水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究
水泥混凝土路面脱空处理技术研究
３水泥混凝土路面脱 空半的确定
对 水泥混凝 土路面脱 空板 的确 定方法可 以分 为两类：
第 一类称 为经验 法，即通过人 为观 察进行 判断 。最 直接的方法就 是
６ ５ 压浆孔封堵 。用灰浆或涂浆的混凝土岩芯填入压浆孔 内，将压 ．
浆 孔 填 满 、封 严 。 ６ ６ 交通控制 。压浆完成后 ，压浆 板块上禁止 车辆 通行 ，待灰浆 ． 抗压 强度达 到 ５ Ｐ ａ时，方可开放 交通 。因灰浆 压入板底后脱 水较 快 ， Ｍ
填缝料 已脱落 或接 缝处有 错 台的板 角 处钻孔 、压 浆即可 。 考虑板底 的脱空一般 是盆状 ，板块 断裂 后其边角位 置可能 已得 到支 承，如钻孔位置距边角处散失，也易造成 以后边角 部位 的断裂，因此钻孔 位置一般应距边角４ ￣６ ｃ 。 ０ ０ ｍ 然而 ， 于断裂 及有沉 陷但沉 陷量不大的严 对 重破碎板 ，除其 板角处有脱 空外 ，裂缝位置也存在脱空。因而在裂缝处板 块沉 陷一侧靠近 裂缝位置也应钻 孔压浆 。
直径 钻 头 ）位 置 。
２ ２ 破碎扳或 交叉裂缝 ；面板 断裂 为 ３ 以上； ． 块
２ ３板角断裂 ． ２ ４错台 ．
２ ５ 唧 泥 ．
６ ２ 钻孔。施工人员用 Ｈ Ｑ ｌ ０ 型钻孔机在混凝土面上标定的为支 ． Ｚ— ５Ｂ 持 （ 缝边 ５０ｃＩ 左 右 ）进 行钻孔 ，取 出岩 芯。钻孔深 度为 混凝土面 距 ｌ ｌ 板 厚度 。孔 径 与压浆 孔 直径 相 匹配 。 ６ ３ 灰浆配 制 。先按上述 配合 比将水 泥、粉煤灰、早强剂放 入灰 ． 浆拌 和机干 拌 两边 ，在逐渐 加水 湿拌 ，水加 完后 ，应 持续 拌和知 道无 灰团 方可使 用，且 使用过程汇 总应使 拌和机 继续运 转 以免灰 浆沉淀 。
农村公路水泥混凝土路面板底脱空状况的分析与评定
水泥混凝土路面接缝 的传荷方式主要有传力杆
・
Байду номын сангаас
２ ６・
北 方 交 通
２ｌ ０１
归法 ， 节省计 算 时 间 ， 不 致 产生 过 大 的误 差 。 不仅 且 本文对某 乡级水 泥路 面 进行 弯 沉 测量 ， 据 测量 所 根
得 的弯沉 值 、 传荷 系数建 立 回归公 式 。
象 的 比重较 小 。
１２ ． 基层 水稳性 差
基层 材 料 质量 及施 工 质 量控 制 不 严 ， 成基 层 造
强 度不够或 强度 不 均 匀 ， 而使 基 层 材 料松 散 或 在 从
渗水作用下细集料被吸往一边 ， 形成板底脱空。 １３ 日常养护不及时 ．
对 于 水 泥混 凝 土路 面 的 日常养 护 ， 接缝 的养 其 护 至关 重要 。填缝 材 料在空 气 、 阳光 、 雨水 等 自然 因
掉， 并沿 面板 接缝 缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧泥 ， 一 形 进
损， 最终破损脱落 ， 如果不能做到及时更换水泥路面 填缝材料 ， 会导致雨水或地表水渗入路面结构 内部， 在行车荷载的综合作用下， 将会产生唧泥现象 ， 最终 导 致基层 中的细集 料被抽 空 ， 成板 底脱 空 。 形
农 村公路 水 泥混凝 土路 面常见 的病 害 主要 有 四
车前 ２～ ３年水 泥混 凝 土 路 面 的破 损 基 本 是 由于 路
类： 接缝类 破损 、 变形 类 破 损 、 裂类 破 损 和 表 面类 断 破损 。其 中 ， 变形 类 破损 和断 裂 类破 损 与水 泥混 凝 土板 底脱 空密 切相 关 ， 如果 能 够 采用 某 种 检 测方 法 能够 简便 、 快捷 、 确 查 出板底 脱 空 的 面 板 ， 进 行 准 并 适 当的处 治 ， 以有 效 的预 防板体进 一步 破坏 ， 到 可 起 预 防性养 护作 用 。本 文 结 合农 村 公 路 实 际 ， 析 总 分
浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法
浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法摘要：分析了水泥混凝土路面板底脱空形成及其演变过程，给出判别板底脱空是否存在及其大小的检测方法及评价指标，总结了不同的检测评价方法的特点及适用性。
关键词：水泥混凝土路面，脱空，评价方法0 引言水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下出现的损坏可以分为断裂、变形、接缝损坏及表面损坏四类。
由于水泥混凝土路面设置了纵横向接缝，在降水量大、接缝填封料失效的情况下，下渗到基层或垫层内的水常积滞在路槽内，从而侵蚀基层、垫层和路基，形成局部的脱空，造成唧泥、错台、板角开裂和传力杆锈蚀的出现[1]。
1 板底脱空形成机理同济大学周玉民、谈至明等人根据现场调研得出水泥混凝土路面板底脱空可分为结构性脱空和唧泥型脱空两类。
结构性脱空是指水泥混凝土路面板底因温湿度翘曲变形及基层塑性变形累积等原因形成的脱空，其脱空程度和量级都较小，对板的应力挠度影响不大，但它为最初的板底滞留水提供存储空间。
若雨水能通过接缝渗入结构性脱空区，且基层材料不耐冲刷，则在行车荷载重复作用下，板底冲刷唧泥，细颗粒不断被带出，导致结构性脱空区不断发展扩大，形成所谓的唧泥型脱空，如图1所示。
图1 水泥混凝土路面的唧泥根据对行车荷载及温度梯度作用下路面板的弯沉分布规律的计算分析，以及路面板现场观测到的所谓“前冲后淤”现象，推定横缝不设传力杆路面的板底脱空的一般演变发展规律是先板角后横缝，然后形成四边脱空状，且行车方向的前板板底脱空区明显大于后板，如图2所示[2]。
(a) 板角脱空(b) 板角+横边脱空(c) 板角+横边+纵边脱空图2 单块板板底脱空一般图式2 板底脱空检测方法及评价指标的发展当前，水泥混凝土板下脱空检测技术主要有4类：一类为经验判别法（人工判别）；一类为声振判别方法（通过声音回波变化识别）；一类为弯沉指标判别方法（贝克曼梁、落锤式弯沉仪）；以及探地雷达识别（电磁波反射识别）等方法。
对于显性的板底脱空，可以通过是否存在错台、唧泥现象或敲击辨声等方法来判断；对于隐性的板底脱空，检测手段主要以FWD、探底雷达为主。
混凝土路面板底脱空检测、评定
１ ． ２基于弯沉差的板底脱空判别方法 弯沉 检测 经验 和研 究表 明 ：受 水泥 混凝 土 路 面
结构 、 面板 厚度 、 邻 板 的传 荷 能 力 、 层 的 强度 路 相 基
坡度等 ） 对弯沉值 的影响 ， 从而能更有效的判定板底 脱空状况。同板弯沉差可表示 为：
Ｌ１Ｌ 边 一 板 或 Ｌ２Ｌ 一 板 ｄ 板中Ｌ中 ＝ ａ ￣ Ｌ中 ＝ （） １
吉林 交通科技 Ｓ Ｉ ＮＣ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ ＦＪＬＮ Ｃ ＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ Ｃ Ｅ Ｅ Ａ Ｄ Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ ＩＩ Ｏ Ｎ Ｃ ＴＯ Ｓ ２ １ 年 第 ２期 ０ １
混凝土路面板底脱 空检测 、 评定
李 阳
（ 长春 １００ ） ３ ０ ０
龙静 波
在公 路施 工 和养 护工 程 中 ，具 有 可 观的经 济 效 益和
社会 效益 。
弯沉差大于理论计算值时 ， 即认为存在板底脱空。 首先 对未 脱 空板 板边 中点 或板 角 与板 中弯 沉差
４ 宁金 成 ．水 对水 泥混 凝 土路 面破 坏 的 实验研
究分析 ． 交通科 技，０ ９１４ — ５ 公路 ２０ ．：４ ４ 参 考 文献
及类型和测试季节等因素影 响，弯沉值变异性非常 大 。故根 据单 个弯 沉值 来判 定板 底 脱 空状况 显 然是 不准 确也 不合 适 的 ，而采用 同板 的板 边 中点 或 板角 与板 中弯沉差进行 比较分析 来评定路面板脱 空状
况 ， 以消除 上述 大部 分影 响 因素对 弯沉 值 的影 响 ， 可 从 而 能更 准确 的判 定 板底脱 空 状况 。 同板 弯沉 差脱 空判 别 的基本 原理 为 当实 测板 边 中点或 板 角与 板 中
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空是指路面板与基层之间存在空隙或脱粘现象。
底脱空会导致路面板与基层失去结合力，从而影响路面的平整度和承载能力，甚至引发路面板的断裂和变形。
因此，对水泥混凝土路面板底脱空进行判别和有效处治是非常重要的。
判别方法：
1. 目测法：通过对路面板进行观察，观察是否有裂缝、边角起翘或板块脱出等现象，这些往往是底脱空的表象。
2. 敲击法：用锤子轻敲路面板，观察是否有空洞声音出现，这可能是底脱空的存在。
3. 高频电磁法：利用高频电磁仪器，能够检测到路面板与基层之间的空隙，从而判别是否存在底脱空。
4. 红外线热成像法：利用红外线热成像仪器，观察路面板与基层之间的热分布，如果存在异常的热量分布，说明可能存在底脱空。
处治技术：
1. 固化填缝：在底脱空的部位进行固化填缝，填充材料可以选择聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，填缝后再进行加固处理，使路面板与基层恢复结合力。
2. 溶胶凝胶注浆：利用溶胶凝胶注浆技术，在底脱空部位注入特殊的固化材料，通过固化反应填充空隙，并增加路面板与基层之间的结合力。
3. 重铺法：对于严重底脱空的路面板，可以进行重铺处理，即将底脱空的路面板拆除，重新铺设新的路面板，并保证其与基层的结合性。
综上所述，水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术主要包括目测法、敲击法、高频电磁法和红外线热成像法等判别方法，以及固化填缝、溶胶凝胶注浆和重铺法等处治技术。
对于底脱空问题的处理，可根据实际情况选择相应的方法进行修复和加固。
水泥路面板底脱空检测方法及对比评价
第１ １ 期
Ｓ Ｃ ⅢＮ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ ＹＩ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ达扫描检测板底脱空 ． 其判 断脱空的原理清晰 ， 在理想状 一般数毫米 ） ， 而且部 经验调查法具有原理简单 、 操作 方便的特点 ． 该检测 能够 较好地 态下是可行的 但是 由于路面脱 空量通常较小 （ 判定 出较为严重 的脱空板块 ． 脱 空量 较小时难 以判定 ． 只能做 定性的 分脱空的空腔被水 占用 ． 造成水泥混凝 土面层与基层界面难 以从扫描 同时检测 费用高 分析 ． 而无法判断脱空程度 同时定性判断的准确性与调查者 的业务 图上判定 ． 技术水平 、 工作 经验直接相关 ， 因而具有一定 的盲 目 性． 不稳定性 ， 不 结合在清连高速 的雷达检测得到的成果 ， 路面雷达扫描不 宜作为 验证其它检测方法是否可靠 的检测手段 可重现性 。 但是与其他方法的昂贵设备 、 复杂操作 、 工作量大相 比 ， 仍 然有其 ２ ． ７ 取芯灌水观测法评价 这种方法最适合作为脱空检测方法 ． 而且能够通过灌 水量的大小 优点 。因此 ． 在实际工程中 ． 经验调查法仍然在采用。 ２ ． ２ 贝 克 曼粱 弯 沉 测 定法 评 价 判定其脱空的程度和范围 ．能有效地测 定水泥混凝土板 底部 脱空情 但因为其为路 面有损检测 ， 考虑到路面行驶安全及工作效率 ， 该 方 与经验调查法相 比． 利用 弯沉检测数据更加科学 和准确 ． 排除 了 况． 人为 因素的影响 ． 在工程实践 中得到广泛采用 。 此方法原理简单 ， 评定 法只能在有代表性的位置进行钻孔 ． 不 宜全线普及检测 。 方便 ， 只需要知道 板角在荷载作 用下的弯沉 即可 ， 不需 要复杂 的计算 ３ 总 结 及 建 议 和分析 当实测的板角弯沉 大于此规范标准时 ． 则可说 明水 泥混凝土 板下存在脱空 综上所述 ． 目前水泥路 面脱空检测方法、 设备较 多， 但 是应用 以上 但是 。 此方法存在的问题是如何准确确定“ 标准板角弯沉值 ” 。板 方法 进行刚性路面脱空识别都处 于定性阶段 ．只能 判定 脱空的有无 、 角弯沉测定值表征测点处路面总刚度 ． 该值 受到路面结构组合 、 路面 严重与否 ． 对于定量确定脱空 的形状 、 大小等却无能为力 。Ｆ ＷＤ检测 各结构层强度和厚度 、 板问是否设传力杆 或拉杆 、 路基类 型与强度影 速度慢 ． 准确率一般 ， 检测费用高 ， 且需 要专业的技术人员 ； 雷达检测 响 因此 目前规范 中不考虑上述 因素 而制 定一个脱空评 定数值 推荐 受层间材料的影响大 ． 室 内判别等工作量大 ， 检测费用高 ， 也需要 专业 的Ｏ ． ２ ０ ｍｍ有必要根据各地 区和路面结构而作调整。 技术人员 ： 弯沉检测速度慢 ， 现场检测人员多， 对 于通行 中的道路检测 ２ ． ３ Ｆ ＷＤ弯沉多级加载测定法评价 不是很适用 ： 人工 目测原理 简单 、 操作方便受气候 、 车辆 、 人 为影响较 Ｆ ＷＤ多级加载法通 过回归直线 的截距 判定面板 是否脱空 ，其缺 大 ． 只能定性分析 ． 不可重现性 ， 而且 只有 出现大的脱空才 能观测到 ； 陷与贝克曼梁一样 ， 即未考虑路面结构组合 、 路面各结构层强度 和厚 取芯速度慢 ． 且属于有损检测 ． 不宜大面积使用。 因而研制一种实现水 度、 板 间是否设传力杆或拉杆 、 路基类 型和强度等对 回归 曲线截距 的 泥路面脱空检测快速 、 准确 、 完整 （ 包括尺 寸 、 范 围、 程度 ） 的连续式脱 影响 ． 而直接规定一个截距判定其是否脱空 ． 这是不科学的。 空检测仪以及 形成相应标准显得十分 重要。 ● 结合 在广东清连高速 、 海南海 Ｅ ｌ 至文 昌高速 、 广西桂林 至柳 州高 速等水泥路面 Ｆ ＷＤ脱 空检测 结果发 现 ：虽然 Ｆ ＷＤ能够 判定一部分 【 参考文献 】 路面脱空 ． 但是与钻孔取芯相 比对 ． 其准确率通 常在 ７ ０ ％左右 ． 回归曲 ［ １ ］ 韩西， 等． 水泥混凝土路面板脱 空检测方法综述［ Ｊ 】 ． 重庆交通学 院学报， ２ ０ ０ ６ ， ２ ５ 线得到 的截距值 大时 ． 并不 意味着该处脱空量较 大 ． 或者说在截距 大 （ ４ ） ： ７ ３ — ７ ６ ． ｆ ２ ］ 水 泥混凝土路 面养护维 修手册（ 编写组） ［ ｓ 】 ． 水泥 混凝 土路 面养护维 修手册 于 ５的所有数值 中 ， 截距值 的大小与脱空量没有相关性 。 ｉ ｒ ａ ］ ． 北京： 人 民交通 出版社 ２ ０ ０ ３ ： ２ ４ － ２ ６ ． ２ ． ４ 地基反应模量 比较法评 价 ３ ］ Ｍ． Ｙ Ｓ ｈ ａ ｈ ｉ ｎ ， Ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｆ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｄｅ ｌ ｆ ｅ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｎｏ ｎ— 地基反应模量 的计算依赖于路面的结果参数和反算算法 ， 本身即 『 ｄ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ￣ ｒ ｅ Ｄ ｅ 玎 ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ａ ｉ ｒ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｏ ｖ ｅ ｄ ａ ｙ ｆ Ｊ Ｊ ｌ ３ 存在很 大的不确定性 ． 所以这种方法需要 进一步深入研究 ， 不宜直接 Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｎａ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ， １ ９８５ ． 作为检测方法 ． 可作为理论性指导。 ［ ４ ］ 林有 贵， 凌桂芳， 周书林， 等． 水泥混凝土路面板底脱 空检测方法研究 ［ Ｊ 】 ＿ 公路交 ２ ． ５ 频谱分析法评价 通科技 ２ ０ ０ ５ ， ２ ２ ｆ ４ １ ： ２ ０ — ２ ２ ． 该方法原理清晰 ， 操作简单 ， 由于实际路 面检测 时通常不能完全 ［ ５ ］ 曾海， 张东长地 质雷达在混凝土路面板脱空检测 中的应 用探讨Ｕ １ ． 公 路交通 封闭交通 ，车辆在临近路 面板上行驶会对检 测板 产生一定 的振动干 技术 ． ２ ０ ０ ５ ０ ） ． 扰． 因而数据处理复杂 ． 精确度不 高， 同时也不能实现连续检测 。 ２ ． ６ 探地雷达 （ Ｇ Ｐ Ｒ） 评 价 ［ 责任编辑 ： 杨扬 ］
水泥混凝土路面板底脱空的检测方法及原因分析
面结 构会 随之迅 速破坏 ，导 致修复 花费大 大增加 。板底脱 空是 水 落锤 式弯 沉仪 ＦＷＤ多级加 载法一般 要求采 用 ３级荷 载
泥 混凝 土路 面常见 的病 害之 一 ，在反 复 的行 车荷 载的作用 下 ，其 （６０ＫＮ，８０ＫＮ，ＩＯＯＫＮ）下 的水 泥混 凝 土路 面板 边 或板 角 弯沉 测
压 静 载试 验汇 总表 。从表 １知 最 大加 载量 为 ２００ｋＮ，最 大沉 降量 ２—９＃楼 、２－１０＃楼 各 抽 取 ４个 试 验 点 检测 ，２－１ｌ＃楼 、２－１２＃楼 、
为 １４．０８ｍｍ，试 验 测得 最 大 回弹量 为 ０ｍｍ，回弹率 为 ０％。单 桩 ２－１３＃楼 各抽 取 ，３个 试验 点 检测 ，所 检测 的 ４１个 试 验 点 的竖 向 的 Ｑ—ｓ曲线均呈缓变型 ，未发生陡降 ；未出现某级荷载作用下， 抗压 承 载力 特 征值 均 为 １５０ｋＰａ，２—５＃楼 、２—６社楼 各 抽 取 ４个 试
桩顶沉降量大于前一级荷 载作用下沉降量的 ５倍 的现象 ；未出 验点 检 测 ，所 检 测 的 ８个试 验 点 的 竖 向抗 压 承载 力 特 征值 均 为 现某 级 荷载 作 用下 ，桩顶 沉 降 量 大于 前 一级 荷 载作 用 下 沉 降量 １６０ｋＰａ，满 足设 计要 求 。
的 ２倍 ，且经 ２４ｈ尚未 达到 相对 稳定 标准 的现象 。单桩 承载 力极
受 力状 态类似 于悬臂梁 ，将 会产生 过大 的应力 、应 变和弯沉 ，会 严 试 ，然 后 利用荷 载板 中心 的弯沉 与 分级 荷载 进行 回归 分析 ，得 出
重影 响水 泥混凝 土路 面的使用 性 能和使用 寿命 。
弯 沉一荷 载 的回归 曲线 ，通 过 回归 直线 的斜率 或截距 分析板底 是
水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究
水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究【摘要】一直以来，水泥混凝土路面板底脱空问题都是道路工程领域中备受人们关注的内容，其不仅严重破坏了道路结构的安全性，很容易引发安全事故，造成人员的伤亡，严重制约了我国道路建设的可持续发展。
因此，笔者结合多年的工作经验，针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行初步，结合某工程实例，重点介绍了落锤式弯沉仪与探地雷达的检测方法，并总结出一些自身看法。
【关键词】水泥混凝土；路面；板底脱空；检测技术目前，水泥混凝土路面普遍存在板底脱空的现象，大大降低了水泥混凝土路面的强度，再加之长期的承载压力，路面积水的损坏，常常导致水泥混凝土路面板底发生断裂或裂缝等质量问题，极大的威胁了水泥混凝土路面的安全性，这一问题也逐渐受到了社会各级的高度关注。
然而，随着各种检测技术和检测方法的出现，已经能够对水泥混凝土路面板底的脱空程度进行检测，并采取有效的预防性措施，尽可能的减少了水泥混凝土路面板底脱空问题的发生。
因此，本文针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行研究分析，得出以下相关结论，以供参考。
1.水泥混凝土路面板底脱空的原因一般来说，水泥混凝土路面板底发生脱空的因素有很多，本文就结合某个水泥混凝土路面实例进行叙述，通过相关调查分析得知，水泥面产生了严重的破裂，并在距车道3-8mm处呈现纵向沉降的状态。
因此，根据上述的病害特征，可以看出，导致水泥混凝土路面板出现脱空的主要原因有以下几方面：（1）在大部分的水泥混凝土路面板底脱空实例中，自然沉降是一种常见的脱空现。
（2）对于任何建筑物而言，产生质量危害的原因是与水有着很大的关系，水泥混凝土路面也是一样，在长期经受雨水的冲刷后，水体中的腐蚀物将会渗入到路基中，使基础地基土质逐渐软化，导致承载能力受到了极大的影响，最终造成水泥路面板底发生脱空。
（3）由于本地的气候环境因素，冰雪较多，这就给公路的交通运行造成了极大的不便，相关道路部门为了尽快消除冰雪，通常都会采用盐或者其他消融剂来融解冰雪，而本地的土质条件属于盐碱性，那么，在盐的作用下，水体的渗透力就会变大，再加之盐土在热胀冷缩之后，土地的粘连力也会逐渐降低，严重破坏了土体结构的稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水泥混凝土路面板底脱空检测技术研究
【摘要】一直以来，水泥混凝土路面板底脱空问题都是道路工程领域中备受人们关注的内容，其不仅严重破坏了道路结构的安全性，很容易引发安全事故，造成人员的伤亡，严重制约了我国道路建设的可持续发展。
因此，笔者结合多年的工作经验，针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行初步，结合某工程实例，重点介绍了落锤式弯沉仪与探地雷达的检测方法，并总结出一些自身看法。
【关键词】水泥混凝土；路面；板底脱空；检测技术
目前，水泥混凝土路面普遍存在板底脱空的现象，大大降低了水泥混凝土路面的强度，再加之长期的承载压力，路面积水的损坏，常常导致水泥混凝土路面板底发生断裂或裂缝等质量问题，极大的威胁了水泥混凝土路面的安全性，这一问题也逐渐受到了社会各级的高度关注。
然而，随着各种检测技术和检测方法的出现，已经能够对水泥混凝土路面板底的脱空程度进行检测，并采取有效的预防性措施，尽可能的减少了水泥混凝土路面板底脱空问题的发生。
因此，本文针对水泥混凝土路面板底脱空检测技术进行研究分析，得出以下相关结论，以供参考。
1.水泥混凝土路面板底脱空的原因
一般来说，水泥混凝土路面板底发生脱空的因素有很多，本文就结合某个水泥混凝土路面实例进行叙述，通过相关调查分析得知，水泥面产生了严重的破裂，并在距车道3-8mm处呈现纵向沉降的状态。
因此，根据上述的病害特征，可以看出，导致水泥混凝土路面板出现脱空的主要原因有以下几方面：
（1）在大部分的水泥混凝土路面板底脱空实例中，自然沉降是一种常见的脱空现。
（2）对于任何建筑物而言，产生质量危害的原因是与水有着很大的关系，水泥混凝土路面也是一样，在长期经受雨水的冲刷后，水体中的腐蚀物将会渗入到路基中，使基础地基土质逐渐软化，导致承载能力受到了极大的影响，最终造成水泥路面板底发生脱空。
（3）由于本地的气候环境因素，冰雪较多，这就给公路的交通运行造成了极大的不便，相关道路部门为了尽快消除冰雪，通常都会采用盐或者其他消融剂来融解冰雪，而本地的土质条件属于盐碱性，那么，在盐的作用下，水体的渗透力就会变大，再加之盐土在热胀冷缩之后，土地的粘连力也会逐渐降低，严重破坏了土体结构的稳定性。
（4）由于该路段是当地主要的物资道路，有很多大型集装车路过，这就加大了水泥混凝土路面的承载压力，并且，这条高速公路采用了以往传统的轴载设计，存在很多的不足和缺陷，已经远远无法在适应于现代道路设计的需求。
（5）因为本条高速公路盐碱性土质较多，土体很容易受到雨水的腐蚀，导致土壤中的额颗粒大量流失，这势必会对路基造成一定的影响，很容易引发路面板底脱空问题。
2.水泥混凝土路面脱空检测的重要性
对于上述中存在的几种质量危害，可以得知，施工单位不仅要加强做好现场施工质量的控制工作以外，还需要对水泥混凝土路面进行定期的养护和管理，并对危害产生的原因进行深入的调查分析，通过利用有效的检测技术，快速判断出危害的大小，发生故障的部位，才能从根本上彻底解决问题。
3.落锤式弯沉仪对水泥混凝土路面检测
落锤式弯沉仪是直接量测行车荷载或模拟的行车荷载下路表的弯沉盆，以分析实际荷载作用下的路面的动力刚度组成，准确预估路面的承载能力的弯沉量测仪器。
3.1落锤式弯沉仪检测板底脱空的主要工作原理
通常情况下，落锤式弯沉仪在对水泥混凝土路面板底进行检测时，会采用单位多级加载的形式，在每一级上不断累加，这样就可以通过弯沉程度的大小来判断出脱空的使其情况。
其次，随意在路面上选择一个位置，并用落锤多次锤敲，以此来检测出路面的弯沉值，在这一过程中，施工人员一定要注意落锤的力度，应该逐次加力，只有这样，弯沉的测量值才会呈现依次递增的状态。
在弯沉值与落锤力关系平面坐标上可以用4个点拟合出一条曲线，它应该是一条斜线，因为水泥板受到冲击力作用而产生弹性变形。
当水泥板与地层紧密接触时，这条斜线的延长线应该通过坐标原点；当水泥板与地层脱空时，这条斜线的延长线则不通过坐标原点。
3.2板角弯沉判断脱空
综合以上几种方法及我国水泥混凝土路面设计规范《公路水泥混凝土路而养护技术规范》的规定，在脱空检测时，需要将FWD与贝克曼梁进行比对试验，建立动态弯沉与静态弯沉的相关关系。
3.3 FWD判断板底脱空的分级标准的确定
目前，对于利用FWD判断板底脱空的分级标准，国内外尚无形成统一的标准。
我国新版的《公路技术状况评定标准》中规定，将脱空的程度按照外观调查分为轻微和严重两种。
本公司在某高速公路水泥混凝土路面，进行了长期的检测追踪，得到了高速公路普通水泥硅板底脱空评定的经验标准。
4.探地雷达对水泥混凝土路面进行检测
4.1雷达检测脱空的原理
探地雷达作为工程物探检测的一项新技术，具有连续、无损、高效和高精度等优点。
探地雷达山一体化主机、天线及配套软件等部分组成，根据电磁波在有耗介质中的传播特性，探地雷达以宽频带短脉冲的形式向介质内发射高频电磁波。
当其遇到不均匀体（界面）时，会反射部分电磁波，其反射系数由介质的相对介电常数决定。
通过对雷达主机所接收的反射信号进行处理和图像解译，达到识别隐蔽目标物的目的。
4.2雷达与FWD相结合判断板底脱空
运用弯沉和雷达相结合的方式来探测水泥混凝土面板下的脱空区。
①通过落锤式弯沉仪的板角弯沉值检测板下是否有脱空以及初步判断脱空程度。
②通过雷达对同一位置进行扫描和图解分析，就像我们人体的B超图一样，可以自观地分析病害的具体位置和估算病害尺寸。
③通过两者的同位置检测结果对比，提高脱空区域位置和程度判断的准确性。
在雷达测试中，我们发现该水泥混凝土板底脱空距地面深2530 cm，处于水泥混凝土而板和基层之间的脱空。
该处板角弯沉值为20mm。
两者结合可以看出，弯沉值判断有脱空区的面板，雷达显示也可看出病害的异常反射现象，更准确地确定了脱空区域的程度和位置，可为维修和处治提供客观的量值依据。
5.结束语
综上所述，可以得知，落锤式弯沉仪和探底雷达是当前一种高效的检测技术，能够对水泥混凝土路面进行全面的检测分析，并且，可以快速的检测出路面板底产生危害的原因，这样就为公路的养护工作提供了极大的便利。
因此，我国要大力推广水泥混凝土路面板底脱空检测技术的宣传应用，采取更多先进的检测技术和检测方法，有效的防止水泥土混凝土路面底板脱空现象的产生，确保水泥土混凝土路面的使用品质，促使公路的正常运行，从而促进水泥土混凝土路面板底脱空检测技术的可持续发展。
【参考文献】
[1]李继昉.水泥混凝土路面脱空状况下的弯沉分析[J].上海公路，2012（01）.
[2]乔鹏，王乾，吴彪.水泥混凝土路面板底脱空弯沉判别方法[J].现代交通技术，2010（02）.
[3]林有贵，凌桂芳，周书林，陆勇.水泥混凝土路面板底脱空检测方法研究[J].公路交通科技，2005（04）.。