晋中南铁路
山西中南部铁路太岳山越岭方案研究
山西中南部铁路太岳山越岭方案研究谢卫民【摘要】山西中南部铁路连续翻越太岳山和安泰山,地形条件复杂,是全线选线最困难的区段之一,本次研究主要对33.1 km长隧道和16 km短隧道两个越岭方案在工程投资、经济据点、工程风险、工期风险等方面进行技术经济比选,最终确定16 km短隧道方案为推荐方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)003【总页数】4页(P98-101)【关键词】铁路选线;越岭方案【作者】谢卫民【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U212.321 概述1.1 山西中南部铁路山西中南部铁路全长1 367 km,地处华北地区南部,西起晋中南地区,衔接南北向主要铁路干线,东至山东沿海港口,形成了石太—石德—胶济铁路、邯长—邯济—胶济铁路、侯月—新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,也是我国东西向路网干线铁路之一,对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
1.2 越岭方案研究的意义线路从洪洞至晋义之间需同时翻越太岳山和安泰山,两山之间为沁河河谷,地形较为复杂,存在多个越岭方案,不同的越岭方案其越岭隧道长度、线路长度、工程投资、工程地质、站点布置和工程风险等方面差异较为明显。
该段为全线工程最困难的地段,需要迂回展线来选择合理的越岭方案。
2 自然特征2.1 地形地貌如图1所示，该段线路横跨太岳山脉、安泰山脉和沁河河谷,两端为临汾盆地和长治盆地,地形呈“M”形。
本段最低点为洪洞北CK348处(高程为480 m),最高点为CK453处(高程为1 030 m)。
图1 线路所经地区地势2.2 工程地质线路依次通过临汾盆地、盆地边缘黄土台垣及太岳中低山。
地层岩性主要为第四系黄土,三叠—二叠系泥岩、砂岩。
下部500～1 000 m下伏二叠系下统山西组(P1s)和石炭系上统太原组(C3t)煤系地层,张庄背斜—浮山断裂以西为太岳山坳缘翘起带,岩层陡倾,断层发育,属霍东煤田；张庄背斜—浮山断裂以东为宽缓的郭道—安泽近南北向复式背斜,属沁水煤田。
山西省铁路交通图高清版
八里铺 高家堡
堡子湾
阳高
天镇通信 天镇
罗文皂
阳高南
孤山
古店
云岗西
大同北
四台沟
云岗 大同
大同站北街
新高山
平旺
大同东 周士庄
解家庄
口泉
大同南
韩家岭 马辛庄 湖东
大同县
里八庄
怀仁 宋家庄
怀仁东
永嘉堡
红进塔
五字湾
油坪坊 马栅
石城村
榆树湾
偏关
老营镇 八柳树
南坪
金沙滩
北周庄
卧厂
平鲁西
东露矿
岱岳
林
山峰
1 : 2 500 000
首阳 风陵渡
石会
阳乐
昔阳
北亩 石窑坪
仪村
泊里
和顺县 平松
石楼 隰县
蒲县
平遥
白璧关 兑镇 孝西
孝南
张兰
义安
平遥古城
阳泉曲
万安 介休 介休东
义棠
两渡 灵石
灵石东
冷泉
南关
霍州 圣佛 辛置
霍州东
赵城
龙马 洪洞西
辛堡 洪洞 洪洞北
临汾西
甘亭 临汾北 临汾
张礼
浮山
安泽
社城
榆社西 东河
榆社 台曲
寒王 石港口
左权
松烟 骆驼村
堡则 墨镫
化北屯 小石家庄
原平西
原平
唐林岗
原 平 南忻
口
部落
回凤
东冶
河边
南湾
东庄 大营
灵丘
大涧 云彩岭
东河南 唐之洼
招柏
平型关
东淤地
太焦铁路线.doc
太焦铁路线太焦铁路线，建设于20世纪60年代，是晋煤外运主要铁路干线之一，从山西太原经晋中、长治、晋城至河南焦作。
线路从南同蒲线修文站引出，蜿蜒于山西东南部地区，斜贯入河南省西北境，在月山站与焦柳线交汇，并与之共轨至焦作北站，全长398公里。
太焦线起于山西太原，途径晋中、长治、晋城至河南焦作，共经5个地级市。
全长398公里，设置站点51座，在这条线路上平均每20分钟就有一辆运煤列车通过，年运煤量将近一亿吨。
太焦铁路根据局界划分可分为北太焦、南太焦两段，在太焦线夏店、大平间K190+700分界。
车站设置太焦线现有车站51个，分属太原铁路局和郑州铁路局管辖，两局在太焦线夏店、大平间K190+700分界。
太原铁路局下辖的24个车站是：修文站、郝村站、北田受站、红崖站、佛峪站、牛晶坪站、沿寨站、路家庄站、石会站、阳乐站、社城站、东马站、榆社站、台曲站、韩村站、东河站、武乡站、聂村站、南王站、沁县站、段柳站、魏家坡站、虒亭站、大平站。
郑州铁路局下辖的27个车站是：夏店站、襄垣站、五阳站、店上站、王里堡站、长治北站到发场、长治北站、大辛庄站、长治站、小宋站、长子站、东田良站、赵庄站、西阳村站、高平站、南陈铺站、北板桥站、东元庆站、晋城北站、晋城站、西武匠站、东坡站、孔庄站、后寨站、月山站、焦作北站、焦作站。
历史沿革20世纪60年代，太焦铁路全线开始修建。
在1970年已建成长治五阳、晋城东元庆至焦作月山间188公里线路，并已开通运营。
1970年，开始修建山西省境内晋中修文至长治五阳间的北段209公里铁路。
全线于1974年初建成，并于当年4月1日正式开通客运业务。
1970年，南太焦开始扩能改造，1979年建成开通。
主要意义太焦铁路，是晋煤外运的主要铁路干线之一，为山西东南向陇海、新石等线运煤出海的大通道之一。
是构成与京广线平行的我国南北交通干线之一。
对晋煤外运、减轻京广线压力，加强与豫、鄂、湘西、桂的联系，均有重要的意义。
山西铁路设施工程(3篇)
一、雄忻高铁山西段雄忻高铁山西段是“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流以及京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。
该线路起自雄安新区雄安站，向西经雄安新区、保定市、望都县、唐县、曲阳县、阜平县、五台山风景名胜区、五台县、定襄县、忻州市，引入大西客专。
雄忻高铁山西段的建设将极大地提高山西省的铁路运输能力，促进区域经济发展。
二、山西中南部铁路通道工程山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内。
该工程北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站。
该工程全长640.554km，配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，正线数目为双线，设计行车速度为120公里/小时。
三、永鑫铁路专用线工程永鑫铁路专用线工程为国铁级单线电气化重载铁路，项目总投资23亿元，由永鑫集团投资建设。
该专用线全长27.7千米（含疏解线），从安泽县府城镇瓦日铁路安泽站西端引出，终点止于安泽经济技术开发区唐城工业园唐城站。
永鑫铁路专用线货场涉及的议宁村153户村民拆迁工作数年难以推进，但项目已被列入省、市、县三级重点工程。
四、忻州南环街东延跨北同蒲铁路转体桥工程忻州南环街东延跨北同蒲铁路转体桥工程成功转体，标志着忻州市南环街东延控制性节点工程顺利完成。
该工程位于忻州市忻府区东南片区，是忻州市城东片区路网的主骨架，也是东南片区对外联系的重要通道。
转体桥跨越北同蒲铁路，主桥采用双幅6565米的T构箱梁，转体长度为6060米，转体重量为91300千牛。
总之，山西省铁路设施工程建设取得了显著成果，为区域经济发展提供了有力支撑。
山西中南部铁路通道公司1
“山西中南部铁路通道公司”和“晋豫鲁铁路通道公司”是怎么回事？最近，笔者经常听到、被询问:一会儿叫“山西中南部铁路通道”，一会儿叫:“晋豫鲁铁路通道”到底是怎么回事？把人给搞糊涂了！为此，笔者向大家作以澄清。
这两个名称全是一个项目。
即一个单位两块牌子，现项目法人和公司牌子曰：“晋豫鲁铁路通道股有限公司”。
就像一个自然人，有小名，也有大名一样。
新建山西中南部铁路通道，是国家“十一五”规划大能力运煤通道项目，属国家重点工程。
起点，山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点，山东省日照港。
全长1260公里，项目总投资998亿元，计划2014年9月全线贯通。
该项目立项冠名：新建山西中南部铁路通道。
由山西省政府向国家发改委报批立项。
山西省是我国重要能源基地，在国家能源安全战略中具有重要的地位。
山西中南部的煤炭储量分别占到全省的近三分之二，经济总量占全省的二分之一，但铁路运力匮乏，矛盾突出，严重制约了当地经济的发展。
2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南铁路通道可行性研究报告。
2009年12月22日，山西中南部铁路通道、合肥至福州、杭州至长沙客运专线三项目重点工程建设动员大会，在河南省郑州市隆重召开。
中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工。
铁道部领导，国家发改委副主任徐宪平，河南省省委书记卢展工，省长郭庚茂，山西省省长王君，副省长李小鹏，山东省副省长郭兆信等为工程奠基。
2010年4月8日，山西中南铁路通道在太原举行招标开标仪式。
5月9日，山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路西段全面正式开工。
以后，各种会议、文件、媒体均冠名：新建山西中南部铁路通道重载铁路。
该项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设。
其中，山西省长579公里，河南省长255公里，山东省长426公里。
在资本金中，山西、山东省各承担境内的30%，河南省承担境内的50%，其余，资金是银行贷款解决。
并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责项目的建设和资产管理。
五纵三横铁路线名称
五纵三横铁路线名称
五纵三横铁路线是中国国家发展和改革委员会于2015年7月召开的全国经济发展大会上提出的一项战略，旨在形成一条东西向、南北向和东部三个方向的全国铁路网络。
其中，“五纵”指的是东西纵向的铁路线，分别为：东线：太原-沈阳-哈尔滨-北京-济南-郑州-武汉-长沙-南昌-上海-杭州-重庆-成都-贵阳-广州-深圳-福州-厦门-南宁西线：拉萨-西宁-乌鲁木齐-兰州-西安-郑州-石家庄-北京-天津-济南-威海-烟台南线：广州-惠州-汕头-揭阳-柳州-南宁-昆明-贵阳-重庆-北京-天津-石家庄北线：沈阳-大连-锦州-太原-呼和浩特-乌兰浩特-西宁-兰州东北线：沈阳-大连-锦州-哈尔滨-延吉-汪清-珲春-长春“三横”指的是南北横向铁路线，分别为：南横线：深圳-广州-韶关-福州-厦门-泉州-漳州-莆田-三明-南昌中横线：武汉-宜昌-襄阳-长沙-株洲-常德-衡阳-郴州-贵阳-重庆北横线：太原-大同-长治-离石-临汾-运城-晋中-太原。
晋南地区铁路水文计算与流量验证
晋南地区铁路水文计算与流量验证侯佳音（甘肃综合铁道工程承包有限公司，甘肃兰州730000）摘要：铁路水文计算与流量验证是铁路桥涵设计前期工作的一个重要环节，结合晋南地区某铁路勘测设计工作，针对鄂河流域进行了水文计算与流量验证，通过勘测实践过程及计算结果分析，总结了晋南地区铁路大中流域及小流域的水文计算方法与流量验证结果分析，为本地区类似工程的水文计算提供参考和借鉴。
关键词：铁路；大中流域；水文计算；流量验证中图分类号：TV882.11主要河流水系特征铁路所在地区属黄河山西段流域，大部分经过鄂河流域。
鄂河古称屿谷、鄂水，位于山西省乡宁县境内，为黄河的一级支流，发源于乡宁县管头镇东北部的断山岭，经管头镇、昌宁镇，于枣岭乡的万宝山村下直接汇入黄河，流域包括：乡宁县中西部及吉县西南部，地理坐标东经110°30′30″～111°03′39″，北纬35°51′03″～36°03′13″。
鄂河全长71.1km，平均纵坡13.8‰，流域面积761km2，较大支流有蒿地沟、刘庄沟、下善沟、罗河、冯家沟、炭峪沟、西庄沟、庄上沟等。
鄂河流域地形自东北向西南倾斜，最高处为北部边缘的高天山，海拔1820.5m，最低处为万宝山村下入黄河口，海拔400m，中上游属土石山区，分布有大量的天然林，植被较好，中下部为黄土残垣区，有少量的人工林，植被覆盖较差。
鄂河河道为V形河道，中上游河床为砂卵石，河床基本稳定，下游河床为基岩，河道稳定。
2铁路大中流域水文勘测方法大中流域有水利部门实测水文资料，采用实测水文资料推求设计流量和水位；无实测水文资料河段的大中桥，根据历史洪水调查资料推算洪峰流量[1]。
收集地区流域图形资料（包括航摄照片、军用图、地形图等）和与线路有关的水利设施、航运规划和设计标准等资料；调查地区水文和气象特征；调查历史高水位和河道变迁情况，结合河道特征，合理划分滩槽，选定河床糙率系数。
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折叠编辑本段历史沿⾰20世纪60年代，太焦铁路全线开始修建。
在1970年已建成长治五阳、晋城东元庆⾄焦作⽉⼭间188公⾥线路，并已开通运营。
1970年，开始修建⼭西省境内晋中修⽂⾄长治五阳间的北段209公⾥铁路。
全线于1974年初建成，并于当年4⽉1⽇正式开通客运业务。
1970年，南太焦开始扩能改造(复线电⽓化)，1979年建成开通。
折叠编辑本段主要意义太焦铁路，是晋煤外运的主要铁路⼲线之⼀，为⼭西东南向陇海、新⽯等线运煤出海的⼤通道之⼀。
是构成与京⼴线平⾏的我国南北交通⼲线之⼀。
对晋煤外运、减轻京⼴线压⼒，加强与豫、鄂、湘西、桂的联系，均有重要的意义。
长期以来，由于北太焦(修⽂⾄长治北段)体制问题、线路条件等限制，运输能⼒⼀直得不到提⾼，⽽南太焦(长治北、晋城北⾄⽉⼭)段年运量近1亿吨。
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瓦塘至临县段近期3800万吨/年、客车2对/日，远期5300万吨/年，客车3对/日；
临县至洪洞段近期7500万吨/年、客车1对/日，远期10000万吨/年，客车2对/日；
洪洞至长治段近期13000万吨/年、客车2对/日，远期18000万吨/年，客车4对/日；
长治至汤阴段近期12000万吨/年、客车3对/日，远期16000万吨/年，客车5对/日；
汤阴至台前段近期11000万吨/年、客车3对/日，远期15000万吨/年，客车5对/日；
台前至泰安段近期9000万吨/年、客车3对/日，远期12000万吨/年，客车5对/日；
泰安至日照南段近期8000万吨/年、客车26对/日，远期9500万吨/年，客车35对/日。
远景输送能力：瓦塘至泰安段货运量20000万吨/年、客车10对/日；泰安至日照南段货运量12000万吨/年、客车40对/日。
工务机构设置、管辖范围、作业形式和定员
本线不新增设工务段，利用既有太原、郑州、济南局的既有工务段加强。
（一）工务机构设置及管辖范围
1. 瓦塘线路车间下辖瓦塘、兴县、白文 3 个巡检工区，管辖范围为岢瓦DK47+900～DK80+095.68（吕临改 DK68+800）段计79.657Km。
2. 三交线路车间下辖临县北、三交、枣圪垯、林家坪计 4 个巡检工区，管辖范围为吕临改 DK68+800～吕临 MDK61+700 段计5
3.857Km。
3. 石楼线路车间下辖孟门、留誉、石楼Ⅰ、石楼Ⅱ计 4 个巡检工区，管辖范围为吕临 MDK61+700～DK248+950 段计111.642Km。
4. 洪洞线路车间下辖隰县、蒲县、龙马、洪洞北计 4 个巡检工区，管辖范围为 DK248+950～DKDK359+834.16（=中铁咨询 DK319+000）段计110.648Km。
5. 安泽综合车间下辖北韩、安泽 2 个综合工区，管辖范围为 K358+500（=铁三院DKDK359+834.16）～局界（DK485+000）段计154.93km。
6. 壶关综合车间下辖长子南、壶关 2 个综合工区，管辖范围为局界（DK485+000）～DK567+650 段计85.401km。
7. 红旗渠综合车间下辖平顺、红旗渠、水冶南 3 个综合工区，管辖范围为DK567+650～DK647+700 段计81.831km。
8. 汤阴东综合车间下辖鹤壁时丰、汤阴东 2 个综合工区，管辖范围为DK647+700～汤台线071+037.31 段计 80.047km。
9. 濮阳综合车间下辖濮阳、柳屯、范县 3 个综合工区，管辖范围为汤台线K68+942.2～局界（DK828+100）段计83.317km。
10. 东平综合车间下辖台前北、梁山北、东平 3 个综合工区，管辖范围为局界（DK828+100）～DK936+400 段计108.061km。
11. 莱芜综合车间下辖宁阳东、天宝、莱芜 3 个综合工区，管辖范围为DK936+400～DK1060+050段计108.673km。
12. 沂水西综合车间下辖沂源、沂水西 2 个综合工区，管辖范围为DK1060+050～DK1168+300段计107.442km。
13. 日照南综合车间下辖莒县西、文疃、巨峰、日照南 4 个综合工区，管辖范围为DK1168+300～DK1277+700 段计107.402km。