浅谈水泥混凝土路面板底脱空压浆技术
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试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施
试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施水泥混凝土路面在我国大路路面中占有很大一部分，虽然它具有强度高、较少受气候温差等影响，寿命比较长的优势，然而由于其接缝多，长期经受超载车辆的碾压极简单易发生断板、脱空、唧泥等问题，从而使水泥混凝土路面常消失破损等状况。
针对本文在充分分析水泥混凝土路面脱空与唧泥等问题的现象及缘由绽开分析，拟用灌浆技术来解决此类问题，并赐予具体的介绍。
1、造成水泥混凝土路面板底脱空以及唧泥问题产生的缘由.造成脱空的缘由有内外两个方面：内在因素是高速大路本身使用年限比较长，而在其建筑过程中对其质量的把握状况，如基层本身的组成结构及质量，以及水泥混凝土面板的接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。
在我国，水泥混凝土大路常规施工方案是在其基层使用稳定类集料，这就与水泥砼路面产生了肯定的重力差，在路面没有过大的压力的时候，这种结构支配是很稳定的，然而压力一旦大于水泥砼路面与基层之间的压力时，水泥混凝土功力的基层结构就会发生变形，水泥砼路面与基层之间消失悬空或脱空，加之自然环境温度湿度的变化影响，水泥砼板面与基层板之间的温度不能保持全都，由此进一步加重脱空问题。
唧泥问题随之产生：由于脱空导致水的灌入，在路面缝隙养护修理工作不到位的情形下，基层材料的破损状况更加严峻。
积水与基层材料中的沙土等细碎物质混合成泥浆，从路面缝隙中喷涌出来，这又造成了板底脱空问题的加剧。
而板底灌浆旨在将板内已脱空部位用质量过硬的砂浆进行重新填充，使原有破裂板层重新粘结在一起，加固大路基层的稳定性，并重新支撑起表层水泥混凝土路面，从而解决因车辆重压造成的路面破坏问题。
2、高速大路水泥混凝土路面板底脱空及唧泥问题的处理措施(1)板底填充浆液材料基本要求常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。
将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。
水泥混凝土路面脱空与压浆处治
几个方面。 测定 法等方 法确定 。人 工观察 法是通 过 肉 基层 材料 选择 不合理 ．
性差等 。
泥等情况初步判定脱空 。当重车行 过 ， 能感到 混凝土板有 竖直位 基层材料级配不够合理或细 料太多 ， 不耐冲刷 ， 稳定性 、 防冻 移时 ， 下雨 之后 ， 明显唧 泥现象 的板 块 ， 为是脱 空。这种 方 或 有 认
水 泥 混 凝 土 路 面 脱 空 与 压 浆 处 治
张 爱 荣
摘 要 ： 从基 层材料 的选择 、 排水 系统、 车荷载等 方面分析 了水泥 混凝 土路面脱 空 的原 因， 行 介绍 了路面脱 空的识别 方
法， 并提 出了水泥混凝土面板灌浆的施工方法 ， 以供施工 中应用。 关键词 ： 水泥混凝土路面 ， 空， 脱 混凝 土板
维普资讯
第３ ２卷 第 １ ９期
・
２８ ・ ６
２ ６年 １ ０ ０ ０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ． ２ Ｎｏ １ Ｉ３ ． ９ Ｏｃ ． ２ ０ ｔ ０ ６
文章编号 ：０ ９ ８ ５ ２ ０ ）９ ２ ８０ １ ０ ． ２ ｛０ ６ １ — ６ ．２ ６ ０
一
唧泥 ， 致使水泥混凝土 板 的局部 范 围不再 与基 础保 持连续 接触 ，
，
泥混凝土路面未来 的养 护 费用 ， 长水 泥 混凝 土路 面 的使 用 年 变形 ； 延 为避免 过大的温 度应力 使 面板断 裂或拱 起而 设置 的纵缝 、 限， 因此具有十分重要的现实意义 。压浆 施工是 以准确 评定脱 空 横缝 ， 随着面板的收缩 、 膨胀 ， 裂缝也 随着张 开 、 闭合 ， 这些 都为 水 状况为基础的 ， 否则可能造成路面使用性能下降甚至加速破坏 。
性差等 。
泥等情况初步判定脱空 。当重车行 过 ， 能感到 混凝土板有 竖直位 基层材料级配不够合理或细 料太多 ， 不耐冲刷 ， 稳定性 、 防冻 移时 ， 下雨 之后 ， 明显唧 泥现象 的板 块 ， 为是脱 空。这种 方 或 有 认
水 泥 混 凝 土 路 面 脱 空 与 压 浆 处 治
张 爱 荣
摘 要 ： 从基 层材料 的选择 、 排水 系统、 车荷载等 方面分析 了水泥 混凝 土路面脱 空 的原 因， 行 介绍 了路面脱 空的识别 方
法， 并提 出了水泥混凝土面板灌浆的施工方法 ， 以供施工 中应用。 关键词 ： 水泥混凝土路面 ， 空， 脱 混凝 土板
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第３ ２卷 第 １ ９期
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２８ ・ ６
２ ６年 １ ０ ０ ０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ． ２ Ｎｏ １ Ｉ３ ． ９ Ｏｃ ． ２ ０ ｔ ０ ６
文章编号 ：０ ９ ８ ５ ２ ０ ）９ ２ ８０ １ ０ ． ２ ｛０ ６ １ — ６ ．２ ６ ０
一
唧泥 ， 致使水泥混凝土 板 的局部 范 围不再 与基 础保 持连续 接触 ，
，
泥混凝土路面未来 的养 护 费用 ， 长水 泥 混凝 土路 面 的使 用 年 变形 ； 延 为避免 过大的温 度应力 使 面板断 裂或拱 起而 设置 的纵缝 、 限， 因此具有十分重要的现实意义 。压浆 施工是 以准确 评定脱 空 横缝 ， 随着面板的收缩 、 膨胀 ， 裂缝也 随着张 开 、 闭合 ， 这些 都为 水 状况为基础的 ， 否则可能造成路面使用性能下降甚至加速破坏 。
浅析水泥混凝土路面板底脱空区压浆技术
（） ３ 该高速 公路东段按传统 习惯设计 ， 两侧硬路肩 路槽土 体堵住 了 水泥混凝土 路面板下 结构 层的排水通道 ， 板下积水排水 不畅 ， 造成路基 土体软化 强度 降低 （ 在 重车荷载作用下 ， ４ ） 对板下积水产 生挤压形成高速水流 ， 冲刷基 层和底基层 中的微细物质并从接缝 中唧出， 随着 板下微细物质的不断损 失， 加重了板底脱 空的程度 。 （） 空板块 在超重车荷载作用下 ， ５脱 因板 下支 撑失衡应力集 中， 造成 板块错 台、 下沉和 断裂 。 １ 项 目概 况 （） ６ 断裂 板块 病害未得到及时处治 ， 害进 一步发展， 病 断裂过多造成 某 公路东段 位于市 （ 境 内， 县） 路线 全长 １０ ６ ｍ。其 中有六 段共 ４． ｋ ４ ５４ ８ ｍ为沥 青混凝土 路面作 为软基 过渡路 面，其 余均 为水泥混凝土路 板 块 破 碎 。 ．０ ｋ （ 根据试验路 段和本次定测勘探 资料 ， ７ ） 有的病害 板块不仅 路面板 面 。工程于 ２ ０ ０ ２年 １ 月开工 ，０ ５年 ｌ １ ２０ １月建成通车 。自通车近 ５年 以 底存在脱 空， 而且基层底基层也存在脱空 。 破碎板换板 时， 的把基层重 有 来 ， 高速公路 东段 局部路段 的路 面因种种原 因， 该 发生 了唧泥 、 台、 错 断 有 但基层、 底基层可 能存在 的脱空没有得到处 裂等病害 ， 的发展 到下沉 和破碎 。该高速公路 东段的路面病 害较大影 做 ， 的直接利用 原有基 层， 有 因此 ， 一些新换板块使用不久再次发生断板现象 。 响 了高速公路 的行车安全 性和 舒适性， 引起 了交通 主管部门和社会各界 治，
在判别板 底存在脱 空状 态后 ， 定板底 的脱 空类型 ， 出对脱 空进 确 提 行布孔 、 孔深 、 液和压浆压力等 方面的施工指 标， 浆 以便进行压 浆旖工 。
水泥混凝土路面板底压浆技术与工艺探讨
科技信 息
０公路 与管理 ０
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ ＩＮ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ
２１ ０ ２年
第１ ５期
水泥混凝土路面板底压浆技术与工艺探讨
郭 雨
（ 宁夏 公路 管理 局 中卫分 局 宁夏 中卫
【 摘
７ ５ ０ ５１ ） Ｏ
要】 本文依托福银 高速公路通过对试验段压浆 的施工 工艺及压浆后检测指标 ， 综合评定 了水泥混凝土面板板底脱空后不 同测点板 角
探讨
１ 压 浆 技 术 工 艺
水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理 ． 对水泥 混凝土路面早期病害进行板底加 固、 基础充实 的工艺方法 。主要 作用 机理为 ： 采用小 型施工机具钻 孔穿透水 泥面板 ． 向板 下填充水泥 灰浆 液． 通过施加高压 ， 使板底基层松散处得以填充密实 、 基层与 面板 脱空 处能够联结密实以达到面板均匀传荷 目的 压浆处治主要的施工工序为 ： 编号 、 定板 、 布孔 、 钻孔 、 制浆 、 压浆 、 封 口、 清洗 、 养护
１１ 编 号 ．
示。
图 ３ 灌浆孔布置 （ 单位 ：ｍ） ｃ
慢、 用水量大 。本段试验路采用 的是第二种钻机 为保证施工 的连续 性， 钻孔应按确定 的孔位提前进行 ， 孔深以穿透板厚为宜。 头选择直 钻 ５ｍ， Ｌ ｃ 孑 要保持垂直又要 圆。用吹气的方法形成空腔 ， 于灰浆 的初 以便 始分布 ， ５Ｉ 橡胶管安插在孔 口作为衬垫 橡胶 管外径 与孔径一致 用 ｃｌ ｌ 便于使灌浆栓 塞与孔 口紧密结合 。 防止漏浆 ． 或用麻绳缠 紧与水泥板 接触的注浆管防止漏浆
弯沉值及 注浆层厚度及板 结性进行 了比较 ， 结果显 示 ： 除两点外其他均 满足板 角弯沉值小于 ０１ ｒ 的要 求且 注浆层 与结合非常紧密 。 ．ａ ４ｍ 注浆层 的 强 度 高 于基 层 的 强度 。
０公路 与管理 ０
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ ＩＮ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ
２１ ０ ２年
第１ ５期
水泥混凝土路面板底压浆技术与工艺探讨
郭 雨
（ 宁夏 公路 管理 局 中卫分 局 宁夏 中卫
【 摘
７ ５ ０ ５１ ） Ｏ
要】 本文依托福银 高速公路通过对试验段压浆 的施工 工艺及压浆后检测指标 ， 综合评定 了水泥混凝土面板板底脱空后不 同测点板 角
探讨
１ 压 浆 技 术 工 艺
水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理 ． 对水泥 混凝土路面早期病害进行板底加 固、 基础充实 的工艺方法 。主要 作用 机理为 ： 采用小 型施工机具钻 孔穿透水 泥面板 ． 向板 下填充水泥 灰浆 液． 通过施加高压 ， 使板底基层松散处得以填充密实 、 基层与 面板 脱空 处能够联结密实以达到面板均匀传荷 目的 压浆处治主要的施工工序为 ： 编号 、 定板 、 布孔 、 钻孔 、 制浆 、 压浆 、 封 口、 清洗 、 养护
１１ 编 号 ．
示。
图 ３ 灌浆孔布置 （ 单位 ：ｍ） ｃ
慢、 用水量大 。本段试验路采用 的是第二种钻机 为保证施工 的连续 性， 钻孔应按确定 的孔位提前进行 ， 孔深以穿透板厚为宜。 头选择直 钻 ５ｍ， Ｌ ｃ 孑 要保持垂直又要 圆。用吹气的方法形成空腔 ， 于灰浆 的初 以便 始分布 ， ５Ｉ 橡胶管安插在孔 口作为衬垫 橡胶 管外径 与孔径一致 用 ｃｌ ｌ 便于使灌浆栓 塞与孔 口紧密结合 。 防止漏浆 ． 或用麻绳缠 紧与水泥板 接触的注浆管防止漏浆
弯沉值及 注浆层厚度及板 结性进行 了比较 ， 结果显 示 ： 除两点外其他均 满足板 角弯沉值小于 ０１ ｒ 的要 求且 注浆层 与结合非常紧密 。 ．ａ ４ｍ 注浆层 的 强 度 高 于基 层 的 强度 。
水泥混凝土路面板底脱空压浆处理
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总 第 ２ ０期 ２ ２０ ０ ７年 第 １ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｆ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｓｅ ｉｌＮ０． ０ ｒａ ２２ Ｎｏ． Ｆｅ ２ ７ １ ｂ． ００
收 稿 日期 ：０ ６０ —１ ２ ０—９２
２ １ 材料 的选 用［ ． ２ （ ）水 泥 宜选 用 旋 窑 道路 硅 酸 盐水 泥 、 １ 旋
窑硅 酸盐水 泥 或 普通 硅 酸 盐水 泥 ； 温天 气 或有 低
快 通要 求 的路段 宜采 用 Ｒ型 水 泥 ， 外应 选 用普 此
通型水 泥 。水 泥 的各项 指标 应 满足表 １ 要求 。
水 泥 混 凝 土 路 面板 底 脱 空 压浆 处 理
胡 春 亭
（ 安徽 省 宿 州 市 公路 管 理 局 宿 州 ２ ４ ０ ） ３ ０ 土 路 面 经 车 辆 荷 载 的 反 复 作 用 ， 底 出 现 脱 空 现 象 ， 用 压 浆 法 处 理 ． 果 良 板 采 效
好 。介 绍 压浆 设 备 的 选 择 及 灰 浆 的材 料选 用 和 配 制 。 关键 词 板底 脱 空 压浆 处 理
水泥 混凝 土路 面 在 养护 良好 的条 件 下 ， 有 具 比其 他路 面使 用年 限 长的优 点 ， 因此 ， 种路 面 的 该 使用 越来 越 多 。
水泥 混凝 土 路 面 在 车 辆 荷 载 的重 复作 用 下 ，
１ 压 浆设备 的选 择 （ ）钻 孔机 １ 钻 孔机 用 于水 泥 混 凝 土路 面钻
淀 、 离析 。 常选用 具 有灰 浆搅 拌和 灰浆贮 存 （ 不 灰 浆 储存 筒 内设 有搅 拌器 ） 能 的灰浆搅 拌机 。 功
总 第 ２ ０期 ２ ２０ ０ ７年 第 １ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｆ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｓｅ ｉｌＮ０． ０ ｒａ ２２ Ｎｏ． Ｆｅ ２ ７ １ ｂ． ００
收 稿 日期 ：０ ６０ —１ ２ ０—９２
２ １ 材料 的选 用［ ． ２ （ ）水 泥 宜选 用 旋 窑 道路 硅 酸 盐水 泥 、 １ 旋
窑硅 酸盐水 泥 或 普通 硅 酸 盐水 泥 ； 温天 气 或有 低
快 通要 求 的路段 宜采 用 Ｒ型 水 泥 ， 外应 选 用普 此
通型水 泥 。水 泥 的各项 指标 应 满足表 １ 要求 。
水 泥 混 凝 土 路 面板 底 脱 空 压浆 处 理
胡 春 亭
（ 安徽 省 宿 州 市 公路 管 理 局 宿 州 ２ ４ ０ ） ３ ０ 土 路 面 经 车 辆 荷 载 的 反 复 作 用 ， 底 出 现 脱 空 现 象 ， 用 压 浆 法 处 理 ． 果 良 板 采 效
好 。介 绍 压浆 设 备 的 选 择 及 灰 浆 的材 料选 用 和 配 制 。 关键 词 板底 脱 空 压浆 处 理
水泥 混凝 土路 面 在 养护 良好 的条 件 下 ， 有 具 比其 他路 面使 用年 限 长的优 点 ， 因此 ， 种路 面 的 该 使用 越来 越 多 。
水泥 混凝 土 路 面 在 车 辆 荷 载 的重 复作 用 下 ，
１ 压 浆设备 的选 择 （ ）钻 孔机 １ 钻 孔机 用 于水 泥 混 凝 土路 面钻
淀 、 离析 。 常选用 具 有灰 浆搅 拌和 灰浆贮 存 （ 不 灰 浆 储存 筒 内设 有搅 拌器 ） 能 的灰浆搅 拌机 。 功
浅谈水泥混凝土路面脱空板压浆施工工艺
（ ３ ） 需顶升 混凝 土板时 ， 当板块顶 升到高 出正常板２ ～３ 毫米 即停 止压 浆 ， 随
对 压浆 板的调查 主要 采取 目测法 ， 由业 主单位会 同监理 人员 ， 选择 雨后 观 察重车 通过时 板的缝 隙唧泥 冒浆情 况 ， 凡是唧泥 板一律作 下标识 ， 对沉 陷板 、 裂 缝板 、 错 台板 视其边 角下沉情 况慎重确 定压浆 位置 。 根 据经验 ， 脱空 板多成片 连
一
垫层及灰土层逐渐松动， 再加上雨水及绿化用水的渗透作用， 每当雨天车辆通
过 时不可避 免地往外 唧泥 ， 日积月累 就使得 板底出现 了空洞 ， 从而形成 脱空 。 脱
空会发展 成 断板 、 沉陷 、 裂缝 、 错 台等病 害 。 压浆处 治就 是先 以钻孔机 在板块 钻 孔， 然 后 以压 浆机 施加一 定压 力把灰 浆灌注 进板底 空隙 中 ， 通 过填 充、 渗透 、 挤 密 的方 式 ， 排 挤板 底连接 层 。 灰土层 空 隙及 裂缝 中的积 水 、 空气 ， 使原 来的松 散 颗粒和 空隙 通过灰 浆胶结 为整 体 ， 从 而使 板底脱 空得到 充实 。 此举 可大大 提高 板底各结 构层 的强 度 ， 恢 复基层 与面板 的密贴 ， 改善板块均 匀受力 支撑情况 ， 达 到加 固基层 、 稳 定板 块 、 提高 平整 度指数 、 治 理病 害 的 目的 。 ２施 工工序 安 捧 水泥 面板压浆 工作主要施 工工序为 ： 脱空板 的调查标识— 施工 队的选择一 钻孔一 制 浆一压 浆一 清理 现场一 开放 交通 。
着 压力撤 离 ， 板 块会 因重力 作用 而回 降到与 正常 板基 本平齐 。 （ ４ ） ￣ ｔ ｌ 果碰 巧钻 孔处无脱 空 ， 可 能会导致压 力表 指针异 常跳 动或 发 电机 声 音突然增大 ， 此时继续持压已无意义， 反而可能造成管头破裂、 损坏机器或栓头
对 压浆 板的调查 主要 采取 目测法 ， 由业 主单位会 同监理 人员 ， 选择 雨后 观 察重车 通过时 板的缝 隙唧泥 冒浆情 况 ， 凡是唧泥 板一律作 下标识 ， 对沉 陷板 、 裂 缝板 、 错 台板 视其边 角下沉情 况慎重确 定压浆 位置 。 根 据经验 ， 脱空 板多成片 连
一
垫层及灰土层逐渐松动， 再加上雨水及绿化用水的渗透作用， 每当雨天车辆通
过 时不可避 免地往外 唧泥 ， 日积月累 就使得 板底出现 了空洞 ， 从而形成 脱空 。 脱
空会发展 成 断板 、 沉陷 、 裂缝 、 错 台等病 害 。 压浆处 治就 是先 以钻孔机 在板块 钻 孔， 然 后 以压 浆机 施加一 定压 力把灰 浆灌注 进板底 空隙 中 ， 通 过填 充、 渗透 、 挤 密 的方 式 ， 排 挤板 底连接 层 。 灰土层 空 隙及 裂缝 中的积 水 、 空气 ， 使原 来的松 散 颗粒和 空隙 通过灰 浆胶结 为整 体 ， 从 而使 板底脱 空得到 充实 。 此举 可大大 提高 板底各结 构层 的强 度 ， 恢 复基层 与面板 的密贴 ， 改善板块均 匀受力 支撑情况 ， 达 到加 固基层 、 稳 定板 块 、 提高 平整 度指数 、 治 理病 害 的 目的 。 ２施 工工序 安 捧 水泥 面板压浆 工作主要施 工工序为 ： 脱空板 的调查标识— 施工 队的选择一 钻孔一 制 浆一压 浆一 清理 现场一 开放 交通 。
着 压力撤 离 ， 板 块会 因重力 作用 而回 降到与 正常 板基 本平齐 。 （ ４ ） ￣ ｔ ｌ 果碰 巧钻 孔处无脱 空 ， 可 能会导致压 力表 指针异 常跳 动或 发 电机 声 音突然增大 ， 此时继续持压已无意义， 反而可能造成管头破裂、 损坏机器或栓头
浅谈水泥砼路面养护中压浆技术的应用
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工 程 技 术
浅 谈 水 泥 硷 路 面 养 护 中 压 浆 技 术 的 应 用
刘 意德
(广西金秀公路管理同
545709 )
摘 要:结合工作实际， 简迷了水泥硷路面维修中压桨技术的 原理和施工工艺， 并对压浆技术的质I 控制和经济效益分析进行了详细论述。 t 关键词: 压浆技术 水泥吐路面 养护 应用 t I s 编号 :1672- 3791( 2007)08(a)- 0059- 0 1 中图分类 号 : T U72 文 橄标识码 i A 近些年来， 随着我国水泥混凝土路面在全 国迅猛的发展。有很大一部分路面已接近或 超过设计年限， 或者未达到设计年限却存在诸 多路面裂缝。这样的路面一旦承载超重或环 境等外部条件恶劣 ， 没有良好的养护维修， 其 使用性能就会迅速下降。鉴于这些公路已经 成为我国公路交通改善的一个重点和难题， 本 文主要探讨一种切实可行的修补方法— 压 浆技术， 希望能在地方公路硷路面养护中得以 1.4 压桨工艺 (1)准备阶段在板的四个角选择孔位， 距板 边各 50cm 为宜， 进行钻孔， 钻头直径5cm， 孔 应保特垂直. 其深度要穿透板块并稍经过稳 定的基层， 用吹气的方法形成空腔以便于砂浆 初始分布。用5 cm 长像胶管安插在孔口作为 衬垫 ， 橡胶管外径与孔径一致为宜， 以便使灌 浆拴塞与孔口紧密结合， 防止端桨。 ( ) 压桨阶段。首先制备砂浆， 将水泥、 粉煤灰按比例放人搅拌筒内， 搅拌15s ,然后加 推广 . 人所需的外加剂等搅拌 I ss ， 再加水或乳化沥 青等搅拌均匀?将灌浆栓塞打入孔中， 栓塞底 1 压浆技术工艺 及设备 部适 当离开基层， 软管出料 口 套在栓塞上并固 1 ，板块调套 定好， 开始连续地向泵内送砂浆， 直至观察到 水泥混凝土路面板块和基层之间出现空 隙. 空洞而导致路面损坏， 对这种脱空的判 砂桨从一个孔流入另一个孔? ( 3) 养生阶段。灌桨后， 残留在板面上的 断一般是通过板角弯沉测定和板块使用状况 浆料要及时冲扫掉， 应避免桨液充入缝隙。当 绘合 确定。 取出木塞， 用快凝水泥 ( 1) 板块状况。将所有的板块编号， 区分 相邻饭均灌桨完毕后 ， 井抹平。灌浆后 完好板，断板( 断裂成两块、断角) ，破碎 砂浆或快硬密封胶密封孔 口 的2H 内应避免车辆通过灌浆区。一般养生期 板《 破裂成三块以上) 等几种类型。完好板， 3D。达到养生期后， 通过弯沉检测若板块出现 断板形成脱空大致有几种情形 .下雨之后， 板 块周边接缝有卿泥; 当重型车辆驶过时能感觉 单点弯沉值大于控制代表值班再一次钻孔补 到两析之间 有明显相对垂直位移。 当重轴车辆 灌 。 行过， 人站在板边能听到空洞声. 错台逐渐加 2 压 桨施工质旦控制 重的板块 。 (2)弯沉测定在每块板板角 布置测点， 用标 现场施工员应认真作好施工记录， 主要包 准轴载和轮压的 100KN 侧试车侧出四个板角 括以下几个方面详细记录每块板的具体位置， 的单点弯沉值， 将全线除破碎板块以外的每块 错台或下沉高度， 钻孔位置.认真填写压浆记 录.由项 目 部派专门技术人员对每台压浆机进 板的弯沉值测好后， 1- 2k m 为一段 按95% 以 的保证串计算该段代表弯沉值 ， 每块板实测单 行全程监控， 压浆材料的配合比必须淮确 ， 井 点弯沉值若大于该段代表弯沉值， 这块板就有 对每个孔的孔号、 孔深、 稳定压力、 最大压力、 始压时间、 终压时间、 稳压时间、压浆量进行 可能 脱空 。 详细记录.根据记录， 每天整理出当天灌浆面 1.2 压浆材料选择与用. (1 )材料选择采用水泥、粉煤灰混合料， 积合计和用料数量(含人工、材料，机械等》 . 以便以后进行经济分析 .定期制作灰浆试块进 并惨外加剂， 另外还可根据具体情况添加其它 拿握第一手资料， 谁确掌握 掺和料. 考虑到广西区内情况和防水， 增强 行抗压强度试验， 柔性的需要， 施工时添加了一定剂量的乳化沥 开放交通所需的最短时间. 压浆必须按照一定顺序进行 ， 一般应先压 青。水泥一般采用 52 5 # 普通硅酸盐水泥。 横缝两侧的孔， 再压其它孔， 依次向前推移。 其颗粒级配和球形状使它具有填充细小空隙 所需要的流动性。外掺剂包括减水剂、早强 压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把捏， 剂、膨胀剂， 以补偿收缩 ， 提高早期强度。 压力达不到不行， 达到了不稳定也不行 ， 稳压 (2)砂浆用量。每块板的灌桨最随板下空 时间对压桨结果有很大影响. 工地试验室应深入工地， 对压浆材料的质 隙 小 变 一 为。 0.09m3 大 而 ，般 . 03, (3 )砂桨配比。水泥: 粉煤灰: 水 = 1 , 2量进行抽检. 3 : 1.5- 2 ,7d 的杭压强度不小于 5mp a. 1 .3 压桨板块养护 3 天后进行弯沉检侧， 实侧 弯沉应不大于14(0 .0I mm) ,对不合格的应贵 压桨设备与人员. ①设备。一个工作台班需要的设备为空 成原施工组重新钻孔压浆， 直至合格为止。 压机 1台， 钻孔机 1台， 压浆机1 台， 小型农用 车 2- 3 台。②人员。一个工作班需要人员共 3 压桨技术应用和效益分析 12 人， 其中班长 1人， 钻孔2 人(钻孔 1人， 驾驶 压浆板块确定原则为对于 2条或2条以上 员1 人， 压浆，人《 控制压力 1 人， 拌和砂浆 1 裂续的破碎板， 缝隙较大的断板、弯沉值大 可凿除重浇 ， 对于 人， 灌桨2 人、卸压嘴2 人， 驾驶员1人).封孔 于 40 的板块不予压浆处理， 与维持交通 2 人。 单点弯沉值大千 20 且小于40 的板块， 采取压 桨处理。弯沉值在 20 以内， 但伴有脚泥现象 或形成错台的板块 ， 采取压浆处理 。压桨效 果， 养生一周后. 实侧单点弯沉值均刁 20 , 汗 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流 动性好， 在压力作用下， 形成较强的渗透力， 使 得墓层与路基密实度， 强度、 稳定性都得到改 善和恢复， 使得原路面状态保持稳定性， 延长 使用寿命， 提高了使用价值。 效益分析: 当前就广西而言 ， 高速公路硅 路面常见用类似方法养护， 但在一些地方公 路， 由于经济不发达， 经济困难 ， 对于引起水泥 硷路面破坏数是等待观望， 不能不修时才 到了 进行大修或推掉重来， 这样即浪费人财物力， 耗费时间， 又使得原有水泥路面板没有得到充 分利用， 造成更大的资源浪费， 通过压浆技未 的应用，可以有 6 5 % 板体不需破碎抽换 ， 10% 一15%左右下沉板得到恢复， 仅破碎抽换 面层板一项按当地价格50 - 60 元/ m' 计算 而 压浆需15 - 20 元/ m' 坏板降低造价 35 - 40 元/ m' . 若每km 有按 14M 宽路面分四幅， 板 幅为5. 3.5m， 按每年8%一 30%左右坏板率计 算需抽换板体可以使 1000* 14*10%二1 ' m 0 4 坏板得以恢复 可节省资金140o m2(3 5- 40) 元/ m' 则每k m 节省资金4 .9 - 5 .6 万元， 对 公路来说， 数百km 水泥路面的养修工作， 其发 挥的效益是可想而知的， 同时这项修补工作节 省工期， 减少噪音， 提高了运营. 4 结语 公路水泥硷路面养护中压浆技术的运用， 体现了养护工作方针 “ 预防为主， 防治结合， 宗旨。把吐路面的养护列入预防性工作范围， 对延长硷路面的使用寿命， 防止硷路面的早中 期破坏将有积极作用。在硷路面板尚未破损 时， 压浆技术是成本底、速度快、效果好、通 车快， 也可避免被清除的破碎板废渣对环境的 污染， 是有效延长路面使用寿命的科学养护技 术， 随着压力灌桨技术的不断推广， 将进一步 取得良好的经济效益和社会效益。 参考 文献 [ 1] 李华等.水泥混提土路面修补技术.北京: 人民交通出版社， 1999 . 121 J TJ073 .1- 200 1,x: 路水N K 凝土路面养 护技术规范.北京: 人民交通出版社 ， 2001.
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I Im
工 程 技 术
浅 谈 水 泥 硷 路 面 养 护 中 压 浆 技 术 的 应 用
刘 意德
(广西金秀公路管理同
545709 )
摘 要:结合工作实际， 简迷了水泥硷路面维修中压桨技术的 原理和施工工艺， 并对压浆技术的质I 控制和经济效益分析进行了详细论述。 t 关键词: 压浆技术 水泥吐路面 养护 应用 t I s 编号 :1672- 3791( 2007)08(a)- 0059- 0 1 中图分类 号 : T U72 文 橄标识码 i A 近些年来， 随着我国水泥混凝土路面在全 国迅猛的发展。有很大一部分路面已接近或 超过设计年限， 或者未达到设计年限却存在诸 多路面裂缝。这样的路面一旦承载超重或环 境等外部条件恶劣 ， 没有良好的养护维修， 其 使用性能就会迅速下降。鉴于这些公路已经 成为我国公路交通改善的一个重点和难题， 本 文主要探讨一种切实可行的修补方法— 压 浆技术， 希望能在地方公路硷路面养护中得以 1.4 压桨工艺 (1)准备阶段在板的四个角选择孔位， 距板 边各 50cm 为宜， 进行钻孔， 钻头直径5cm， 孔 应保特垂直. 其深度要穿透板块并稍经过稳 定的基层， 用吹气的方法形成空腔以便于砂浆 初始分布。用5 cm 长像胶管安插在孔口作为 衬垫 ， 橡胶管外径与孔径一致为宜， 以便使灌 浆拴塞与孔口紧密结合， 防止端桨。 ( ) 压桨阶段。首先制备砂浆， 将水泥、 粉煤灰按比例放人搅拌筒内， 搅拌15s ,然后加 推广 . 人所需的外加剂等搅拌 I ss ， 再加水或乳化沥 青等搅拌均匀?将灌浆栓塞打入孔中， 栓塞底 1 压浆技术工艺 及设备 部适 当离开基层， 软管出料 口 套在栓塞上并固 1 ，板块调套 定好， 开始连续地向泵内送砂浆， 直至观察到 水泥混凝土路面板块和基层之间出现空 隙. 空洞而导致路面损坏， 对这种脱空的判 砂桨从一个孔流入另一个孔? ( 3) 养生阶段。灌桨后， 残留在板面上的 断一般是通过板角弯沉测定和板块使用状况 浆料要及时冲扫掉， 应避免桨液充入缝隙。当 绘合 确定。 取出木塞， 用快凝水泥 ( 1) 板块状况。将所有的板块编号， 区分 相邻饭均灌桨完毕后 ， 井抹平。灌浆后 完好板，断板( 断裂成两块、断角) ，破碎 砂浆或快硬密封胶密封孔 口 的2H 内应避免车辆通过灌浆区。一般养生期 板《 破裂成三块以上) 等几种类型。完好板， 3D。达到养生期后， 通过弯沉检测若板块出现 断板形成脱空大致有几种情形 .下雨之后， 板 块周边接缝有卿泥; 当重型车辆驶过时能感觉 单点弯沉值大于控制代表值班再一次钻孔补 到两析之间 有明显相对垂直位移。 当重轴车辆 灌 。 行过， 人站在板边能听到空洞声. 错台逐渐加 2 压 桨施工质旦控制 重的板块 。 (2)弯沉测定在每块板板角 布置测点， 用标 现场施工员应认真作好施工记录， 主要包 准轴载和轮压的 100KN 侧试车侧出四个板角 括以下几个方面详细记录每块板的具体位置， 的单点弯沉值， 将全线除破碎板块以外的每块 错台或下沉高度， 钻孔位置.认真填写压浆记 录.由项 目 部派专门技术人员对每台压浆机进 板的弯沉值测好后， 1- 2k m 为一段 按95% 以 的保证串计算该段代表弯沉值 ， 每块板实测单 行全程监控， 压浆材料的配合比必须淮确 ， 井 点弯沉值若大于该段代表弯沉值， 这块板就有 对每个孔的孔号、 孔深、 稳定压力、 最大压力、 始压时间、 终压时间、 稳压时间、压浆量进行 可能 脱空 。 详细记录.根据记录， 每天整理出当天灌浆面 1.2 压浆材料选择与用. (1 )材料选择采用水泥、粉煤灰混合料， 积合计和用料数量(含人工、材料，机械等》 . 以便以后进行经济分析 .定期制作灰浆试块进 并惨外加剂， 另外还可根据具体情况添加其它 拿握第一手资料， 谁确掌握 掺和料. 考虑到广西区内情况和防水， 增强 行抗压强度试验， 柔性的需要， 施工时添加了一定剂量的乳化沥 开放交通所需的最短时间. 压浆必须按照一定顺序进行 ， 一般应先压 青。水泥一般采用 52 5 # 普通硅酸盐水泥。 横缝两侧的孔， 再压其它孔， 依次向前推移。 其颗粒级配和球形状使它具有填充细小空隙 所需要的流动性。外掺剂包括减水剂、早强 压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把捏， 剂、膨胀剂， 以补偿收缩 ， 提高早期强度。 压力达不到不行， 达到了不稳定也不行 ， 稳压 (2)砂浆用量。每块板的灌桨最随板下空 时间对压桨结果有很大影响. 工地试验室应深入工地， 对压浆材料的质 隙 小 变 一 为。 0.09m3 大 而 ，般 . 03, (3 )砂桨配比。水泥: 粉煤灰: 水 = 1 , 2量进行抽检. 3 : 1.5- 2 ,7d 的杭压强度不小于 5mp a. 1 .3 压桨板块养护 3 天后进行弯沉检侧， 实侧 弯沉应不大于14(0 .0I mm) ,对不合格的应贵 压桨设备与人员. ①设备。一个工作台班需要的设备为空 成原施工组重新钻孔压浆， 直至合格为止。 压机 1台， 钻孔机 1台， 压浆机1 台， 小型农用 车 2- 3 台。②人员。一个工作班需要人员共 3 压桨技术应用和效益分析 12 人， 其中班长 1人， 钻孔2 人(钻孔 1人， 驾驶 压浆板块确定原则为对于 2条或2条以上 员1 人， 压浆，人《 控制压力 1 人， 拌和砂浆 1 裂续的破碎板， 缝隙较大的断板、弯沉值大 可凿除重浇 ， 对于 人， 灌桨2 人、卸压嘴2 人， 驾驶员1人).封孔 于 40 的板块不予压浆处理， 与维持交通 2 人。 单点弯沉值大千 20 且小于40 的板块， 采取压 桨处理。弯沉值在 20 以内， 但伴有脚泥现象 或形成错台的板块 ， 采取压浆处理 。压桨效 果， 养生一周后. 实侧单点弯沉值均刁 20 , 汗 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流 动性好， 在压力作用下， 形成较强的渗透力， 使 得墓层与路基密实度， 强度、 稳定性都得到改 善和恢复， 使得原路面状态保持稳定性， 延长 使用寿命， 提高了使用价值。 效益分析: 当前就广西而言 ， 高速公路硅 路面常见用类似方法养护， 但在一些地方公 路， 由于经济不发达， 经济困难 ， 对于引起水泥 硷路面破坏数是等待观望， 不能不修时才 到了 进行大修或推掉重来， 这样即浪费人财物力， 耗费时间， 又使得原有水泥路面板没有得到充 分利用， 造成更大的资源浪费， 通过压浆技未 的应用，可以有 6 5 % 板体不需破碎抽换 ， 10% 一15%左右下沉板得到恢复， 仅破碎抽换 面层板一项按当地价格50 - 60 元/ m' 计算 而 压浆需15 - 20 元/ m' 坏板降低造价 35 - 40 元/ m' . 若每km 有按 14M 宽路面分四幅， 板 幅为5. 3.5m， 按每年8%一 30%左右坏板率计 算需抽换板体可以使 1000* 14*10%二1 ' m 0 4 坏板得以恢复 可节省资金140o m2(3 5- 40) 元/ m' 则每k m 节省资金4 .9 - 5 .6 万元， 对 公路来说， 数百km 水泥路面的养修工作， 其发 挥的效益是可想而知的， 同时这项修补工作节 省工期， 减少噪音， 提高了运营. 4 结语 公路水泥硷路面养护中压浆技术的运用， 体现了养护工作方针 “ 预防为主， 防治结合， 宗旨。把吐路面的养护列入预防性工作范围， 对延长硷路面的使用寿命， 防止硷路面的早中 期破坏将有积极作用。在硷路面板尚未破损 时， 压浆技术是成本底、速度快、效果好、通 车快， 也可避免被清除的破碎板废渣对环境的 污染， 是有效延长路面使用寿命的科学养护技 术， 随着压力灌桨技术的不断推广， 将进一步 取得良好的经济效益和社会效益。 参考 文献 [ 1] 李华等.水泥混提土路面修补技术.北京: 人民交通出版社， 1999 . 121 J TJ073 .1- 200 1,x: 路水N K 凝土路面养 护技术规范.北京: 人民交通出版社 ， 2001.
浅谈水泥砼路面养护中压浆技术的应用
定在某值约 ２ ｉ 时卸荷 ， ｍｎ 压力 回零 。 停止泵送 由压力计 自 动保护装置控 制。 一个孔灌满浆后 ， 应拔出灌浆栓塞 ， 插上木塞。 ） ３ 养生阶段。 灌浆后 ， 残留在板 面上 的浆料要及时冲扫掉 ， 应避免浆液充人缝隙。当相邻板均 灌浆完毕后 ， 出木塞 ， 取 用快凝水泥砂浆或快硬密封胶密封孔口并抹平 。 灌浆后 的 ２ ｈ内应避免车辆通过灌浆区 。 一般养生期 ３ 。 ｄ 达到养生期后 。 通过弯沉检测若板块 出现单点弯沉值大于控制值再一次钻孔补灌 。 ２ 压浆施 工质量控制 ２１ 现场施 工员应认 真作好施工记 录， ． 主要包 括以下几个方面 ： ） １详细 记录每块板 的具体位置 ， 台或下沉高度 ， 错 钻孔位置。 ） ２ 认真填写压浆记 录， 由项 目部派专 门技术人 员对每 台压 浆机进行全程监控 ， 压浆材料 的 配合 比必须准确 ， 并对每个孔 的孔号 、Ｌ 、 孑 深 稳定压力 、 最大压力、 始压时 间、 终压时间、 稳压时间 、 压浆量进行详细记录。 根据记录， 每天整理出当 天灌浆 面积合计和用料数量（ 含人工 、 材料 、 机械等 ） 以便以后进行经济 ， 分析。 ） 制作灰浆试块进行抗压强度试验 ， ３定期 掌握第一手资料 ， 准确掌 握开放 交通所需 的最短时间 。 ２ 压浆必须按照一定顺序进行 ， 应先 压横缝 两侧 的孔 ， ． ２ 一般 再压其它 孔 ， 向前推移 。 依次 压浆时对每个孔位 的压力和时间应严格把握 ， 压力达 不到不行 ， 了不稳定也不行 ， 达到 稳压时间对压浆结果有很大影响。 ２ 工地试验室应深人工地 ， ． ３ 对压浆材料的质量进行抽检。 ２ 压浆板块养护 ３ ． ４ 天后进行弯沉检测 ， 实测弯沉应不大于 １ ， ４ 对不合 格的应责成原施工组重新钻孔压浆 ， 直至合格为止。 ３ 压浆技术应用和效益分析 压浆板块确定原则为对于 ２ 条或 ２ 条以上裂缝的破碎板 ， 隙较大 缝 的断板 、 弯沉值大于 ４ Ｏ的板 块不予压浆处 理 ， 可凿除重浇 ； 对于单点弯 沉值 ２ ＜＜０ ０ １４ 的板块 ， 采取压浆处理。弯沉值在 ２ Ｏ以内 ， 但伴有 唧泥现 象或形成错台的板块 ， 采取压浆处理。压浆效果 ； 养生一周后 ， 实测单点 弯沉值均小于 ２ 。 Ｏ 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流动性好 ， 在压力作用下 ， 形 成较强 的渗透力 ， 使得基层与路基密实度 、 强度、 稳定性都得第 期 ０ 年 ５ ０
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下封 堵压 浆的技术进 行处理 ，效果 良好。 为水泥混凝 土路 面预 防性 养护提 供参 考。 关键 词： 水泥混凝 土路 面；板底脱 空 ；压 浆；处理
ｌ 概述
水 泥混凝 土路 面在养 护好 的条件 下 ，具有 比其它 路面 使用 年 限长的优 点， 因此 ，该种路 面 的使 用越 来越 多 。但 在使 用的 中后期 ，随着路 面接 缝传荷 能力 下降 ，加上接 缝 或裂 缝养护 不及 时 ，在 车辆荷 载 的反复作 用下 ，接缝 或裂 缝 附近 出现 不 同程 度 的损坏现 象 。 由于水 泥混 凝土 路面结 构设 计时 ，基层 常采用粒 料基 层或 半刚性 基层 ，因此 在使 用 中后期 ，其 结合 料 （ 水泥 、石灰 、粉煤 灰 ）在 面板 下的
４ ２钻 Leabharlann 头 ．钻卡 头是 压浆 施工 的重要部件 ，是 压浆管 与水泥 混凝
土 板衔接的媒介 。常选用钻 孔为５ｒ ０ ｍ的钻卡头 。
荷 载而造 成 的错 台。其 目的是恢 复对 路面 结构 的支 承 ，且
４ ３灰 浆搅拌机 ．
压浆 施工要 求水泥 、粉煤 灰 、膨胀 剂 、水 搅拌而成 的 灰 浆搅拌 均匀 、不沉 淀、不 离析 。常选 用带灰浆 储存 （ 灰 浆储存 筒 内设搅拌器 ）功能 的灰浆搅拌机 。
收稿 日期 ：２ ０ — ２ ２ 修 回 日期：２ ０ － １ ２ ０７ １－７ ０８ ０－ ２
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中目 西部 科 技 ２ ０ 年２ （ 旬 ）第Ｏ 卷 第０ 期总 第 １ ９ ０８ 月 上 ７ ４ ２ 期
可使用 。进场材 料按规范要求存放 。 （ ）板 面调查及确定 孔位 ；维修路段应 逐块板面调查 ４ 板底 脱 空情 况 ，根据下 沉量大 小 、裂 缝状况 ，合 理布孔 并
５ 灰浆材料 的选 用及配制
５ １材料 的选用 ．
（ ）水 泥 。宜 选 用 ４ ５ 、５ ５ 普 通 或 硅 酸 盐 水 泥 。 水 １ ２ ＃ ２＃ 泥 的各 项 指 标 应 满 足 表 １ 求 。 要
３ 路面板底脱空 判定
路面板 底压浆 首要 问题是 确定 板下 是否脱 空 ，其 位 置
４ 压浆设备的选择
４ １钻孔机 ．
钻 孔 机 用 于 水 泥 混 凝 土 路 面 钻 孔 ， 是 水 泥 混 凝 土 路 面
破坏会 迅速 发展 ，不但危 及行 车安 全 ，养 护投 资也将 极大
的增加 。
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压浆 处理施 工不可 缺少 的机械 。常 选用钻 头为５ ｒ ０ ｍ的钻孔
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浅谈水泥混凝土路面板底脱空压浆技术
郁 福 梅
（ 徽省宿 州市 交通局 ，安徽 宿 州 ２ ４ ０ ） 安 ５ ０ ０
摘
要 ：水泥 混凝 土路 面 因进 入使 用的中后期 ，再 加上超 重车辆 的反 复作 用 ，板底 出现脱 空等路 面病 害。采取 科 学分析后尝试 用 面板
机。
２ 压浆技术与工 艺
水泥 混凝 土路 面板下 封堵 是一种 预防 性的养护 措施 ， 它是将 路面板 下基 层 、垫 层 中的细 小空隙进 行压 浆 ，由于 空隙被 填充 ，会减 少未来 发生 唧泥和 断板 的可 能性 ，而 不 能提 高结构设 计承 载能力 ，也不 能 消除因温度 变化 和交 通
应小于０ ５ ，在一块板上 ，灌浆孔 的数量一般为５ ＇ ．ｍ ４ ，成 品 －
字形布设 ，也可根据 实际情 况确定 。
自由水经 重荷载 的反 复作用而 逐渐 散失 。尤其 当基层 结构 中 的细 集 料 含量 偏 高 时 ，更 易 因结 合料 的失 散而 发 生 唧
泥 、板 底 脱 空 、错 台 、破 碎 板 、 断 角 等 。 如 不 及 时 处 理 ，
做好标记 。
衰１ 压浆用水泥各项指标衰
（ ）粉煤 灰 。宜选 用Ｉ 以上 优质 粉煤 灰 ，不得使 ２ Ⅱ级 用等外粉煤灰 。粉煤灰的各项指标应满足表２ 要求。
（ ）钻 孔、装胀卡头 ：根据板面调查 时确定的孔位 ， ５ 用钻 孔机 钻直径 ５ ｒ 的孔 应确认 钻孔透 过水 泥混凝 土并进 ０ｍ ａ 入上基层５ Ｏ ｍ ￣ｌ ｍ ；将胀卡头牢 固地 安装在钻好 的孔上 。
需要 在 原 面板 的支 承 能力 失 散 之 前 实施 ，否 则效 果 不 明
显 。 因此 ，板 下压浆 应在 弯沉较 大 ，尚未发 现严 重唧泥 或 严 重裂缝 时进 行 ，如 果弯沉 很小 ，也 不宜压浆 ，以免 因压 浆 所造成 的扰 动使 结构不稳 定 ，造 成弯 沉增 大 。正 确 的压 浆 技术与 工艺 可 以降低 养护 成本 ，快速 恢复道 路 的使用 性 能 ，延长 路面 的使用 寿命 ，达到路 面养 护预期 效果 。而 不 正 确的压浆 技术 与工 艺会 降低 路面 的使 用寿命 ，如 压力过 大 易形成 接缝处 新 的错 台 、面板 的二次 断裂 ，不符 合要求 的胶 结料在 结构层 界面 宜形成 夹层 等 。因此重 视并 正确 掌
在哪里 ，范围有多 大。可采用弯 沉测试与雨 后１ ￣ ｄ ｄ ２ 目测接 缝两侧 唧泥现 象 ，联合确 定压 浆位 置较为方 便 、实用 。经 验证 明，接缝处 的弯沉 大于０ ２ ．ｒ ｍ时，两侧 唧泥、错 台超过 ５ ｒ ｍ，应通过板下 封堵压浆工 艺处理 ，效 果较好 。压浆孔 布 设应根 据路 面板 的尺寸 、下沉 量大 小、裂缝状 况 以及压浆 机械 确定 。用钻 孔在路面 上打 孔 ，孔 的大 小应和灌 注嘴 的 大小一致 ，一般为５ ｒ ０ ｍ 左右 。灌浆孔 与路 面板边的距离 不 ｌ ｆ
握压浆技术 与工艺是非常必要 的。
４ ４压 浆机 ．
压浆 机 是 压 浆 施 工 的核 心 设 备 。 《 路养 护 技 术 规 公 范 》 （ Ｔ ０ ３ ９ ）推 荐 的 ３ ０ ５０ Ｐ 灌 浆 压 力 略 显 Ｊ Ｊ ７— ６ ｏ～ ０ｋ的 小 ，建议选 用灌浆压力为１ ５ ｋ 的压浆机 。 ．ｍ Ｐ