中南大学铁道工程认知实习报告

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铁路工程专业顶岗实习报告6篇

铁路工程专业顶岗实习报告6篇

铁路工程专业顶岗实习报告6篇铁路工程专业顶岗实习报告【篇1】一、实习目的随着时代发展和社会进步,用人单位对铁道工程技术专业大学生的要求越来越高,对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言,为了能更好的适应铁道工程技术专业严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,参加铁道工程技术专业毕业实习是必不可少的阶段。

通过铁道工程技术专业毕业实习,能够让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识,提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力,提高铁道工程技术理论与实际相结合的能力,提高协同合作及组织工作的能力,同时也打开了视野,增长了见识。

只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。

二、实习时间201×年02月01日~201×年03月15日(修改成自己铁道工程技术专业实习时间)三、实习地点杭州市滨江经济开发区江南大道(修改成自己铁道工程技术专业实习地点)四、实习单位杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)此处可以继续添加具体你铁道工程技术专业实习单位的详细介绍五、实习主要内容我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)开展毕业实习。

为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员,实习单位主管领导首先给我们分发铁道工程技术专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习,并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程,单位安排的了杜老师作为技术指导,杜老师是位非常和蔼亲切的人,他也是铁道工程技术专业毕业的,从事铁道工程技术领域工作已经有十年。

他先带领我们熟悉工作环境和铁道工程技术专业岗位的相关业务,之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及铁道工程技术专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。

杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员,并让我们虚心地向这些辛勤地在铁道工程技术专业工作岗位上的前辈学习,在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

铁路工程实习报告(样例5)

铁路工程实习报告(样例5)

铁路工程实习报告(样例5)第一篇:铁路工程实习报告铁道工程实习报告一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。

也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。

路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。

随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程。

现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程形成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。

二、实习内容在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

1、铁路的发展世界第一条铁路出现在1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。

1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式。

百余年来,铁路技术已有很大发展,大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825~1850年为铁路发展的开创时期。

这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。

这样,促使铁路迅速地兴起。

1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路。

到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业。

1850~1900年为铁路的发展时期。

这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。

在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模,俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路,都长达数千公里。

铁路工程实习报告3篇

铁路工程实习报告3篇

铁路工程实习报告3篇地铁工程测量实训总结秋风送爽,岁月流金,转眼又到一年开学时,我们10届的学生已经成为学长学姐了,在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。

为期三周的实训,风吹雨打,风雨无阻。

我所在的是第七组,组员有:王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。

十几天的实训过程中,我们学到了很多的东西,我们小组成员的每一个人都收获很大。

以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。

测量学首先是一项精确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来,这就是工科的特点。

测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。

在信息社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的基础,提供了最基本的空间位置信息。

构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统,均迫切要求建立具有统一标准,可共享的测量数据库和测量成果信息系统。

因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠,最准确的手段。

测量学的分类有很多种,如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。

作为测绘工程专业的学生,我们要学习测量的各个方面。

测绘学基础就是这些专业知识的基础。

实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。

使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握,对仪器的操作也更加娴熟了。

比如我通过实训能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具,并能快速的架好仪器进行测量工作,较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法,很好的巩固了理论教学知识,提高了实际操作的技能。

原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用,并发挥了重要的作用,从而相互对照,将我的测量知识和测量水平提高了不少,同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。

铁道工程实习报告

铁道工程实习报告

【导语】实习的作⽤有验证⾃⼰的职业抉择,了解⽬标⼯作内容,学习⼯作及企业标准,找到⾃⾝职业的差距。

以下是⽆忧考整理的铁道⼯程实习报告,欢迎阅读!【篇⼀】铁道⼯程实习报告 时间如流⽔,⼀年的见习期⼀晃即逝,在这过去的⼀年见习期中,在领导和同事们的耐⼼指导下,我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个⼯种进⾏了学习。

在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐⼼指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,我学到了很多东西,并产⽣了诸多感触。

⼊路⼀年,在刻苦学习中提⾼,在磨练意志中成长,在勤奋⼯作中完善,现将我这段时间的⼯作学习作如下总结: 积极调整⼼态、快速适应⾝份的转变 刚毕业的我们,有着对未来⽆限的遐想,跃跃欲试,想着能够⼤显⾝⼿。

8⽉份进⼊单位,我们在职教科进⾏了上岗前的安全培训和段情的了解,掌握了安全的基本知识,了解了车务段的基本情况,并参加了党校⼊路前的思想教育,对铁路现场⼯作产⽣了⽆限的向往。

⼈民铁路为⼈民,更多的是⽆私奉献,在铁路基层⽐较苦⽐较累,但是我不怕,我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选择了这⾏,那么我就要在⼯作中热爱这⼀⾏,在平凡的⼯作中创造不平凡的⼈⽣。

在⼤学⾥只需要认真学好书本⾥的知识,以及少量的社交,但进⼊社会就不同了,需要着我们快速的转变⾝份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好⼈际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的⼯作中需要不断学习的。

安保铁路之路的开端 在车务段报到后,我在段⾥进⾏了⼀个⽉的助勤,初步了解铁路上的⼯作,期间进⾏了安全教育,并参加了⼊路的培训班学习。

9⽉份,根据车务段的安排,我到三江县站进⾏了⼀个多⽉的安保⼯作。

2015年的国庆,是我们祖国建国六⼗周年的⼤庆,在这个特殊的⽇⼦⾥,确保铁路运输的安全尤为重要。

三江县站是⼀个四等⼩站,车站的封闭性不是很好,所以,每天就要求我们对每位进站的旅客进⾏三品检查,同时对旅客的上、下车进⾏引导,确保他们的安全。

三江县站的⽣活环境不是很好,条件⽐较艰苦,每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车,这样的⼯作,我深刻体会到了我们铁路⽆私奉献的精神,始终以⼈民的安全为⼰任。

中南大学铁道工程认知实习报告

中南大学铁道工程认知实习报告

中南大学—铁道工程实习报告题目铁道工程见习两日行学生姓名刘志刚指导教师汪优娄平学院土木工程学院专业班级土木1115学生学号1208112108 2012年9 月12日一、实践目的通过老师的详尽介绍,对土木工程的分支—铁道工程有一个基础的感性的了解。

了解铁道工程中铁路的由来与发展、铁路的选线设计、铁道工程理论知识、轨道的铺设和施工设计、铁路工程建筑物、铁路的现状与发展。

另外通过对不同的铁道技术、列车速度、建其构造方法的认识,开阔视野,增长见识,为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。

通过生产实习使我更深入地接触专业知识,进一步了解合理控制建筑工程成本重要性,了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题,并通过撰写实习报告,使我学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。

二、实践时间及地点地点:黑石铺火车站;武广高铁长沙南站段;新校区教学楼时间:2012年9月9日-10日三、实践内容第一天:第二天:(具体参观内容文字见实践收获和感想部分)京广线黑石铺车站钢轨理论基础学习铁道工程改革与发展铁路工程建筑物 铁路的选线设计 轨道的铺设和施工设计 必然的发展与壮大 结合历史 铁道结构和材料的讲解 路基、轨道、桥梁、隧道等满足经济、政治需求 结合地质实际情况结合现状 岩土、地质结构 以无碴轨道、变轨技术为例 汪老师主讲火车站参观黑石铺工业生产专用线黑石铺客运、货运综合线 武广火车南站长沙南站段 娄老师带领武广高铁长沙南站段四、实践收获1.铁道工程是以力学为核心的工程科学。

在第一天的实习过程中,我们的第一站是黑石铺车站。

尽管娄老师并没有一直强调铁道工程中力学的重要性,但是在字里行间却流露出力学是贯穿于整个铁路工程的。

例证如下:道床:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度。

轨道钢轨:直接和车轮接触,并提供运行阻力最小的接触面,引导列车按规定的方向运行。

铁道工程技术专业实习报告(通用5篇)

铁道工程技术专业实习报告(通用5篇)

铁道工程技术专业实习报告铁道工程技术专业实习报告(通用5篇)一段辛苦的实习生活已经告一段落了,回顾这段时间的实习,知识和能力都得到了很大提高,此时需要认真地写一份实习报告做好总结了。

你所见过的实习报告应该是什么样的?以下是小编精心整理的铁道工程技术专业实习报告(通用5篇),仅供参考,欢迎大家阅读。

铁道工程技术专业实习报告1一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习,掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法,车站接发列车的作业程序和用语,具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。

熟悉车站的客运设施设备,了解客运站各种流程及组织方式,掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能,能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面提高分析和解决问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍黄村火车站隶属北京铁路局管辖,建于1895年,位于京山线、京九线、西黄线交汇处,现为三等站。

西黄线距离北京西23公里。

距离南昌站1426公里。

京山线距离北京站33公里,距离廊坊站41公里,距离天津站104公里。

短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。

其他列车只接受乘客下车,不受理乘车业务。

中铁快运,只办理到达业务,不办理发送业务。

在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习,通过单位的领导和师傅们的指导,结合从教材里掌握的理论知识,使我对于各个岗位有了更加深入的认识。

调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。

车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。

铁道工程学生实习报告系列6篇

铁道工程学生实习报告系列6篇

铁道工程学生实习报告系列6篇想要更好地了解“铁道工程学生实习报告”就不能错过本文,在我们的现实生活工作中。

我们都需要撰写报告,报告的标题一般采用典型的公文标题表述法,由发文机关、事由和文种构成,如何让自己的报告与众不同呢?如果对这个话题感兴趣的话,请关注本站。

铁道工程学生实习报告【篇1】通过这次认识实习,我获益非浅。

这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。

所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。

为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。

下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。

在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。

现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。

现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。

铁路在综合交通体系中占有重要地位。

铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。

铁道工程实习报告

铁道工程实习报告

铁道工程实习报告我们专业的学习生涯中,实习是一个非常重要的组成部分。

通过实习,我们可以将在课堂上所学的理论知识运用到实践中,提升实际操作能力,了解行业的工作环境以及面临的挑战。

在本次实习中,我有幸参与了铁道工程的实践,深入了解了铁路建设的各个环节,获得了丰富的经验和收获。

一、实习背景与目的本次实习是在某公司参与的一项铁道工程项目中进行的。

该项目是一条新建铁路线路,我被分配到了施工组。

实习的目的是通过参与项目的实际操作,了解铁路工程的施工流程、安全规范以及各个工种的职责。

二、实习内容与经历1. 工地现场观摩我首先参观了铁路建设工地,仔细观察了现场施工的各个环节。

现场的气氛紧张而有序,工人们忙碌地进行着钢轨敷设、道岔安装、道床压实等工作。

我在负责人的带领下,参与了一些简单的任务,如搬运工具,整理材料等。

通过亲身参与,我更加深刻地理解了铁道工程的复杂性和困难性。

2. 安全规范的培训铁路工程中,安全永远是首要考虑的因素。

在实习初期,我接受了一系列的安全培训,包括安全帽、安全鞋的佩戴要求,作业场所的警示标志和安全通道的规定等。

在现场,我严格按照规定的安全要求执行,严禁随意操作和违反规章制度。

通过实践,我深刻体会到了安全的重要性,也增强了安全意识。

3. 钢轨敷设钢轨敷设是铁路建设的核心环节之一。

经过前期的地基处理和道床压实,钢轨开始进行铺设工作。

我参与了钢轨敷设的实践操作,学习了正确的操作方法和注意事项。

同时,我还了解了不同类型的钢轨及其使用场景。

这个过程中,我体验到了操作的技巧和团队协作的重要性。

4. 桥梁与隧道施工在铁道工程中,桥梁与隧道是不可或缺的部分。

实习期间,我有幸参与了一座桥梁和一座隧道的施工工作。

我在负责人的指导下,学会了桥梁墩台的搭建和施工,以及隧道内部的检修与通风系统。

这个环节对我的技术水平和团队合作能力提出了更高的要求,但也让我更加了解到了桥梁与隧道施工的重要性和挑战。

三、实习心得与收获通过实习,我不仅学到了大量的理论知识,还积累了丰富的实践经验。

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铁道工程实习报告
班级:
姓名:
学号:
指导老师:娄平、汪优
一、实习时间:2012年9月9日、10日
二、实习地点:黑石铺车站、武广高铁
三、实习目的:
铁道作为土木工程中一个重要的分支,我们有必要认真地了解与学习铁道工程。

作为大二新生,还不是十分了解自己学习的专业情况下,认识实习有助于我们对以后的学习道路更为了解。

我们通过在铁路的实地认识实习,加上指导老师的系统讲解过程,使我们对铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程有了初步的了解,对铁路工程有了初步的认识,加深了对所学课程知识的理解,使学习与实践能够完美地结合。

四、实习内容:
第一天下午我们去实地考察,与往日不同的是我们今天是坐公交前往,真是别有风味。

在公交车上老师给我们介绍了中国在铁路建设上的一些历史与知识。

京张铁路是我国首条由自己设计并施工的铁路,从北京到张家口,建设这条铁路的总工程师就是家喻户晓的詹天佑。

老师也介绍了京广铁路的历史,以前的京广铁路是分为两段的,北段是由北京到汉口的京汉铁路,南段是武昌到广州的粤汉铁路。

两条铁路被长江分开,人们到武汉后只能坐渡轮过长江再坐南段火车。

在1957年,武汉长江大桥建成通车后,两条铁路接轨并改名为京广铁路,成为连接中国南北的重要干线。

不久我们便到了今天实地考察的地点,黑石铺车站,是位于京广线上的一个车站。

站在铁道旁边,老师给我们做出详细讲解。

黑石铺车站是个货运车站。

老师带我们走到月台后面一条钢轨上,解释道这条钢轨是一些厂房专用线,一
般不通火车,所以我们可
以站在这观看。

钢轨是铁
路轨道的重要组成部分,
在火车经过的时候,它承
受车轮的巨大压力并传
递到轨枕上。

以前的轨枕
用的材料是木材,现在用
的是钢筋混凝土。

钢筋混凝土相对于木材来说使用寿命更长,养
护工作量更小,稳定性更高,不容易损坏。

铁轨周围和下面有许多石头,那是道砟,为了减轻轨道的震动。

接着我们走到火车变轨的地方。

对于火车来说,没有方向盘,司机没有办法改变路线,只能沿着线路运行,所以要改变轨道只能由车站的工作人员来进行。

改变列车的线路的装置是道岔,道岔由转辙机带动。

用火车来的时候,工作人员控制道岔,将其扳动到规定位置并开放信号。

现在的铁路一般都为无缝铁路,每一段钢轨间有个接口,火车行进时会发出声音就是因为火车过接口处造成的。

两条钢轨间会有一段钢筋将其连接,这是为了钢轨在火车经过时向外的力不会使其发生形变增宽。

火车在进站和过站是都要减速鸣笛。

接下来我们到了武广高铁的一段线路外围,因为高铁通行我们不能近距离观看,只能在围墙外远看。

武广高铁段与普通铁路明显的不同就是武广高铁线路上没有道砟。

铁轨与轨枕下的都是钢筋混凝土。

老师介绍这是从日本新干线借鉴过来的,经过反复试验得出无砟钢轨比有砟钢轨更适合高速行驶的列车。

虽然建设成本比较高,但是从长远角度来说,无砟轨道维修费用等这种费用少,可以获得更好地经济效益。

武广高铁上行驶的都为和谐号动车组,有许多车型,都属于高速列车,现在最新的和谐号动车组设计时速能达到380公里每小时。

第二天,我们在新校区科室中学习理论。

老师首先讲了现代的交通运输。

现代交通运输分为五大类:公路、铁路、航空、水运、管道。

其中铁路运输占了重要的位置,因为铁路运输不仅运
量大而且运费低还有安全速度比较快的优点。

由于现在的火车都是电力机车所以其具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的特点。

紧接着老师向我们介绍了铁路的发展史:1825年9月27日,世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施,英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。

斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。

第一条高速铁路是日本东海道新干线第一次是列车的时速超过二百千米,法国第一次使列车时速超过三百千米。

100-120km/h的称为常速,120-160km/h的称为中速,160-200km/h的称为快速,200-400km/h的称为高速,大于400km/h称为特高速。

铁路以其迅速、便利、经济等优点,深受人们的重视。

接下来老师讲解了铁路整体设计的步骤:前期工作阶段、基本建设阶段、投资效果反馈。

钢轨街头的连接零件是联结两根钢轨端部的零件。

轨枕非为三类,木枕、混凝土轨枕、钢枕。

其中现在铁路用的大部分都是混凝土轨枕。

轨道道床承受着来自轨枕的压力。

路基的设计包括路堤、路堑和填挖,路基的集合尺寸由高度、宽度和边坡组成。

世界上第一条地铁是英国伦敦的大都会地铁,建于1863年,其干线长度约6.5km,采用蒸汽机车。

随后老师又向我们介绍了一些专业知识并画图示意让我们理解。

下午老师给我们看了世界铁路发展史以及京沪高铁的建成的过程的视频,我深深觉得中国在铁路建设上的发展十分迅速。

工程师们为建起铁路,面对困难,破解一个个难题,让我觉得做土木工程师前景无限。

五、实习总结
铁道作为土木工程的一个重要分支,学习好铁道的工程也十分有必要的。

铁道不同房建与桥梁有自己的特色,虽然看起来相对比较简单,但是却也深含各种形式与难题。

本次实习见识到了铁道的发展历程和铁道建设的不易,让我们学习土木工程的学生对以后所从事的行业有所思考。

作为未来的土木的工程师,我们对待每一项工程都必须给予认真与严谨的态度,有不屈不挠的精神,勇于克服困难,脚踏实地的做好每一项工程,解决每一项难题。

我们学校也有不少从铁道学院毕业的优异的工程师,我觉得能成为铁路的工程师是一件十分光荣的事情,能为国家的交通运输事业做出巨大的贡献。

这次实习结束了,我学到了很多,也有不少感触,下定决心要成为一名出色的土木工程师。

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