发动机转速、车速、档位的关系
发动机转速、车速、档位的关系是什么？
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你在变速自行车的方向盘上拨换快慢档，能改变车速，原因：
你踏脚的那个固定盘是动力，用链条带动后轮转盘，当固定盘转速不变时，链条的速度不变，这时，后轮转盘越小，在链条带动下转的圈数越多，比如你脚踏一圈后轮转3圈，车速快；
后轮转盘越大，比如跟固定盘一样大，那你踏一圈后轮转1圈，车速就慢
这就是变速自行车的拨快慢档，其实就是让链条挂到不同大小的齿轮上，在汽车上这就是挂档
发动力就是固定动力轮，动力（你的脚力）就是给油大小
当动力固定时，1档就是挂到后轮的最大盘，最慢，5档就是挂最小盘，最快
转速
就是发动机的转速，每分钟转多少圈，给油多转得快
车速
比如挂4档，你给多一点油，发动机转速快，这时车速就快
档位
比如发动机转速不变，你挂的档越大，车速越快，档越小，车速越慢
高档低速
比如你现在车速30，挂4档，因为4档齿轮盘太小，为了保持车速30这时固定动力轮必须转得非常的慢（少给油），就是发动机转速慢，叫高档低速
低档高速
比如你现在只挂3档，为了跑上60公里就猛踩油门，这叫低档高速
低档高速时，过度给油，发动机长时间超负荷动转，发热很大，伤机子
特别要说的是高档低速，因为需要的油少，所以有很多人，包括少数教练和老一辈的司机都有这个坏习惯，自以为节约有方
一般小车的发动机按设计标准最合理和有效的转速是3000转，高档低速时转速往往过低，省了一丁点油，却会直接影响发动机的性能，还很容易造成堵油嘴等问题，最重要的还是缩短发动机的寿命，所以建议你不要用这种方法，而且2500转以下不要进档。
发动机转速与车速关系
发动机转速、档位与车速的关系准确计算发动机转速与车速的关系，首先需要要知道车轮的直径，其次还要知道变速箱各档位的传动比、以及主减速器的传动比。
轮胎规格：轮胎宽度/高宽比R轮毂直径，例如规格为195/55R15的轮胎，其宽度是195mm，高宽比是0.55，轮毂直径是15吋（英寸）。
车速(km/h)＝发动机转速×车轮周长×60/1000/(总传动比) ＝【轮胎宽度(mm)×高宽比×2＋轮毂直径(吋)×25.4】×π×60/1000000/减速器传动比/对应档位传动比×发动机转速(rpm)其中：“×60”是将每分钟的发动机转速(rpm)，转换为每小时的转速(rph)，“/1000000”则是将以毫米(mm)为单位的轮胎圆周长，转换成以公里(km)为单位。
在上式中，对于一辆特定的汽车，轮胎规格、减速器传动比是固定的参数，而且，对于某一档位，其传动比也是固定的，因此，只要已知档位和发动机的转速，即可求出对应的车速。
例如，对于凯越五档手动变速箱（1.6 DOHC），各档的传动比、发动机转速与车速关系如下（图片附后）：【主减速器传动比：3.722，轮胎195/55R15，车速(公里/小时)＝0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比×发动机转速(rpm)】......相同转速情况下，档位越高，车速越快（不高于100km/小时），油耗越低。
这是因为车速是由距离和时间这两个因素组成的量。
假如：一台pp车，在发动机转速2000转/分时，1至5档车速分别是15km/小时, 30km/小时,45km/小时,60km/小时,75km/小时,由于发动机运转速度相同，发动机在单位时间内的油耗也可以视为相同。
现在要行驶一段长度为15km的道路，走两次，第一次用2000转、1档匀速走完，耗时正好一个小时；第二次用2000转、5档匀速走完，耗时为12分钟。
转：换挡时机（老手不用看的）——转速对照
空谈一下换挡时机（老手不用看的）首先，看看各档位齿轮比（参见下表），以发动机转速（主动轮）为1000转为参考，给出各档位下的时速、各档位齿轮（被动轮）的转速。
其次，理论上看“换挡时机”（不管是升档还是降挡），就是：换挡前发动机转速/换挡前工作档位齿轮比＝换挡后发动机转/换挡后工作档位齿轮比这个公式里面，“换挡前工作档位齿轮比”、“换挡后工作档位齿轮比”两个量是常量，比如3挡换4挡，则两者分别是"1.36"、"1.051"；而“换挡前发动机转速”、“换挡后发动机转”两个量则是变量，需要人参与控制的就是这两个量。
把公式变一下，可以变成：换挡后发动机转/换挡前发动机转速＝换挡后工作档位齿轮比/换挡前工作档位齿轮比举例如下，2500转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：同样道理，3000转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：理想的换挡时机所要求的“换挡后发动机转速”，就是完成换挡动作之后，离合器完全啮合情况下发动机的转速。
以上都是仅仅从理论上考虑，时机情况下就不是这么简单了。
307发动机转速在接触啮合、没有动力供给的情况下转速下降的很快，因此很多TX提到换挡后“慢抬离合”、抬离合之前补油，都是为了将“换挡后发动机转速”提高到合适的值。
当然，上面的理想公式中，没有考虑到换挡过程中车速的改变（实际上这个变化是很小的），而且消除顿挫，也不需要想“理想的换挡时机”那么精确。
此帖仅仅从原理上稍加解释，最难得还是通过实际操作来控制“换挡后发动机转速”。
大家多多训练，^_^。
最佳换挡时机悬赏分：0 |提问时间：2009-3-10 15:40 |提问者：7綵哃學看到有好些人谈论换挡时机问题,在这里我也谈谈我的观点。
有好多人都说最佳换挡时机是2500转-3000转换挡。
重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系
重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系重卡三大件（专业说法是动力传动系）是指发动机、变速器和驱动桥，这三大总成的质量直接影响着一辆整车的性能。
懂车的卡友在购车时首先会优先考虑这三大件，其次才是外观等细节问题。
另外，我们在关注三大件自身性能的同时，更要注重它们之间的合理匹配。
经常听到卡友们讲：我的车子速度跑不起来，我的车子动力不行，我的车子油耗偏高等等，这其中一个重要原因就是动力传动系匹配不合理。
当然，客观现实是中国地形多变，气候多样，路况复杂。
同时，用户的使用情况也是各不一样，再加之车辆本身的各项性能指标之间也相互影响，不可能做到样样兼顾。
因此，需要卡友们结合自己的行驶路线和使用工况，综合判断，选择最适合自己的整车配置。
毕竟路是自己跑的，车是自己开的，最了解情况的是自己。
小编在这里只是提供建议，供大家参考。
我们以重卡市场上很常见的潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥这套经久不衰的“黄金产业链”为例加以说明。
车速和发动机转速的关系根据汽车理论，车速和发动机存在这样的关系：u=0.377nr/igi0u为车速（公里/小时）；n为发动机转速（转/分）；r为轮胎半径（米）；ig为变速器速比；i0为主减速比从公式可以看出，车速跟发动机转速、轮胎半径成正比关系，发动机转速越高，车速越高，轮胎半径越大，车速越高；车速跟变速器速比和后桥速比（主减速比）成反比关系，变速器速比越小（挡位越高），车速越高，后桥速比越小，车速越高。
举个例子，发动机转速1200转/分，变速器为16挡超速挡AMT，且工作在最高挡，速比为0.83，轮胎型号为12.00R22.5（真空胎），半径为0.54米，后桥速比为3.364，则当前车速为：u=0.377nr/igi0=0.377x1200x0.54/0.83x3.364=87（公里/小时）如果有的卡友不会计算的话，可以参考以下三幅图表，横坐标代表发动机转速（900转/分-1800转/分），纵坐标代表车速（公里/小时），我们选取了较为常见的汉德车桥的6种速比系列，变速器则选取了最为常见的12挡和16挡系列4种速比（直接挡和超速挡各两款），并假定变速器工作在最高挡，轮胎型号则是常见的12.00R22.5（真空胎）。
转速和车速的计算公式
转速和车速的计算公式1.转速：转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用单位RPM（revolutions per minute）表示。
它反映了发动机旋转的快慢程度，通常情况下转速越高，车辆的动力输出越强。
2.车速：车速是指汽车行驶的速度，通常用单位km/h（kilometers per hour）表示。
它反映了汽车在单位时间内所行驶的距离。
接下来，我们将根据不同的车辆类型，介绍转速和车速的计算公式。
1.计算公式一（传统汽车）：在传统汽车中，车速是由发动机输出的动力传递给车轮驱动的速度。
车速和转速之间的关系可以通过齿轮比（Gear Ratio）来计算。
车速（km/h）= 转速（RPM） * 轮胎周长（m） * 齿轮比 * 轮毂传动效率其中，轮胎周长是指轮胎的外围长度，单位为米；齿轮比是指主减速器和传动轴之间的速比；轮毂传动效率是指动力传递过程中的损耗比例。
2.计算公式二（电动汽车）：在电动汽车中，由于驱动方式不同，转速和车速之间的关系也有所不同。
车速（km/h）= 2 × π × 驱动电机旋转半径（m）× 转速（RPM）× 60 ÷ 1000其中，驱动电机旋转半径是指电动汽车驱动电机旋转一周所对应的行驶距离的一半。
需要注意的是，不同的汽车型号和技术特性会导致转速和车速的计算方法有所差异。
此外，其他因素，如路况、车辆负载、空气阻力等都可能对车速产生影响。
在实际应用中，可以通过车辆仪表盘上的转速表和车速表直接读取转速和车速，也可以通过车辆诊断工具等设备获取实时的转速和车速数据。
综上所述，转速和车速是汽车行驶过程中关键的参数，它们之间的关系可以通过不同的计算公式获得。
根据不同的车辆类型和技术特性，确定适用的计算公式，并根据相关参数进行计算，可以获得准确的转速和车速数据。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速关系Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。
在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。
一般的发动机，起步后到1500转。
速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。
要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。
平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。
当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。
养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
车速与档位的关系汇总
车速与档位的关系汇总车速与档位的关系是指汽车在不同档位时所能达到的最高速度。
一般来说，随着档位的增加，汽车能够达到的最高速度也会相应增加。
在汽车行驶过程中，驾驶员需要根据当前的道路状况和行驶需求，选择合适的档位，以确保车辆的平稳和高效运行。
以下是车速与档位的关系的一些常见情况和规律的汇总。
1.低速档位：低速档位一般是指1档和2档，用于起步和低速行驶时使用。
在低速档位下，发动机的转速较高，所以车辆的加速能力较强，但达到的最高速度相对较低。
在城市行驶和交通拥堵时，常常需要使用低速档位。
2.中速档位：中速档位一般是指3档和4档，用于城市行驶和一般的常规道路行驶。
在中速档位下，车辆的加速能力和最高速度相对平衡，适合一般的行驶需求。
当需求较大的加速或超车时，可以选择较高的中速档位。
3.高速档位：高速档位一般是指5档和6档（或者更高的档位，取决于车型）。
在高速档位下，车辆的加速能力相对较弱，但能够达到较高的最高速度。
高速档位适用于高速公路和较为平坦的道路，能够提供较为经济的燃油消耗和较低的发动机负荷。
4.档位与发动机转速：在选择档位时，需要根据发动机的转速和车辆的行驶需求做出适当的调整。
通常情况下，发动机低转速时使用较低的档位，提高转速时使用较高的档位。
大多数汽车配备了转速计，驾驶员可以根据转速计的指示调整档位，以确保发动机运行在最佳工作范围。
5.手动档和自动档的区别：手动档车辆需要驾驶员自行操作离合器和换挡杆，根据车速和转速选择合适的档位。
手动档车辆通常具有更高的燃油经济性和更强的驾驶乐趣，但需要更多驾驶员的技术和操作能力。
自动档车辆通过传感器和电脑控制系统自动选择合适的档位，省去了驾驶员操作换挡的过程。
自动档车辆的换挡更加平滑，驾驶更加方便，但燃油经济性和驾驶乐趣相对较低。
总之，车速与档位的关系是一个复杂而多变的问题，受到多种因素的影响。
在实际驾驶中，驾驶员需要根据自身的驾驶技术、道路状况和行驶需求，合理选择档位，以确保车辆的平稳和高效行驶。
学车挂档口诀
学车挂档口诀开车要学会改挡，那就得知挂档口诀。
从1挡开始学，学习辊来完成。
档位口诀，要牢记提升引擎力。
第一挡D档，将发动机转动慢。
2挡R档，假如想走的快。
3挡N档，右脚上就不需要动。
4挡P档，车子停着就能安稳。
一辆车如果想要跑的更快，你就得学会改挡。
改挡是指切换变速箱档位，这样就可以控制发动机的转速和车辆的行驶速度。
改挡也是汽车行驶时必要的技能之一，学会改挡，你就能更好地操控车辆的动力表现，安全、节能地驾驶车辆。
首先，学习改挡，要从1挡开始学习。
1挡是指最低档，低挡主要用于起步和坡路，能帮助发动机输出最大动力，车速低，车辆也不容易受到侧风的影响。
1挡一般是档位符号“D”，发动机转动较慢，提供车辆低速行驶时的动力和力量，实现车辆的行驶变换。
第二挡，也就是2挡，一般是档位符号“R”，它的作用是在档位上提升引擎力，有效的提升车辆的安全性和可靠性，它主要用来在车速较低的情况下起步和在坡路上行驶。
2挡是改挡技术中最常用的档位，它可以有效地控制发动机的转速，更好地控制车辆的行驶，实现安全驾驶。
第三挡，也就是3挡，一般是档位符号“N”，它的作用是在档位上保持不变的引擎力，主要用于车速较低的情况下，右脚上不需要动，车子就可以轻松前进。
3挡可以实现车辆的动力转移，能够保持车辆的速度，从而节省燃油，有效的实现节能减排。
最后，就是4挡，一般是档位符号“P”，它的作用是把车子设置成停止状态，就可以保证车子安稳停止，而不会出现倒车状况。
4挡还可以实现车辆的一些特殊功能，比如控制车辆的起步和加速，可以有效地控制发动机的运转，增强操控车辆的准确性。
改挡是汽车行驶和操控的重要技巧之一，如果想要良好的发动机性能，就得学会正确的改挡方式。
学习改挡的前提是你要对车辆的档位有所了解，针对不同的档位要掌握不同的操作方式，把握档位比例，最重要的是要掌握“学车挂档口诀”：从1挡开始学，学习辊来完成，档位口诀，要牢记提升引擎力，第一挡D档，将发动机转动慢，2挡R档，假如想走的快，3挡N档，右脚上就不需要动，4挡P档，车子停着就能安稳。
发动机转速和车速的关系详解
发动机转速和车速的关系详解
发动机转速与车速是发动机驱动车辆运行过程中，发动机和车辆两个关键技术参数之一，它们之间有着一定而紧密的联系。
在发动机原理中，发动机转速与车速之间存在着正比关系，而这种正比关系又会受到发动机的方向和比例的控制，从而影响到车辆的运行。
其次，比重系数是环境限制对发动机驱动能力的限制，根据介质不同以及变换原理不同，比重系数可能会有所变化。
这就影响到发动机转速和车速之间的正比关系，发动机转速与车速的比例就像一个门槛，当发动机转速在这个门槛范围内，车辆的运行速度就会遵循这个门槛关系，发动机转速超出了门槛范围，车辆的速度就不会遵循此门槛关系。
再次，比例常数也是改变发动机转速和车速之间正比关系的一个常数，这个比例常数可以由变速器来决定，即变速器的挡位决定了发动机转速与车速的比例，也决定了发动机转速和车速之间的正比关系。
档位与转速
当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合
器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，
要注意的是，松离合器的过程一定要平稳，不能太快，否则车子会比较抖，直到离合器完全松开才给油门，是比较好的驾驶习惯。
在允许的情况中，尽量保证在最省油的80 公里左右的时速匀速行驶。第二点就需要靠自己的经验，对信号灯切换的预判。
例如，看到远处有红灯，便提早减缓车速，最低降至到20码的车速慢慢靠近路口，避免完全刹停的状况发生。最后便是所有下坡路段一律松油门靠惯性滑行，以降低油耗。
这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。
2．在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹过2500转。
4．在前2500－3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，
对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。
尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
起步的时候我也不再重踩油门，从起步到二十码的时候就换成三档，因为科鲁兹在一二档时速度过慢反而耗油，三十码的时候换四档，极缓慢的踩油门，
谨慎期过后本来是不需要及时更换机油的，但如果过了谨慎期还没有完成磨合期之间就更换一次高质量的机油，对发动机是非常有好处的。
深度解析大众EA11发动机转速与车速以及档位的配合
首先声明：手动变速箱技术已经出现数十年了，本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了，但到目前为止我没见到过。
本人保证，所有数据均是自己采集来的，并根据这两年开手动POLO时的经验，自己分析判断得出下文的观点。
如有雷同，纯属巧合！考虑到受众面较广，本文力求讲解得比较细致，争取让所有读者都能看得懂，老手别嫌我罗嗦，呵呵！另外，文中错误在所难免，欢迎网友指正！本文将分为两部分，第一个部分是根据转速车速图，谈谈平常开车时的操作，并试着解释一些现象。
呵呵，要知其然并知其所以然！第二个部分是论证这张转速车速图的由来。
本人的车型是2008款劲情1.4手动，轮胎规格是185/60R14，后面的论述也只是针对这个系列，请对号入座。
当然，其它车型也可以参照，因为分析问题的方法是一样的，数据不一样而已。
先看看这张图是什么样的，后面可全是围绕这张转速、车速与档位图来展开的。
图中横轴表示转速，纵轴表示车速，五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。
分别以1000转/分钟、10公里/小时，作为两个轴上的一个标准单位。
在这里，为了简化分析，透过现象看本质，这五条线画成了通过原点的直线，每条直线有不同的斜率值。
了解手动变速箱原理的朋友应该知道，简单来说，五个档位就是五组不同齿数的齿轮付，实现的五种减速比。
理想情况下，某组齿轮付咬合时，发动机转速和车轮的转速（即对应于车速）是成正比的，实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形，有一定的饶曲变形，以及离合器的传动效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。
但是对于我们的分析来讲，简化成五条通过原点的直线是很有必要的，易于理解，而且误差实际上也是很小的，是可以忽略的。
坚持3000转换档的朋友可以回想一下，3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5档3000转时差不多是100码吧，大家对应到图上，可以看出还是比较准确的吧（这里的速度说的是车速表上显示的速度，与真实速度是有差异）！当然，我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档3000转100玛确定5档的斜率，第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这张图的。