中南大学铁道项目工程认知实习报告
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
铁道工程实习报告
铁道工程实习报告一、引言本篇报告是对铁道工程实习的总结和归纳。
通过实习，我深入了解了铁道工程的工作内容、工作流程以及相关的技术要求，对于自身的专业素养和职业发展都带来了积极的影响。
以下是我在实习中的经历和心得体会。
二、实习概述铁道工程实习是我大三暑假期间参与的一项实习活动。
实习地点为某铁路工程局，实习时间为两个月。
在实习期间，我主要负责协助工程师进行现场勘察、设计绘图、工程检测等工作。
通过实际参与铁道工程项目，我全面了解了铁道工程的各个环节，提高了自己的实际操作能力和专业知识。
三、实习内容1.现场勘察：我参与了某铁路线路的勘察工作。
在工程师的指导下，我学习了勘察工具的使用方法，学习了如何测量土壤质量、地形高程、地下水位等数据，并将它们记录在勘察表格上。
这一环节的重要性在于为后续的设计和施工提供了准确的数据基础。
2.设计绘图：在勘察工作完成后，我参与了铁道工程的设计工作。
我学习了如何使用CAD软件进行设计绘图。
通过练习，我掌握了铁道线路、道岔、轨枕等要素的绘制方法，并学会了标注尺寸、编写设计说明等技巧。
3.工程检测：在一段铁道工程的施工阶段，我参与了工程检测工作。
我学习了如何使用测量仪器进行线路的验收和测量。
通过实际操作，我加深了对工程质量要求的理解，并掌握了常见的工程缺陷判别方法。
四、实习收获通过铁道工程实习，我获得了以下几方面的收获：1.实践操作能力的提高：在实习中，我不仅学到了很多理论知识，更重要的是通过实际操作，提高了自己的动手能力和问题解决能力。
通过与工程师的紧密合作，我学会了如何处理复杂的工作任务，并逐渐独立完成一些工作。
2.专业知识的丰富：通过参与实际项目，我对铁道工程的各个环节有了全面的了解。
我学到了勘察、设计、施工、检测等方面的基本知识，对铁道工程的工作流程和相关法规有了更深入的理解。
3.团队合作意识的培养：在实习中，我学会了与他人合作和协作。
作为一个团队的一员，我与其他实习生和工程师共同努力，一起完成任务。
铁道工程类专业实习报告
一、实习背景随着我国铁路建设的飞速发展，铁道工程类专业人才的需求日益增长。
为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自身专业技能，我于20XX年X月至20XX年X月参加了铁道工程类专业实习。
实习期间，我深入了解了铁路工程建设的各个环节，积累了宝贵的实践经验。
二、实习单位简介实习单位为我国某大型铁路施工单位，主要从事铁路工程的建设、维护和运营。
公司拥有丰富的施工经验和技术实力，承担了多项国家重点铁路工程的建设任务。
三、实习目的1. 了解铁路工程建设的全过程，包括设计、施工、监理、验收等环节。
2. 掌握铁路工程的基本施工工艺和施工技术。
3. 提高自身在实际工作中的动手能力和解决问题的能力。
4. 培养团队合作精神和职业素养。
四、实习内容1. 现场观摩实习期间，我先后参观了施工现场、施工设备、施工材料等，对铁路工程建设的各个环节有了直观的了解。
在现场观摩中，我重点学习了以下内容：（1）铁路线路的布置和设计：了解了铁路线路的平面布置、纵断面设计、桥梁隧道设计等。
（2）路基施工：学习了路基填筑、排水、防护等施工技术。
（3）轨道施工：掌握了轨道铺设、轨道调整、轨道焊接等施工工艺。
（4）电气化施工：了解了接触网、信号设备、通信设备等电气化设施的安装和调试。
2. 实际操作在实习期间，我参与了以下实际操作：（1）路基填筑：学习了路基填筑的材料选择、压实度控制等施工技术。
（2）轨道铺设：参与了轨道铺设、轨道调整、轨道焊接等施工环节。
（3）电气化施工：协助完成接触网、信号设备、通信设备的安装和调试。
3. 理论学习在实习期间，我还参加了以下理论学习：（1）铁路工程相关规范和标准：学习了铁路工程设计规范、施工规范、验收规范等。
（2）施工组织与管理：了解了施工组织设计、施工进度控制、施工质量控制等管理知识。
（3）工程监理：学习了工程监理的基本流程、监理方法、监理职责等。
五、实习收获1. 专业技能方面通过实习，我对铁路工程建设的全过程有了全面的了解，掌握了铁路工程的基本施工工艺和施工技术。
铁道工程毕业实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，铁路建设成为了国家基础设施建设的重要部分。
作为铁道工程专业的毕业生，为了更好地适应社会需求，提高自身综合素质，我选择了参加铁道工程毕业实习。
本次实习时间为2022年6月至2022年9月，实习地点为我国某大型铁路建设集团。
二、实习目的1. 通过实习，将所学理论知识与实际工作相结合，提高自身实践能力；2. 了解铁路工程建设的全过程，掌握铁路工程项目的施工组织与管理；3. 培养团队协作精神和沟通能力，为今后的工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 项目前期准备实习期间，我参与了项目的前期准备工作，包括项目立项、设计、招标、合同签订等。
通过参与这些工作，我对铁路工程项目的整个流程有了更深入的了解。
2. 施工组织与管理在施工阶段，我主要参与了以下几个方面的工作：（1）现场施工：学习了铁路工程的基础施工、轨道施工、桥梁施工等环节，掌握了相关施工工艺和技术要求。
（2）施工组织：参与了施工方案的编制、施工进度计划的制定、施工资源的调配等工作。
（3）安全管理：学习了施工现场安全管理知识，参与了安全教育培训、安全隐患排查、安全事故处理等工作。
3. 工程测量与检测在工程测量与检测方面，我参与了以下工作：（1）控制测量：学习了控制网布设、坐标换算、地形图绘制等技能。
（2）施工测量：参与了隧道、桥梁、路基等施工过程中的测量工作。
（3）检测：学习了工程质量检测方法，参与了钢筋保护层厚度检测、混凝土强度检测等工作。
4. 质量控制与验收在质量控制与验收方面，我参与了以下工作：（1）原材料检验：学习了原材料检验标准，参与了钢筋、水泥、砂石等原材料的检验工作。
（2）施工过程检验：参与了施工过程中的质量控制，确保工程质量符合要求。
（3）竣工验收：参与了工程竣工验收，学习了工程验收标准和方法。
四、实习收获1. 理论与实践相结合：通过实习，我深刻体会到理论知识在实际工作中的重要性，提高了自己的实践能力。
2. 了解铁路工程建设全过程：实习使我全面了解了铁路工程建设的各个环节，为今后从事相关工作打下了坚实基础。
2024铁路工程实习报告范文2篇22
2024 铁路工程实习报告范文12024 铁路工程实习报告范文1精选2篇（一）标题：2024年铁路工程实习报告一、实习概况2024年X月至X月，在某某铁路局进行为期三个月的铁路工程实习。
实习期间，主要负责参与某某铁路线路工程项目的设计和施工工作，工作内容主要包括线路布置、桥梁设计、轨道施工等方面。
二、实习目的通过这次实习，我主要达到以下几个目的：1.了解并熟悉铁路工程项目的设计和施工流程；2.掌握相关的工程软件和绘图技能；3.锻炼实际工作能力，提升解决问题的能力。
三、工作内容和成果1.线路布置：参与了某某铁路线路的布置设计，了解了线路设计的基本原则和要求，并根据实际情况对线路进行了优化调整。
通过与导师的讨论和指导，对线路布置设计有了更深入的了解。
2.桥梁设计：参与了某某铁路线路上的著名桥梁设计工作。
通过对桥梁的结构和荷载计算，以及相关设计规范的学习，成功完成了某某大型桥梁的设计任务。
在桥梁设计过程中，我学会了运用工程软件进行桥梁荷载计算和结构分析，提高了自己的计算和设计能力。
3.轨道施工：参与了某某铁路线路的轨道施工工作。
在实际施工中，我负责监督轨道施工进度、质量以及安全等方面的工作，并与施工单位进行协调。
通过这次实践，我学习到了如何合理安排施工流程、控制施工进度和确保施工质量。
四、实习总结通过这次实习，我收获了很多。
首先，我对铁路工程的设计和施工流程有了更深入的了解。
其次，我掌握了一些工程软件和绘图技能，提高了自己的工程实践能力。
最重要的是，我通过实习锻炼了解决问题的能力和团队合作能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业能力和综合素质，为铁路工程事业的发展贡献自己的力量。
以上是2024年铁路工程实习报告的范文，仅供参考。
实习报告应根据实际情况进行撰写，并根据所在单位的要求进行格式和内容的调整。
2024 铁路工程实习报告范文1精选2篇（二）实习报告公司名称：XXX铁路工程有限公司实习日期：2024年6月1日-2024年8月15日实习岗位：铁路工程实习生一、实习背景作为一名铁路工程专业的学生，在大学期间学习了大量的理论知识，但缺乏实践经验。
铁道工程实训报告总结(3篇)
第1篇一、实训背景随着我国经济的快速发展，铁路建设成为国家重点工程之一。
为了提高铁路建设质量，培养具备实际操作能力的专业人才，我们学校开展了铁道工程实训课程。
本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解铁路工程的基本原理、施工工艺和安全管理，为今后从事铁路相关工作打下坚实基础。
二、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 铁路工程基础知识学习：包括铁路线路、轨道、桥梁、隧道、车站等基本组成部分及其功能。
2. 铁路施工工艺实训：通过模拟实际施工过程，让学生掌握铁路施工的基本工艺，如轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖等。
3. 铁路工程测量实训：学习使用全站仪、水准仪等测量仪器，进行铁路线路、轨道等测量工作。
4. 铁路工程安全管理实训：了解铁路施工中的安全规定，掌握安全操作技能，提高安全意识。
5. 铁路工程资料管理实训：学习铁路工程图纸、施工记录、验收报告等资料的管理方法。
三、实训过程1. 理论学习：首先，我们对铁路工程基础知识进行了系统学习，包括铁路线路、轨道、桥梁、隧道、车站等基本组成部分及其功能。
通过学习，我们对铁路工程有了初步的认识。
2. 施工工艺实训：在施工工艺实训环节，我们通过模拟实际施工过程，掌握了铁路施工的基本工艺。
例如，在轨道铺设实训中，我们学习了轨道铺设的步骤、方法和注意事项，亲自操作了轨道铺设过程。
3. 测量实训：在铁路工程测量实训中，我们学习了使用全站仪、水准仪等测量仪器，进行了铁路线路、轨道等测量工作。
通过实际操作，我们掌握了铁路测量的基本技能。
4. 安全管理实训：在安全管理实训中，我们了解了铁路施工中的安全规定，掌握了安全操作技能，提高了安全意识。
我们学习了如何正确使用安全防护用品，如何处理突发事件等。
5. 资料管理实训：在资料管理实训中，我们学习了铁路工程图纸、施工记录、验收报告等资料的管理方法。
通过实际操作，我们掌握了资料管理的流程和技巧。
四、实训成果通过本次实训，我们取得了以下成果：1. 理论知识掌握：我们对铁路工程的基本原理、施工工艺和安全管理有了更深入的了解。
铁道实习认知报告
铁道实习认知报告通过这次铁道实习，我对于铁路运输行业有了更加全面和深入的了解。
以下是我的认知报告：一、铁路运输是世界上最安全的运输方式之一在实习期间，我了解到铁路运输在严格的安全标准下建立和管理，其技术要求也非常高。
例如，铁路线路、车辆、设备都需要进行定期维修和检查，保证其运行的稳定性和安全性。
在列车行驶过程中，还会有专门的检查、监控、维修团队负责跟进车辆运作情况。
这些技术措施，有效地保障了铁路运输的安全。
加之配合完善的运营管理制度，铁路运输可以说是世界上最安全的运输方式之一。
二、铁路运输的时效优势在困难处境面前，不同部门的配合协调提高了铁路运输的时效优势。
铁路系统内部的配合使得铁路工人们能够将线路的问题理清，解决行车阻力，做出行车安排，提高运输效率。
同样，内部的配合与外部的配合密切结合，铁路运输和公路、水路等其他运输方式协调配合，抢占路权，提高运输时效，更好的保障了政府、商业和民众的利益。
三、铁路运输行业的前景是光明的在中国，“一带一路”倡议的推动下，中国铁路正在以前所未有的速度和规模建设。
从高铁到城际轨道交通，从铁路货运到跨境铁路运输，这些铁路项目的建设和运营可以有效推动经济的发展，为人民的生活带来更多便捷。
目前，中国铁路运输的规模和技术水平已经相当可观，国际化发展也已经成为中铁的重要任务之一。
因此，对于在铁路运输领域专业发展的人们和前景相对乐观。
总之，通过这次铁道实习，我认识到铁路行业不仅是一个极具技术水平和专业能力的行业，更是一个服务于社会、安全可靠、环保节能的运输方式。
铁道交通在中国将会有较大的发展和投资空间，对于相关行业专业人才需求非常强烈。
因此，如果有志于从事铁路运输行业的学生，可以在学习过程中更加注重实践和技术的积累，以更好的胜任未来的工作。
铁道工程认知实践报告
铁道工程认知实践报告铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。
上午，老师给我们上了理论指导课。
首先介绍了交通的几种运输方式——公路、铁道、航空、水路、管道。
进而，讲解到铁道工程。
从课堂上，我们了解到许多关于铁道工程的知识。
比如，在铁道工程的由来和发展中，我们知道了一些铁道历史上的重要事件，像第一条铁路的通行是在1825年的英国，第一条高铁通行于1964年7月的日本。
铁路的历史虽然短暂，但发展迅速。
想当初，英国刚建成第一条铁路的时候，火车还是蒸汽机车，最初速度为4.5km/h，能够运载的人数也才450人左右。
而如今，高铁的实验时速已接近500km，是过去的100倍还多些。
想到这，不禁感叹科技对社会的作用真的非常巨大。
除此之外，我们还了解了火车速度上的划分，分为四类：100到120公里每小时的称为常速，120到160公里的称为中速，160到200公里的称为准高速火快速，200到400公里的称为高速。
课堂的主要内容当然不只是了解这些铁路方面的常识，而是更深入的认识铁道的结构。
因此，老师重点地讲解了铁道的结构方面的知识。
其中最主要的是介绍了铁道工程中轨道的结构，其余路基、桥梁、隧道三个内容简要的介绍。
轨道由钢轨、轨抗、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
在下午的实地认知中，我们亲身近距离地观察了铁道的结构，老师也在一旁指导，我们从中受益匪浅。
首先说说铁轨吧。
咋眼看去，钢轨就像个立着的“工”字，上窄下宽。
上面窄的部分称为轨头，中间连接的部分叫轨腰、下部宽的地方称作轨底。
听老师说别看这个简单的，其实受力好、省材料，有着不错的抗弯性能。
铁轨其实不只一种型号，它分为75、60、50、43四种型号，这些数字表示着钢轨每米的质量大小，在不同种轨道中分情况使用。
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中南大学
—铁道工程实习报告
题目铁道工程见习两日行学生姓名刘志刚
指导教师汪优娄平
学院土木工程学院
专业班级土木1115
学生学号1208112108 2012年9 月12日
一、实践目的
通过老师的详尽介绍，对土木工程的分支—铁道工程有一个基础的感性的了解。
了解铁道工程中铁路的由来与发展、铁路的选线设计、铁道工程理论知识、轨道的铺设和施工设计、铁路工程建筑物、铁路的现状与发展。
另外通过对不同的铁道技术、列车速度、建其构造方法的认识，开阔视野，增长见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。
通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
二、实践时间及地点
地点：黑石铺火车站；武广高铁长沙南站段；新校区教学楼
时间:2012年9月9日-10日
三、实践内容
第一天：
第二天：
（具体参观内容文字见实践收获和感想部分）
京广线黑石铺车站钢轨
理论基础学习
铁道工程改革与发
展
铁路工程建筑物 铁路的选线设计 轨道的铺设和施工设计 必然的发展与壮
大 结合历史 铁道结构和材料的讲解 路基、轨道、
桥梁、隧道等
满足经济、政治需求 结合地质实际情况
结合现状 岩土、地质结构 以无碴轨道、变轨技术为例 汪老师主讲
武广高铁长沙南站段
四、实践收获
1.铁道工程是以力学为核心的工程科学。
在第一天的实习过程中，我们的第一站是黑石铺车站。
尽管娄老师并没有一直强调铁道工程中力学的重要性，但是在字里行间却流露出力学是贯穿于整个铁路工程的。
例证如下：
道床：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。
轨道钢轨：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。
道渣：属于路基的组成部分，使列车行驶时受力均匀；同时兼顾
排水功能。
轨枕：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。
在第二天的实习过程中，汪优老师同样强调了铁道工程中的力学基础。
例如介绍钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43，然后介绍了不同的钢轨等级有不同的功能。
细细的思考：功能的区别的根本标准不就是力学吗？
2. 铁道工程是一门不断发展的材料科学。
在第一天武广高铁参观的过程中，娄老师介绍了无碴轨道。
无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。
这就是新材料的巨大作用。
铁道工程的构建中通过稍许的改变、稍微的创新竟然可以成就另一番天地！
接着老师向我们介绍了钢轨的伸缩缝，钢轨上有上翼、立梁、底翼，在每段轨道的两端部设立与夹板连接的螺栓孔；当轨道因温度变化伸缩时，圆孔端在夹板中无相对运动，只在长孔一端与夹板产生相对运动，保证了各接缝的间隙都能一致，延长了铁轨和车轮的使用寿命，降低了铁轨的冲击力对铁轨的破坏，解决了铁轨伸缩缝不均等、噪声大、易损坏的技术问题。
3．铁道工程是一门集经济、实用于一体的工程科学。
A铁路的选线设计：
①更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
②更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位置。
③研究部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相配合，全局上经济合理。
B 铁路的变轨设计：
道岔
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的
三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。
它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B 股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。
车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。
设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。
尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。
既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。
当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
五、实践感想
1.土木工程的认知观逐渐清晰
土木工程作为一门古老的学科，在理论中讲究实践，在实践中又发展理论。
由于专业知识的缺乏，曾经以为土木专业离我是多么的遥不可及；曾经以为土木人是即土又木的庸人；现在回过来发现土木人是多么的伟大！杜甫不能实现“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜，风雨不动安如山。
”的愿望可是土木人能实现。
这是多么美妙的事；通过这次实习，对于以前的误读和专业的曲解早已释然。
这真是“不识庐山真面目，只缘身在此山中”！
2.国内尚且欠缺的铁道工程科学技术研究
据老师介绍，现在中国的高铁技术大都引进欧洲和日本，国内尚且还不能自主研发，这就给我们新一代的学子留下了足够的发展空间。
希望通过铁路人一代又一代的努力，开发出属于自己的技术。
3.国家雄厚的经济实力
站在高铁的高架桥边，无论是极目远眺，或是徜徉其间，都能感受到一种刚健、华贵的气势，其意境宛如一部不同凡响、恢宏壮阔的交响史诗。
这些不就是构成美妙多样人生的基础吗？由此，联想，在国家强大的经济支撑背后、国家对科学技术的重视下、中南大学对我们土木学子的培养下、我们乘着风成长，我们扬起帆起航。
六、附注
由于本人字迹潦草，唯恐老师难以阅读，故采用打印稿的形式，还望老师海涵。
感谢老师实习时对我们辛勤的指导，您辛苦了！。