含油轴承特点
烧结含油轴承的运转特性09
烧结金属含油轴承特点
• 烧结金属含油轴承一般来说主要是用原料粉经压 制，烧结，整形，浸油等工序制造而成的。现在 的机器大都是自动化程度比较高。日产量比较大， 大部分产品一次就能成形，因此适合于批量生产。 烧结金属含油轴承一般来说一次就能成形，基本 不用切削加工。成本比机加工低，材料浪费也少， 因此价格比较便宜。非常符合现在提倡节约能源 的国家政策，因此被认为是一项环保的制造技术。
决定润滑性能的因素
• 孔的多少 • 工作面上开孔的多少 • 孔的连通程度
工艺流程
金属或合金粉
配料
润 滑 剂 成品 浸油
混合
成形
整形
烧 结
3) 流体润滑轴承
• 关于摩擦系数
μＨp＝（2πηV）／（Cp０）＝（2π２dηN）／（Cp０）
式中μＨp——Petroff 流体润滑轴承的摩擦系数；
η——润滑油的粘性系数，Pa· s；
V——轴表面的速度， m·-1； s Ｃ——间隙（clearance, 轴承内径与轴的外径之差）， m； P0——油膜压力，Pa； N——轴的旋转数，s－１； d——轴径，m； b——轴承宽度，m。
流体润滑轴承中摩擦系数μHH与（d η Ｎ）／（Ｃ p０）的关系
关于温度上升
• 摩擦所产生的热量 PI＝W V μ
自润滑原理
• 在轴承的内径面与轴的轴面之间被一层流体油膜相 隔离，使旋转能够轻松圆滑地进行。这是基于在轴 的旋转过程中使油膜发生了流体力学压力p0。伴随 着轴的旋转，润滑油在楔形空间里沿着旋转方向由 较宽的部分被压入较窄的部分，会产生与因载荷而 产生的负荷p方向相反的油膜压力p0，以支撑旋转 轴。这与水上滑板、水中翼船、或倾盆大雨中快速 行进汽车的浮上现象（即hydro-planning现象）相类 似。
含油轴承的工程应用及实验研究概况
利用烧结体多孔性的浸油特性，工作状态下能实现在自行供油的滑动支承称为含油轴承。
由于轴承中的储油空间是用材料换取来的，因而牺牲了部分机械的强度，含油轴承的强度比实体轴承低，不适于重载和有冲击载荷的工况。
尽管如此，含油轴承与固体润滑的轴承相比，磨擦系数低５倍以上，并且具有工作噪音低和占用空间小的优点。
含油轴承另外一个优点是成本低廉。
由于制造过程无切削，材料利用率高，适于大批量规模化生产，从而广泛应用于各个行业。
含油轴承的粉末冶金烧结工艺出现在１９世纪后期。
１９１６年，Ｇｉｌｓｏｎ实现了规模化生产。
在汽车工业的带动下，含油轴承得到了较大的发展。
２０世纪中期，由于家电制品的兴起，含油轴承的应用领域得到拓宽，制造快速发展。
国际上，通用的含油轴承制造标准为美国粉末冶金协会的ＭＰＩＦ标准。
国内的含油轴承设计制造标准是１９８３年由北京有色金属研究院制定的。
含油轴承的设计和应用在磨擦学设计领域也得到了一定的规范。
含油轴承的性能在很大程度上受到轴承结构和材料的多孔质形态、润滑剂和添加剂以及环境因素的影响。
轴承结构因素包括几何形状、表面粗糙度等。
多孔质形态因素为材料的多孔质结构及其分布密度、渗透度、表面润湿性、多孔毛细作用、表面改性等。
为改善含油轴承的性能，文献［３］，［４］，［５］分别介绍了几种有效的方法。
如采用高导热率的金属粉末材料，采用变渗透度，径向轴承在承载区使用高密度多孔质材料，在回油区（空穴区）使用低密度多孔质材料。
实验证明，通常情况这些方法都可以取得提高承载力的效果。
然而，实际应用中，由于实际工况的不稳定，使得它们的工程应用受到限制。
润滑剂研究包含润滑油油品和添加剂的影响，采用磁流体润滑和脂润滑等。
研究表明，添加剂对油品的润滑性能影响较大。
文献分别研究了使用润滑脂和磁流体等对含油轴承的磨擦学性能的影响，表明它们对承载力的提高有一定作用。
环境因素如电磁环境、振动、温度等均可影响含油轴承的性能。
由于含油轴承的应用日益向微型化拓展，随着机电一体化程度的加深，微型轴承小尺度下电磁环境对含油轴承性能的影响显得日益突出。
机械设计基础常识50条
机械设计基础常识50条1、机器由原动机部分、传动部分、执行部分、控制部分组成。
2、带传动的主要失效形式:带的疲劳损坏和打滑。
3、机械设计中贯彻标准化、系列化、通用化的意义：①、减轻设计工作量；②、标准零部件是由专业工厂大规模生产的，效率高，成本低、质量可靠；③、便于维护使用，便于更换维修，④、三化是设计应贯彻的原则，也是国家的一项技术政策。
4、联接可分为可拆联接和不可拆联接。
5、螺纹联接又可分为：螺栓联接、双头螺柱联接、螺钉联接。
6、螺纹联接的防松措施：摩擦防松、机械防松、永久防松。
7、销联接分类：定位销、联接销、安全销。
8、键联接分为：平键联接、半圆键联接、花键联接。
9、轴功用分类：传动轴、心轴、转轴。
10、联轴器分两大类：刚性联轴器和挠性联轴器。
11、轴承有：滑动轴承和滚动轴承；滑动轴承按承受载荷分为：向心轴承和推力轴承。
12、①含油轴承定义：一般将青铜、铁或铝等金属粉末与石墨调匀，压形成轴瓦，经高温烧结，即得到类似陶瓷结构的非致密、多孔性轴瓦，把它在润滑油中充分侵润后，微孔中充满了润滑油，故称为含油轴承。
含油轴承用粉末冶金材料制成。
②含油轴承特点：强度较低、不耐冲击，结构简单、价格便宜。
13、滚动轴承: 优点：①、摩擦阻力小，起动灵敏，效率高，发热少温升低；②、轴向尺寸有利于整机机构的紧凑和简化；③、径向间隙小，并且可以用预紧方法调整间隙，因此旋转精度高；④、润滑简单，耗油量小，维护保养方便；⑤、标准件，大批量生产供应市场，性价比高，使用更换也方便。
缺点：径向尺寸较大，承受冲击载荷的能力不高，高速运转时声响较大，工作寿命不长。
14、滚动轴承的组成：外圈、内圈、滚动体和保持架。
15、a、滚动轴承的代号：由前置代号、基本代号、后置代号；b、基本代号由轴承类型代号、尺寸系列代号、内径代号组成。
16、滚动轴承结构形式：双支点单向固定支承、单支点双向固定支承、双支点游动支承。
17、润滑剂分为：润滑油和润滑脂。
烧结金属含油轴承
等各类机械设 备 （ １ 。 图 ）
制造 的烧 结青 铜轴 承 的成分 组成
承 内部 （ 回仓 库 ） 因此 ，润 返 。
滑油 的消耗 量是 非常 小 的 ，可 在 不 从 外 部 供 给 润 滑 油 的情 况 下 ，
长 期运转 使 用。非 常适 合于供 油 困难 与 避 免 润 滑 油 污染 的场 合 。 由于此类轴 承 在使用 过 程 中不需 要 添加润 滑 油 ，而能 够 由 自身 的
烧 结金属 含 油轴承 的发 展
历 程
用金 属 （ 如铁 和 铜 或铜 合 例
为 ７ ． 的 Ｃ 、１． 的 Ｓ 、 ３％ ９ ｕ ３９ ％ ｎ
１．％Ｐ ０ ０ ｂ和 ４ 石 墨 ， 含 油 率 达 ％
５ 。 ％
在 Ｔ业 上 ，烧 结 青铜 一石 墨
金属含油轴承产 品一 次就 能成形 ， 金 ） 造 轴 瓦 、轴 套 之类 的滑 动 轴承是 １ ３ 年前后美 围汽车工业 制 ９０ 因此适 合 于批量 生产 。制造 烧 结 ＮＳ Ｋ轴 承 始 于 １ 世 纪 。 随 着 机 发展 时 ，首 先 由克莱 斯 勒公 司制 ８ 金 属含油轴承基本不用切 削加 工 ， 器 制造业 的发展 ，Ｎ Ｋ 轴承制 造 造 的。 ２ 世 纪 ３ Ｓ ０ ０年代 后 期 ，一 因而其 生产 成本 低 ，材 料浪 费 也 也 取 得 了 进 展 。ＮＳ 轴 承 材 料 些工 业 先进 国家 ，特 别 是德 国积 Ｋ
含油轴承
含油轴承(porous bearing)含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料,用粉末冶金法制作的烧结体,其本来就是多孔质的,而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点。
利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。
运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。
含油轴承是使用滑动摩擦的套筒轴承，使用润滑油作为润滑剂和减阻剂，初期使用时运行噪音低，制造成本也低，但是这种轴承磨损严重，寿命较滚珠轴承有很大差距。
这种轴承使用时间一长，由于油封的原因(电脑散热器产品都不可能使用高档油封，一般也就是普通的纸油封)，润滑油会逐渐挥发，而且灰尘也会进入轴承，从而引起风扇转速变慢，噪音增大等问题，严重的还会因为轴承磨损造成风扇偏心引发剧烈震动。
出现这些现象，要么打开油封加油，要么就只有淘汰另购新风扇。
特点：具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。
孔隙度是含油轴承的一个重要参数。
在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。
这种轴承发明于20世纪初，因其制造成本低、使用方便，得到了广泛应用,已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、农业机械、精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。
工作原理利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，在轴瓦安装使用前，使润滑油浸润轴瓦材料，轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油，这种轴承称为含油轴承。
含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙。
当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。
含油轴承发展现状
含油轴承发展现状含油轴承是一种常见的摩擦副元件，广泛应用于工业设备中，如汽车、机械等。
它能够在摩擦副接触面润滑，并承受一定的载荷，减少磨损和摩擦，提高使用寿命和性能。
含油轴承发展至今已经有了很大的进步，下面将从材料、生产工艺、应用领域等方面对其现状进行介绍。
首先，含油轴承的材料已经发生了很大的改变。
过去常用的是铜合金材料，但是由于其摩擦性能和耐磨性相对较差，无法满足现代工业对高速、高负载的要求。
现在，含油轴承材料主要采用高耐磨性材料，如复合聚合物、陶瓷等。
这些材料具有良好的摩擦性能和耐磨性，可以适应各种复杂的工业环境。
其次，含油轴承的生产工艺也得到了很大的改进。
过去的生产工艺主要是铸造和车削，但是这些工艺存在着生产周期长、加工精度低等缺点。
现在，随着精密机械加工技术的发展，含油轴承的生产工艺变得更加先进。
例如，采用数控车床进行加工，可以提高生产效率和产品质量。
同时，还可以采用注射成型等工艺，生产出形状复杂的轴承。
此外，含油轴承在应用领域也有了很大的拓展。
过去主要应用于一些轻载、低速的场合，如门铰链、自行车等。
但是随着工业技术的进步，含油轴承被广泛应用于高速、高负载的场合。
例如，汽车发动机、风力发电机等领域都需要使用含油轴承来满足复杂的工作条件。
此外，随着航空航天技术的发展，含油轴承也开始应用于航空航天器件中。
最后，含油轴承在产品性能方面也有了很大的提升。
现代含油轴承能够在高温、高湿、强酸碱等恶劣环境下正常运行，其寿命和可靠性得到了显著提高。
同时，新型的含油轴承还具有自润滑、减震、降噪等特点，进一步提升了产品的使用效果。
总之，含油轴承作为一种重要的摩擦副元件，在材料、生产工艺、应用领域等方面都取得了显著进步。
随着工业技术的不断发展，我们可以预见，含油轴承的发展前景将更加广阔，将更好地服务于各个领域的工业发展。
轴承的分类
含油轴承(porous bearing)含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料,用粉末冶金法制作的烧结体,其本来就是多孔质的,而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点。
利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。
运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。
特点[1]具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。
孔隙度是含油轴承的一个重要参数。
在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。
这种轴承发明于20世纪初，因其制造成本低、使用方便，得到了广泛应用,现在已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、农业机械、精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。
含油轴承分为铜基、铁基、铜铁基等。
工作原理利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，在轴瓦安装使用前，使润滑油浸润轴瓦材料，轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油，这种轴承称为含油轴承。
含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙。
当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。
含油轴承虽然有可能形成完整油膜，但绝大多数场合，这种轴承是处于不完整油膜的混合摩擦状态。
可以利用材料多孔特性，使润滑油充满孔隙的含油轴承轴瓦材料有：木材、成长铸铁、铸铜合金和粉末冶金减摩材料；可以利用材料与润滑油的亲和特性，使润滑油均匀分散在材料中的含油轴承轴瓦材料多为聚合物，如含油酚醛树脂。
滚珠轴承滚珠轴承【读音】gun zhuzhoucheng【释义】滚珠轴承：是滚动轴承的一种，将球形合金钢珠安装在内钢圈和外钢圈的中间，以滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力和提高机械动力的传递效率。
含油轴承内径油孔等级标准
含油轴承内径油孔等级标准含油轴承是一种常见的滑动轴承，其特点是在轴承内部含有润滑油，以减少摩擦和磨损。
含油轴承的内径油孔等级标准是指轴承内孔中润滑油孔的尺寸和位置的规定，以确保轴承的润滑效果和使用寿命。
含油轴承的内径油孔等级标准包括以下几个方面：
1. 油孔直径：油孔直径是指润滑油孔的直径大小，通常以毫米为单位表示。
油孔直径的大小应根据轴承的尺寸和使用条件来确定，一般来说，油孔直径越大，润滑效果越好，但也会增加轴承的制造成本。
2. 油孔位置：油孔位置是指润滑油孔在轴承内孔中的位置，通常以角度或距离来表示。
油孔位置的选择应考虑到轴承的使用条件和润滑方式，以确保润滑油能够均匀地分布在轴承内孔中。
3. 油孔数量：油孔数量是指轴承内孔中润滑油孔的数量，通常以个为单位表示。
油孔数量的选择应根据轴承的尺寸和使用条件来确定，一般来说，油孔数量越多，润滑效果越好，但也会增加轴承的制造成本。
4. 油孔形状：油孔形状是指润滑油孔的形状，通常以圆形、方形或椭圆形等形状来表示。
油孔形状的选择应考虑到轴承的使用条件和润滑方式，以确保润滑油能够均匀地分布在轴承内孔中。
含油轴承的内径油孔等级标准是确保轴承润滑效果和使用寿命的重要因素，应根据轴承的使用条件和润滑方式来确定。
在选择含油轴承时，应注意油孔等级标准是否符合要求，以确保轴承的正常使用。
不了解什么是含油轴承只需看完这一篇
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利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，轴瓦在安装使用之前，让轴瓦材料在润滑油中被浸透，轴承在工作期间可以不添加或者长时间无需添加润滑油，这种轴承就是我们经常提到的含油轴承。
在含油轴承处于非运转状态下时，润滑油充满其孔隙，当其运转时，轴回转因为摩擦而发热，轴瓦热膨胀使得孔隙减小，于是会有润滑油溢出进入到轴承的间隙中。
当轴停止运转后，轴瓦被冷却，孔隙恢复，润滑油又回到了孔隙内。
所以，润滑油的消耗量相当地小，能够做到在无需外部提供润滑油的情况下，仍维持运转使用，这种轴承尤为适合用于供油困难或者需要避免润滑油污染的使用场合。
含油轴承根据根据材料浸透的润滑油的特性不同可以划分为：
1、多孔质含油轴承
轴承材质以多孔质材料为主，浸渍润滑油之后，材质中的孔隙会充满润滑油。
常见的这类材质有粉末冶金、成长铸铁、铸造铜合金、木材以及部分其它材料。
2、塑料含油轴承
轴承主要材质为塑料，这种塑料与润滑油较有亲和力并且能够相溶，经过一定的工艺处理后，润滑油均匀地分散于材料之中，这种材质常见的有含油酚醛树脂。
含油轴承的应用
含油轴承大量地使用于电机、家用电器、数码产品、办公设备、电动工具、纺织机械、包装机械以及汽车摩托车等产品的制造上。
其中含油轴承中，使用最为广泛的应该是粉末冶金含油轴承。
以上就是含油轴承的相关知识内容，希望能够帮助大家更了解含油轴承这种常见的零部件产品！。
含油轴承孔隙度
含油轴承孔隙度摘要：1.含油轴承的概述2.含油轴承孔隙度的定义和作用3.含油轴承孔隙度对轴承性能的影响4.提高含油轴承孔隙度的方法5.孔隙度对含油轴承应用领域的意义正文：含油轴承作为一种重要的机械元件，广泛应用于各类机械设备中。
其独特的结构和材料使其在润滑、承载、抗磨损等方面具有优越的性能。
含油轴承孔隙度是衡量含油轴承性能的一个重要指标，那么它是如何影响含油轴承的性能，以及我们在生产和使用过程中应该如何提高其孔隙度呢？首先，我们来了解一下含油轴承。
含油轴承是一种具有自润滑功能的轴承，其主要材料为金属或塑料，内部含有润滑油。
在轴承运行过程中，润滑油会在轴承内部形成一层油膜，起到减少摩擦、降低磨损的作用。
其次，我们来探讨一下含油轴承孔隙度的定义和作用。
孔隙度指的是含油轴承内部的空隙体积与总体积的比值。
孔隙度对于含油轴承的性能具有重要作用，因为它直接影响到润滑油的流动和分布。
适当的孔隙度有利于润滑油的循环，使轴承在运行过程中始终保持良好的润滑状态。
那么，含油轴承孔隙度对轴承性能有哪些影响呢？首先，孔隙度过大，会导致润滑油流失加快，降低轴承的润滑效果，加剧磨损。
反之，孔隙度过小，润滑油的流动受限，不能有效分布，也会影响轴承的性能。
因此，合理的含油轴承孔隙度对提高轴承性能至关重要。
接下来，我们来看看如何提高含油轴承孔隙度。
在生产过程中，可以通过改进材料、优化设计和调整工艺参数等方法来提高孔隙度。
此外，还可以对含油轴承进行表面处理，如喷涂、激光打孔等，以增加孔隙度。
最后，我们来谈谈孔隙度对含油轴承应用领域的意义。
在航空航天、汽车、电子等高端领域，对轴承的性能要求极高。
提高含油轴承孔隙度，可以有效提高轴承的润滑性能和抗磨损性能，延长轴承使用寿命，降低设备故障率，提高生产效率。
总之，含油轴承孔隙度是衡量轴承性能的重要指标。
了解其影响因素和提高方法，对我们在实际应用中选择和使用含油轴承具有重要的指导意义。
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含油轴承(Sleeve Bearing)
传统的直流无碳刷风扇马达设计时，是扇叶转子(简称转子)及其轴芯穿越含油轴承，简称SLEEVE轴承，枢接固定在马达定子之中心位置，使转子与定子之间保持一个适当之间隙，当然轴芯与轴承间亦务必有间隙之存在，才不会将轴芯死锁而无法运转；而马达之定子结构部分(简称定子)，在电源输入之后，就会在转子与定子间产生感应磁力线，及驱动回路之控制使风扇马达运转。
故传统之风扇马达架构，只有一个扇叶转子及一个马达定子和一个驱动回路，而借着轴芯与轴承之枢接，随着磁场感应而运转，请看下图：
1．用含油轴承的优点
A．耐外力之撞击，运输时所造成之损坏较少；
B．价格便宜(与滚珠轴承相比，价格差异很大。
2．用含油轴承的缺点
A．空气中的灰尘会因风扇马达之运转而被吸入马达核心，与储存在轴承周围之润滑油混合成油泥，而造运转噪音，甚至于卡死不转；
B．轴承内径容易磨损，使用寿命较短；
C．无法被使用在携带式产品上；
D．轴承与轴芯之间隙小，马达之运转激活效果较差；
E．马达运转轴芯与轴承摩擦所产生的高温气体，因受轴承两端之油圈、华司阻碍，无法排除而形成氮化物，易淤塞于轴芯与轴承之间隙内，阻碍马达运转之顺畅。
滚珠轴承的特点
滚珠轴承(Ball Bearing)
滚珠轴承是运用圆金属珠运转，属于点的接触，故激活运转很容易。
再加上滚珠轴承配合弹簧使用，故在弹簧顶撑着BALLBearing之外金属环，而使整个扇叶转子的重量坐落在滚珠轴承上，且由弹簧间接顶撑着，故可使用于不同之方向、角度之可携式产品，但仍要防止掉落，以免滚珠轴承受损，而造成噪音产生与使用寿命的减损。
1．使用滚珠轴承的优点
A．金属珠运转属于点的接触，故激活运转很容易；
B．可使用于常以不同置放角度及方向操作的可携式产品(但要防止乱摔或掉落)；C．使用寿命较长(与含油轴承相比) 。
2．用滚珠轴承的缺点
A．轴承结构体相当的脆弱，无法承受外力之撞击；
B．马达转动时，金属珠之滚动会产生较大之噪音；
C．价格高，无法与含油轴承在成本价格上竞争；
D．滚珠轴承之来源与数量需求，不易掌控；
E．滚珠轴承使用弹簧的弹性而使其定位，组装上较为不易。