完整word版防止弓网故障安全措施
防止弓网事故的安全措施
防止弓网事故的安全措施为确保行车安全，防止弓网事故的发生。
特制订以下措施，望全体人员遵照执行。
一、乘务员在外折返段（点）库内、及其它换乘站作业时，必须对受电弓状态进行观察，确认升、降弓时间及滑板对接触网导线和车顶无较大冲击；检查控制风路压力符合规定值。
正常情况下，严禁擅自变更升弓压力整定值。
二、通过分相绝缘时禁止升双弓运行；严格按照"断'电标断开主断路器，越过"合'电标后（固定重联机车需越过反向"禁止双弓'标），方可闭合主断路器。
三、随时注意接触网状态、网压表或辅助电压表显示。
四、发现网压表或辅助电压表波动大、主断路器跳闸后无故障显示、闭合主断路器无网压、接触网摆动或其它异常情况时，必须首先考虑弓网状态，应立即采取降弓、停车措施进行检查、确认。
五、列车在正常情况下通过分相绝缘器时，司机必须在机车头部距分相绝缘器中心坐标前90m（禁止双弓标）处，将牵引手柄退回零位，并在"断电'标前断开主断路器。
六、列车在下列分相前速度低于40km/h时，司机可在机车近于分相绝缘器中心坐标90m时，再将牵引手柄退回零位，但最近不得近于分相绝缘器中心坐标50m；遇特殊情况机车必须近于50m时，机车乘务员必须密切注视"断电'标的位置，准确掌握断电时机，严禁机车带负荷过分相绝缘器，到达退勤时还须填写书面报告交于值班人员。
㈠、阳安线：上行：代家坝、广元南下行：汉阴、青羊驿，高粱铺㈡、襄渝线：上行：青花下行：松树坡、麻柳㈢、西康线：上行：长哨-镇安、镇安-回龙、柞水-营镇区间，柞水站外。
下行：纺织城、西安南、小裕、青岔七、双机或多机牵引（附挂）时，列车在接近分相绝缘器前，本务机车司机必须提前向重联（附挂）机车鸣示关气信号（确知重联、附挂机车未实施牵引时除外）和断电信号（两短一长声），重联（附挂）机车司机听到本务鸣示的信号后，必须立即以相同的方式进行鸣笛回示；本务机车鸣示信号后，但未得到重联（附挂）机车司机的鸣笛回示时还须立即使用列车无线调度电话通知重联机车，夜间还应开启后副灯。
弓网故障处理措施
弓网故障处理措施弓网故障概述弓网作为一种常见的力学结构，在建筑、桥梁、塔吊等领域得到广泛应用。
然而，弓网在使用过程中可能会出现一些故障，例如断裂、变形、松动等现象。
这些故障不仅会影响弓网的使用性能，还可能对工程安全产生潜在的隐患。
因此，对于弓网故障的处理措施十分重要。
弓网故障的分类根据弓网故障的性质和影响程度，可以将其分为以下几类：1.断裂：弓网出现明显的断裂现象，使得整体结构失去支撑力。
2.变形：弓网在使用过程中发生形状变化，导致支撑结构失去平衡。
3.松动：弓网连接点出现松动，使得整个弓网结构不稳定。
弓网故障处理措施针对不同的弓网故障，可以采取相应的处理措施，具体如下：断裂处理措施1.针对断裂部位，应立即停止对弓网的使用，并进行安全检查。
2.对于小范围的断裂，可以采用焊接、加固等方法修复。
3.对于大范围的断裂，应考虑更换弓网，避免后续使用过程中出现更大的安全隐患。
变形处理措施1.首先需要判断变形的原因，可以是材料质量、外力作用等。
2.针对不同的变形情况，可以采取不同的处理措施，如加固、加强支撑等。
3.在处理变形问题之后，需要进行相关的检测和试验，确保弓网的使用性能符合要求。
松动处理措施1.针对松动的连接点，可以采用紧固螺栓、增加连接件等方式加以处理。
2.对于无法进行紧固的松动，应考虑更换连接部件，以确保弓网整体结构的稳定性。
弓网故障的预防措施除了对弓网故障进行处理之外，还应采取一系列的预防措施，以避免故障的发生。
以下是一些常见的弓网故障预防措施：1.定期进行弓网的检查和维护工作，及时发现和修复潜在的故障点。
2.加强弓网的设计和制造工艺，提高其抗断裂和抗变形能力。
3.在使用过程中，避免超负荷、长时间的使用，以免弓网发生疲劳断裂。
4.加强对弓网的保护和防腐处理，延长其使用寿命。
总结弓网故障处理是保证弓网正常使用和工程安全的重要环节。
针对不同的故障情况，我们可以采取一系列的处理措施，包括断裂处理、变形处理和松动处理。
机务段防止弓网事故安全卡控措施
机务段防止弓网事故安全卡控措施一、防止烧网安全卡控措施1.整备车间要建立车顶整备作业和检查台账，检修、整备作业人员按规定对车顶高压设备检查，检测实行记名式专检制度，机车乘务员接车后凭整备合格证出段。
2.自动过分相装置、自动降弓装置、车顶绝缘检测装置投入使用的机车，其作用不良时严禁出段。
自动过分相装置、自动降弓装置必须全程运转，严禁擅自关机。
3.装有车顶绝缘检测装置的机车，接车后首次升弓，发生不明原因降弓再次升弓、发生弓网故障后升弓及在恶劣天气下升弓，机车司机须检查机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
车顶绝缘检测不小于19KV；机车运用中车顶绝缘检测不小于15KV。
遇雾、霾、冰雪等恶劣天气，启动紧急预案时，车顶绝缘检测不小于10KV。
4.机车每趟入库，必须对车顶绝缘子台台进行清洁和检查，并实行记名式擦拭记录制度。
喷涂有防污闪涂料的机车绝缘子，发现防污闪涂层有起皮、剥落、损坏处面积小于3cm2时，要及时用涂料将损坏部位补上，对绝缘子涂料脱落面积大于3 cm2的，要及时更换。
—1 —5.升弓前须确认总风缸、控制风缸或辅助风缸压力在500kPa以上、与受电弓气路相关的各塞门位置正确。
总风缸（控制风缸）压力低于500kPa时，应使用辅助压缩机打风，使用辅助压缩机打风时，应确认辅助风缸压力达到600kPa 以上方可升弓，确认总风缸压力达到500kPa以上，方可停止辅助压缩机工作。
6.升弓时，须确认升弓全过程，若发现升弓不到位，立即降弓，未查明原因前严禁再次升弓。
7.机车停车状态下，机车乘务员严禁在主断闭合状态时升、降弓。
8.车顶设备故障、车顶绝缘监测不良时、高压电流互感器及其瓷瓶外观状态不良时，严禁升弓。
9.无火回送机车严禁升弓。
10.禁止单台电力机车升双弓过电分相运行；电力机车多机重联、附挂运行时，禁止三台及其以上电力机车同时升弓；禁止禁止电力机车、动车组不断主断路器升弓过分相；重联电力机车、重联动车组、长编动车组采用双弓运行通过电分相时，若双弓无高压母线联接，两受电弓距离应小于分相无电区长度或大于分相中性区长度；若双弓有高压母线联接，两受电弓距离必须小于分相无电区长度。
防止弓网故障安全措施
防止弓网故障安全措施1、交接班作业⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。
（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。
）⑵.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。
发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。
⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
2、机车整备作业⑴.库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。
⑵.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。
在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。
⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
⑷.不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。
杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。
升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑸.机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。
要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。
3、机车检修作业⑴.认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。
弓网故障分析及防范与抢修措施
•引言•弓网系统简介•弓网故障分析目录•弓网故障防范措施•弓网故障抢修措施•案例分析•结论与展望目的背景目的和背景0102研究的必要性受电弓接触网控制系统030201弓网系统的控制系统负责监控系统的运行状态，及时发现并处理故障。
监控运行状态传输电力接触线断线承力索断线电连接器接触不良接触网短路弓网故障类型设备老化施工缺陷外力破坏运营管理不当弓网故障原因列车晚点设备损坏运营中断弓网故障的影响设备验收设备维护与检修选用可靠的设备制造商提高设备质量03异常处理01建立健全设备维护制度02定期检修加强设备维护和检修建立技术监督制度对关键部位进行实时监测，获取设备运行数据，为分析故障原因提供依据。
关键部位监测故障诊断与预测完善技术监督体系建立24小时值班制度，一旦发现弓网故障，立即向主管部门报告。
故障报告故障识别与定位抢修方案制定抢修实施利用专业设备和技术手段，对故障进行识别和定位，确定故障类型和位置。
根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。
按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。
抢修流程的建立培训与演练定期组织抢修人员进行培训和演练，提高他们的专业技能和应急反应能力。
专业素质要求抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具。
人员配备根据抢修需要，配备足够的抢修人员，确保抢修工作的顺利进行。
抢修队伍的组建物资种类物资管理物资补充抢修物资的储备故障现象01原因分析02防范措施03故障现象原因分析防范措施案例三：某供电公司的弓网故障故障现象原因分析防范措施弓网故障主要原因接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。
弓网故障危害影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。
防范措施有效性采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到有效降低。
研究结论研究展望技术创新管理提升政策推动。
浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防
浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防现阶段，随着社会的发展，我国的电气化铁路的发展也突飞猛进。
电气化铁路运行以来，由于消耗小，运量大、无污染等优点，迅速发展，但是由于对接触网参数要求严格，致使接触网故障频繁发生。
其中，接触网弓网故障由于发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长等特点，愈来愈多的引起各相关部门的普遍关注。
本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因，提出了防范措施。
标签：电气化铁路;弓网故障发生;原因及预防引言当前正是我国铁路大发展大建设时期，电气化铁路由于其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
在电气化铁道上，接触网和电力机车受电弓在高速滑行摩擦运动中完成输电和受电的任务。
在电力机车运行过程中机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。
多年来由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生给铁路运输安全造成了严重影响，本文通过对电气化铁路弓网事故的总结和分析，归纳了弓网故障形成的原因并提出了相应的预防措施。
1弓网故障发生的原因接触网是一种特殊的供电线路，为保证受电弓直接接触滑行获取电流，接触悬挂必须要有稳定的空间结构和动静态特性，同时必须能应对恶劣的自然环境，这就要求接触悬挂参数必须满足按设计要求，否则在受电弓动态包络线范围内必将出现障碍，影响受电弓正常运行和取流，进而对电力机车或电动车组的运行造成影响，都可能造成弓网故障。
2弓网故障2.1接触网设备（1）电连接、吊弦引起的弓网故障。
一是如果电气化铁路负载增大会引起接触网电流增大，如果接触网部分附件、参数设置不符合规范要求，可能会造成接触网吊弦烧损等故障，二是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期处于共振状态，振脱紧固螺栓，引发接触网故障。
（2）导线烧断故障。
未按照标准布置接触网，致使接触网出现硬折、尖端等引起长期拉弧的情况，造成接触网局部损伤，造成接触网崩断事故。
（3）接触网或附件制造材质不符合规范要求，引起接触网附件断裂引发弓网事故。
弓网故障的原因分析及预防措施_郝思伟
第07卷 第08期 中 国 水 运 Vol.7 No.08 2007年 08月 China Water Transport August 2007收稿日期：2007-5-4作者简介：郝思伟 男（1975—） 北京交通大学电气学院硕士研究生 济南铁路局调度所工程师弓网故障的原因分析及预防措施郝思伟摘 要：针对弓网故障发生的原因进行了深入分析，找出了发生故障的规律，提出了一些预防措施。
对减少弓网故障的发生，具有一定的参考意义。
关键词：弓网故障 原因分析 预防措施中图分类号：U226.8+1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）08-0042-02接触网是沿工务线路架空布置、向电力机车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。
电力机车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，因此，对弓网故障产生的原因进行分析、提出行之有效的预防措施就显得日益重要。
弓网关系是一种动态关系，弓网故障也是一种关系故障，直接的关系就是接触网的结构特点、技术状态和电力机车受电弓的技术状态。
也就是说，弓网故障既可能是接触网状态不良，也可能是由于电力机车受电弓状态不良造成。
一、接触网的原因引起的弓网事故运营实际表明，对引起弓网故障的原因，需从接触网设备运行的地理环境条件、发生的地点及自身的结构等方面加以分析。
统计资料和数据表明，四跨绝缘锚段关节处、定位处、线岔处、小半径曲线（R 小于500mm）处、分相绝缘器和分段绝缘器处、线夹处，是弓网故障的多发区。
1．地理环境原因引起弓网故障接触网是露天架设无备用设备，济南局地处北方，受地理、地域、自然环境的影响特别大，突出表现在温度、风力、工业污染等方面。
（1）接触网导线受风力影响偏移值大，接触导线越出受电弓工作范围或者定位装置在风力作用下失去稳定性，造成定位严重偏移，从而引起弓网故障。
浅谈接触网弓网故障的原因及预防措施
吨位 到 重 载 、 从 普速 到高 速 的探 索
创新 之路 我 罔 电气 化 铁路 总 程
已突破 ４ ． ８万 公 ，跃 居 世 界第 一
成接 触 网对机 车 、 车辆 短 路 放 电 引
起接 触 网跳 闸
段， 拉 值 为 ４ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 由于 跨 距 较 大， 跨 中接触 线 已接 近受 电 弓工 作 边缘 。 当定 位线 夹 脱 落 ， 电力机 车 运 行至 该 段 时 ， 机 乍受 电 弓在跨
车： 货车 ２列 。跳 闸原 ： 由于 当天 靖 边 供 电 工 区 在 更 换 靖 边 车 站 １ ７ ＃ 一 １ ９ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 一 ｌ １ ＃道 岔 间 渡 线 两 组
接 触 网 拉 出值 是 指 接 触 线 至
受 电 弓滑 板 中心 的距 离 ， 其 作 用 是
接 触 网 故 障 巾 最 常 见的 足 弓 网故 障 ． 弓 故障 一 一 般 是指 ＿ 『 二 接
浅 谈 接 触 网 弓 网故 障 的 原 因及 预 防 措 施
到标准 ． 导 致 分 段 绝缘 器 与 导 线接
２ ０ １ １ 年 １月 ９ 日 ７时 ３ ８分 ，
检 查 并 加 强 测 量 其 附 近 的接 触 悬
头 连 接 处 过 渡不 平 滑 形成 硬 点 ， 当 电 力 机 车 通 过 时 受 电 弓 与 该 处 碰 撞， 打 坏受 电 弓滑 板及 受 电 弓支架
整， 分 段 绝 缘 器 的技 术 状 态没 有 达
受 电 弓削坏 接触 网 产 生 的故 障 ， Ｉ ） ｌ 词故 障 的 危 害 主 要 表 现 任 以
接到汇报 ， 呼 家塔 变 电昕 ２ ｌ ｌ断 路
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防止弓网故障安全措施
1、交接班作业
(1).接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。
(在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。
) ⑵.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。
发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，
受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。
⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
2、机车整备作业
1 .库停机车必须将总风缸风压泵至900 千帕以上，先关闭98 塞门，
打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。
⑵.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。
在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。
⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。
⑷.不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。
杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。
升弓后密切注意接触网状态，注意网压表(辅压表)显示和100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑸.机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。
要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。
3、机车检修作业(1).认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。
认真
检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。
⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。
⑶.库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。
⑷•供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀, 打开98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在500 千帕。
⑸ .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。
高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。
4、机车技术作业(1).电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。
机车出段前，机车受电弓必须作用良好并符合要求。
⑵.对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的接触网数据反馈给供电部门。
⑶.受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。
将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。
解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制盘问题。
⑷ .按范围工艺和机统-28 修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52 换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100 阀作用良好。
⑸.欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验, 不符合要求不能上车。
⑹.技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日
常检修的工艺写实。
积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/主断路器控制电路改进。
6、机车运行作业(1).规范升降弓操作程序。
升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达
到定压后方准向列车管充风。
降弓时，必须关闭各种负载、断开主断后再降弓。
⑵ .机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。
⑶ .运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器(特殊情况除外) 。
⑷ .机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。
过分相时，距离断电标提前50 米断电，过合闸标后50 米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。
⑸ .运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。
⑹ .正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。
⑺.运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。
⑻ .双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断
电或降弓，严格执行相关安全措施。
⑼•在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标10 米以上停车，防止电力机车越过接触网终点标。
6、故障处理作业（1）.机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。
⑵.遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。
接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员、运转车长。
⑶.当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150 米处（特快旅客列车运行区段距故障点250 米），机车降弓滑行400 米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
⑷.机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。
⑸.如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。
⑹.运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组
后，降弓通过绝缘分相。
⑺.装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。
⑻.遇到降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作。
⑼•发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表(辅压表)显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。
⑽ .区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。
(11) •遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受流可靠网压显示正常。
(12) •升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。
反复升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅机。
(13) •巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100阀, 如调整失效，打开97 阀，保证受电弓供风。