城市道路交通工程安全设施标准
城区道路交通安全设施施工方案的法律法规与标准依据
城区道路交通安全设施施工方案的法律法规与标准依据城市发展日新月异，交通流量剧增，道路交通安全成为人们关注的焦点。
为了提高城区道路的交通安全性，需要依据相关法律法规和标准来制定交通设施施工方案。
本文将依据法律法规和标准，探讨城区道路交通安全设施施工方案的合规性。
一、法律法规依据1.《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国道路交通安全法作为我国道路交通安全的基本法规，明确了城区道路交通设施的基本要求和标准。
根据该法规，城区道路交通设施施工方案应符合规定的技术标准、使用标志标线等，保障交通的顺畅和安全。
2.《城市道路交通设施设计规范》城市道路交通设施设计规范是我国城市道路建设的重要技术标准之一。
该规范规定了城区道路的交通设施设计参数、标志标线设置等内容，为交通设施施工方案的制定提供了依据。
3.《城市道路工程施工和质量检验标准》城市道路工程施工和质量检验标准规定了城区道路交通设施的施工要求和质量检验标准。
施工方案应符合该标准，确保交通设施的施工质量和安全性。
二、标准依据1.交通设施技术规范交通设施技术规范是城区道路交通设施的具体设计和施工的技术指南。
例如，交通信号灯设施应符合《交通信号灯技术规范》，路面标线应符合《公路路面标线技术规范》等。
施工方案应参考相关技术规范，确保交通设施的安全性和正常运行。
2.材料使用标准城区道路交通设施的施工所使用的材料应符合相关标准，保证其质量和性能。
例如，交通标志和标线采用的反光材料应符合国家标准，确保夜间的可见性和反射性。
3.安全评估标准在制定交通设施施工方案时，还需考虑交通安全评估标准。
根据交通流量、交通事故频发路段等情况，评估交通设施的合理性和安全性，制定相应的施工方案。
三、其他要求除了法律法规和标准的要求，城区道路交通设施施工方案还需满足以下要求：1.施工进度安排施工方案应合理安排施工进度，避免对交通流量造成过大的影响。
可以采取夜间施工、分段施工等措施，减少交通拥堵现象的发生。
交通设施标准
交通设施标准交通设施是城市发展的重要组成部分，对于保障交通安全、提高效率、改善出行环境起着重要作用。
为了统一交通设施的标准和规范，以下是对各个方面的交通设施标准进行论述。
一、道路标线标志道路标线标志是引导车辆行驶方向、提醒交通参与者注意交通安全的重要标志。
在城市道路中，我们通常会见到白色实线、虚线、黄色实线、停车标志、停车禁止标志等。
这些道路标线标志在执行时需要符合下列规定：1. 标线标志应具备明显的识别性，不能模糊或褪色。
2. 实线要清晰、宽度均匀，虚线要有一定的间隔和长度。
3. 停车标志和禁止标志的布置位置应规范和合理，以提醒驾驶员注意。
4. 标线标志应与道路情况相适应，不能有误导性。
二、交通信号设施交通信号灯是常见的一种交通信号设施，能够引导交通流向，控制车辆和行人的通行。
交通信号设施的规范如下：1. 信号灯的亮度应达到一定的标准，确保白天和夜间都能清晰可见。
2. 信号灯的颜色和形状应符合国家标准，以确保交通参与者正确理解信号的含义。
3. 信号指示时间的长短应符合道路交通的需要，合理设置黄灯时间和红绿灯切换时间。
4. 交通信号设施的布置位置应规范，不能在视线受阻的地方或者对驾驶员产生误导。
三、交通设备配套设施交通设备配套设施是指与交通设备相关的设施，包括交通摄像头、电子显示屏、停车收费设备等。
这些设备的使用应符合以下规范：1. 交通摄像头的设置位置应合理，能够覆盖交通状况较为复杂的路段，以便于交通管理部门进行监控和调度。
2. 电子显示屏的信息内容应规范和准确，能够提供实时的交通信息，方便驾驶员做出正确的决策。
3. 停车收费设备的设置位置应明确，能够方便驾驶员缴纳停车费用，避免拥堵和非法停车。
四、交通设备维护和巡检对交通设施的维护和巡检是确保交通设施正常运行和安全使用的重要环节。
交通设施维护和巡检的规范如下：1. 定期对交通设施进行维护，确保设施的完好性和稳定性。
2. 经常对交通设施进行巡检，及时发现设施的问题并进行处理。
城市道路安全设施施工标准
城市道路安全设施施工标准
城市道路安全设施的施工标准通常由当地政府或相应的交通管理机构根据国家或地区的交通安全法规、建筑规范和工程标准来制定和管理。
这些标准涵盖了各种道路安全设施的设计、建造、安装和维护。
一些常见的城市道路安全设施包括：
1. 交通信号灯和标志牌：包括交通信号灯、交通标志、道路标线等，用于引导车辆和行人、标识道路规则和警示信息。
2. 行人过街设施：包括人行横道、行人过街信号灯、行人隔离设施等，用于增强行人的安全通行。
3. 交通指示设施：比如路口指示标志、导向牌、交通监控摄像头等，用于引导车辆通行并监控交通情况。
4. 车辆安全设施：如护栏、减速带、车辆限高杆等，用于控制车辆行驶速度和确保道路安全。
这些设施的施工标准通常包括以下几个方面：
- 设计规范：符合国家或地区的交通管理规定和建筑设计规范。
- 材料选用：选择符合标准要求的安全设施材料，确保质量和耐久性。
- 施工工艺：遵循正确的施工流程和操作规范，确保设施安全、稳固和符合设计要求。
- 质量控制和验收：对施工过程进行质量控制，进行验收以确保设施符合标准要求。
这些标准和规范的制定和执行旨在提高道路交通安全性，减少事故发生，并保障行人和车辆通行安全。
完整版城市道路交通设施设计规范gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：•下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
•本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构行驶。
并宜符合下列规定:大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观，有特殊要求的桥梁或城市道路宜诜用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定;表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定事故或严重二次事故的路段，宜设置防撞护栏。
次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置;邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段, 经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。
桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定:快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》的相关规定。
完整版城市道路交通设施设计规范gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：•下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
•本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，当防撞护栏的设计防护能量需要采用的护栏碰撞能量低于时，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防护等级的混凝土护栏、波形梁护栏、金属梁柱式护栏或组合式护栏，城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和结构行驶。
并宜符合下列规定:大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观，有特殊要求的桥梁或城市道路宜诜用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定;表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定事故或严重二次事故的路段，宜设置防撞护栏。
次干路和支路路侧防撞护栏的防撞等级参照主干路设置;邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段, 经综合论证应在表或规定的防护等级基础上提高个及以上等级应对防撞护栏进行特殊设计。
桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定:快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计规范》的相关规定。
城市道路交通安全设施设置规范
城市道路交通平安设施设置标准第1局部交通标志The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities(征求意见稿)目次前言 (1)1范围 (2)2标准性引用文件 (2)3术语和定义 (2)4标志设置根本原则 (3)5标志设置要点 (3)6标志板、支撑方法及安装要求 (5)7一般道路指路标志的设置 (8)8城市快速路标志的设置 (11)城市道路交通平安设施设置标准第1局部交通标志1 范围本局部规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。
本局部适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。
本局部含有相关的术语和定义，规定了根本要求、标志设置要点、标志板、支撑方法及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。
2 标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的。
但凡注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
但凡不注日期的引用文件，其最新版本〔包含全部的修改单〕适用于本文件。
GB 5768.2—2021 道路交通标志GB 50007 建筑地基根底设计标准GB 50009 建筑结构荷载标准GB 50017 钢结构设计标准GB/T 18833—2021 道路交通反光膜GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件GB51038-2021城市道路交通标志和标线设置标准DB510100/T 129.1-2021 道路指路标志系统-第1局部-总则DB510100/T 129.2-2021 道路指路标志系统-第2局部-一般城市道路DB510100/T 129.3-2021 道路指路标志系统-第3局部-城市快速路DB510100/T 129.4-2021 道路指路标志系统-第4局部-一般公路DB510100/T 129.5-2021 道路指路标志系统-第5局部-慢行交通3 术语和定义以下术语和定义适用于本文件。
《城市道路交通设施设计规范标准》GB50688局部修订
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。
【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。
根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。
7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。
表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。
【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
城市道路施工交通安全防护设施设置总体要求
• 设置在道路作业终止区的末端,距施工工程的距离参见下表：
限制车速（v）
终止区长度（L）
km/h
m
≤50
10~30
50~80
30~35
表4：终止区长度
三、施工作业控制区交通管理 设施设置示例
1、施工作业控制区各组成部分示意图见图B.1.
•图B.1 施工作业控制区各组成部分示意图
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区,应 满足作业照明需求.
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区,应 在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设 置高亮度的施工警告灯.
• 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处,必 须能反映作业区的轮廓,设置高度距离地面1.2m为 宜,受条件限制时不m
v≤50
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
表1：警示区长度
（8）限速标志
• 设置位置位于道路施工标志下游.快速路、主干路上的施 工路段限制车速可设置为60km/h、40km/h或更低,次干路、 支路限制车速可设置为30km/h或更低.
（3）上游过渡区
上游过渡区位于警示区下游,用于引导交通流进入允许通 行道路的区域.长度根据施工作业占用道路宽度和设计车速确 定,取值参见GB 5768.3-2009中6.2.2的规定,详见下表：
设计时速 (KM/H)
30 40 60 80 100
围蔽一条车道 围蔽两条车 (按3.5米计) 道(按7米计)
锥形交通路标间距最大值（L）m
渐变段
非渐变段
2
2
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一、道路交通标志1、设计原则交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善，以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息，并使其具有足够的发现、认读和反映时间。
2、版面设计交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。
由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别，故本标准主要根据国标及现行规范，针对XX市路网特点，对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。
2.1、版面字高汉字高宽比一般为1：1（特殊情况下可适当调整高宽比），汉字间距满足有关规范要求，英文（大写）字高为汉字字高的0.3h（h为汉字高度）。
根据以上原则，城市道路行车速度基本为40~70 km/h ，所以指路标志汉字高度选用40cm。
当行车速度大于70 km/h时，汉字高度选用50cm。
2.2、版面内容及尺寸1）按道路的等级划分，指路标志分为以下四类：A类：城市快速路；B类：城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组成的道路网络上的指路标志；C类：除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道（含四车道）以上的交通性支路指路标志；D类：除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。
各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》（XX市规划设计研究院）。
支路路口指路标志版面设计，图如下：2）路名牌考虑到与指路标志版面风格统一的原则，路名牌上均采用中英文对照。
2.3、此次调整增加的内容1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体（简体），中文和拼音字对照。
2.此次增加了分车道标志，3、反光膜指路标志底板反光膜采用二级反光膜，字膜采用二级反光膜（即通常所说的高强级）。
反光膜的色度性能及逆反射系数值应符合《公路交通标志反光膜》（GB18833-2002）的有关规定及达到二级反光膜的技术指标。
4、标志板材料标志板材料一般采用铝合金板，牌号为2024的铝合金型材，板厚1～3mm。
版面面积大于4.5m2时，采用3mm厚度；版面积为1～4.5 m2之间，采用2mm厚度；板面积小于1m2时，采用1.5mm厚度。
标志版面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。
标志立柱材料采用型钢、钢板、钢板等，其材料性能不得低于Q235钢。
立柱、横梁及外露钢杆件应采用热镀锌处理，锌附着量不得低于550g/m2。
标志立柱表面颜色采用灰色。
对接槽钢必须按标准对表面做防锈处理。
底漆和面材料和厚度应符合设计要求，面漆色彩为银灰色。
5、结构设计按支撑方式标志结构分为单柱式、悬臂式、附着式等若干种，设计中按交通组成，版面尺寸及布置位置进行选择。
结构设计中主要考虑风荷载，风荷载采用350Pa/m2。
二、道路交通标线1、与道路交通运行情况相匹配的原则：进行标线设计前，需要对道路的基础条件、交通组成、交通流运行的特点有详细的了解，依据实际交通需要设置标线。
2、适当设置的原则：路面标线作为信息传递的手段，所能够传递的信息量是有限的，如设置过多，反而可能导致混乱，妨碍正确信息的传递。
3、灵活设计的原则：交通标线的设计应以道路实际状况为基础，以道路资源有效利用及交通运行顺畅安全为目的。
4、与其他交通设施相匹配的原则：同一地点设置的交通标志、标线等安全设施，所传递的信息不能互相矛盾，给交通参与者造成困惑。
2.2、交通标线的设计道路交通标线的设计以《道路交通标志及标线》（GB5768-2009）为依据进行，标线材料采耐久、反光性能好的热熔型反光型标线。
标线按设置部位分为：行车道标线（行车道边缘线、可跨越同向车行道分界线）、人行横道线、分合流端斑马标线、指示标线、导向箭头等。
2.2.1、可跨越同向车行道分界线——根据XX市城市交通的车辆运行实际状况及交警部门的意见，当运行车速≥80 km/h时，可跨越同向车行道分界线为69线；当40 km/h≤运行车速＜80 km/h时，可跨越同向车行道分界线为46线；当运行车速＜40 km/h时，可跨越同向车行道分界线为24线。
可跨越同向车行道分界线线宽为15cm；2.2.2、行车道边缘线——白色实线，线宽为15cm；2.2.3、导向箭头——设置每组间距40米。
当运行车速≥80 km/h时，导向箭头高为9m；当40 km/h≤运行车速＜80 km/h时，导向箭头高为6m；当运行车速＜40 km/h时，导向箭头高为3m。
2.2.4、停止线——线宽30cm，并且保证在人行横道线后2m。
2.2.5、侧分带、中分带开口标线2.3、交通标线施工注意事项交通标线与标记的划法应符合国家和地方的有关规定，并做到整齐、清晰、醒目，色泽与漆膜厚薄均匀；划漆线条流畅，线性规则。
交通标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性，并按照规范采用符合要求的涂料。
视线诱导标反射体要求透明度好，表面有一定的硬度，不易老化、褪色、反射体镜面的色彩保持均匀，折射率大于 1.9，色度应满足《道路交通标志和标线》GB5768-2009。
交通标线与标记施工前要清洗地面，除净灰尘和泥土，然后按设计要求放样漆划。
标线或底漆图划后，应放置锥形反光橡胶体或其他护线物体，需待标线干燥后才能撤走。
交通标线与标记施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上进行。
对常温型涂料施工时气温不低于5。
C，对热熔型涂料施工时气温不低于10。
C。
热熔反光材料施工要求，标线涂层厚度：沥青路面为1.8mm。
标线表面撒玻璃珠，应分布均匀，含量0.3～0.34kg/m2。
三、其他交通安全设施主要有普通警示桩、发光警示桩、黄闪灯和缓冲垫等，具体参数如下：1.普通警示桩贴四级反光膜，基础为C20X20X40（cm）砼基础，规格尺寸为φ114X1200（mm）及φ140X1200（mm），地上800mm，地下400mm。
普通警示桩在有侧分带的情况下设置于侧分带，没有就设置与支路口，直径11.4cm。
设置于中分带作为车挡用的，直径14cm。
2.橡胶缓冲垫尺寸为1000×305×65mm，其技术指标如下表：3.黄闪灯技术参数：储能方式：蓄电池工作电压：≤DC12V额定功率：<6W闪烁频率：60次/min（可调节）亮度：采用超高亮LED，单管亮度不小于5000mcd，蓄电池电压较高，白天——100% 夜晚——50%蓄电池电压不足，白天——50% 夜晚——25%色度：黄色—590±5nm nm灯片直径：Ф300mm太阳能电池板及蓄电池使用寿命：>10年LED灯管使用寿命：>5万小时工作温度：-40~75℃连续阴雨天工作日：10~15天可视距离：＞500m4. 太阳能发光警示桩太阳能发光警示桩采用双面，技术指标如下：额定电压：DV 12V灯色：红色工作方式：晚间自动闪烁工作环境温度：-40℃~+70℃外壳防护等级：IP 54四、智能交通安全设施1、信号机和设备箱1.1 同一条道路应该安装在同一进口的同一位置上；1.2 安装在人行道外侧绿化中紧靠人行道侧石外沿，开门朝向人行道，信号机位于靠近路口中心一侧；1.3 所有机箱顶位于同一水平线，前面保持在一个立面上；2、长挑臂信号灯2.1 组合式长挑臂信号灯应安装于机非分隔带中，缘石切点外2-4m处；2.2 长挑臂信号灯由机动车信号灯和左转方向指示信号灯组合而成；2.3 长挑臂信号灯朝向面对来车方向；2.4 长挑臂信号灯下沿距离地面的净空不少于5.5米；2.5 信号灯信号灯杆采用钢质灯杆时，宜采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管。
杆体距地面0.3m至1.0m处应留有穿线孔，并配备防水檐、盖板及固定螺钉。
安装灯具处留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩。
灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的金属防水管帽，灯杆底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体应均匀焊接加强劲。
3、一体式信号灯3.1一体式信号灯设置于缘石切点外2m处，距离侧石边沿不少于50cm；3.2一体式信号灯设置于机非分隔带中，则须位于正中距离圆头不少于1m；3.3一体式信号灯应面朝来车方向；3.4一体式信号灯灯下沿距离地面不小于2.5m；3.5 路面宽度少于12m的不适宜在两侧安装一体式信号灯。
3.6一体式信号灯由机动车信号灯和左转弯指示信号灯组合而成。
4、一体式人行横道信号灯4.1 丁字交叉的路口采用一杆两灯和一杆一灯两种形式，十字交叉使用一杆二灯式，灯罩下沿距离地面不小于2m。
灯面面对人行横道线，两侧保持对称布置。
4.2 一体式人行信号灯应该安装人行道板外侧或绿化带中（距离侧石边沿不少于50cm），只能安装在道板上的，则靠近慢车道，帽沿离侧石外边线50cm。
4.3 人行信号灯灯杆宜采用圆形热镀锌钢管制作，杆体距地面0.2m至0.5m 处应留有穿孔线。
5、电视监控5.1 电视监控可以与长挑臂信号灯结合起来的，安装在长挑臂信号灯竖杆顶部；5.2 电视监控能监控的范围要尽量大，周围不能有遮挡物；5.3 电视监控经常对着的位置要避免阳光直射；一般设置在镜头可以面对北方的长挑臂信号灯上。
采用高清晰的设备。
5.4 电视监控也可以安装在机非分隔带或者中央分隔带中；只能安装在道板上的，则安装于道板圆头部位，基础离侧石外边线50cm。
6、检测线圈检测线圈切割的位置应该能避免发生车辆漏检情况，没有中央分隔带的左转车道和没有机非隔离的右转车道距离停车线不少于15m。
7、电缆管过路钢管顶端的覆土厚度不小于60cm；道板下的尼龙管顶端的覆土厚度不小于50cm。
所有电缆管无穿孔、裂缝，管口光滑、无毛刺，固定牢固，防腐良好，护管两端伸出车道不少于五十公分，明设部分横平竖直排列整齐。
过路电缆管采用规格为3xG100管,其它电缆管采用规格为1xVG50～8xVG50管。
8、窨井窨井内四壁应用水泥砂浆抹平，井盖顶部与路面或道板保持在同一水平上，井内无垃圾杂物，雨后六小时后无积水。
井内线路预留长度恰当，无交叉现象，管子水平进入井内，且井内露出管口长度恰当。
9、以上第1、2、3、4、5和8项应该避免设置在盲道上和无障碍通道的范围内。
10、所有带电设施的基础必须通过有关部门接地电阻的测试，符合安全规范要求，并提供完整的测试报告，具体为：10.1 整个接地网外露部分的连接可靠，接地线规格正确，防腐层完好；10.2 避雷装置的安装位置及高度符合设计要求；10.3 供连接临时接地线用的连接板的数量和位置符合设计要求；10.4 工频接地电阻值及设计要求的其他测试参数符合设计规定，雨后不能立即测量接地电阻。
11、所有基础的接地部分必须用水泥包封起来，不能有螺栓等露在外面，包封外型尺寸保持一致。
12、隐蔽工程的施工应该做好工程记录、质量记录、施工日记等工程资料，确保其真实性、完整性和连续性，并且有完整的监理资料。