水泥混凝土路面板底脱空注浆试验
水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案
水泥混凝土路面板底脱空压浆处理专项施工方案在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。
脱空位置可以通过弯沉测定法确定,须用5.4米长杆弯沉仪,及相当于BZZ-100重型标准汽车进行测定及贝克曼梁测定压浆板四角的回弹弯沉值,凡弯沉值超过0.2mm的,应确定为混凝土面板脱空。
一、压浆材料与机具设备??(1)、压浆材料??????压入板底材料应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受板重及车辆荷载的作用。
采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。
采用M30水泥净浆P.O42.5水泥,通过试验确定的配合比(重量比):水泥1350Kg/m3:水513Kg/m3：减水剂27Kg/m3：膨胀剂135Kg/m3,配合比比例：1：0.38：0.02：0.1，M30水泥净浆试件尺寸40*40*160，其室内3d的抗压强度高于5MPa。
??(2)、压浆设备??????主要有：（1）钻孔设备:JHZ-2型钻孔取芯机；（2）制浆设备JB200型灰浆拌和机；（3）压浆设备:UB-3A型灰浆泵；（4）紧固装置膨胀螺栓压浆头；（5）ZS1115柴油发电机。
??二、施工准备?(1)、脱空板的确定调查发现，混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脱空形成，因而这种类型的板底均应进行压浆。
完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板判断较困难，采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。
雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板夫；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。
对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.2mm者，需要压浆。
试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施
试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施水泥混凝土路面在我国大路路面中占有很大一部分，虽然它具有强度高、较少受气候温差等影响，寿命比较长的优势，然而由于其接缝多，长期经受超载车辆的碾压极简单易发生断板、脱空、唧泥等问题，从而使水泥混凝土路面常消失破损等状况。
针对本文在充分分析水泥混凝土路面脱空与唧泥等问题的现象及缘由绽开分析，拟用灌浆技术来解决此类问题，并赐予具体的介绍。
1、造成水泥混凝土路面板底脱空以及唧泥问题产生的缘由.造成脱空的缘由有内外两个方面：内在因素是高速大路本身使用年限比较长，而在其建筑过程中对其质量的把握状况，如基层本身的组成结构及质量，以及水泥混凝土面板的接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。
在我国，水泥混凝土大路常规施工方案是在其基层使用稳定类集料，这就与水泥砼路面产生了肯定的重力差，在路面没有过大的压力的时候，这种结构支配是很稳定的，然而压力一旦大于水泥砼路面与基层之间的压力时，水泥混凝土功力的基层结构就会发生变形，水泥砼路面与基层之间消失悬空或脱空，加之自然环境温度湿度的变化影响，水泥砼板面与基层板之间的温度不能保持全都，由此进一步加重脱空问题。
唧泥问题随之产生：由于脱空导致水的灌入，在路面缝隙养护修理工作不到位的情形下，基层材料的破损状况更加严峻。
积水与基层材料中的沙土等细碎物质混合成泥浆，从路面缝隙中喷涌出来，这又造成了板底脱空问题的加剧。
而板底灌浆旨在将板内已脱空部位用质量过硬的砂浆进行重新填充，使原有破裂板层重新粘结在一起，加固大路基层的稳定性，并重新支撑起表层水泥混凝土路面，从而解决因车辆重压造成的路面破坏问题。
2、高速大路水泥混凝土路面板底脱空及唧泥问题的处理措施(1)板底填充浆液材料基本要求常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。
将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。
水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案
水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案一、项目背景随着城市化进程的加快，道路建设越来越受到人们的关注。
水泥混凝土路面是城市主干道和次干道上常见的道路结构形式。
然而，在使用过程中，由于各种因素造成的路面脱空现象严重影响了道路的使用寿命和行车安全。
为了解决路面脱空问题，采取地表注浆的施工方式具有很好的效果，本文就水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案进行详细的介绍和分析。
二、施工准备工作1.确定施工范围：根据道路脱空情况确定注浆施工范围，标明施工区域。
2.准备材料设备：准备好所需的注浆材料、搅拌设备、注浆管等工具。
3.保障交通安全：在施工期间需要设置警示标志，确保施工区域交通畅通，保障施工安全。
三、注浆施工步骤1.清理路面：将脱空部位的杂物清理干净，确保路面干燥清洁。
2.钻孔：根据脱空情况确定钻孔位置和深度，利用钻孔机进行钻孔作业。
3.搅拌注浆材料：按照制定的配比要求，将注浆材料与水充分混合搅拌均匀。
4.注浆：通过注浆管将搅拌好的浆料注入到钻孔孔道中，直至充满孔隙。
5.压浆：在注浆结束后，利用专用工具对注入的浆料进行适当的压浆处理，使其充分填满脱空空隙。
6.沉实修整：待浆料充分固化后，对路面进行沉实修整，确保注浆层与路面整体平整。
四、施工质量及验收1.施工质量要求高：注浆施工质量直接影响道路使用寿命和安全性，施工过程中应严格按照规范操作。
2.定期检查：注浆施工完成后，定期对注浆部位进行检查，确保注浆效果稳定可靠。
3.完工验收：完成注浆施工后，应进行完工验收，确认施工质量符合相关标准要求，方可交付使用。
五、施工注意事项1.防止浆料外泄：在注浆过程中要注意控制浆料流动，防止造成浆料外泄污染环境。
2.施工过程中要留意交通安全，设置必要的警示标识和隔离措施，确保施工人员和过往车辆的安全。
3.注意保养：注浆施工完成后，需对施工区域进行养护保养，确保注浆层的长期稳定性。
六、总结通过对水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案的详细介绍，可以看出注浆施工是一种有效解决路面脱空问题的方法。
水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术
０ 引 言
文 献 标 志 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１０ —８２ （０ ０ ０ ０ ４ ０ ０ ３ ８ ５ ２ １ ）３— ２ ９— ３
线 ，两线 之间的夹角为 Ｑ。若 ＱＩ２ 。 ＞ ２ 则认 为板底存在
路 基 工 程
・
２ ０・ ５
Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
２１ ０ ０年第 ３期 （ 总第 １０期 ） ５
电厂 ， Ⅱ级 ；③ Ｕ Ａ 混 凝 土 膨 胀 剂 ，膨 胀 率 为 Ｅ ００ ．３％ ～ ．５％ ；＠Ｈ ００ Ｚ型复合早强剂 ，其减水率 ≥ ８％ ，泌水率 ≤９ ５％ ，１天抗 压强 度 ＞１０％ ，３天 ５ 抗压强度 ＞１０％ ，７天抗 压强 度 ＞１０％ ；⑤ 水 用 ４ ２
表 １ 各 种 方 法 判别 脱 空 结果 对 比
（ ）弯 沉盆 变异 法 。均匀 支撑 的混凝 土 路 面板 ２ 在荷 载下 的弯沉 随离荷载 作用点 距离 的增大 而减小 ，
若离荷载作用点较远位置 的弯 沉值 比近位置 的弯沉值
大 ，则说 明可能存在脱空现象 。 （ ）Ｆ ３ ＷＤ反算基层 模量 对 比法。利用 混 凝 土板 受测部位的实测弯沉值 ，选用模量 反算软件 ，反算板
程继顺 ，等 ：水泥 混凝 土路面脱空检测及压浆处 治技 术
・４ ２ ９・
水 泥混 凝 土 路 面 脱 空 检 测 及 压 浆 处 治 技 术
程 继 顺 ，邓 小 刚 ，郭庆 坪
（ ．江西省公路 桥梁工程局 ，南 昌 １ ３ ００ ；２ ３ ０ ９ ．江西省公路管理局 ，南 昌 ３ ００ ） ３０ ９
水泥混凝土板底脱空处治技术
水泥混凝土板底脱空处治技术摘要：板底脱空、弯沉过大、错台以及唧泥等这些板块的病害都是相辅相成的，这些病害通过对板底脱空的灌浆处理之后通常都能得到一些改善。
对于高等级路面，严重脱空的板应按断板标准进行处治，一般脱空的板可采用灌浆处治；对于低等级路面，均可采用板底灌浆处治。
对一般脱空水泥板必须反复压浆处治，如果反复压浆处治仍不能使水泥板的弯沉满足要求，可考虑采用破碎下挖，进行基层处治，然后重新浇注新板。
关键词：混凝土底板脱空处治技术1、板底脱空原因分析板底脱空的原因可概括起来分为：结构设计原因、施工质量原因和养护管理水平等三个方面。
（1）结构设计原因路基承受路面传来的荷载，并通过路床和路堤进行传递和扩散。
如果设计的路基不稳定，出现不均匀沉陷，基层将随之变形而致使面板产生脱空。
（2）施工质量原因施工控制是保证工程质量、提高路面使用质量的重要环节。
施工中选取材料的优劣、施工季节的选择、合理利用施工机械、施工工艺和施工方法等方面都直接关系着水泥路面板的使用寿命，而精心施工对避免和预防混凝土路面的脱空、断板尤为重要。
（3）养护管理水平由于对水泥混凝土道路的“持久耐用、养护要求不高”的片面理解，认为水泥混凝土路面可“一劳永逸”，使得水泥混凝土路面的养护工作滞后。
水泥混凝土面板接缝填料的养护至关重要，填缝料经一段时间之后发生老化，逐渐失去防止雨水下渗功能，最终脱落，如不及时更换、补灌，雨水下渗加剧，侵蚀冲刷基层，基层细料沿接缝缝隙喷出，唧泥现象不断产生，面板边缘脱空而失去支撑。
2、板底脱空判断在水泥混凝土路面的使用过程中，路面板底脱空是一种常见现象。
板底脱空又是造成水泥混凝土路面板断裂和错台的直接原因。
工程上对于如何检测水泥混凝土路面板的脱空一直没有很好的办法，近年来，基于声学和热学技术的发展，也有人尝试使用声振法、超声波探测法、红外热像检测技术对板底脱空状况进行检测。
但工程实践证明较为有效的检测方法还是弯沉仪法和探地雷达法。
水泥混凝土路面脱空灌浆治理研究
因此使浆体的早期强度会 明显 的下降 。为 了保 证浆体 的早 期强 度， 以利于早期通车 ， 同时也 为了避免 出现离析泌水现象 ， 应控制
Ｓ ｍ ｍ ａ ｙ ａ ｄ ｓ ｈ ｍ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎｃ ｅ ｅ ｔ － ｓ ｈ ｌ ｅ ｔｓ ｃ ｉ ｎ ｕ ｒ ｎ ｃ ｅ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｏ ｒ ｔ － ｏ ａ ｐ ａ ｔｔ ｅ ｔｏ ｓ
为了保证灌浆后水泥面板均匀饱满 ， 因此要求砂浆不能过分
不然很 容易造成板底 的再次脱 空。通 过试验 ， 砂浆材料 在 形式之 一 ， 适合 于车流量大 、 载重的交通状况 ， 有强度高 、 荷 具 稳 收缩 ， 里加入水泥掺量 １ ％左右 的膨胀 剂时 ， 能保证砂浆不 收缩且有微 定性好 、 使用寿命长、 养护费用少等诸多优点 ， 已广泛应用于机 现 膨胀的性能。 场道面 、 国道 、 省道和城市道路等众多公路。
． 经过几 十年 的发展 ， 我国在水泥混凝土路面结构的设计理论 １４ 确 定粉煤 灰 用量 粉煤灰 的加入 可以减少水 泥用 量、 降低 成本 ， 同时也 可以改 和施工技术等方面取得 了较大 的进步 ， 但是从刚性路 面的使用 状
并 况看 ， 大多难 以达到 ２ －３ ０年 ０年的设计使用年限 ， 早期使用损坏 善浆体的和易性 和收缩性能 ， 有利于长期强度 的增加 。但是发 流动性下 降 ， 了保证浆 为 现象 比较普遍 ， 且混凝土面板 一旦 破坏后 ， 将波及周边板块 ， 发 现粉煤灰的加入会 使浆体 的稠度增加 、 其 通过反 复试验 得知 ： 当粉煤灰 在粉煤灰 与水泥 展速率很快 ， 修复较为 困难。大量工程 实践表 明， 混凝土 面板 在 体的流动性 不变 ， 总量 中所 占的 比例增 加时， 可以通过 单位 体积用水量 的适 当增加 实 际使 用 中 的破 坏 可 归 纳 为 ： 刷一 唧 泥一 脱 空 一 破 坏 。 冲 止板体 出现断裂和破碎 。压浆就是一种 常用的修补手段 ， 它具有 对于 已脱空 的水泥混凝土路面必须及时采取修补措施 ， 以防 来保证浆体流动性 的基本不变 。 由于粉煤灰的加入减少 了单位体积 中的水泥用量 ， 因此使浆
水泥混凝土路面板底脱空压浆处理
总 第 ２ ０期 ２ ２０ ０ ７年 第 １ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ＆ Ｆ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｓｅ ｉｌＮ０． ０ ｒａ ２２ Ｎｏ． Ｆｅ ２ ７ １ ｂ． ００
收 稿 日期 ：０ ６０ —１ ２ ０—９２
２ １ 材料 的选 用［ ． ２ （ ）水 泥 宜选 用 旋 窑 道路 硅 酸 盐水 泥 、 １ 旋
窑硅 酸盐水 泥 或 普通 硅 酸 盐水 泥 ； 温天 气 或有 低
快 通要 求 的路段 宜采 用 Ｒ型 水 泥 ， 外应 选 用普 此
通型水 泥 。水 泥 的各项 指标 应 满足表 １ 要求 。
水 泥 混 凝 土 路 面板 底 脱 空 压浆 处 理
胡 春 亭
（ 安徽 省 宿 州 市 公路 管 理 局 宿 州 ２ ４ ０ ） ３ ０ 土 路 面 经 车 辆 荷 载 的 反 复 作 用 ， 底 出 现 脱 空 现 象 ， 用 压 浆 法 处 理 ． 果 良 板 采 效
好 。介 绍 压浆 设 备 的 选 择 及 灰 浆 的材 料选 用 和 配 制 。 关键 词 板底 脱 空 压浆 处 理
水泥 混凝 土路 面 在 养护 良好 的条 件 下 ， 有 具 比其 他路 面使 用年 限 长的优 点 ， 因此 ， 种路 面 的 该 使用 越来 越 多 。
水泥 混凝 土 路 面 在 车 辆 荷 载 的重 复作 用 下 ，
１ 压 浆设备 的选 择 （ ）钻 孔机 １ 钻 孔机 用 于水 泥 混 凝 土路 面钻
淀 、 离析 。 常选用 具 有灰 浆搅 拌和 灰浆贮 存 （ 不 灰 浆 储存 筒 内设 有搅 拌器 ） 能 的灰浆搅 拌机 。 功
水泥混凝土路面板底脱空检测及注浆处治技术
水泥混凝土路面板底脱空检测及注浆处治技术摘要：水泥混凝土路面易随使用时间的延长而逐步显现出病害，其中以面板板底脱空较为典型，若缺乏行之有效的处治措施，则容易诱发更为严重的问题。
鉴于此，文章结合工程实例，围绕路面板底脱空检测及处治技术展开探讨，提出一些作业要点，以期起到抛砖引玉的作用。
关键词：水泥混凝土路面；板底脱空；检测；处治技术受车辆荷载、雨水侵蚀、日晒等多重因素的作用，水泥混凝土路面的稳定性受到影响，例如局部混凝土板底无法与基层形成紧密贴合的接触关系，从而出现板底脱空的情况，其会严重影响路面的稳定性，后续也将出现更为明显的破坏，不利于车辆的安全通行，因此需要做好检测工作，根据所掌握的病害信息采取合适的处治技术。
1工程概况某公路路基宽度17m，水泥混凝土路面宽度14m，是连接长沙和湘阴的重要陆域通道，具有交通流量较大、车辆荷载作用明显的特点。
随使用时间的延长，水泥混凝土路面问题逐步显现，其中以断裂类病害为主，细分为交叉裂缝、纵横斜向裂缝、角隅断裂，几乎占到总板数的50%，并且具有超车道病害更为严重的特点，亟需采取有效的处治技术，使病害部位恢复正常状态。
2脱空检测方法脱空检测采用贝克曼梁弯沉检测法，逐块有序开展测试工作，确定各部分的弯沉值，根据实测结果判断板体是否有脱空问题。
以板角弯沉值为主要的判断依据，待实测值大于12时则视为脱空板，需根据实际情况合理采用注浆加固处理技术。
技术人员对6405块板组织检测，发现左幅、右幅脱空比例分别达到44.1%、47.2%。
通常，脱空率达到15%～20%便要组织处治工作，而实测结果表明，左幅和右幅的脱空比例均超过该值，因此需对旧路面所存在的病害做针对性的处治。
3板底脱空的主要原因面板底部有脱空问题，其主要原因体现在如下四个方面：3.1板底材料发生塑性变形受车辆荷载的持续性作用，板底材料发生塑性变形，尽管车辆通过后不再对水泥混凝土板带来荷载作用，但其产生的塑性变形难以有效恢复。
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健 ，邹金 锋 甘 先 永 ，
４ ０ ０ ；２ 中 南 大 学 土 木 建 筑 学 院 ， 南 长 沙 １０４ ． 湖 ４０ ７ ） １ ０ ５
摘
要 ：为 提 高 板 底 脱 空 注 浆 的效 果 并优 化施 工 工 艺 ， 究 了 板底 脱 空 注 浆 加 固 的 机 理 ， 行 了 ２ 、 孔 、 研 进 孔 ３ ４
Ｖｏ ． ． １ ７ Ｎｏ ４
Ｄｅ ．２ ０ ｃ ０１
文 章 编 号 ：６ ２ ９３ （０ ０ Ｏ —０ １ —０ １７ — ３ １ ２ １ ）４ ０ ９ ７
水 泥 混 凝 土 路 面 板 底 脱 空 注 浆 试 验
曾 胜 ，赵 。
（． 沙理工大学 交通科学研究 院 ， 南 长沙 １长 湖
Ｚ ＥＮＧ ｈ ｎ ，Ｚ Ｓ ｅｇ ＨＡＯ ｉｎ ，Ｚ Ｊａ ＯＵ ｉ－ｅ ｇ ，Ｇａ ａ — ｏ ｇ Ｊｎ ｆ ｎ 。 ｎ Ｘｉｎ ｙ ｎ
（ ．ｎ ｔ ｕｅｏ ａｆｃＳ ｉｎ ｅ １ Ｉ ｓｉ ｔ ｆＴｒｆｉ ｃｅ ｃ ，Ｃｈ ｎ ｓ ａＵｎｖ ｒ ｉ ｆＳ ｉｎ ｅａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ，Ｃｈ ｎ ｓ ａ４１ ０ ４，Ｃｈｎ ； ｔ ａ ｇ ｈ ｉｅ ｓｔ ｏ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｙ ａｇ ｈ ０ ０ ｉａ
孔 、 注 浆 的 注浆 压 力 现 场 试 验 及 单 次 注 浆 和 不 同 间歇 时 间 下 的 二 次 注 浆 的 对 比试 验 ． 试 验 结 果 的 基 础 ５孔 在 上 ， 不 同 注 浆 布 孔 方 案 下 注 浆 压 力 及 间规 律 进 行 了 分 析 ． 究 结 果 表 对 研 明， 随着 布 孔数 量 的 增 多 ， 平均 注浆 压 力 将 减 小 ； 跑 浆 严 重 的 板 块 应 采 取 二 次 注 浆 ， 次 注 浆 时 间 间 隔 以 ６ 对 两 ｈ为 宜 ； 连 续 注 浆 板 采 用 ２ 注 浆 ， 块 裂 缝 板 采 用 ３孔 注 浆 ， 块 注 浆 板 采 用 ４孔 注 浆 来 代 替 ５孔 注 浆 方 对 孔 单 单
案．
关 键 词 ：路 面 板 ； 空 注浆 ； 孔 方 式 ；注 浆 压 力 脱 布
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ３ Ｔ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ
Ｇｒ ｕｔｎｇ ｔ ｓ ｆ ｖ ｉ ｎｅ ｔ ｌ ｂ ｃ ｍ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐａ ｅ ｅ ｔ ｏ ｉ ｅ ｔｏ ｏ ｄ ｂｅ ａ ｈ ｓ ａ ｅ ｎｔｃ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｎ
第 ７卷 第 ４期
２１ ０ ０年 １ 月 ２
长 沙 理 工 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｈ ｎ ｓ ａＵ ｉｅ ｉ ｆ ｃ ｎ ｅａ ｄＴ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｎ ｔｒ ｌ ｃ ｎ ｅ ｏ ｒ ａ ａ ｇ ｈ ｎ ｖｒ ｔ ｏ ｉ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ （ ａｕ ａ Ｓ ｉ ｃ ） ｏＣ ｓｙ Ｓ ｅ ｇ ｅ
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