动系统中各个齿轮之间的转速比。
通过这个公式，我们可以计算出车辆在特定发动机转速和齿轮比下的车速。
而发动机转速的计算公式可以表示为：发动机转速 = 车速÷轮胎周长÷齿轮比。
通过这个公式，我们可以根据车速、轮胎周长和齿轮比来计算出发动机在特定车速下的转速。
在实际应用中，我们可以根据车辆的具体参数和行驶条件来选择合适的轮胎周长和齿轮比，从而计算出车速和发动机转速。
这样一来，我们就可以根据需要来调整车速和发动机转速，以实现更加高效和安全的驾驶。
除了上述的计算公式之外，我们还可以通过车辆的仪表盘来实时监测车速和发动机转速。
现代汽车、摩托车和自行车通常都配备有车速表和转速表，驾驶员可以通过这些仪表来实时了解车辆的速度和发动机的转速。
汽车理论第五版_课后习题答案(正确) (1)
第一章 汽车的动力性确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中，Tq 为发动机转矩（N •m ）;n 为发动机转速（r/min ）。
发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。
装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 传动系机械效率 ηt = 滚动阻力系数 f = 空气阻力系数×迎风面积 C D A = 主减速器传动比 i 0= 飞轮转动惯量 I f =•m 2二前轮转动惯量 I w1=•m 2 四后轮转动惯量 I w2=•m 2变速器传动比 ig(数据如下表)轴距 L= 质心至前轴距离（满载） a= 质心高（满载） hg=分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。
只要对汽车行使方程理解正确，本题的编程和求解都不会有太大困难。
常见错误是未将车速的单位进行换算。
2）首先应明确道路的坡度的定义tan i α=。
求最大爬坡度时可以对行使方程进行适当简化，可以简化的内容包括两项cos 1α≈和sin tan αα≈，简化的前提是道路坡度角不大，当坡度角较大时简化带来的误差会增大。
计算时，要说明做了怎样的简化并对简化的合理性进行评估。
3）已知条件没有说明汽车的驱动情况，可以分开讨论然后判断，也可以根据常识判断轻型货车的驱动情况。
车速与转速的换算公式推导过程
车速与转速的换算公式推导过程在日常生活中，我们经常会听到车速和转速这两个概念。
车速是指车辆在单位时间内行驶的路程，通常用公里/小时（km/h）表示；而转速则是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用转/分钟（rpm）表示。
在一些特定的场合，我们需要将车速和转速进行换算，因此需要了解它们之间的换算公式。
我们需要知道车轮的直径（d）和发动机的齿轮比（r）。
车轮的直径是指车轮的直径长度，通常用英寸（inch）表示；而发动机的齿轮比是指发动机转动一圈时，车轮转动的圈数。
例如，如果齿轮比为3.5，那么车轮每转3.5圈，发动机才会转动一圈。
接下来，我们可以通过以下公式将车速和转速进行换算：车速= π × d × 转速 × 齿轮比 ÷ 60其中，π是圆周率，约等于3.14。
这个公式的推导过程如下：我们可以将车轮的周长（C）表示为：C = π × d因为车轮每转一圈，车辆行驶的路程就是车轮的周长，所以车辆在单位时间内行驶的路程可以表示为：路程 = C × 转速将C代入上式，得到：路程= π × d × 转速但是，这个公式还没有考虑到齿轮比的影响。
因为发动机和车轮之间通过齿轮相连，所以齿轮比会影响车轮的转速。
如果齿轮比为r，那么车轮的转速就是发动机转速的1/r倍。
因此，我们可以将车轮的转速表示为：车轮转速 = 转速 ÷ r将车轮转速代入路程公式中，得到：路程= π × d × 车轮转速 × r我们需要将路程转换为车速。
因为车速是路程除以时间，而时间是以分钟为单位，所以我们需要将路程除以60。
因此，车速可以表示为：车速= π × d × 车轮转速 × r ÷ 60将车轮转速代入上式，得到：车速= π × d × 转速 × 齿轮比 ÷ 60这就是车速和转速之间的换算公式。
发动机转速、车速、档位的关系
发动机转速、车速、档位的关系是什么？
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你在变速自行车的方向盘上拨换快慢档，能改变车速，原因：
你踏脚的那个固定盘是动力，用链条带动后轮转盘，当固定盘转速不变时，链条的速度不变，这时，后轮转盘越小，在链条带动下转的圈数越多，比如你脚踏一圈后轮转3圈，车速快；
后轮转盘越大，比如跟固定盘一样大，那你踏一圈后轮转1圈，车速就慢
这就是变速自行车的拨快慢档，其实就是让链条挂到不同大小的齿轮上，在汽车上这就是挂档
发动力就是固定动力轮，动力（你的脚力）就是给油大小
当动力固定时，1档就是挂到后轮的最大盘，最慢，5档就是挂最小盘，最快
转速
就是发动机的转速，每分钟转多少圈，给油多转得快
车速
比如挂4档，你给多一点油，发动机转速快，这时车速就快
档位
比如发动机转速不变，你挂的档越大，车速越快，档越小，车速越慢
高档低速
比如你现在车速30，挂4档，因为4档齿轮盘太小，为了保持车速30这时固定动力轮必须转得非常的慢（少给油），就是发动机转速慢，叫高档低速
低档高速
比如你现在只挂3档，为了跑上60公里就猛踩油门，这叫低档高速
低档高速时，过度给油，发动机长时间超负荷动转，发热很大，伤机子
特别要说的是高档低速，因为需要的油少，所以有很多人，包括少数教练和老一辈的司机都有这个坏习惯，自以为节约有方
一般小车的发动机按设计标准最合理和有效的转速是3000转，高档低速时转速往往过低，省了一丁点油，却会直接影响发动机的性能，还很容易造成堵油嘴等问题，最重要的还是缩短发动机的寿命，所以建议你不要用这种方法，而且2500转以下不要进档。
转速和车速的计算公式
转速和车速的计算公式1.转速：转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用单位RPM（revolutions per minute）表示。
它反映了发动机旋转的快慢程度，通常情况下转速越高，车辆的动力输出越强。
2.车速：车速是指汽车行驶的速度，通常用单位km/h（kilometers per hour）表示。
它反映了汽车在单位时间内所行驶的距离。
接下来，我们将根据不同的车辆类型，介绍转速和车速的计算公式。
1.计算公式一（传统汽车）：在传统汽车中，车速是由发动机输出的动力传递给车轮驱动的速度。
车速和转速之间的关系可以通过齿轮比（Gear Ratio）来计算。
车速（km/h）= 转速（RPM） * 轮胎周长（m） * 齿轮比 * 轮毂传动效率其中，轮胎周长是指轮胎的外围长度，单位为米；齿轮比是指主减速器和传动轴之间的速比；轮毂传动效率是指动力传递过程中的损耗比例。
2.计算公式二（电动汽车）：在电动汽车中，由于驱动方式不同，转速和车速之间的关系也有所不同。
车速（km/h）= 2 × π × 驱动电机旋转半径（m）× 转速（RPM）× 60 ÷ 1000其中，驱动电机旋转半径是指电动汽车驱动电机旋转一周所对应的行驶距离的一半。
需要注意的是，不同的汽车型号和技术特性会导致转速和车速的计算方法有所差异。
此外，其他因素，如路况、车辆负载、空气阻力等都可能对车速产生影响。
在实际应用中，可以通过车辆仪表盘上的转速表和车速表直接读取转速和车速，也可以通过车辆诊断工具等设备获取实时的转速和车速数据。
综上所述，转速和车速是汽车行驶过程中关键的参数，它们之间的关系可以通过不同的计算公式获得。
根据不同的车辆类型和技术特性，确定适用的计算公式，并根据相关参数进行计算，可以获得准确的转速和车速数据。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速关系Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。
在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。
一般的发动机，起步后到1500转。
速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。
要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。
平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。
当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。
养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
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精确计算发动机转速与车速的关系，首先需要要知道轮胎的规格，其次还要知道变速箱各档
位的传动比（包括最终传动比）。
轮胎规格：轮胎宽度/高宽比R 轮毂直径，例如规格为195/55R15的轮胎，其宽度是
195mm ，高宽比是0.55，轮毂直径是15吋（英寸）。
车速(km/h)＝【轮胎宽度(mm)×（高宽比/100）×2＋轮毂直径(吋)×25.4】×3.14159
×60/1000000/最终传动比/对应档位传动比×发动机转速(rpm)
其中：“×60”是将每分钟的发动机转速(rpm)，转换为每小时的转速(rph)，“/1000000”
则是将以毫米(mm)为单位的轮胎圆周长，转换成以公里(km)为单位。
在上式中，对于一辆特定的汽车，轮胎规格、最终传动比是固定的参数，而且，对于某
一档位，其传动比也是固定的，因此，只要已知档位和发动机的转速，即可求出对应的车速。
例如，对于凯越五档手动变速箱（1.6 DOHC ），各档的传动比、发动机转速与车速关系
如下（图片附后）：
【最终传动比： 3.722，轮胎195/55R15，车速(公里/小时)＝
0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比×发动机转速(rpm)】
档位(传动比) 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm
一档( 3.545) 12.761 17.016 21.268 25.522 29.775
二档( 2.158) 20.963 27.950 34.938 41.925 48.913
三档( 1.478) 30.607 40.810 51.012 61.214 71.417
四档( 1.129) 40.069 53.425 66.781 80.137 93.493
五档( 0.886) 51.058 68.077 85.097 102.116 119.135
倒档( 3.333) 13.573 18.097 22.621 27.145 31.669
档位(传动比) 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm 6000rpm
一档( 3.545) 34.029 38.283 42.536 46.790 51.044
二档( 2.158) 55.900 62.888 69.876 76.863 83.851
三档( 1.478) 81.619 91.823 102.024 112.226 122.429
四档( 1.129) 106.850 120.206 133.562 146.918 160.274
五档( 0.886) 136.155 153.174 170.193 187.213 204.232
倒档( 3.333) 36.194 40.718 45.242 49.766 54.290
驱动轮转速换算成车速
3.6k }1000
24.25)(2/100)( { }260/{⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=≈=英寸轮毂直径高宽比）轮胎宽度（分钟）（转实测驱动轴转速轮胎静载半径
驱动轮转速有效滚动半径驱动轴转速车速mm T R R V πωω。