自锚式悬索桥工程实例分析
地锚式、自锚式与双链式悬索桥特点及多跨悬索桥实例分析
实例：我国重庆市北碚附近的嘉陵江朝阳大桥为A型双链式 悬索桥。
B型，
特点：它只在左右两个半跨范围的下链部分布置有吊索吊 拉桥面加劲梁。也就是每链只吊挂半跨加劲梁。
四、悬索横向布置
1、形式：习惯上为双主索(或四主索)布置，近年 也出现单索布置形式，
实例：日本的北港大桥仅设一根主索，为了吊桥 的横向稳定而将吊杆横向斜放。
特点：（1）下链的形式是根据桥面半跨有活载时，用适合 该荷载的力多边形来定出，下链不再产生变形，于是吊桥 此时将不发生S形变形。
（2）因此双链吊桥体系显示出比单链吊桥有大得多
的刚度，因而从根本上解决了刚度不足的问题。
（3）双链吊桥中的加劲梁内力较单链吊桥小，加劲
梁所需钢材减少，虽然悬索和吊杆比单链吊桥多用一些钢
香港青马大桥的1377m
日本来岛海峡二桥的1020m
4、多跨
定义：相对于3跨悬索桥来说，通常将4跨以上(包 括4跨)的称为多跨悬索桥或多塔(3塔以上包括3塔) 悬索桥。
特点：（1）多跨(塔)悬索桥常因中间桥塔与两边桥塔的塔
高不同的关系导致主缆的垂度偏大，使悬索桥的整体刚度 减小，因此对中间桥塔必须加大其刚度而采用在桥梁纵向 呈A型的4柱立体桥塔。
特点：满足结构受力要求的条件下，避免了缆、 索交错的繁杂感，视觉印象简洁明了，造型别致， 优美。但设计理论、结构构造方面有争论。
五、地锚式悬索桥的孔跨布置形式：
地锚式悬索桥的形式是以悬吊的孔跨数来作分类的。
1、三跨悬索 桥是最常见的一
种形式，它的结 构特性也比较合 理，迄今为止世 界上的大跨度悬 索桥大部分是采 用这种形式。
2、单跨悬索桥：由地形条件或线路平面条件
自锚式悬索桥吊索张拉计算和有限元分析研究
因此，本次演示旨在深入探讨大跨度自锚式斜拉悬索桥的分析方法与性能研 究，以期为相关工程实践提供有益的参考。
分析方法
1、几何分析
几何分析是大跨度自锚式斜拉悬索桥分析的重要环节。该方法主要考虑桥梁 的几何非线性效应，通过模拟桥梁的刚度与变形关系，以及结构在荷载作用下的 位移分布情况，为后续的静力分析和动力分析提供基础数据。在进行几何分析时， 一般采用有限元方法建立结构模型，并利用非线性方程求解几何形状和位移。
2、边界条件根据实际桥梁的情况，对模型施加相应的边界条件。例如，对 于自锚式悬索桥，可以约束主塔底部的位移和转角，以及主梁两端的位移和转角。
3、材料模型根据实际材料的属性，选择适当的材料模型进行模拟。例如， 对于混凝土材料，可以采用ANSYS中的Solid185单元进行模拟；对于钢材，可以 采用Shell185单元进行模拟。
自锚式悬索桥的研究现状自锚式悬索桥以其优美的造型和独特的设计理念， 逐渐成为了现代桥梁工程的代表之一。近年来，随着计算机技术和数值计算方法 的不断发展，自锚式悬索桥的有限元建模和分析取得了长足进步。然而，目前的 研究仍存在以下不足之处： （1）有限元模型的准确性有待进一步提高； （2） 自锚式悬索桥的地震响应分析尚不完善； （3）缺乏统一的评估标准和规范，导 致设计缺乏依据。
综合本次演示的研究成果和发现，可以得出以下结论：
1、自锚式悬索桥作为一种具有独特特点的桥梁结构形式，在力学性能和行 为表现方面具有显著优势。
2、通过建立详细的力学模型、采用有限元方法和优化计算过程，可以实现 对自锚式悬索桥各构件内力和变形的准确计算。
3、实验研究结果表明，本次演示所采用的计算分析方法具有较高的精度和 可靠性，可以为相关工程实践提供有效的参考和依据。
预应力混凝土自锚式悬索桥吊索张拉施工分析
吊索张 拉 和 主 梁 脱 架 是 自锚 式 悬 索 桥 成 桥 的 关键 阶 段 ，
而 且 吊索张 拉 是 一 个复 杂 的非 线 性 过程 。 必 须 制 定合 理 的张 拉 方 案 ， 使 主 缆 和 主 梁 逐 步 达 到 成 桥 线 形 ，且 吊 索 索 力 均 匀 ，同 时使 索 鞍 顶 推 次数 最 少 ，主 梁和 主塔 应 力 控 制在 安 全
范 围之 内。
还 不 够优 化 ，有待 改进 。 由于 设计 为带 锚 固 跨 的预 应 力 混凝
土加 劲梁 结 构 ，锚 固跨 为平 衡 主缆 锚 固处 的 强 大水 平 力 ， 而
配 置 了预 应力 钢 束 ， 因而主梁 中应力 变化 幅度 有 些大 。 由于 吊索张 拉 过 程 存在 索力 卸 载 的 作 用 ， 因 此每 轮 张拉 时 各 对 吊 索 的实 际 张拉 控 制 力 并 不相 等 ，根 据 吊索张 拉 次 序
性影 响，引入 Ｅｎ ｔ ｒｓ公式 Ｅ＝ ／＋ｃ）Ｉ ！ 计算缆索的等效 Ｅ０ （ ｌ ｏ ． ） ／
弹 性模 量 ， 由对 主缆 弹 性 模 量 进 行修 正 ，其 中 为钢 构 件 的 弹 性 模 量 ， 为 主 缆 弹 模 修 正 系数 。 对 张 拉 过 程 中 支 架 支 撑 作 用 ，用单 向约束 来模 拟 ，即 主梁 在支 架上 只 能上挠 。 根 据 吊索张 拉 顺序 设 定 施 工 阶段 ， 先支 架现 浇主 梁 ，架 设 主 缆并 张 拉 锚 固 ，拆 除锚 固跨 支 架 。然 后 从 跨 中和 主 缆 锚 固处 附 近 对称 向主 塔 方 向安 装 吊 索 ，安 装 吊索 张 拉力 为５ 。 ｔ 尔 后 张 拉 次序 与 安 装 时相 同。 每 轮 张拉 时 ，先 张 拉最 中间 的 吊索 ，其 后 的 两步 边 跨 张 拉 １ 索 ，同 时边 跨 张 拉２ 索 ：然 对 对 后 对 称 张 拉完 余 下 吊索 。按 照 既定 方 案 完成 张 拉 和 支 架拆 除 施 工 。 吊 索张 拉 阶 段 索力 误 差 控制 在 １ ％ ，拆 除 支 架 阶段 索 ５ 力 误差 控 制在５ ％。
自锚式悬索桥施工方案设计5.27
目录1、工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2主要技术标准 (1)1.3、主桥结构 (2)2、重难点分析 (2)3、主梁施工工艺流程 (3)3.1先梁后拱施工工艺 (3)3.2 先缆后梁施工工艺流程 (5)4、方案对比分析表 (6)5、主要工程项目的施工方案 (7)5.1、总体施工方案 (7)5.1.1下部结构 (7)5.1.2上部结构 (7)5.1.3猫道、承重索、主缆架设 (8)5.2各分部施工方案 (8)5.2.1栈桥施工方案 (8)5.2.2桥塔基础施工方案 (9)5.2.3桥塔 (11)5.2.4 主梁施工 (12)3.2.5 缆索施工 (15)5、施工机械设备计划 (20)1、工程概况1.1工程概述东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。
项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m，见下图。
桥跨布置图（m）1.2主要技术标准(1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能；(2)设计速度：主线60km/h；(3)设计荷载：公路-Ⅰ级；(4)主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m；(5)设计洪水频率：1/300；(6)通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km河段航道为Ⅳ级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m×50m×330m（水深×底宽×弯曲半径）。
近期规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶，航道尺寸为2.5m×60m ×480m（水深×底宽×弯曲半径）。
1海盐塘桥自锚式悬索桥工法8
自锚式悬索桥缆索施工工法一、前言四、施工工艺（一）工艺原理分批张拉主缆、吊索，每批先张拉吊索，吊索的张拉力先由其外套钢管承受压力来平衡，即先将吊索产生的拉力存储于吊索外套钢管；然后张拉主缆，通过主缆外套索箍将吊索钢管的压力释放，转换成主缆、吊索之间力的平衡。
（二）工艺流程（见图2）图2：缆索施工工艺流程图1、吊索、主缆钢管安装（1）吊索钢管安装吊索钢管分别按图纸尺寸吊装到位，校对十字中心线，修正高度尺寸后点焊，并用斜撑角铁临时固定，再将吊索钢管与其预埋件钢板焊接。
（2）主缆钢管安装主缆钢管工厂1：1放样制作，在现场利用简易移动扒杆进行吊装，安装前先按照主缆钢管线形搭设钢管支架，经现场监理核对位置、标高，复测合格后，将主缆钢管与吊索的下索箍点焊固定。
2、主缆、吊索钢绞线穿束（1）主缆钢绞线穿束主缆穿束由底向上逐层逐束进行，事先将7Ф15.24mm钢绞线下料，编成一束，并将边跨主缆尾端挤压成“P”锚。
边跨主缆由从塔柱内下放的引导绳牵引，依次穿入梁中的波纹管、锚块、主缆钢管，直至从塔帽中穿出，安装7孔锚板，并用夹片临时固定。
中跨主缆钢绞线下料编成一束后，在中跨的西锚块处的主缆钢管开口处，由从东塔柱内下放的引导绳向东牵引，依次穿过梁内波纹管，锚块、主缆钢管，直至从东塔帽中穿出后。
然后在西锚块跨主缆钢管开口处，将该束另一端与西塔帽内下放的引导绳相连，并向西塔柱倒牵引直从西塔帽穿出，两端安装锚板和夹片临时固定。
（2）吊索钢绞线穿束每根吊索的16根钢绞线下料后，先将其上端挤压成“P”锚，在主缆钢绞线排放后，扣上上索箍，将16根钢绞线穿经吊索钢管，直至从梁底穿出，并套上锚板和夹片，等待张拉。
3、主缆、吊索张拉主缆、吊索张拉施工前进行摩阻试验，以准确确定控制张拉力和理论伸长量，便于张拉过程实行“双控”。
之后开始缆索的预紧、张拉等工作。
（1）预紧四个塔帽共8个工作点同步预紧，每根钢绞线预紧力为20KN，预紧顺序按由上排到下排、由中间到两边对称开展。
自锚式混凝土悬索桥施工工法
自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文負二OO二年-一月十五曰自锚式混凝土悬索桥施工工法1・前言1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工 程采用。
大连市滨海路桥就是由大连理工大学设汁的我国首例自锚式混凝上悬索桥（见图1）。
中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用"分段施工索塔，整体现浇“ n ” 型梁，吊机提升挂索，新材料进行缆索防腐”等施工方法成功地完成自锚式悬索桥的施工任务, 现将其总结整理形成本工法。
图1 大连滨海路桥结构示意图2. 工法特点2」根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。
2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。
2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提髙工效。
2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。
3. 适用范围3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝丄悬索桥施工。
4. 工艺原理4」分段施工索塔，整体现浇“ n ”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由 主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防 腐处理。
5. 施工工艺流程与操作要点 5.1施工工艺流程见图2。
■・—Ik 丄一_= I丄一n •11 n图2 施工工艺流程图5. 2操作要点5. 2.1基础施工5. 2. 1. 1本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。
钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。
5. 2. 2墩身施工5. 2. 2. 1钢筋施工：在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。
主筋联接采用单而焊。
螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。
5. 2. 2. 2模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用L7 5 X7 5 X 5 mm角钢，模板加工要求表而平整，刚度、强度和稳泄性经检算符合规泄要求。
宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践
项目概况
桥位示意
子 橡胶坝 堤
联盟路渭河大桥南起渭滨大道与石鼓西路交叉口，北至陈仓园二路以北落地；桥梁全长 1.225Km，跨越渭河河道，两侧设引桥。
项目概况
场地自然条件 气象
中纬度大陆季 风区域暖温带 半湿润、半干 旱气候，季风 盛行，四季分 明。年平均气 温为12.8℃。
地形、地貌
受构造断裂控 制，宝鸡形成 南北隆起、中 间低平、西窄 东宽的河谷断 陷盆地景观。
区域地质构造
东西向断裂大 体以渭河为界， 以北的断裂向 南陡倾斜，以 南断裂向北陡 倾斜，构成了 阶梯状下降的 复式地堑盆地
场地、地 震
场地地基土类型 属中硬土，场地 类别为Ⅱ类；地 震动反应谱特征 周期为0.40s， 地震动峰值加速 度为0.20g，地 震基本烈度8度
项目概况
技术标准
(1)道路等级：城市主干路 (2)设计车道：双向四车道+非机车道+人行道 (3)设计速度：60km／h (4)荷载等级：机动车道：城-A级
宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践
内容
p 项目概况 p 总体布置 p 施工方案 p 计算分析 p BIM 应用
内容
p 项目概况
第3页
项目概况
项目为陕西宝鸡市跨渭河的一座特大桥
植 物 园 大 桥
宝 烟 立 交 桥
联 盟 路 大 桥
阳
平
大
福 谭 大 桥
神
农 大 桥
胜 利 桥
金 渭 大 桥
石
蟠
鼓
龙
隧
大
道
桥
非机车道：城-B级 人群荷载：3.5KN/m2 (5)防洪标准：1/100，洪水流量6970m3/s；不通航 (6)地震烈度：基本烈度8度，动峰值加速度0.20g，设防类别甲类 (7)基本风速：重现期100年10m高10分钟平均最大风速26.3m/s
独塔自锚式悬索桥BNLAS结构分析
的大 化移 、 大转 动影 响 。 果朋 高精 度 的 法 计算
钢乍 筒 梁 主梁 采 Ｊ 丹双 边 箱 全 焊 钢 箱 梁 ， 材 料 为
Ｑ ５ ｑ Ｄ． 主梁 断 ｆ ｆ ｌ 『 如 １ 图 ４所 示 。
的 内 Ｊ 及 变形 。软 件按 施 【步 骤 自动 形 成 各 阶段 的
计 算 』 Ｉ ＝ ， 适 ｝ ｝ Ｊ 于任 ｆ Ｉ ｌ 』 桥 梁结 构 的计 ． Ｊ 己 其 是缆 索
２ 主 桥 结 构 形 式 及设 计要 点
本 桥结 构体 系为塔 梁分 离半 漂浮仆 系 。 俐纵 迎
过支 支撑 在 主塔 下塔柱 横 梁上 。 同 时 没 侦 川 ｆ 构造 ， 主 梁 主 塔受 力 明确 。 ２ ． １ 索塔 设计
桥梁 办 案选择 Ｉ ． ． ， 结 合道 路 功 能 定 位 、 经 济 合理 的 琏 础 考 虑景 脱需求 ， 川时 麻融人 文 化历 史 已 索， 体 现 颍州深 厚 的文 化 底缔 。设 汁出 既经 济 合 义造 ｊ 优 火， 体 现地 方 文 化 特 征 的 桥 梁方 案 （ １ ） － 求 成 为
ｉ
主 桥跨 伽 为 ２ ２ ｍ＋８ ２ ｍ＋１ １ ５ ｍ＋２ ２ ｍ， 主
桥个 ＝ Ｋ ２ ， ｔ １ ｎ ． 为独塔 『 ｊ 铺 式悬 索桥 。通航 孔 …ｊ 三 桥 ｌ １ ５ ｎ 的主跨 跨 越 。桥 如 ２所 示 。
．
… 一 一 ｎ ｌ １ １
｛ ． 『 １ ． 铡混 结 合段 没代与 ８ ２ ｍ、 １ ｌ ５ １ Ｔ Ｉ 跨 径 内。箱 梁
梁Ｉ ； ＂ Ｊ Ｊ ９ 为 ２ ． ７ ５ ｎ １ ， Ｔ 孙 － 宽４ ３ ． ５ ｍ 。
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是锚锭体，主缆拉力的水平分力在桥梁的上 部结构中产生压力，如果两端不受约束的 话，其垂直分力将使桥梁的两端产生上拔 力。例如该桥采用了行之有效的办法来抵抗 这种上拔力：在箱梁顶设置锚固块。 由于主梁采用混凝土材料，设计和计算 时必须计入混凝土的收缩、徐变等因素的影 ２ 力 理 结 特 受 原 及 构 点 响， 这就使得混凝土自 锚式悬索桥的设计较 ２１受力原理 ． 自锚式悬索桥的上部结构包括：主梁、 钢桥更为复杂。 主缆、吊 主塔四部分。 杆、 传力路径为： 桥面 重量、车辆荷载等竖向 荷载通过吊 杆传至主 ３施工中的技术难题及解决方法 本桥主缆为单根穿束和单索张拉，正常 缆承受， 主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端， 将水平力传递给主梁。由于悬索桥水平力的 情况下很易出现相互扭绞、挤压和张拉不畅 大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢 等状况。施工中通过合理安排穿索顺序和钢 跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一 绞线的限位装置，避免了在穿索和张拉过程 中各索的相互扭绞和挤压， 张拉完成后， 经检 般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨 比， 以减小主梁内的压力， 跨度较小时， 可以 测索位和索力正常。 针对主缆压浆，由于主缆钢管与吊杆钢 适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压 力适当提高。 于主缆在塔顶锚固， 由 为了尽量 管互通， 且它们与外界通道亦较多， 按照原设 减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆 计要求进行封闭抽成真空不太现实，因此在 内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相 施工中充分理解了设计意图，经论证分析并 等， 这可以通过合理的跨径比来调节， 也可以 借鉴了钢管混凝土拱桥的压浆技术，将真空 压灌桨改为先顶升压灌吊 杆钢管，然后再顶 通过改变主缆的线形来调节。 保证主缆钢管压 另外，自 锚式悬索桥中的恒载由主缆来 升压灌主缆钢管，同时为了 承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主 浆密实饱满，上索股与主缆钢管之间设置内 梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采 索箍预留了过浆通道。实践证明这种改变是 用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。 成功的、合理的和有效的。 塔顶锚固区钢筋密集，主跨和边跨的主 ２２结构特点 ． 截面削弱大， 混凝土灌注和 采用自 锚式结构体系，和地锚式相比可 缆索管相互交叉， 经研究通过加大钢筋直径、 外 以 考 地 条 的 响 而 由 免 寸 振捣十分困难。 不 虑 质件 影 ， 且于 去 巨 大的锚键， 降低了 工程造价。 采用自 将 设防裂钢筋网片和采用钢纤维混凝土等措施， 锚， 主缆锚固于加劲梁之上，相比同等跨径的其 保证了混凝土的密实度，并有效的避免了由 他桥型， 更有其特有的曲 线线形， 外观优雅， 于张拉使塔顶可能出现的裂缝。 按原设计主缆和吊杆在张拉完毕再焊接 而且现代桥梁除了满足自身的结构要求外， 钢管和索箍，这对主缆和吊杆在高应力状态 也越来越注重景观设计， 其发展前途很大。 自 锚式悬索桥采用混凝土加劲梁，虽然 下钢绞线的质量和应力损失将会有一定的影 增加了体系的自重，但也增加了体系的刚 响。施工中通过设置内索箍使主缆和钢管分 并在其间铺设石棉布形成隔热层， 有效的 度， 在一定的跨度允许范围内，使桥梁的安 离， 全性指标、适用性指标，经济性指标、美 解决了这一难题。 主缆钢绞线张拉时主缆索股的上抬与拉 观性指标得到了 完美的统一。对结构受力而
的桥梁施工提供一些具有可借鉴价值的经验。 关键词： 悬索桥 自 锚 分析
中图分类号： ４ Ｕ４
文献标识码： Ａ
文章编号： ６３ ０３（０７０（ ０５ ０ １７一 ５４２０） ｃ １一 １ ４ 卜０ 直的趋势会在钢筋混凝土梁锚块出口 处产生 上拔力和拉应力． 使锚口 处有开裂的可能， 施 工中在锚块出口 处加设了加强钢筋，并通过 线型和受力分析计算合理减短或调整了第一 根吊杆长度和角度，使锚口处抗裂能力得到 加强并减少了 锚口 处的上拔力， 实践证明， 这 样做不仅保证了主缆线型，还避免了锚口处 可能出现的裂缝。（ 前正在施工的浙江平湖 目 桥，在此处已出现裂缝） 。 主缆钢绞线张拉时的上抬趋势会使主缆 线形发生改变， 并且随着张拉工作的进行， 有 使吊杆钢管和主梁脱离 的可能性。 施工中， 通 过在吊杆处合理设置内索箍高度，使主缆在 两吊杆间对主缆钢管产生的上抬力减小，较 好的维持了设计线型：同时通过分析计算充 分考虑摩阻力设置了吊 杆索的超张拉系数和 主缆钢索各批次不同的超张拉系数和张拉顺 序， 不仅保证了 主梁和吊 杆结合完好， 并且经 检测满足了主缆的设计线型和最终的设计索
力。
１概述
平顶山市东出口许南路立交桥位于平顶 山市建设路与许南路交叉口，跨越许南公 路，是许平南高速公路连接线工程的重要组 成部分。主桥桥型为国内首创的双塔 自锚式 悬索桥，主梁为单箱双室箱梁， 桥跨布置为 （５ ７ ＋ ５ｍ， ３ ＋ ２ ３） 全长１９ ３ ｍ， ４ ．６ 桥宽２ ． ４ ４ ｍ；主塔高 １ ｍ，为２ ｏ ｘｌ Ｚ 的矩 ３ ．ｍ ．ｍ 形实心截面。本项 目中主要完成的技术公关 项目或解决的技术难题如下： ） 锚式悬索桥塔顶锚固区放射状预应力 １自 管道的安装； 单根曲线形长缆索的穿束； ） ２ ） ３ 自 锚式悬索桥主缆及吊杆预应力分批次对称 张拉。 ） ４先张拉后施焊的焊接工艺； 非真空 ） ５ 状态下长距离、大方量压浆技术。
２ ０ Ｎ〔． ｐ ０７ 】ｌ
工 程 技 术
Ｓｃｅ ｃ ｅ ｄ 下ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｃｏ ｓ ｌ ｎ Ｈ ｒ ｌ 石ｎ ． ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｕｔ ｇ ｅ ａｄ ｊ
自锚式悬索桥工程实例分析
孙俊启 徐随安 马友利
（ 铁大桥局集团第一工程有限公司 中
４结语
自锚式悬索桥是一种新型的桥梁结构 ，
虽然其主缆施工技术难度大，没有成功经验 可借鉴，但其明确的受力原理及独特的结构 特点使得其在未来城市桥梁建设中有很大的 发展空间。在悬索桥施工过程中根据工程结 构特点，结合理论计算所采取的诸多新技术 对同类型桥梁施工是有一定的借鉴价值。
参考文献
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大学学报 ２ ０ ，３２ ：０ 一 ０ ． ，０ ３４ （）２２ ２６
科技咨询导报 Ｓ ｉ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ ｇ ｏ ｓ Ｉｎ ｅａ ｃ ｎ ｅａ ｄＴ ｃ ｎ Ｉ ｙＣ ｎ ｕ ｉ固于主梁 上，利用主梁来抵抗水平轴力，对于混凝土 这种抗压性能好的材料来说无疑是相当于提
供 了。免费的。预应 力。因此采用的是普 通钢筋混凝土结构，节省了大量的预应力器 具，而且又由于混凝土材料相对于钢材料的 经济性，工程造价大大减少。但是由于混凝 土的抗拉、弯的性能较差，所以对其进行受 力分析时应综合考虑这个特点。由于自锚式 悬索桥的主缆拉力是传递给桥梁本身，而不
河南郑州
４００ ５０２ ）
摘 要： 平顶山市东出口 许南路立交桥为一座主桥跨径为 （５ ７ ＋ ５ ｍ的自 ３＋ ２ ３） 锚式悬索桥，上部结构采用钢筋混凝土箱梁，梁体 为单箱双室。主缆锚固 干主梁端，主缆外包镀锌钢管索套， 管内压注 Ｍ３ 水泥净浆。 ０ 桥梁结构为塔梁固 结体系，设计新颖， 施工难 度大。 本文结合工程实例从该类型结构的受力、结构特点以及施工中的一些重点、难点技术问题等方面 进行分析。为今后同类型结构