京沪高速铁路

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法国
日本
德国
2003年6月，全 球发电和轨道交 通基础设施领域 的领先企业—— 法国的阿尔斯通 表示关注京沪高 速已经十几年了 。
2003年9月，德
2003年8月，时 任日本国土交通 大臣的扇千景公 开向外界表示， 希望把新干线技 术嫁到中国。
国前总统约翰内 斯· 劳访华访华 ，并在上海乘坐 磁悬浮列车。他 一再强调，德国 除了磁悬浮列车 ，还有高速轮轨 技术。
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京沪高铁18年大事记
2008年11月23 日下午4时30分， 一根长32米、重 900吨的简支箱 梁稳稳落在南京 大胜关长江大桥 北岸引桥G0— G1号墩上，这 是京沪高铁江苏 段架设的第一片 箱梁。
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京沪高铁18年大事记
京沪高铁常州西特大桥。 绵延上千公里的京沪高速 铁路，就是由29000多座 标高12米的H型混凝土高 架桥墩，和每块重达900 吨的32米巨型混凝土箱梁 连接起来的。
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京沪高铁18年论证与利益争夺战
2008年2月26日，科技部与铁道部共同启 动《中国高速列车自主创新联合行动计划》， 提出研制拥有自主知识产权时速350公里及 以上等级的国产高速列车。 2008年1月16日，国务院第205次常务会 议同意京沪高速铁路开工建设。4月18日， 温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
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天津西站 济南西站
北京南站
主要站点
南京南站
上海虹桥站
Company Logo 京沪高铁北京南站—— 亚洲最大火车站，前身 为百年老站，建于1907 年
京沪高速铁路工程概况
京沪高铁天津西站——前身为 百年老站，建于1909年
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京沪高铁示意图
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京沪高速铁路工程概况
工程数据概览： 线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。 投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。 消耗物资：钢铁500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨， 相当于三峡工程的六倍。 施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路上。 站房工程：需要新建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、南京南 站、上海虹桥站规模居世界前列。 土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩， 以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。 轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32万吨 的高速钢轨，总长度超过5000公里。 车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和CRH3型 高速动车组。
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京沪铁路百年历史
方案选择
主要方案
磁悬浮技术
磁悬浮技术具有能 耗小、环保、启动 停车快以及安全舒 适。
轮轨技术
电气化改造，容易 施工，造价低，具 有经济性、可行性、 必要性。
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京沪高铁18年论证与利益争夺战
鹬蚌相争、渔翁得利。在法、德、日三国争得不 可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和 技术储备工作，从1997年到2007年，中国铁路经 历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小 时200至250公里，这已经达到高速铁路的国际标 准。 2006年2月22日，国务院批准了《京沪高速铁路 项目建议书》，确定采用高速轮轨技术方案，全线 按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计， 一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209亿 元人民币。
预计到2020年，中国200 公里及以上时速的高速铁 路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总 里程的一半以上。
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The end
2011.12.21
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京沪高铁18年大事记
2008年4月 18日上午， 国务院总理 温家宝在北 京出席京沪 高铁开工典 礼，并为工 程奠基。
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京沪高铁18年大事记
京沪高铁 第一根 900吨级 混凝土箱 梁架设仪 式。
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京沪高铁18年大事记
这是京沪高铁施工 现场，900吨级轮 胎式提梁机正在将 重达近700吨的“箱 梁”运往施工现场。 该提梁机自重600 余吨，跨度45米， 高度18.3米，起重 量900吨，由苏州 大方特种车辆有限 公司研制。
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规模宏大的超级工程
京沪高铁的工程规模要远远超过 三峡，根据估算整个京沪高速铁 路工程中，共需消耗钢材500万 吨，相当于三峡工程的七倍；水 泥4000万吨，相当于三峡工程 的六倍；高速钢轨32万吨，总 长超过5000公里；耗电4.5亿度， 足够20万户家庭用一年；施工 图纸重达数十吨，此外工程还 能够提供上百万个就业岗位，将 明显带动相关产业发展在京沪 高铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土， 完成投资额约1.9亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过11.4万 人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁 机。
六大系统
环渤海地区 ，环鄱阳湖经济圈 ，长株潭 地区 ，长江三角洲地区 ，珠江三角洲地 区 ，闽南三角洲地区 。
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中国高速铁路总体规划及展望
中投顾问认为
中国高速铁路建设进 程正在不断加快，目 前，武汉及周边城际 圈，郑州及周边城际 圈，成都及周边城际 圈，沈阳及周边城际 圈，长沙-株州-湘潭 地区，长春-吉林地 区，赣江经济区，皖 江经济区等经济集中 带或经济据点，均将 规划修建城际铁路。
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京沪高速铁路工程概况
京沪高铁济南西站
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京沪高速铁路工程概况
京沪高铁南京南站
京沪高铁常州站
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京沪高速铁路工程概况
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京沪高速铁路工程概况
京沪高铁上海虹桥站——世界最复杂的立体综合交通枢纽
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京沪高速铁路
——世界最长的高速铁路项目
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整体大纲
1
2 3
京沪高铁百年历史
京沪高速铁路工程概况
京沪高铁18年大事记
4
高铁未来发展展望
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京沪铁路百年历史
北京——中国的首都，政治文化中心，环渤海经济 圈的中心城市，拥有1630万常住人口。 上海——中国第一大城市，经济中心，长三角经济 圈的中心城市，拥有1880万常住人口。 2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公 里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均 密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。京沪线以 全国铁路2%的营业线路，完成了全路10.2%的旅客 周转量和7.6%的货物周转量，是世界上客货运输最 繁忙的干线。
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京沪高铁18年大事记
2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工 作。 2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12 日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。 2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设 计优化评审工作。 2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 2013年，京沪高速铁路将投入运营。
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京沪高铁18年大事记
1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组 完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京 沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了 项目建议书。 1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行 性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报 告。 2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高 速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用 地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建 设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选 择。
高 速 列 车 一 等 座 车 厢
中国高速铁路总体规划及展望
六大城际客运系统
到2020年
四纵客运专线
四横客运专线
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中国高速铁路总体规划及展望
四纵
京沪高速铁路 ，京港高速铁路 ，沿海高 速铁路 ，京福高速铁路 。
四横
徐州—郑州—兰州 ，沪昆高速铁路 ，青 岛—济南—石家庄—太原 ，沪汉蓉高速 铁路 。
除此之外，广州至南 宁，成都至兰州，成 都至西安，成都至贵 阳，太原至西安等等 重要省会之间或重大 城市之间，将来随着 经济规模的扩大和客 运需求的增加，都将 陆续修建时速200公 里及以上的高速铁路 或高速客运铁路专线。
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中国高速铁路总体规划及展望
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京沪高铁18年大事记
2008年10月13 日,京沪高铁南 京大胜关特大 跨江大桥开始 架梁
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京沪高铁18年大事记
CRH2型高速动车组
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京沪高铁18年大事记
CRH3型高速动车组
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京沪高铁18年大事记
CRH2
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千里高架纵贯南北
京沪高铁双线全长约1318公里， 由于施工路段河网众多，广泛分 布着深厚的软土层，因此大量采 用高架桥梁技术来解决沉降控制 问题。在京沪高铁全线共有高架 桥梁238座，隧道22座，总长度 达1061公里，占全线长度的 80.5%。上千公里的高架桥梁由 29000多座H型高架桥墩和巨型 钢筋混凝土无砟箱梁组成。H型 混凝土高架桥墩每座标高12米 （相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。其实，这与在城市 中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速 铁路。高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁 路车速。