平交道口监控系统道口信息自动监测系统
单线半自动闭塞区间道口自动报警系统的探讨
单线半自动闭塞区间道口自动报警系统的探讨作者：宋国经来源：《价值工程》2013年第17期摘要：本文针对平交道口自动报警系统列车接近通知时间和接近区段长度的计算、列车接近道口通知信息采集的设计、遮断信号的设置等方面进行了简要的探讨。
关键词：自动报警系统；接近通知时间；接近区段；探讨中图分类号：U213.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0053-020 引言铁路与公路平面交叉口称为平交道口，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路车辆的急速增多，平交道口的安全问题，已经变的非常突出。
成为铁路安全运营的薄弱环节，为确保列车运行和公路交通的安全，在道口处应装设防护道口安全的防护设备。
道口自动报警系统提高了道口来车报警的可靠性和准确性，可以有效的降低误报、错报事件的出现机率，从而有效的避免道口交通事故的发生。
由此可见，对区间道口自动报警系统设计的研究有重大意义。
我们从以下几个方面对道口自动报警系统的设计进行探讨。
1 列车接近通知时间和接近区段长度的计算根据相关要求，区间道口应采用列车接近一次通知方式。
列车接近通知时间及接近区段长度应根据计算确定。
单线有人看守的道口，列车接近通知时间应不小于40s，不得超过90s。
由此规定可以看出，我们首先需要确定列车接近通知时间。
计算公式为：（1）列车接近通知时间T=t1+t2+t3式中t1—为道路车辆以规定最低速度通过道口（在列车接近通知开始，保证使已经闯入道口的车辆能完全出清道口）的时间（s）；t2—道口栏木关闭动作的时间，以10s计；t3—道口栏木关闭动作后至列车到达道口的时间，以10s计。
t1=■×3.6l1—两道口信号机之间或两停止线间的距离；l2—道路车辆确认信号显示的最小距离，以5m计；l3—道路车体长度（m）；V—非机动车辆通过道口最低速度，以5km/h计算，机动车通过道口时规定最低速度以10km/h计算，当道路方面行驶机动车和非机动车时，应按非机动车通过道口时的最低速度计算。
道口的远程集中控制系统
道口的远程集中控制系统张子鹏;宋西彬【摘要】本文详细介绍了新型的道口控制模式,主要以嵌入系统和可编程控制设备,辅助以道口监控摄像头、音柱和道口信号灯等辅助设备.为提高当前铁路道口报警系统的稳定性,将软件组态程序与道口控制设备相结合,设计了一种道口远程集中控制系统.【期刊名称】《河北企业》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P179-180)【关键词】报警;远程集控;预警【作者】张子鹏;宋西彬【作者单位】河钢集团邯郸公司运输部;河钢集团邯郸公司运输部【正文语种】中文【中图分类】TP20一是提高铁路道口的车辆和行人安全，提高机车运行的效率；二是设备的智能控制，降低故障率，提高生产效率；三是实现道口设备远程集中控制、监管，提高设备运行的稳定性；四是利用自动化设备，集成电路控制，实时掌控道口操作和视频；五是实时录制道口视频情况，便于道口设备故障的安全分析和事故认定。
1.道口现场设备。
道口现场设备是远程集控系统的主要执行设备。
它可根据监控控制台的指令完成电动栏杆、声光报警、遮断信号、语音广播、监控视频、视频录像等功能，也可根据需要提供现场工作人员的按钮操作。
道口现场设备包括：电动栏杆、枪式摄像机、声光报警器、拾音器、音柱、防护信号灯、LED探照灯等设备。
2.道口控制设备。
道口控制设备主要的工作是通过控制台的操作按钮，将操作指令传输给现场的控制主机，根据控制指令完成对道口现场设备的操作，并将道口现场设备的就位信息传送给监控中心。
道口控制设备配线集中在控制柜中，其中包括：电源、光端机、音频功放、控制器、继电器、温控器以及电动栏杆控制电路等。
3.网络传输设备。
网络传输设备是连接控制台和道口控制设备的桥梁，它由光信号传输、数据转换设备、通讯传输设备、指令控制等部分组成。
主要的设备有：交换机、网线，光端机、光缆、电缆、通讯模块等。
4.控制台。
控制台是道口控制系统的核心，是控制道口前端各设备的枢纽。
2023年金属非金属矿山(露天矿山)安全管理人员参考题库含答案4
2023年金属非金属矿山（露天矿山）安全管理人员参考题库含答案（图片大小可自由调整）第1卷一.全能考点(共50题)1.【单选题】某矿自卸载重汽车司机从排土场返回采场途中,行至102水平,未将翻斗箱放下,翻斗箱将高压线刮断,电线落在车上。
司机下车查看时,电击死亡。
根据上事实,矿用汽车行驶途中()将车箱升起。
A、不得B、可以C、可视情况2.【单选题】引起矿工矽肺病及其它综合性尘肺病的主要原因是()，它在矿岩中含量的高低，是制定矿尘卫生标准及拟定通风方案的依据。
A、二氧化硫B、二氧化氮C、游离二氧化硅3.【判断题】矿石是含有有用矿物或组分并组成矿体的矿物集合体，矿石包括矿石矿物不包括脉石矿物。
4.【判断题】接地电阻的测定工作不宜在该地区地下水位最低，最干燥的季节进行。
5.【单选题】易发生泥石流沟谷里的排土场，应建立泥石流观测站和专门的()。
泥石流沟谷应定期进行剖面测量，统计泥沙淤积量，为排土场泥石流防治提供资料。
A、气象站B、水文观测站C、地形测绘站6.【判断题】建设项目安全设施设计必须符合有关法律、法规、规章和国家标准或者行业标准、技术规范的规定，并尽可能采用先进适用的工艺、技术和可靠的设备、设施。
7.【单选题】准轨铁路运输，机车最大制动距离为()m。
A、250B、350C、3008.【单选题】空气中的相对湿度大于()%时，称为高气湿环境。
此时，劳动过程中，身体出的汗不易蒸发，极不舒服。
A、60B、70C、809.【单选题】露天浅孔爆破后如不能确认有无盲炮，爆破后检查等待时间为()min后。
A、5B、10C、1510.【判断题】生产经营单位应当为从业人员建立职业健康监护档案，并妥善保存。
11.【单选题】矿山安全监督人员和安全管理人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊，构成犯罪的，依法追究()。
A、行政责任B、刑事责任C、民事责任12.【单选题】安全色包括()四种颜色。
A、红、黄、黑、绿B、红、黄、黑、白C、红、蓝、黄、绿13.【判断题】某采石场经过合法审批,各类证件齐全,开采作业也比较规范,有关部门还准备将其树为典型。
铁路道口智能视频监控系统软件设计
铁 路 道 口智 能 视 频 监 控 系统 软 件 设 计
兰培强 陈维荣 李东明 赵 挺
（ 南交通大学电气工程学院 西 四川 成 都 ６ ０ ３ ） １０ １
摘
要
设计 了一套适用于铁路平交道 口运 动 目标视 频检测 的软件 系统 。采用轮廓提取和 改进 的 Ｈ ｕ ｈ变换成功提取 出复杂背 ｏｇ
ｕ ｄ ｒ ｏ ｐｅ ａ ｋ ｒ ｎ ａ ｓｃ ｅｓ ｌ ｘ ａ ｔ ｉ ｏ ｔ ｒ ｘ ａ ｔ ｎａ ｄｉ ｐ ｏ ｅ ｏ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｏ ． ｙｕ ｉｇ ｄａ ｅ ｔ ａ ｓ ｎ ｅ ｃ ｍ ｌ ｂ ｃ ｇｏ ｄｗ ｓ ｕ ｃ ｓｆ ｌ ｅ ｔ ｃ ｄｗ ｔ ｃ ｎ ｕ ｔ ｃ ｏ ｎ ｒｖ ｄＨ ｕ ｈｔ ｎｆ ｍ ｍ ｔ ｄ Ｂ ｓ ｊｃ ｎ Ｌ ｍｅ— ｘ ｕ ｕｙ ｒ ｅ ｈ ｏ ｅｒ ｉ ｍ ｒ ｏ ｈ ｎａ ｄｆ ｒｎ ｅｍ ｔｏ ｔ ｅ ｓｎ ｂｅｉｔ ｖｌ ，ｏｈｃ ｍ ｕａ ｏ ａ ｌ ｄａ ｄ ｍ ｓ ｄ ｍ ｎ ｗ ｒ ｒｄ ｃｄｗ ｅ ｅ ｃ ｎ ｅａ ｐ ａａ ｃ ｆ ｏ ｉ ｂ ｉ ｅｅ ｃ ｅｈ ｄａ ｒａｏ ａ ｌ ｎｅ ａ ｂ ｔ ｏ ｐ ｔｔ ｎ ｌｏ ｎ ｉ ｕ ｇ ｅ ｔ ｅｅ ｅ ｕ ｅ ｈ ｎｄ ｔ ｔ ｇ ｈ ｐ ｅｒｎ ｅｏ ｍ ｖ ｇｏ — ｆ ｒ ｓ ｉ ａ ｊ ｅｉ ｔ ｎ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒｓ
Ｖｉ ｅ ｕ ｖ ｉ ａ ｃ Ｌ ｎ ｘｒ ｃｉ ｎ Ｈｏ ｇ ａ ｓｏｍ Ｍｏ ｅ ｄ ｔｃ Ｔ ｅ ｄ ｔ ｓ ｄ ｏ ｓ ｒ ｅｌ ｎ ｅ ｌ ｉｅｅ ｔ ｔ ａ ｏ ｕ ｈ ｔ ｎ ｆｒ ｒ ｖ ｅｅ ｔ ｒ ｎ ｅ ｔ
０ 引 言
维普资讯
第２ ５卷 第 ５期
２０ ０ ８年 ５月
浅谈铁路道口信号自动报警系统的问题处理
图1 道口示意图
在收到实际反馈后，在分析出现问题的条件和现象后，来表示下行发车条件；通过向WG建立发车方向的调车进路来
图2 报警电路图
此电路修改后解决了实际运行中存在的问题，并且尽可能
利用了原有的报警设备，节省了设备投资，对原有配线的改动
也非常小，可以在不影响运输的情况下完成电路的修改。
目前
此电路使用正常。
3 通知继电器恢复时机不对导致电路工作不正常
图3 通知电路图
结束语
综上所述，对铁路道口信号自动报警系统的技术研究要接
合现场的实际需求，通过研究系统的设备参数和电路逻辑关系
并结合连锁系统来解决实际存在的问题。
参考文献
[1] 蔡荥英.DX3型道口信号设备[M].北京:中国铁道出版社,1994:73.。
铁路平交道口智能集控预警系统
铁路平交道口智能集控预警系统周 帅，周 培，武恒颉，周灵钰(南京铁道职业技术学院，南京 210056）摘要：传统铁路道口的安全防护措施因其低效性和高昂的成本，以及潜在的安全隐患，已经无法满足当前的发展需求。
为应对这一挑战，提出一种创新性的铁路道口无线通信智能集控预警系统，旨在确保铁路道口工作人员和交通参与者的生命财产安全。
结合远距离L o R a无线射频通信技术、基于O p e n M V的车辆与行人目标识别技术，计算机联锁技术等设计一款低功耗、易部署的无人值守的铁路道口远程集中管理系统，从而提升铁路运营效率，并增强铁路运输的安全保障水平。
关键词：铁路道口；无线通信；OpenMV；计算机联锁中图分类号：U284.15+1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0106-07Intelligent Centralized Control System for Early Warning of RailwayLevel CrossingsZhou Shuai, Zhou Pei, Wu Hengjie, Zhou Lingyu(Nanjing V ocational Institute of Railway Technology, Nanjing 210056, China) Abstract: The traditional safety protection measures for railway crossings can no longer meet the current development needs due to their low efficiency, high cost and potential safety hazards. To meet this challenge, this paper proposes an innovative intelligent centralized control system based on wireless communication for early warning of railway crossings, which aims to guarantee the life and property safety of the staff and traffi c participants at railway crossings. The LoRa long-range radio-frequency communication technology, OpenMV-based vehicle and pedestrian target recognition technology and computer based interlocking technology are combined to design a low-power, easy-to-deploy remote centralized management system for unattended railway crossings, which can improve the effi ciency of railway operation, and enhance the safety of railway transport.Keywords: railway crossing; wireless communication; OpenMV; computer based interlocking DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.020收稿日期：2023-10-07；修回日期：2024-02-19基金项目：南京铁道职业技术学院大学生创新训练项目（yxkc2022026）发明专利：2023实用新型专利（ZL202320583648.0）第一作者：周帅（2003—），男，主要研究方向：城市轨道车辆应用技术，邮箱：*****************。
铁路平交道口的结构组成_解释说明
铁路平交道口的结构组成解释说明1. 引言1.1 概述铁路平交道口是铁路与公路的交叉点，也是两种交通运输方式的重要接驳处。
然而，由于铁路和公路在性质上存在差异，平交道口安全问题备受关注。
本文将介绍铁路平交道口的结构组成，并探讨相关安全措施和事故预防策略。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分：引言、铁路平交道口的结构组成、平交道口安全措施的要点、平交事故分析与预防策略以及结论。
通过这些部分的详细阐述，读者将能够全面了解铁路平交道口的相关知识，并对其建设和管理提出合理建议。
1.3 目的本文旨在深入探讨铁路平交道口的结构组成及其安全问题，并提出相应的预防策略。
通过对现有研究和实践经验的总结，希望能够提高大家对铁路平交道口安全重要性的认识，并促进相关管理机构在建设和管理过程中采取更加有效的措施。
只有保证了平交道口的安全性，才能有效保障铁路和公路的通行安全，为人们提供更加便捷、高效的交通运输服务。
2. 铁路平交道口的结构组成2.1 平交道口的定义与作用铁路平交道口是指公路和铁路交叉并经过相交的交叉点，在铁路运输中起到连接公路和铁路两侧交通系统的重要作用。
平交道口是一种常见的交通设施，它使行车和人员可以在铁路线和公路之间安全地穿越。
2.2 铁轨和道床结构在铁路平交道口上，铁轨是其中一个关键组成部分。
铁轨负责提供火车行驶的支撑和引导，并且必须具备足够的强度和稳定性。
此外，为了确保平稳通过，道床也是非常重要的一部分。
道床负责分散载荷、缓冲震动以及维持轨距。
2.3 信号设备和通讯设施为了确保安全运营，铁路平交道口还配备了各种信号设备和通讯设施。
这些包括信号灯、警报器、标志牌等等，用于向行人和驾驶员传达火车驶近或通过的信息。
同时，在现代化的铁路系统中，还会使用先进的通讯设施，如导航系统和无线通信技术，以提高道路用户和铁路操作员之间的沟通效率和安全性。
以上是铁路平交道口结构组成的详细说明。
了解平交道口的定义、铁轨与道床结构以及信号设备与通讯设施对于确保铁路运输的安全性和顺畅性十分重要。
道口操作流程
平交道口操作流程1目的：维护道口交通秩序，监视过往列车运行，确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。
2范围;本操作规程适用于公司各道口操作。
3道口设备:平交道口（定义）：铺面在2.5米以上直接与道路贯通平面交叉的道口。
分为有人与无人看守两种，铺面在2.5米以下的道口称人行过道。
铺面：铺面需铺设平整、坚实、稳固，铺面宽度与道路宽度相等，铺面高度与钢轨相平。
轮缘槽：宽70-100mm，曲线下部：90-100mm，深部小于45mm。
喇叭口：护轮轨中端300mm处弯向线路中心，距钢轨150-180mm。
栏杆（门）：应达到平、顺、直、起落移动灵活的标准，栏杆（门）的位置应距钢轨3m以上，栏杆（门）的高度在关闭时应高出路面1-1.2m，栏杆（门）开放后与路面垂直高度应在3.5m以上，栏杆（门）中部安装视觉信号，白天为直径250mm具有反光效果的园牌，夜间为红色信号灯。
标、桩、牌：道口应设置警示灯、警示标志、鸣笛标、道口路段标线和护桩。
道口警示标应设置在距钢轨不少于20m处。
司机鸣笛标设在距道口500-1000m处（列车运行方向左侧）。
道口护桩为钢筋混凝土，高度为800mm涂为黑白相间的标识色，设在道口两侧距钢轨外侧3m以外的公路两侧，对称安放2-5对。
停车线应画在与栏杆（门）平行2m 以外处，宽度为200mm或设置停车线牌。
4道口作业标准：班前准备：值班员班前应充分休息和睡眠，严禁饮酒，按规定着装，提前15分钟到岗进行交接班。
交接班：交班人员应了解接班人员是否充分休息、精神饱满、衣着整洁。
接班人员要认真检查道口铺面、轮缘槽、栏杆（门）、护桩、标志、电话、报警器与道口两端50m范围内的线路状态，交接班应利用列车间隔时间进行交接。
交接班应做到四清：交清安全情况要真实、交清工具、信号物品要过目、交清设备状态要清楚、交清注意事项无遗漏。
班中作业：当班人员要坚守岗位、聚精会神，不间断瞭望铁路上下行有无来车，遇雨、雪、大风等恶劣天气，应在值班室外瞭望，随时准备拦阻行人与车辆，适时关闭栏杆（门）。
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※2004年7月27日济铁局技鉴字【2004】第19号关于“车务段远程安全监控系统的研发与开发”的《科学技术成果鉴定证书》
1.1.2、GS 系列通信基站（机房）动力、空调及环境集中监控系统
GS 系列通信基站（机房）动力、空调及环境集中监控系统依据： 中国移动通信集团公司2000年以GF006-2000号文颁布执行的《中国移动通信动力及环境集中监控系统技术规范》技术规范设计而成。
该系统网络结构由集中监控中心（CSC —Central Supervision Center ）、区域监控中心（LSC —Local Supervision Center ）、现场监控单元（FSU —Field Supervision Unit ）和监控模块（SM —Supervision Module ）构成
该系统网络结构为点对点星型结构：
截止2006年底天河电子已经占据了河北省现有11个地市的9个地市的《通信基站（机房）动力、空调及环境集中监控系统》市场，从一期工程到第十二期工程，市场份额达到70％，监控基站/机房达到5000多个，涉及移动、网通、联通、铁通等多个运营商。
目前公司正在主持设计河北省移动基站（机房）动力及环境集中监控中心（CSC），主抓由深圳合广、邦讯、华为（艾默生）等企业在各区域监控中心（LSC）的改造。
1.1.3、平交道口监控系统
道口信息自动监测系统通过GPS时钟同步定时，高速同步采集遮断信号、来车信号、落杆信号、视频信号、音频信号，实现事件顺序记录、并具备快速进行事件过程多种方式的查询与回放。
是道口事故分析、规范操作、道口管理、追溯责任的自动化设备。
该设备采用MPEG4实时信息图像设备压缩方式，图像格式D1（704×576，并可灵活设置），记录时间最少能保证七天并可进行扩展。
此外，系统还预留了联网接口，可以远程进行实时监控和录像提取。
经查新：通过对国内文献进行全面检索，本项目事件顺序记录为国内首创。
报告编号：2006ncepu042
该产品系北京铁路局丰台工务段和我公司共同研发的新产品，正在进行鉴定。
1.1.4、GTPC—2 列车车辆制动试验监测装置
GTPC-2列车车辆制动试验监测装置系根据铁道部运输局运装管验[2006]166号文件《列车车辆制动试验检测装置技术条件（暂行）》规定研制生产的产品，适用于铁路列车制动机试验在机车供风或地下风管路供风工况下尾部风压全部试验和简略试验的技术要求。
满足列车制动机尾部风压全程实时采集，记录试验作业过程中列车尾部风压变化情况，并根据试验数据自动综合判断试风作业过程是否满足《规程》要求。
据此作为列车制动机性能试验过程作业质量判别的依据。
GTPC-2无线风压监测仪（以下简称为监测仪）是“GTPC-2列车车辆制动试验监测装置”的主要组成部分。
外形如图所示。
GTPC-2无线风压监测仪外形图
无线传输接发仪（以下简称为接发仪）是“GTPC-2列车车辆制动试验监测装置”的组成部分。
接发仪由主板，电源板，变压器，无。