桥博直线桥梁设计计算输出
桥博常见问题问答
常见问题解答第一节直线桥梁设计计算一、一般步骤1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。
二、总体信息1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。
程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。
一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。
对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。
但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。
2 累计初位移选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。
一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。
如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图（慎用仅用于出图）三、单元信息1 单元的自重：单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。
附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。
2 附加截面：附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。
输入数据图形显示中主、附加截面的横向（自重系数同时影响主、附截面)位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。
关于桥博纵向计算和横向计算的总结
关于桥博纵向计算和横向计算的总结关于DB纵向计算和横向计算中汽车荷载加载的总结在DB的纵向计算和横向计算中，都是将空间问题简化为平⾯问题进⾏处理的，这样必然涉及到活载加载在程序中的实现问题，下⾯对汽车荷载的加载⽅式总结如下：⼀、纵向计算纵向计算针对全桥结构验算，在纵向计算中，是灰⾊的，不需要填写，是因为车道数已经反映在了中。
关于如何取值，分下⾯两种结构形式的桥梁进⾏讨论：预制梁（板梁、T梁、⼩箱梁）。
此时的即“横向分布系数1.m”。
ｍ＝车辆在横向影响线最不利布置值×横向折减×纵向折减，取m最⼤的那⽚梁进⾏计算。
可见，多⽚梁中⼀⽚梁的横向分布系数即每⼀⽚梁承担了多少车道。
2.整体箱梁。
此时的已经失去了横向分布的意义，这⾥所说的横向分布调整系数＝偏载系数（⼀般取１.15）×车道数×横向折减×纵向折减。
可见，整体箱梁的横向分布调整系数即整⽚梁承担所有车道后，考虑剪⼒滞（截⾯应⼒在横向分布不均匀）后的⼀个系数，其中偏载系数反映了剪⼒滞作⽤。
在程序计算时，乘以车道荷载在DB中的平⾯单梁模型中进⾏纵向影响线的最不利加载，即得汽车效应。
⼆、横向计算横向计算针对横梁、盖梁等的计算，下⾯就横梁和盖梁计算分别讨论：1.横梁计算（整体箱梁）横梁按照⼀次落架的施⼯⽅法采⽤平⾯杆系理论进⾏计算。
荷载按恒载和活载分别输⼊。
（1）恒载恒载分两部分：a.横梁的⾃重由桥博⾃动计⼊，⼆恒按均布⼒施加；b.此外还有两边梁体靠腹板传给横梁的恒载剪⼒。
将桥梁纵向计算得到的⼀、⼆期恒载），扣除横梁模型中⾃重与施加的⼆期恒载，然后总和（即纵向计算中的V⾃重+⼆恒分成三个集中⼒加在三道腹板中间。
（2）活载将纵向⼀列车的⽀反⼒作为汽车横向分布调整系数，即通过纵向计算得到的活载效应（该值为纵向计算时，使⽤阶段⽀撑反⼒汇总输出结果⾥⾯，汽车MaxQ 对应下的最⼤值），除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数求得的⼀列车的活载效应，填到中，然后在桥梁博⼠中进⾏横向加载。
桥梁博士-桥梁建模-数据输出讲解
第1章直线桥梁设计计算输出本章介绍如何进行直线桥梁设计计算结果的输出。
数据输出包括文字、表格和图形，数据信息需等待数据计算结果生成后才可输出，例如，如果需要输出第5施工阶段的结构永久荷载效应，则需要等待系统第5施工阶段计算结束后才可以输出。
桥梁结构设计分析计算内容繁多，数据庞大，系统对数据结果采用数据库技术进行详尽的输出，所有输出都可以按照用户的索引要求进行。
同时文字输出和图形输出相结合，做到图文并茂。
所许需要查看的内容以下将按照索引方式分类介绍。
单元的内力效应为局部坐标系效应值，位移为总体坐标系效应值，但如果桥面单元截面为竖直截面（总体信息输入时设定），则桥面单元的内力效应为总体坐标系效应值。
各内力的方向和单位约定参见2.4节。
1.1 总体信息输出1.打开界面：使用数据菜单下的输出总体信息命令，打开如下图所示的输出窗口。
图1-1总体信息输出窗口图1-2总体信息输出窗口－单元特征图1-3总体信息输出窗口－单元数量2.输出方法：总体信息输出主要是结构的一般信息汇总，可使用右键菜单切换不同内容的输出，也可在查看菜单中使用显示内容设定，通过制表检索号来控制绘制表格的单元号，支持打印。
3.输出内容：内容包括结构的最大单元号、节点号、钢束号、施工阶段号，结构耗用材料合计汇总，单元的基本特征列表（左右节点号、左右节点坐标、单元类型、安装与拆除阶段），单元的数量列表（左右梁高、面积、单位重和单元重量，单元的重量信息已经计入单元自重的提高系数）。
1.2 单元信息输出1.打开界面：使用数据菜单下的输出单元信息命令，打开如下图所示的输出窗口。
图1-4单元的几何外形输出图1-5单元的总内力和位移输出图1-6单元的施工阶段应力输出图1-7单元的施工阶段应力验算输出图 1-8单元使用阶段单项荷载应力 图 1-9 单元使用阶段应力验算图 1-10单元的极限强度验算 图 1-11 单元使用阶段裂缝验算图 1-12单元使用阶段配筋面积2. 输出内容：单元信息窗口输出的内容复杂，其中包含了当前单元的原始基本信息、左右截面通过的钢束号及在截面梁高上的位置、整个结构计算中单元左右截面的内力、位移和应力及合计、所有验算结果（应力、强度与裂缝宽度）和配筋结果，是桥梁结构设计计算的输出核心。
桥梁博士midas共同点
对于受压构件，在此输入杆件的有效长度lo，用于计算偏心受压构件的偏心距增大系数或轴心受压构件的稳定系数。若某偏压构件支点间长度L为10米，平均划分为5个单元，两端固定，则每个单元应输入的有效长度L0 (即规范中构件计算长度L0)应输入0.5*10=5(米),而不是0.5*2=1(米)。
5 圬工构件
截面由圬工材料组成。程序没有提供默认的圬工材料，需要用户在材料库里面自己定义，且总体信息中不应计算收缩、徐变。
6 单元顶缘坐标
单元顶缘坐标是指整个断面（包括主、附截面）高度的顶缘，在有主附截面的结构中应予以考虑。
7 钢筋距截面边缘的距离
钢筋在截面高度上的位置是指整个断面（包括主、附截面）高度中的位置，在有主附截面的结构中应予以考虑。圆形截面钢筋的输入采用环形输入。(距离输入负值代表距上缘距离)
4 弹性支撑
基础与上部结构的共同作用：
由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。
5 施工支架的模拟
施工中中，单向支承不宜过多。
1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩
V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。
一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。
3 不均匀沉降
用户输入各可能沉降的约束节点位移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单个节点，也可以是多个节点。多个节点的同一沉降表示这些节点的沉降是同步进行的。
直线桥梁设计计算桥博问题解答说课材料
桥梁博士直线桥梁设计计算常见问题解答目录一、一般步骤 (1)二、总体信息 (1)三、单元信息 (2)四、钢束信息 (4)五、施工信息 (5)六、使用信息 (7)七、有关输出 (12)一、一般步骤1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。
二、总体信息1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。
程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。
一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。
对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。
但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。
2 累计初位移选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。
一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。
如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图（慎用仅用于出图）三、单元信息1 单元的自重：单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。
附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。
桥梁博士 自定义报告输出
用户可自定义输出报告格式模板，各种计算数据、效应图形按用户设定自动输出，其中计算数据还可进行二次加工。
依此功能可自动输出桥梁设计计算书。
8.1模板定义为了形成最终文档而提供的特殊文档。
8.1.1功能1、用户通过指定的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到所有的桥博原有输出容。
2、可以对数据、格式、图形进行编排，使之成为符合自己的要求的文档，并形成固定模式。
3、对于某一类型的所有文档来说，编排都是类似，只是改变个别参数，这有助于用户成批的建立风格一致的文档。
4、可以直接使用已经创建的模板来创建新文档，或者加以修改，使之符合自己的要求。
8.1.2命令1、从主菜单选择数据>输出报告数据结果。
2、<快捷键>：[Alt]+I>[Ctrl]+P。
8.1.3输入1、模板创建的操作进入报表输出窗口图8-1-1在右上窗口的鼠标右键菜单中单击，显示模板操作窗口，它以数据表格的形式（参照Microsoft Excel）进行编辑。
1)新建\打开\保存模板：模板文件为用户自定义名称.rpt，保存在用户选定目录。
2)创建\刷新报告：用户定义好的模板，可以创建和刷新报告，报告文件为当前项目名称.thr，保存在项目的目录下。
3)设置单元格格式：选中单元格单击鼠标右键可以进行文字、填充色、对齐方式、边框、行高、列宽、合并、拆分等设定的操作。
4)合\拆\增\插\删行、列：选中单元格单击鼠标右键进行行列操作。
2、模板表格定义大样（可参照模板施工力.rpt）图8-1-21)表循环格式：iS(1-10)，表循环围为start 与 end 之间的容。
2)行循环格式：#iE(1-10)#。
3)取值方法：ZZZ{[PE(iE).W]+1.0}+{[PE(iE ).W]*2}/ZZZ。
4)取字串格式：ZZZ<[STR(施工荷载，2)]>ZZZ。
5)取函数值格式：ZSUM<[PE（k）.W,k=2-5]>ZMAX<[PE（k）.W,k=2-5] >ZMIN<[PE（k）.W,k=2-5] >。
桥梁博士常见问题解答
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
桥梁设计软件之桥梁博士设计计算过程
装载后内容
• “x坐标转换量”：是指从数据文件中导入之后，原数 据中单元的坐标位置的偏移量。
• “单元总长度”：用来修正结构长度，一般用于空间 杆系结构中，比如一座弯桥，其内外侧腹板长度不同， 但我们设计时，弯起钢筋、箍筋等的定位都是根据路 线中心线的长度确定的。因此，可以在此对单元总长 度进行修正，程序将根据其总长度对各单元长度进行 缩放。
出现相应的窗口。 • 文件后缀名为sdt。
计算内容
• 横向分布系数计算内容有2个按钮，其中单击“结构描 述”按钮时弹出的对话框内容与选用的计算类型相关。
（1) 杠杠法 • 当“当前任务类型”为“杠杠法”时，单击“结构描
述”按钮，将会出现相关的对话框。
• 各个主梁间的间距，在输入此项时，系统支持(*)表达式； 例如：输入4*2，则表示共有5片主梁，各主梁间距都为2 米。如图 8‑ 12所示：
力效应、轴力效应。
（4）控制信息
• 单击“控制信息”按钮，系统将显示相关的对话 框。输入截面计算的控制信息。
• 选择验算时的截面类型、极限状态、组合类别、 规范。
• 计算长度：用于计算纵向弯曲增大系数。
设计类型
截面设计时总共有四种任务类型选项，在“当前任务 类型”下拉框中选择。各任务类型描述如下：
• 手动输入原始数据的工作量比较大，用户也可以使用 上部菜单按键的“装载数据”从桥梁博士数据文件中 载入基本数据。
• 结果报告输出窗口：右侧窗口是结果报告输出窗口。 在输入了原始数据后，用户通过点击“更新显示”， 即可按用户设置的格式输出报表。
桥梁博士应用实例
一，用图形编辑器绘制正应力图我们现在还是以下面的例子作为说明：模型参数：3跨连续梁，边跨30m，中跨40m，都呈抛物线变化，模型共分100个单元，每单元为1m，截面形状如上图，为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。
在执行了计算以后，这个工程的正应力图可以通过图形编辑器输出，具体操作过程如下：步骤一：选择桥梁博士的菜单栏的“制图->图形编辑器”或按“ctrl+F12”进入图形编辑器，如下图：步骤二：选择图形编译器菜单栏的“绘图->直线桥”进入直线桥绘图的对话框，如下图：步骤三：在直线桥绘图的对话框中，我们对一些参数进行说明：1、总控信息栏：项目文件名内填入该项目文件的路径和文件名，我们这里进行输出的项目名和路径为D:\Program Files\DBStudio\DrBridge\Examples\24.prj，您也可以通过点击右边的浏览按钮选择项目名。
标注单元号表示图形输出时是否标注单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出单元号，请在此处填写需要标注的单元号。
标注节点号表示图形输出时是否标注节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出节点号，请在此处填写需要标注的节点号。
标注效应单元号表示图形输出时是否标注效应单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应单元号，请在此处填写需要标注的效应单元号。
标注效应节点号表示图形输出时是否标注效应节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应节点号，请在此处填写需要标注的效应节点号。
2、辅助信息栏：绘制单元表示需要绘制的单元，这里我们需要输出1到100个单元，就输入1-100。
类别表示需要输出图形的类别，有几何图形、计算模型、应力、配筋、强度等选择。
这里我们选择的是正应力。
数据简索表示需要输出图形的数据来源与哪个数据，比如可以是使用阶段单项，可以是施工阶段单项，也可以是正常使用组合，我们这里选的是正常使用组合Ⅰ。
3、图形可选项栏：在此处可以选择需要绘制的效应线单项。
桥梁博士-桥梁建模-数据输入
彳亍25米边栗底构件〔瓯载能力）AIS
2.通过“项目”下拉式菜单选择“创建项目”，或者在项目组管理窗口，通过右键来点
击“创建项目”（如图11-2），此时弹出如图11-3所示的“创建项目”窗口。
3.输入项目名称、通过点击“浏览”来选择存储路径，在下拉条中选择项目类型。
第
直线桥设计计算输入 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析， 立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入 优化阶段信息（索结构） ，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。本章将对输入数据进 行详细说明。
11.1
1.单元的位置 单元的位置由单元左右节点坐标唯一确定。 单元左右节点的坐标为结构在总体坐标系内的坐标。 所有矢量方向都从属于结构总体坐标系（与单元局部坐标系无关） 。
2•计算类别：用户根据不同的需要选择不同的计算方式。
计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；
估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步掌握结构的设计要点； 全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、修正； 优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、张拉索力进行优化。
当用户选择了不同的计算类别之后，程序会激活或关闭相应的按键、选项。 如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此时应在结构配筋估算信息对话框中
2.施工分析
划分施工阶段，确定施工周期； 各施工阶段的具体操作：包括安装的单元号、张拉的钢束号、添加的外力荷载、 本阶段的内部、外部约束条件、挂篮的操作步骤、拉索单元的索力调整等等。
用户务必要认识到，桥梁结构不同的施工方法将导致结构的最终成桥内力不同。 施工阶段的划分，对于结构设计有很大的影响
3.荷载分析
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• 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结 果；（最大主压应力验算结果） • 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结 果；（最大主拉应力验算结果）
• 简单记忆如下： • 组合III：最大法向压应力、最大主压应力需 要满足； • 组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要 满足；
• （参与组合的荷载类型见规范JTG D60-2004第4.1.6条、第4.1.7条规定）
• 应力组合： • 组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安 全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条） ； • 组合II：短期效应组合（对预应力混凝土构件而言是按照 抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规 范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定， ）； • 组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合 系数都为1.0 ； • 组合IV：撞击组合； • 组合V：施工组合； • 组合VI：不用。
直线桥梁设计计算输出
• 输出数据包括：文字、表格和图形 。
• 输出数据坐标系规定： • 节点位移、支反力均按总体坐标系输出，一致为 正，相反为负。 • 单元内力和应力均按单元局部坐标系输出。但如 果桥面单元截面为竖直截面（总体信息输入时设 定），则桥面单元的内力效应为总体坐标系效应 值。
效应方向
• 轴力：使单元受压为正，受拉为负； • 剪力：由单元底缘向顶缘方向为正，反之为负； • 弯矩：使单元底缘受拉为正，上缘受拉为负（平面）；
总体信息输出 单元信息输出：桥梁结构设计计算的输出核心。 钢束信息输出 施工阶段信息输出 使用阶段信息输出
荷载组合 ：内力组合+应力组合
• 承载能力极限状态组合： • 组合I：基本组合（永久作用的设计值效应与可变作用设 计值效应相组合）； • 组合IV：撞击组合（偶然组合）； • 组合VI：地震组合；其余组合不用。 • 正常使用极限状态内力组合： • 组合I：长期效应组合（永久作用标准值与可变作用准 久值效应相组合）； • 组合II：短期效应组合（永久作用标准值与可变作用频遇 值效应相组合）； • 组合V：施工组合；其余组合不用。
• 正应力（法向应力）：压应力为正，拉应力为负； • 剪应力：由截面底缘向顶缘方向为正，反之为负； • 主应力：正表示压，负表示拉； • 强度：受弯构件的强度单位KN-m；
• 位移：与总体坐标系一致为正，反之为负； • 结构支承反力：与总体坐标系一致为正，反之为负。
查看计算结果：
• • • • •Fra bibliotek• 对于预应力混凝土构件计算结果汇总： • 承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载 组合I强度验算结果； • 正常使用极限状态应力验算： 法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力 验算结果；（最大压应力验算结果） 法向拉应力：
全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验 算结果；（最大拉应力验算结果） 部分预应力A类构件： 长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应 力验算结果；（最大拉应力验算结果） 短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力 验算结果；（最大拉应力验算结果）
• 文本输出：数据/输出文本数据结果/*.txt
• 图形输出：制图/图形编辑器/绘图/直线桥/*.dbp
• 输出的图形包括：结构的几何外形、计算模型、各种内力 图、内力包络图、位移图、位移包络图、应力图、应力包 络图、强度图、裂缝宽度图、索力图等。
• 报表输出： 自动输出桥梁设计计算书步骤： • 数据/输出报告数据结果 • 打开模板 • 修改基本信息 • 创建报告 • 另存为*.rpt文件。