弓网故障处理学习材料

机最后下车顶，并锁闭天窗盖加锁
如接触网无损坏受电弓故障已处理完 毕后，先撤除接地线，
拆除接地线后 必须由司机亲自向 车站值班员（列车 调度员）请求送电，
按规定继续运行
注意
遇供电段人员到现场抢修接触网时， 司机必须在接到抢修人员关于接触网 已修复可以送电的通知后，方可请求 送电。
接触网恢复供电后，升弓使空压机泵 风，进行全列车制动机简略试验后， 撤除防护、防溜按规定开车。
4、确认命令 ：司机得到列车调度员接触网停电 的调度命令后，必须确认以下内容：命令号、 车站值班员、调度员姓名、停电时间、要求完 成时间、接地位置、作业内容等。
5、升弓验电：确认命令无误，核对停电时刻到， 方可升弓确认网压表显示进行验电。
6、挂接地线 ：确认接触网已停电，挂好接地线 （先将接地线绑在钢轨上再挂接地，挂接地线 时脚不要踩钢轨）。
7、车顶处理 ：
⑴断开故障受电弓隔离闸刀或拆除导电杆编织 线、关闭风路塞门，并确认可靠切除。
⑵必要时用铁丝牢固绑扎故障受电弓防超高 （从机车顶部向上测量不得高于800mm）。
⑶接触网已经损坏，必须修复才能继续运行时， 由司机使用列车无线调度电话向列车调度员汇 报，按列车调度员命令办理。
8、车顶确认 ：
⑶接触网恢复供电后，升弓使空压机泵风，进 行全列车制动机简略试验后，撤除防护、防 溜按规定开车。
⑷经检查确认不能继续运行时，应立即请求救 援，并按有关规定办理。
10、注意事项 ：
⑴在分相绝缘器处对未停电段必须保 持安全距离。
⑵司机对停车、联系、请求停电、送 电的时间，必须做好记录。
发生刮弓时应立即断电降弓采取非常 停车措施，并保持全列车制动状态。
电力机车车顶设备绝缘检测“五必须”
为有效防止电力机车弓网故障，必须加强车顶绝缘 测试装置的使用和管理。乘务员在出乘后首次升弓前， 必须使用装置进行车顶绝缘检测。除此以外下列五种情 况下，升弓前必须使用装置进行检测，确认绝缘状态良 好后方可升弓： （1）发生弓网故障，严格按机运函[2006]27号文要求（简 称“要求”）进行故障检查处理后； （2）发生车顶高压设备对地击穿或瓷瓶闪络，严格按要 求进行故障检查处理后； （3）在大雾、雨、雪等不良天气下，接触网停电后； （4）在大雾、雨、雪等不良天气下的库停机车起用时； （5）对车顶电器进行检修后的机车转入有电区前。
地线后，方可上车顶处理。
升弓验电方法
确认接触网已停电后，方可挂 好接地线[挂接地线时：应先将接 地线的一端绑（固定）在钢轨上， 必须使其接触良好，然后再将接地 线（杆）挂在接触网上],挂接地线
时脚不要踩钢轨。
车顶处理
清理散落在车顶的弓网部件并保存回 段 ，确认车顶无任何异物和人员，司
2、司机亲自从地面上察看受电弓及 接触网损坏情况
需请求停电时，必须由司机亲自向 车站值班员（列车调度员）办理停电手 续，并校对时钟；车站值班员在接到司 机的停电请求时，应立即向列车调度员 汇报，办理停电手续。司机在未得到列 车调度员的接触网停电命令及未挂好接 地线防护的情况下，严禁上车顶处理！ 接到停电命令后方可升弓验电，挂好接
6．电力机车运行途中遇总风缸、列车管压力急剧下降，监视到 总风缸压力不足500kPa时，随时做好降弓准备，不准盲目升弓运 行。
7．电力机车不准升弓处理风路系统故障等检修作业。
8．电力机车不准带负载进行“零压保护”和升、降弓试验。
9．电力机车升弓状态下，风泵未开启时，不准进行LKJ排风试验。
⑴清理散落在车顶弓网部件并保存回段。
⑵确认车顶无任何异物和人员，司机最后下车 顶， 并锁闭天窗盖加锁。
9、处理完毕后开车 ：
⑴如接触网无损坏受电弓已处理完毕，先撤除 接地线，由司机向车站值班员（列车调度） 请求送电，按规定继续运行。
⑵遇供电段人员到现场抢修接触网时，司机必 须在接到抢修人员关于接触网已修复可以送 电的通知后，方可请求送电。
车顶绝缘检测装置的使用方法
①闭合蓄电池闸刀、断开钥匙、闭合机车头灯扳钮；
②两个人同时分别按下司机台“绝缘检测”按钮和 控制盒上的检测按钮。
③一人观察控制盒显示，如电源指示灯(大连车电 钥匙断灯）亮，表示本装置工作正常。另一人观 察司机台上的网压表，如网压表显示为25KV左 右，则表示车顶高压设备绝缘良好；如网压表显 示０V(大连车控制盒上说明：10KV以下)同时控 制盒上的车顶接地指示灯亮，则表示车顶高压设 备已接地；
（1）发生弓网故障，严格按机运函 [2006]27号文要求（简称“要求”）进
行故障检查处理后；
（2）车顶高压设备对地击穿或瓷瓶闪络， 严格按要求进行故障检查处理后；
（3）在大雾、雨、雪等不良天气 下，接触网停电后；
（4）在大雾、雨、雪等不良天气下 的库停机车起用时；
（5）对车顶电器进行检修后的机车 转入有电区前。
2、检查汇报 ⑴司机亲自从地面上察看受电弓及接触网损 坏情况，并及时向车站值班员或列车调度员 汇报现场情况及停车地点。
⑵经检查确认接触网已损坏，不能继续运行 时，按规定使用列车无线调度电话通知车站 值班员（列车调度员）等有关人员，认真做 好列车防溜、防护措施。
⑶供电人员到场后共同确认弓、网损坏状况， 并做好记录。
10．内燃机车在电化区段增压器喷油、冒黑烟严重时或烟筒在分 段绝缘器下方，不准盲目启机或试验。
“十不准”措施简记：
二停、四禁、三风路、一内燃。 二停： 1、网压为零即停车，绝缘检测必须做。 2、停车不关空压机。 四禁： 1、附挂运行禁升弓。 2、风路检修禁升弓。 3、保护试验禁带载。 4、绝缘锚下禁升弓，禁停区内不停车。 三风路： 1、升弓泵风再缓解。 2、排风试验应升弓。 3、风表压力急剧降，做好降弓不盲行。 一内燃： 1、内燃黑烟喷油禁启机
④如发现车顶高压设备接地，不得升弓。
闭合蓄电池闸刀
断开电钥匙
闭合机车头灯扳钮
两人同时分别按下司机台“绝缘检测” 按钮和控制盒上的“绝缘检测”按钮。
确认控制盒及网压表显示状态
如发现车顶高压设备接地，不得 升弓！
电力机车乘务员弓网故障应急
处理“十程序”
1、发生刮弓时 ，应立即断电降弓并采取非常 停车措施，并保持全列车制动状态。
经检查确认不能继续运行时，应立即 请求救援，并按有关规定办理。
注意事项
在分相绝缘器处对未停电 段必须保持安全距离。
司机对停车、联系、请求 停电、送电的时间，必须 做好记录。
1．电力机车附挂（包括出入库）时，不准升弓运行。
2．电力机车（运用状态）停留等待时，不准关闭劈相机和空气 压缩机。
3、申请停电：需请求停电时，必须由司机亲 自向车站值班员（列车调度员）办理停电手 续，并校对时钟；车站值班员在接到司机的 停电请求时，应立即向列车调度员汇报，办 理停电手续。司机在未得到列车调度员的接 触网停电命令及未挂好接地线防护的情况下，
严禁上车顶处理。接到停电命令后方可升
弓验电，挂好接地线后，方可上车顶处理。
3．电力机车连挂车辆后需换室操纵时，在未升弓泵风使总风缸 压力未达到规定值前，不准将自阀移置充风位。
4．电力机车受电弓在绝缘锚段下和电力机车在禁停区，不准在 绝缘锚段（分段绝缘器）下升弓和在禁停标注的区域内停车。
5．电力机车运行途中自动降弓（网压为零），应迅速确认弓网 状态，在不影响弓网安全的前提下选择适当地点停车，不准在未 判明原因、车顶未做绝缘检测前升弓。