电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
基本原则：公共平台仅抽样采集车辆数据，不对车辆下发任何修改指 令，均由企业平台进行处理。
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
指令下发
1、终端更新、参数设置等指令 2、抽样开启、关闭等调用指令
建议采用双链路传输模式，确保抽样时企业链路的保持。
16
数据补发
4.2.5 数据补发 当通信异常时，车载终端应将采集的实时数据存储到本地存储介质中，等 待通信恢复正常后进行实时数据的补发，补发数据及方式应符合GB/T 32960.3—2016的相关要求。
GB/T 32960 -2016 要点解读
汇报人：刘 鹏
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》标准起草组 2016年11月
GB/T 32960 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
该内容上报方式为非实时传输数据，而是触发数据，一般以 人工上报为主，应由公共平台进行开放的接口或程序，便于 企业上报。
8
公共平台要求
（1）整车企业信息维护与审核； （2）故障与报警的处置措施、处置进度和处置结果上报； （3）具备车辆运行数据、故障数据的统计和分析功能； （4）与上一级公共平台的信息上报功能。
11
存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
12
1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
6.1任务一 电动汽车远程服务与管理系统
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （2）实时监控信息
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
二、任务实施 车载终端工作指示灯说明。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
三、任务检验 1.自检 2.互检 3.终检
任务一 电动汽车远程服务与管理系统 四、教学评估
感谢观看
1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 1）车载终端能够利用GPS对车辆进行定位，并能够准确提供时间和日期，精确到 秒，与标准时间误差24h内±5s。 2）车载终端能够将大量数据（最大8G）存储到本地移动存储设备SD卡中，经存 储的数据可由分析处理软件读取和分析。 3）车载终端能够将信息按照规定的时间和数据量，以无线通信GPRS的方式发送 到服务平台。
目录
CONTENTS
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
任务一 电动汽程服务与管理系统的作用结构 2. 了解电动汽车远程服务与管理系统实车应用技术
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
一、相关知识 1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 2016年10月1日，国家正式实施GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术 规范》。要求建立国家、政府、企业三级新能源汽车监控平台，实现数据的实时采 集与传输。监控平台通过车载终端实时获取新能源汽车CAN总线上的车辆状况数 据和故障状态，并结合GPS传感器获取的定位信息，然后通过GPRS/3G/4G网络 传输到平台，以此实现对车辆的安全监控，还可以为新能源汽车用户提供充电服务、 车况查询、远程诊断等服务。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （2）实时监控信息 电动汽车远程服务与管理系统实时监控车辆的运行数据信息，由客户端根据设置的 策略进行数据上传，信息平台将收集到的数据进行分类实时显示。主要包括以综合 信息、整车信息、极值信息、电压报表、温度报表、电压状态图、温度状态图、总 电压电流状态图以及卫星定位信息等内容。
新能源汽车技术解析
新能源汽车技术解析随着环保意识的提高，新能源汽车越来越受到人们的关注和青睐。
但是，新能源汽车技术相对于传统燃油汽车来说还是较为陌生和复杂的。
因此，在本文中，我们将为大家介绍一些新能源汽车技术的基本原理和特点，以及其对于人类未来的影响。
一、电动汽车的基本原理电动汽车所使用的能量来自电池，电池的能量来自于电网或者其他新能源设备。
在电动汽车中，最关键的零部件就是电机。
电机的结构分为直流电机和交流电机两种。
直流电机结构简单，适用于小型电动汽车；而交流电机精度更高，适用于高速公路等大型汽车。
电动汽车的主要系统组成包括电池组、电动机、电控系统和辅助设备四个部分。
其中，电池组是电动汽车最基本的能量来源，其容量和稳定性决定了电动汽车整体性能的好坏；电动机则是电动汽车的“心脏”，控制电机转速和输出，驱动轮胎进行行驶；电控系统则是电动汽车的“大脑”，控制电池、电机、辅助设备等各个系统的运转；而辅助设备则包括如空调、电子系统、车载充电器等等。
二、纯电动汽车与混合动力汽车的区别纯电动汽车和混合动力汽车是两种类型的新能源汽车，这两种汽车之间的区别不仅在于能源的来源，也在于动力系统的不同。
纯电动汽车，顾名思义，是指完全依靠电力驱动的汽车，其电池可通过电网充电，最大的特点是无碳排放和完全静音。
与之相比，混合动力汽车则是同时使用燃油和电池来驱动的车辆。
混合动力汽车则分为两类，一类是串联式混合动力汽车，一类是并联式混合动力汽车。
串联式混合动力汽车使用发电机将燃油引擎的动力转化为电力输入到电池中进行储存，然后通过电机驱动轮胎行驶。
而并联式混合动力汽车则是由电池和燃油发动机同时驱动，可以根据需要自动或者手动切换驱动源。
三、新能源汽车的优势与未来发展趋势新能源汽车的优势在于其绿色环保、高效节能、减少能源消耗等方面。
同时，新能源汽车还可以减少对石化能源的依赖，降低对油价的敏感度。
随着科技的发展，新能源汽车的技术也在不断提高。
新的电池技术、电机技术等的引入，让新能源汽车的充电时间和续航里程都得到了提高。
电动汽车的车辆管理与远程控制
电动汽车的车辆管理与远程控制随着科技的不断进步和环境保护意识的增强，电动汽车逐渐成为未来出行的主流选择。
相较于传统燃油汽车，电动汽车具有零排放、节能环保的特点，受到了越来越多人的青睐。
然而，电动汽车的车辆管理与远程控制是电动汽车产业发展中至关重要的环节，本文将对其进行探讨。
一、车辆管理电动汽车的车辆管理涵盖了车辆的监控、维修、保养等方面。
为了保证电动汽车的正常运行和延长其使用寿命，对车辆的日常管理至关重要。
首先是车辆的监控，通过使用车辆管理系统，可以实时追踪车辆的行驶路线、速度、电池容量等关键信息。
这种实时监控可以帮助车主了解车辆的状态，及时处理可能出现的问题。
同时，对电动汽车进行远程监控还可以提高车辆的安全性，一旦发生车辆被盗或意外事故，能够快速定位并采取相应措施。
其次是车辆的维修与保养。
传统燃油汽车的维修与保养方式与电动汽车有一定的差异，因此需要专门的技术人员进行操作。
通过车辆管理系统提前预警车辆的维修保养时间，并提供维修保养的建议，能够减少车辆出现故障的概率，提高电动汽车的可靠性和安全性。
二、远程控制远程控制是电动汽车技术的重要组成部分，主要包括远程启动、远程锁车和远程充电等功能。
远程控制的引入，使得电动汽车在使用过程中更加便捷和智能化。
首先是远程启动功能。
通过手机应用或车载设备控制，可以在车辆所在位置远程启动电动汽车，避免了在寒冷或高温天气下亲自前去启动的不便。
远程启动功能的引入提高了电动汽车的使用体验，为用户带来了更多的便利。
其次是远程锁车功能。
借助远程控制系统，车主可以在离开车辆一段距离后远程锁定汽车，确保车辆的安全。
这对于城市交通拥堵、人员密集的地区尤其重要，有效防止了车辆被盗窃或破坏的风险。
最后是远程充电功能。
在传统的充电过程中，车主需要亲自前往充电站进行操作，非常不便。
而借助远程控制系统，车主可以通过手机应用远程控制充电桩，实现对电动汽车的远程充电。
这使得车主可以根据需要，选择最佳的充电时间和地点，减少了充电的等待时间，提高了充电的效率。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范2
ICS43.040.01T 35 DB11 北京市标准化指导性技术文件DB11/Z 993.2—2013电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端Technical specifications of remote service and management system for electric vehicles Part2：Vehicle terminal2013-06-21发布目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 功能 (2)5 要求 (3)6 试验方法 (5)7 安装要求 (9)前言DB11/Z 993《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》分为5部分：——第1部分：总则；——第2部分：车载终端；——第3部分：车载终端通信协议及数据格式；——第4部分：平台交换协议规范及数据格式；——第5部分：服务和管理。
本指导性技术文件为DB11/Z 993的第2部分。
本指导性技术文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本指导性技术文件由北京市科学技术委员会提出并归口。
本指导性技术文件由北京市科学技术委员会组织实施。
本指导性技术文件的起草单位：北京交通大学、北京理工大学、中国科学院电工研究所、北汽福田汽车股份有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、北京公共交通控股（集团）有限公司、航天新长征电动汽车技术有限公司、奇点新源国际技术开发（北京）有限公司、北京市亿能通电子有限公司、浙江中科正方电子技术有限公司、北京合众思壮科技股份有限公司、武汉英泰斯特电子技术有限公司、北京汉森电信有限公司。
本指导性技术文件的主要起草人：卫振林、关伟、毕军、孙逢春、王震坡、刘鹏、马继辉、黄爱玲、李宝文、赵鹏、朱健、王圣学、陈平、尹颖、赵汝亮、逄淑波、刘永、文锋、叶华春、曹红杰、李立。
II引言为贯彻落实国家科技部、财政部、工业和信息部、发展改革委下发的“关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函”（国科办函高【2011】322号）中试点城市要进一步加强示范运行车辆的安全监控，加强对动力电池工作状态和车辆运行状态的监控，建立事故预警信息系统及事故紧急处理机制，特制定本文件。
电动汽车远程服务与管理技术规范
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源在国家一系列鼓励政策的支持下，电动汽车技术迅速发展，产业规模快速扩大。
各大企业和部分示范运营城市建立了电动汽车运行监控平台，但各平台自成体系，兼容性差，影响了电动汽车行驶数据统计和电动汽车运行的有效监管。
有必要制定全国统一的电动汽车远程监控系统及通讯协议标准，提高电动车辆远程监控系统及通讯协议技术水平，增强电动汽车远程监控系统的通用性和兼容性，降低生产和运营成本，推动电动汽车的技术进步和推广应用。
本标准制定计划由国家标准委下达，标准计划名称“电动汽车远程监控技术规范第2部分车载终端”，项目编号20141027-T-339。
2、主要工作过程2014年9月，国家标准委下达了电动汽车远程监控系统系列国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处召集成立了电动汽车远程监控系统标准研究制定工作组（以下简称工作组），成员主要包括电动汽车整车企业、充电运营企业、车辆运行数据监控终端等关键零部件生产企业、检测机构和高等院校等。
工作组自成立之日起系统地开展了电动汽车远程监控系列标准的制定工作。
（1）2015年10月20日召开了工作组启动会，来自北京、上海和深圳的电动汽车示范运行平台负责单位总结分享了实践应用过程中的经验，标准起草组介绍了标准总则、车载终端和通讯协议的大纲，就原则性问题在工作组内部进行讨论，形成第一轮标准草案。
（2）2015年11月，秘书处收集整理三项标准草案并草拟了《推进新能汽车远程服务与管理体系国标建立的调查问卷》，发送到标准工作组成员收集意见，共收到有效反馈意见20余份。
（3）2016年3月-4月，根据工作组反馈情况，起草组对标准草案进行重要修改，主要对标准名称和范围进行了调整，形成新的工作组讨论稿。
（4）2016年4月6日至2016年4月7日，召开标准工作组第二次会议，对该标准草案进行了逐条讨论，根据参会代表讨论意见，对工作组讨论稿进行了进一步修改，形成了标准第二轮草案。
新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术
新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术随着环保意识的提高以及对传统燃油汽车的限制，新能源汽车正逐渐成为人们关注的热点。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车涉及的技术和维修更为复杂。
在这种情况下，车辆远程诊断和维修技术的引入成为解决新能源汽车出现问题的有效途径。
一、车辆远程诊断技术车辆远程诊断技术是一种通过与车辆内部电脑系统连接，将车辆的故障信息传输到维修站点的技术手段。
这种技术可以在车辆出现故障时，通过远程方式进行初步诊断，为维修站点提供更准确的信息，从而提高维修效率。
在实施远程诊断技术时，车辆需要配备相应的设备和传感器，以便在车辆出现故障时及时捕捉相关信息。
同时，车辆的电脑系统需要支持远程数据传输，将故障信息传送至维修站点。
维修站点会对收到的数据进行分析，并提供相应的维修建议。
二、车辆远程维修技术车辆远程维修技术是指通过网络连接和远程控制，实现对车辆的维修操作。
相比于传统的现场维修，车辆远程维修技术可以从根本上提高维修效率，减少车辆维修时间，降低人力和物力的浪费。
在实施远程维修技术时，维修技师需要通过网络远程连接到车辆的电脑系统，获取相关信息并进行维修操作。
这种技术要求维修技师具备一定的远程控制操作技术和对车辆电脑系统的深入了解。
三、车辆远程诊断和维修的优势引入车辆远程诊断和维修技术，可以为新能源汽车的维修提供许多优势。
首先，车辆远程诊断技术可以帮助维修站点更准确地获取车辆故障信息，从而提高维修效率。
其次，车辆远程维修技术可以减少现场维修的需要，降低维修成本。
此外，这两种技术还可以减少对车辆的二次伤害和对环境的污染。
四、车辆远程诊断和维修技术的挑战和应对尽管车辆远程诊断和维修技术在提高维修效率方面具有显著优势，但同时也面临一些挑战。
首先，新能源汽车的故障诊断需要更多的专业知识和技能。
其次，车辆远程诊断和维修技术要求车辆电脑系统和网络的稳定性，这对于技术的可靠性提出了更高的要求。
为了应对这些挑战，首先需要加强对新能源汽车维修人员的培训，提高其技术水平。
新能源纯电动汽车远程监控系统介绍
新能源纯电动汽车远程监控系统介绍一、远程监控系统是什么？远程监控系统是车载记录设备（称为车载远程监控终端）将车辆的定位信息、CAN总线信息和故障信息，通过GPRS/3G无线网络，发送到远程监控中心的数据服务器，并最终可通过页面展示给工程、售后人员的系统。
新能源远程终端工作示意图二、远程监控系统包含什么？1、车载终端：新能源车载终端安装在车上的信息采集设备，集成卫星定位、CAN总线（故障）监控、移动网络接入和本地数据存储功能。
是远程监控系统的数据来源，要求数据采集齐全，并能有效适应电动汽车恶劣的应用环境；2、数据服务器：新能源监控服务器数据服务器是远程监控系统的核心部分，负责与车载终端的数据收发、数据管理&存储等功能的实现。
要求可并发处理大量的连接请求（即同时接入的终端要多），且能高效的对数据进行管理、存储和推送；3、监控页面：新能源监控显示页面监控页面直接面向用户的交互界面，将数据服务器推送来的数据整理、显示给用户。
用户也可通过监控页面对数据服务器、乃至车载终端进行操控。
三、远程监控系统有什么用？1、工程技术人员：积累车辆运行的真实数据，为后续产品优化、评审零部件供应商提供数据支持；2、售后人员：第一时间收到车辆故障报警，获取车辆故障前后的运行状态信息，实现远程检修、售后服务；3、物流车客户：提供远程、实时查询旗下车辆运营状况的能力。
进一步的，未来可提供相关运营统计报告，以协助物流公司提高车辆使用效率；4、集团公司：为集团公司年报提供数据依据，并可作为新能源车推广和节能减排成果的原始数据。
四、车载终端的主要性能指标1、对外接口：CAN总线接口×3；12V车载电源接口×1；2、数据上报周期：实时数据包/10s；故障数据包/1s；3、工作温度：工业级，-40~70℃；4、定位精度：水平误差＜2.5m（静态）/＜10m（动态）；速度误差＜0.1m/s；5、抗震性能：通过GB/T28046.2-2011中规定的震动测试，测试时采用的分类标准为“商用车驾驶室”；6、电磁兼容性能：1）、辐射抗扰，符合GB/T17619-1998；2）、传导抗扰，符合GB/T21437.2-2008；3）、电磁骚扰，符合GB/T18655-2010。
GB-T 32960国标重点解读
由于车辆不可避免3级故障的产生，动力蓄电池单体电池电压 和各个电池包探针温度数据也应包含在企业平台数据采集范 围内，亦表明企业的数据上传的能力验证中，也需要对此项 内容进行考核，以确保3级故障回溯跟踪时的数据完整性。
6
报警功能
5.2.2 企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能。根据 可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分 级管理，不同的级别应设置相应的处置措施。
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。
27
一
二 三
指导范围
连接及通讯方式
四
附录说明
28
数据包结构说明
起始字 节 0 定义 起始符 数据类 型 STRING 描述及要求 固 定 为 ASCII 字 符 ‘##’ ， 用 “0x23, 0x23”表示。
自动按照1s的周期，
车辆自身具备一定的
上报故障点前后30s的数据
车辆按照1s本地存储，
数据辨别能力，并按
需进行数据的上传。 由VCU判断，终端处
平台判断故障点后向
终端发送指令获取。 数据有一定滞后性且
车辆按照1s进行数据
上报。
理，要求高
存在无法获取的风险。
数据压力大 7
故障处置上报
5.3.1公共平台应具备整车企业使用的信息录入及维护功能， 用于企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施、 处置进度和处置结果。公共平台应对企业录入信息进行审核。 5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行监管和相关数据分析。
4.2.1 时间和日期
车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。 与标准时间相比时间误差24h内±5s。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数据格式-最新国标
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式1范围本文件规定了电动汽车远程服务与管理系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义。
本文件适用于电动汽车远程服务与管理系统中平台间的通信，车载终端至平台的传输可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1988信息技术信息交换用七位编码字符集GB16735道路车辆识别代号(VIN)GB18030信息技术中文编码字符集GB/T19596电动汽车术语GB/T28816燃料电池术语GB/T32960.1电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则GB/T34014汽车动力蓄电池编码规则GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求GB/T40855—2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法3术语和定义GB/T19596和GB/T32960.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1客户端平台client platform进行数据交互时，作为数据发送方的远程服务与管理平台。
3.2服务端平台server platform进行数据交互时，作为数据接收方的远程服务与管理平台。
3.3注册register客户端平台向服务端平台提供平台和车辆静态信息，用于平台和车辆身份验证的过程。
3.4上行upstream从客户端到服务端的数据传输方向。
3.5下行downstream从服务端到客户端的数据传输方向。
3.6车辆登入vehicle login客户端向服务端上报车辆状态信息前进行的认证。
3.7车辆登出vehicle logout客户端向服务端确认车辆数据正常停止传输前进行的认证。
3.8平台登入platform login客户端平台在向服务端平台上报车辆状态信息前进行的认证。
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11
存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
12
1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
2
按照企业是第一责任主体的思路，构建新能源汽车监测平台 的体系架构。
所有数据均按照直接上传到企业平台，然后转发到公共平台 的技术方式。公共平台内亦按照平台交换协议，逐级上报。
公共平台
电动汽车 车载终端
车与平台 通信协议
平台交换 通信协议
企业平台
3
数据基本要求：GB/T 32960.3 数据上报最低时间间隔：30s，故障时1s 车载终端的通信协议可由企业自定义。 企业可根据自身安全监测要求，进行数据扩项或提高频率。
平台间应存在连接情况校验方式，确保数据可以进行实时传输，当平台 连接出现中断时，应进行本地存储并在连接恢复后进行数据补发。
静态数据可以进行离线传输或通过本标准自定义数据进行传输。 平台间通讯应进行登入及登出操作，用于及时判定平台间通讯是否为正
常断开。
24
应由客户端平台发送平台登入报文（参见表25）。 服务端平台应根据平台相关静态信息对客户端平台登录数据进行相关
如客户端平台如因特殊原因需暂 • 应发送平台登出报文（参见表26），并在连接恢复时 时断开与服务端平台的连接 补发连接断开期间数据。
如服务端平台因特殊原因需暂时 • 应提前30分钟发送登出报文给各服务端平台。 断开与服务端平台的连接
25
平台间车辆数据信息传输 客户端平台收到登入成功应答后方可传输车辆数据信息到服务 端平台。 服务端平台应对客户端平台发送的每一条车辆数据报文进行应 答。如可通过其他技术手段（如消息中间件）确保每条数据都 正常送达，则对于车辆实时数据（命令标识0x02）中的正确数 据可不做应答处理。 车辆登入、登出数据作为车辆运行信息判定条件，必须进行传 输。
Байду номын сангаас
GB/T 32960.3 附录B
GB/T 32960.3 附录B拓展 或企业自定义数据
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
5
数据采集内容
5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据，进行监管和 相关数据分析。 5.5 动力蓄电池单体电压及温度数据要求 在车辆出现GB/T 32960.3规定的3级故障或报警时，整车企业应具备提供 动力蓄电池单体电池电压和各个电池包探针温度数据的能力，确保故障 相关数据的完备。
2 3
命令单 命令标识 元 应答标志
BYTE BYTE
命令单元定义见6.3。
当传输车辆数据时，应使用车辆VIN，其字
4
唯一识别码
STRING 码应符合GB 16735的规定。如传输其他数
据，则使用唯一自定义编码。
0x01：数据不加密；0x02：数据经过RSA
21
数据单元加密方式
BYTE
算法加密；0x03:数据经过AES128位算法 加密；“0xFE”表示异常，“0xFF”表示
校验，先校验后解密。
29
起始符与校验码
起始符与校验码是本标准中报文边际界定符号，其中起始符（ 0x23 0x23）在报文中并无解析意义，仅作为报文起始标记存在，校 验码作为报文终止标记存在，通过将除校验码以外的完整报文进行异 或校验获得。 * 若报文采用数据加密方式，应对数据单元先进行加密，然后再生成 校验码，服务端平台应对报文先校验，然后再对数据单元进行解密。
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
10
规定了电动汽车远程服务与管理系统车载终
端的
和
；
适用于
或
车载终端。
集成设计在车辆其他装置或系统的车载终端； 单独设计为独立的装置或系统的车载终端。
与车辆显示系统集成
独立的车载终端
恢复正常时，空闲时间内完成补发数据上报； 补发上报数据应为7日内通信链路异常期间存储的数据。
17
独立运行
4.2.7 独立运行 车载终端在外部供电异常断开后，仍可以独立运行，且至少保障外部供电 断开前10min的数据上传到企业平台。
自动休眠机制
18
基本电气产品技术要求
项目
要求
过电压性能
符合GB/T 28046.2-2011中4.3的试验要求和试验方法。
13
时间和日期
4.2.1 时间和日期 车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。 与标准时间相比时间误差24h内±5s。
企业平台应 提供准确的
时钟源
与企业 平台校
时
终端自 带时钟
数据上传 及时，时 钟准确
时钟准确 率高
与定位系 统校时
注：时钟准确性影响数据传输的校对，并影响数据传输的延迟率判
该内容上报方式为非实时传输数据，而是触发数据，一般以 人工上报为主，应由公共平台进行开放的接口或程序，便于 企业上报。
8
公共平台要求
（1）整车企业信息维护与审核； （2）故障与报警的处置措施、处置进度和处置结果上报； （3）具备车辆运行数据、故障数据的统计和分析功能； （4）与上一级公共平台的信息上报功能。
基本原则：公共平台仅抽样采集车辆数据，不对车辆下发任何修改指 令，均由企业平台进行处理。
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
指令下发
1、终端更新、参数设置等指令 2、抽样开启、关闭等调用指令
建议采用双链路传输模式，确保抽样时企业链路的保持。
16
数据补发
4.2.5 数据补发 当通信异常时，车载终端应将采集的实时数据存储到本地存储介质中，等 待通信恢复正常后进行实时数据的补发，补发数据及方式应符合GB/T 32960.3—2016的相关要求。
由于车辆不可避免3级故障的产生，动力蓄电池单体电池电压 和各个电池包探针温度数据也应包含在企业平台数据采集范 围内，亦表明企业的数据上传的能力验证中，也需要对此项 内容进行考核，以确保3级故障回溯跟踪时的数据完整性。
6
报警功能
5.2.2 企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能。根据 可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分 级管理，不同的级别应设置相应的处置措施。
《通知》要求：地方监测平台建设参照《电动汽车远程服务 与管理系统技术规范》（GB/T 32960）国家标准，不得在国 家标准之外随意扩大信息采集范围，同时应当做好地方监测 平台数据保密工作，确保信息安全。
9
GB/T 32960 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
供电电压缓降和缓升性能 符合GB/T 28046.2-2011中4.5的试验要求和试验方法。
反向电压性能
符合GB/T 28046.2-2011中4.7的第2种情况的试验要求和试验方法。
耐机械振动性能
符合GB/T 28046.3-2011中4.1的试验要求和试验方法。
耐机械冲击性能 外壳防护性能 低温性能
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。 27
一 指导范围 二 连接及通讯方式 三 四 附录说明
28
数据包结构说明
起始字 节
定义
数据类 型
描述及要求
0
起始符
STRING
固 定 为 ASCII 字 符 ‘##’ ， 用 “0x23, 0x23”表示。
26
平台间车辆数据信息传输
服务端平台应根据车辆相关静态信息对客户端平台发送的车辆数据进行相关校 验，并依据校验结果进行应答。
如车辆报文内容与记录的车辆静态数据不匹配，服务端平台应发送应答错误 （应答标识为0x02）或不应答。
如客户端平台收到应答错误，应及时与服务端平台进行沟通，对登入信息进行 调整。
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
20
一 二 连接及通讯方式 三 内容解析 四 附录说明
21
范围
电动汽车指使用电能驱动的所有车辆，包含油电混动及 双源无轨车辆。
各级地方政府监测平台应采用本标准进行数据采集，并 按照本标准上传车辆数据到国家监测平台。
不应低于1次/s
采集到的数据按1s采集 缓存30s
采集到的数据按1s采集 1s存储
至少保存7天历史数据，便于数据未准确上传的补发； 按照GB/T 32960.3规定数据项进行数据采集，若CAN总线未能采
集的数据项，应在终端上进行计算产生，不建议通过平台计算。
15
数据传输
4.2.4.1车载终端应具有将采集到的实时数据发送到企业平台的功能。 4.2.4.2车载终端上传到企业平台实时数据的传输时间间隔及数据种类应符 合GB/T 32960.3—2016的相关要求。
自动按照1s的周期，
上报故障点前后30s的数据
车辆自身具备一定的 数据辨别能力，并按 需进行数据的上传。
车辆按照1s本地存储， 平台判断故障点后向 终端发送指令获取。
车辆按照1s进行数据 上报。
由VCU判断，终端处 理，要求高
数据有一定滞后性且 存在无法获取的风险。
数据压力大 7
故障处置上报
5.3.1公共平台应具备整车企业使用的信息录入及维护功能， 用于企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施、 处置进度和处置结果。公共平台应对企业录入信息进行审核。 5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行监管和相关数据分析。