第8章_城市道路交通管理_交通工程学_江苏大学
湖北工程学院《交通工程学》复习资料
交通工程学复习资料第一章绪论1.交通工程学：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学，它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
2.人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志。
3.For personal use only in study and research; not for commercial use4.5.由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E，交通工程学简称五E科学6.交通工程发展：①步行时代；②马车时代；③汽车时代；④高速公路时代；⑤智能运输时代。
7.交通工程学科的建立与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
8.交通工程学的性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
9.交通工程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第二章人和车辆的交通特性1.视力分为静视力、动视力和夜间视力。
2.从远处辨认颜色的顺序为红、黄、绿。
我国按易读原则把警告标志定为黄底黑色图案。
3.行车速度越高，驾驶员越注意前方视野越窄，注意力随之引向景象的中心而置两侧于不顾，结果形成所谓的隧洞视。
4.驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。
驾驶人员在连续驾。
驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。
5.驾驶员行车的过程，就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。
6.汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。
7.汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力。
交通工程学1-8
第一章绪论交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究主要内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；他的研究对象是驾驶员、行人、车辆和道路交通环境。
交通工程学的内容：一、交通特性包括1.驾驶员和行人的交通特性 2.车辆的交通特性（①车辆拥有量；②车辆运行特性）3.道路的交通特性 4.交通流的特性二、交通调查交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等内容。
三、交通流理论交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。
四、交通规划五、交通管理六、道路通行能力七、停车八、交通事故与安全九、城市公共交通十、交通环境保护十一、智能交通系统第二章人和车辆的交通特性第一节驾驶员的交通特性一、感觉、知觉与信息处理（一）感觉感觉是对客观物体个别属性的反应。
人体器官具有不同的感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、动觉和平衡觉等。
（二）知觉知觉是对整个物体的认识（三）信息处理汽车假死时，驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意地选择，一部分以较深刻的印象进去驾驶员的大脑神经中枢，并且结合驾驶员以往的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过驾驶员效果器操纵车辆。
驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。
感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息，知道路线形、交通标志线和信号，其他人、车、路、环境状况等。
决策判断是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验、技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。
操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体通过手、脚对汽车实施操纵控制，如减速、制动、转向等。
二、视觉（1）视觉器官外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫做视觉。
视觉器官的外周感受器是人的眼睛。
《交通工程学》教案
课程简介课程说明：《交通工程学》全书分为十二个章节，前五章为基础部分，阐述交通系统中人车路及交通流的基本特性、交通调查与分析技术、交通流理论以及道路与交叉口同行能力；中间五章为应用部分，介绍道路交通规划、道路交通管理与控制、交通安全、停车场规划与设计、交通环境保护；最后两章为发展动态，介绍交通计算机仿真、智能运输系统等内容。
《交通工程学》是“交通规划与管理”一级学科的基础课程，并与国际《交通工程学》体系接轨。
要求正确地理解并掌握《交通工程学》基本概念、基本知识与基本技能。
先修课程：发动机构造、机械原理等。
参考教材：交通工程学，佐佐木纲、饭田恭敬编著，邵春福等译，人民交通出版社；交通工程学，王炜，过秀成，东南大学出版社；交通工程手册，人民交通出版社，1998交通流理论，王殿海，人民交通出版社；道路通行能力分析，陈宽民，人民交通出版社；城市交通规划论，徐慰慈，同济大学出版社；城市交通规划理论及其应用，王炜，徐吉谦等，东南大学出版社；现代交通规划学，刘灿齐，人民交通出版社；交通规划理论与方法，陆化普等，清华大学出版社；交通管理与控制（第二版），杨佩昆、吴兵，人民交通出版社；授课章节：第6章交通规划一、教学目的和要求知识目的：掌握交通规划的定义、类型与程序，交通规划的调查工作，交通规划预测工作，交通设施体系规划能力目的：掌握交通规划的评估与效益分析能力。
二、教学重点和难点教学重点：交通规划的定义、类型与程序教学难点：交通规划的定义、类型与程序三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计６－１交通规划的定义、类型与程序一、交通规划的主要内容二、定义交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。
交通规划通常包括城市道路交通规划和区域公路网规划。
三、交通规划的基本程序１．组织准备；２．制订目标；使旅客和货物具有适当的可动性，达到环境平衡３．综合调查；４．分析预测；５．制订方案；６．评价和选择；７．连续规划———交通规划应该是一个动态过程社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本要素。
交通工程学课件
1.2.2 交通工程学的相关学科
交通工程学研究的内容非常广泛，几乎涉及道路交通的 各个力面。而就交通工程学这门学科来说，其基础理 论是：交通流理论、交通统计学、交通心理学、汽车 动力学、交通经济学。与交通工程密切相关的主要学 科有：汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、 交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子 计算机等。因此，交通工程学是一门由多种学科相互 渗透的新兴边缘学科。
2．开展了基础数据的调查 自1979年开始，按交通部的统一部署，各地公路部门在所 有国道上和主要省道上设置了交通调查站，构成全国公 路交通调查网，对分车型的交通量、车速、运量、起讫 点等动态数据进行长期观测调查，取得了大量的统计资 料，基本上掌握了国家干线路网的交通负荷与运行状况 。 3．城市交通规划与公路网规划 天津、上海、广州、北京、南京等城市均先后开展了城市 交通规划、公交线网、站点与调度优化的研究。1981年 在全国公路交通普查的基础上，规划了国家干线公路网 ，共70条10多万公里；“七五”期间，又规划了由12条 国道，2.5万公里高速公路和汽车专用公路组成的快速 、安全、高效的全国主骨架公路网。
1.2.3 交通工程学特点
作为一门从道路工程学科中分支出来的新兴学科，在其发 展过程中引入了车辆技术、环境工程技术、人体工程技 术等领域的知识，逐渐形成一门综合性很强的交叉学科 ，并同时具备社会科学和自然科学双重特点。 1．系统性 交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多 相互练习、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、 环境）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开 放性的大系统。因此，交通工程学最重要的方法论基础 是系统工程原理，以系统工程的原理来解决交通工程发 展中的问题。
7．交通工程学基本原理在道路交通实践中的应用 1）交通流特性常作为道路交通管理控制的具体措施和警 力配置的主要依据； 2）大城市中心区交通系统管理技术的应用； 3）城市道路平面交叉口的系统分析与综合治理； 4）公路增设汽车专用车道，或慢车道，或硬化路肩，实 行分道行驶的依据； 5）实施公路标准化、规范化和环境美化的GBM工程。
江苏大学城市交通规划试卷答案
交通规划答案一、名词解释1．交通规划：确定公路和城市道路建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程与方案。
2．交通发生：预测规划年各交通分区产生的出行量以及各分区吸引的出行量。
3．交通分布：预测每两个交通分区之间在规划年的出行交换量。
4．方式划分：对规划年出行次数在不同交通方式或交通工具之间的划分、分配和选择。
5．交通分配：将各交通分区之间的出行交换量分配到具体的交通网络上去。
6．居民OD调查：一般指对现状各交通分区之间的居民出行次数所进行的调查。
7．相关系数：反映因变量和自变量之间的相关程度。
8．判定系数：说明因变量各实际值与估计值的离差被回归方程解释的程度。
9．D-W检验：检验随机误差之间是否存在自相关的方法。
10．由家出行：一个端点是家的出行。
11．非由家出行：起、讫点都不是家庭的出行。
12．出行产生量：由家出行全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。
13．出行吸引量：由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。
14．战略规划：长远方向性规划，年限在20年以上。
15．网络规划：着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位于规模，期限一般在5~20年。
16．工程规划：３～５年要动工的项目的具体方案规划。
17．选择枝：可供选择的交通方式。
18．效用：某个选择枝具有令人满意的程度。
19．交通阻抗：交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间和费用。
20．BPR函数：美国公路局发布的用于反映路段流量和该路段上车辆行程时间之间关系的函数。
21．通行能力：单位时间内道路某一断面所能通过最大交通实体数。
22．服务水平：道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
二、简答题1．简述交通规划的意义。
答：（1）交通设施建设不可或缺的前期工作；（2）是解决交通问题的根本措施；（3）获得交通运输工作最佳效益的有效手段。
2．简述交通规划中的交通调查有哪些调查项目。
东大版交通工程学复习资料与考点整理
第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。
狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。
什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
交通工程学研究范围：1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性）2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等）3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等）4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网）5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价）6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等）7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施）8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等）9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等）10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）交通工程学科的性质自然科学与社会科学双重性质交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性交通工程学科的综合性：5E：工程，法规，教育，能源，环境6E：5E+经济交通工程学科的产生诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。
第二章：交通特性道路交通三要素:人、车、路交通流特性三参数：流量、速度、密度交通特性分析的意义进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。
交通系统中人的组成:出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者驾驶员的交通特性视觉特性：视力，视野，色感反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素车辆交通特性：动力性能：1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力；2．影响道路的几何设计与通行能力。
江苏大学校内道路交通安全对策研究
江苏大学校内道路交通安全对策研究摘要现如今，各高校校内交通拥堵，车辆混杂，甚至不同程度的交通事故频频发生，给在校师生的出行安全造成较大威胁。
校内交通问题已经成为各个高校不容忽视的安全隐患.本文针对现存的一系列校内道路交通安全问题，以江苏大学为研究对象，深入分析了道路拥堵、车辆的乱停乱放等问题,提出相应改善措施。
该项研究旨在从根本上解决校内交通安全问题，为广大在校师生营造一个更加安全舒适的校园道路环境。
关键词拥堵道路交通安全交通事故江苏大学作为一所在校全日制学生高达4万余人的综合性开放式大学，在道路交通安全方面存在着或多或少的问题。
例如：在高峰时段部分路段人流量较大，时常造成道路拥堵。
还有校园对于驶入校内的机动车辆缺乏行之有效的管理，机动车和非机动车的乱停乱放愈加恶劣。
因此，解决江苏大学校内道路安全问题已经迫在眉睫.一、江苏大学校园道路安全问题概述及原因分析（一)高峰时段拥堵问题江苏大学的主要教学楼为讲堂群、三山楼和三江楼，从宿舍区到达上课地点的主要路段有：学苑路和毓秀路，学苑路主要到达三山楼和讲堂群，毓秀路主要到达三江楼，为方便起见，把学苑路编为1号路线，毓秀路编为2号路线.由于1、2号路线对于多数学生上下课比较方便,选择这条两路线的同学较多,人流量也较大。
加之没有限制车辆的行驶，机动车和非机动车经常抢占这些主干道,使得人流车流混乱，更加重了该路段的拥挤。
（二）校园机动车辆的管理问题校园机动车辆管理不善会导致很多问题，如机动车辆在校内出现行驶速度过快、随意停放、逆行等现象，甚至有发生车祸的隐患。
究其原因为：（1）学校的道路坡度大、弯道多,错综复杂。
（2）校内的黑车屡禁不止，车流量一直无法减少.（3）由于校车在高峰期路线的选择缺乏机动性，加重了主干道的交通拥堵程度.（三）交通安全意识薄弱在校大学生以及车辆驾驶人员通常不注意校内道路行走安全，忽视安全法规，比如行人优先、减速慢行、右侧通行等。
二、校园交通安全的改善措施（一) 高峰时段的限制政策高峰时段1、2号路线内私家车和黑车横行,使得这两条道路处于极度混乱和拥堵的状态。
江苏大学823交通工程学2015考研真题
江苏大学823交通工程学2015考研真题交通工程学作为一门综合性的学科，旨在研究交通系统的规划、设计、运营和管理，以实现安全、高效、便捷和可持续的交通出行。
江苏大学 823 交通工程学 2015 考研真题，涵盖了交通工程学的多个重要方面，对于考生的知识掌握和应用能力提出了较高的要求。
真题中的选择题部分，着重考察了考生对交通工程学基本概念和原理的理解。
例如，有关交通流特性的问题，需要考生清楚地掌握交通流量、速度和密度之间的关系，以及它们在不同交通条件下的变化规律。
还有关于交通信号控制的选择题，考查了考生对定时信号和感应信号控制原理的熟悉程度，以及如何根据交通流量和道路条件选择合适的信号控制方式。
填空题则更侧重于对具体数据和公式的记忆和运用。
比如，要求考生填写道路通行能力的计算参数，或者交通调查中常用的抽样方法和样本量的确定公式。
这部分题目虽然看似简单，但需要考生在平时的学习中打下扎实的基础，对各种概念和公式做到准确无误的记忆。
简答题部分通常要求考生对一些重要的交通工程学理论和方法进行较为详细的阐述。
比如，“简述交通需求预测的四阶段法及其主要步骤”，这就需要考生不仅要知道四阶段法包括哪四个阶段，还要能够清晰地说明每个阶段的具体内容和作用。
再比如，“分析影响道路交通安全的因素”，考生需要从人、车、路、环境等多个方面进行全面的分析，并且能够结合实际案例进行说明，以展示自己对知识的深入理解和应用能力。
论述题往往是真题中的重头戏，要求考生具备较强的综合分析和解决实际问题的能力。
例如，“结合城市交通拥堵现状，探讨交通需求管理和交通系统管理的策略和措施”，这道题目需要考生首先对城市交通拥堵的原因和特点有清晰的认识，然后能够系统地阐述交通需求管理和交通系统管理的各种策略和措施，如限行限购、公交优先、智能交通系统等，并分析它们的优缺点和适用条件。
同时，考生还需要能够提出自己的见解和建议，展现出独立思考和创新的能力。
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• 进入路口的次路车辆要慢速瞭望，寻找‘空隙’通过
五、平面交叉口控制方式选择
• 平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通流 量及交通安全三方面的要求 1.按照道路分类选择
– 主—主 信号灯控制 – 主—次 信号灯、多向停车及单向停车 – 主—支 单向停车 等等。（看251页表格）
– 分类
• 指示标线、禁止标线、警告标线
– 交通标线的标划
• 白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、 双白虚线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线
§8-4平面交叉口交通管理
• 一、管理的主要目的
– 减少冲突点 – 控制相对速度，减小合流角度 – 重交通流和公共交通优先 – 分离冲突点和减小冲突区 – 选取最佳周期，提高绿灯利用率
二、平面交叉口的通行能力及延误
• 通行能力
– 信号交叉口>环形交叉口>无控制交叉口
• 延误
无控制交叉口
车
辆 平
环号交叉口
交通量
无信号控制交叉口分为：全无控制 交叉口和优先权交叉口
• 全无控制交叉口交通管理
1、交叉口视距三角形
直角边Ls用下式计算：
Ls---交叉口引道上驾驶员从感觉危险到做刹 车反应，直到车辆停止未发生冲突为止 的距离。（m）；
• 交通法规
– 意义：道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的 文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标准的总 称。
– 内容：
• 各种车辆和驾乘人员的管理 • 道路交通秩序的管理 • 对交通违章和肇事人员的处理 • 重要交通设施的维护与管理
• 道路交通标志
– 标志的三要素－颜色、形状、符号 – 种类
2.按照交通流和交通事故选择
§8- 5道路交通行车管理
• 一、单向交通管理 • 二、变向交通管理 • 三、专用车道管理 • 四、禁行交通管理
单向交通管理
• 种类
– 固定式单向交通 – 定时式单向交通 – 可逆性单向交通 – 车种性单向交通
单向交通管理
• 优点
– 提高了道路通行能力 – 减少了道路交通事故 – 提高了道路行车速度
V--行驶车速（km/h）； t---驾驶员反应时间,一般取1s； Lo--停车后的安全距离，一般取2m； φ--车轮与地面的摩擦系数； i--道路纵坡。
四、优先控制交叉口交通 管理
• 优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡 形式
• 包括
– 停车标志控制
• 单向停车控制，次路进口处有停车标志，路面有‘停’ • 多向交通控制，各路车辆都要先停车再通过
出现问题的主要原因（两方面 ）： 1.道路交通基础设施建设速度 慢，无法满足交通需求。 2.道路交通管理设施落后。 如何降低交通负荷呢？
– 道路交通建设。 – 交通需求管理。 – 交通系统管理。 （具体内容自己看书本本内容）
§8-1 交通管理的目的、分类
• 道路交通管理分类 分为行政管理和技术管理两
第八章：城市道路交通管理
• 交通管理的目的、分类 • 城市道路交通管理规划 • 道路交通法规、标志、标
线 • 平面交叉路口管理 • 道路交通行车管理 • 道路交通运行组织 • 城市道路交通信号控制 • 高速道路的交通控制
本章小节：
§8-1交通管理的目的、分类
• 交通管理的目的
解决我国出现的道路交通全面紧 张问题。
– 方向性变向交通 – 非方向性变向交通
专用车道管理
• 公共交通车辆专用车道 • 自行车专用道
禁行交通管理
• 时段禁行 • 错日禁行 • 车种禁行 • 转弯禁行 • 重量(高度、超速等) 禁行
• 目的
– 在时间上隔离不同方向的车流，控制车流运行秩序，并 获得最大的交通安全；
– 使在平面交叉的道路网络上人和物的运输达到最高效率 ，其效率往往用通行能力、延误及停车次数三项指标来 衡量；
三个目的 ，十个方面。 四、城市道路交通现状分析与问题诊断 五、城市道路交通需求分析与预测
六、城市道路交通管理规划 的方案设计
1、城市交通管理模式
分为交通需求管理和交通系 统管理。
2、城市交通管理策略与 管理措施
（具体策略和管理措施见课本）
3、城市交通管理方案设 计
§8-3道路交通法规、标志、标线
单点信号控制－固定周期
• 信号相位方案
– 即信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一 种顺序安排
– 为道路使用者提供必要的情报，帮助他们有效地使用交 通设施。
• 按管理范围分为：
– 单点交叉口交通信号控制 – 干道交通信号协调控制 – 区域交通信号系统控制
单点信号控制（点控制）
分为：固定周期信号控制和感应式信号控制。 • 固定信号控制 • 控制原理
– 按事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红、绿、 黄三色灯循环显示，指挥交通流，在时间上实施隔离。
大类。
技术管理分为两种模式 ：交通需求管理和交通系
统管理。
需要大家分辨的是—— 需求管理是政策性，对 象主要是交通源。 系统管理是技术性，对 象主要是道理交通流 。
§8-2 城市道路交通管理规划
一、城市道路交通管理规划的目的 二、城市道路交通管理规划的总体设计 • 1.确定目标 • 2.规划的层次、年限、范围 三、交通调查及交通信息数据库的建立
• 警告标志 • 禁令标志 • 指示标志 • 指路标志 • 旅游区标志 • 道路施工安全标志 • 辅助标志
– 道路交通标志分为：主标志和辅助标志
• 黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上
• 30种，42图式 如：
警告标志
禁令标志
• 白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下三角形；
• 36种，42图式 如：
• 蓝底、白图案，圆形、长方形和正方形
• 17种，29图式 如：
指示标志
指路标志
• 一般道路为蓝底，白图案，高速公路为绿底、白图案
，一般为长方形和正方形；59图式 如：
• 棕色底、白色字符， 方形为主
旅游区标志
• 与主标志配合使用，起辅 助说明作用
• 白底，黑字，黑边框，长 方形
辅助标志
• 交通标线
• 缺点
– 增加了车辆绕道行驶距离，给驾驶员增加工作量 – 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 – 容易导致迷路，特别对不熟悉情况的外地驾驶员 – 增加了为单向管制所需的道路公用设施
变向交通管理
• 变向车道是指在不同的时间内变换某些车道的行车 方向或行车种类，又称“潮汐交通”。
• 按其作用可分为两类：