国内最高能级船用曲轴下线
国内最高能级船用曲轴诞生
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工
被 称 为大 型船 舶
” 脏 ” 部 件 的 船 用 曲 轴 研 制 取 得 重 大 突 破 。 上 海 电 气 重 工 集 团 所 属 上 海 船 用 曲 心
轴 有 限 公 司 成 功 制 造 出 国 内 第 一 根 ８Ｋ９ ＭＣ—Ｃ 曲 轴 ， 并 于 ２ ０８年 ７月 ２ ０ ０ ７日 下 线 。 曲 轴 是 船 用 发 动 机 的 关 键 部 件 ， 船 体 再 大 、 技 术 再 先 进 的 船 ， 没 有 技 术 规 格 过 硬 的 轴 ” 就 下 不 了 水 。 但 曲 轴 因 其 重 量 大 、 加 工 精 度 高 制 造 难 度 大 ， 一 直 是 我 国 船 舶 工 业 的 ”软 肋 ”． 长 期 以 来 完 全 依 赖 进 Ｉ 。 近 两 年 ． 国 内 陆 Ｚ Ｉ 续 开 发 出 小 规 格 、 低 能 级 的 船 用 曲 轴 。 开 始 打 破 捷 克 、韩 国 等 少 数 国 家 的 垄 断 。
油 润 滑 设 备 填 补 了 国 内 空 白 。 目 前 ， 该 设 备 不 仅 在 宝 覆 盖 ． 还 占
据 了国 内 ８％ 以上 的市 场份额 ，并 成功 出 口到 印度 、菲律 宾等 国家和 地 区 。 ０
宝 钢 股 份 工 程 设 备 部 于 ２ ０５年 底 成 立 了 科 研 攻 关 小 组 ， 联 合 中 冶 工 程 技 术 有 限 公 司 ． 展 开 了 全 自 Ｏ 动 干 油 润 滑 设 备 的 研 发 和 制 造 。 在 攻 关 过 程 中 宝 钢 工 程 技 术 人 员 成 功 解 决 了 干 油 润 滑 设 备 内 部 油 泵
上 海 电 气 研 制 的 这 根 ８ ９ ＭＣ Ｋ ０ —ｃ船 用 大 功 率 低 速 柴 油 机 曲 轴 ， 是 迄 今 国 内 已 制 半 组 合 式 柴 油 机 曲 轴
2024年大型船用曲轴市场策略
2024年大型船用曲轴市场策略引言大型船用曲轴是航海行业中至关重要的组成部分，它们承载着引擎的动力，使得大型船只得以运行。
这种市场正面临着种种挑战和机会。
本文将探讨大型船用曲轴市场的当前状况，并提出一些市场策略，以帮助相关企业在这个竞争激烈的市场中取得成功。
当前市场状况大型船用曲轴市场目前面临着一系列的挑战和机遇。
随着全球贸易的增长和海洋运输业的扩大，大型船只的需求不断增加。
然而，随之而来的是市场竞争的加剧和技术创新的不断涌现。
此外，环境保护和能源效率要求的提高也对大型船用曲轴市场产生了影响。
市场策略1. 技术创新在这个竞争激烈的市场中，技术创新是关键。
企业需要投资研发，不断改进和提升曲轴的技术性能。
例如，减轻曲轴的重量、提高耐磨性和延长寿命等方面的创新都是关键。
此外，企业还可以考虑使用先进的制造技术，如3D打印和机器人化制造，以提高生产效率和质量。
2. 品牌推广在市场中打造强势品牌是获取竞争优势的关键。
企业应该加大品牌推广和市场营销的力度，通过参加行业展览、发表技术文章和与船舶制造商、船东及相关厂商建立紧密合作等方式，提高品牌知名度和影响力。
3. 精确市场定位在大型船用曲轴市场中，不同的细分市场存在着不同的需求和要求。
企业应该通过市场调研和分析，精确定位目标客户群体，并开发出符合其需求的产品。
例如，不同类型的船舶，如滚装船和油轮，对曲轴的要求可能会有所不同，需要定制化的解决方案。
4. 全球市场扩张大型船用曲轴市场是一个全球化的市场，企业应该积极寻求国际化发展机会。
通过与海外经销商和合作伙伴建立稳定的合作关系，扩大产品的市场份额。
此外，企业还可以考虑在全球范围内设立销售和服务网络，以提供更好的售后支持和技术服务。
5. 环境友好型产品环境保护和能源效率的要求对大型船用曲轴市场产生了影响。
企业可以通过研发和推出环境友好型产品来满足市场需求，例如采用更高效的材料和制造工艺，降低能源消耗和碳排放。
这将有助于企业在市场中获得竞争优势。
总长度23米，重量近460吨，世界最大的船用曲轴——巨轮之芯
总长度23米，重量近460吨，世界最大的船用曲轴——巨轮之芯大型船用曲轴是万吨轮最重要的核心装备，被誉为“巨轮之芯”。
是否具备大型曲轴制造能力，是衡量一个国家造船工业水平的重要标志。
下面，小编给您介绍一下中国制造、世界最大的船用曲轴——12S90ME-C型曲轴：超级钢铁侠12S90ME-C型曲轴，总长度23米，重量近460吨，被安装在由中国首次建造的世界上最大、最新型21000TEU标准集装箱货轮的心脏里。
然而，当大家来到车间时，大伙还是被眼前这钢铁侠一般的庞然大物惊呆了！如此巨型的钢铁侠，其精度误差却不能超过一根头发丝。
巨轮在公海上航行，一旦曲轴出现问题，造成发动机停机，那就不是单纯等待救援的问题了。
船在海上必须逆风浪而行，而失去了动力，船就无法逆风行驶，一旦遭遇风浪，就会面临倾覆之灾。
因此，船用曲轴对精度的要求几近苛刻，检测参数达700多项，任何一道工序出现差错，都将是不可逆转的灾难。
师徒的“强迫症”孙培桢，高级技工，曾创下68天跟机器吃睡在一起攻坚首个12S90ME-C型曲轴的记录，当时累得倒在床上“根本没工夫做梦”。
多年来他养成一个习惯，每次操作结束关机后，心里就会犯嘀咕：机器关没关好？有没有哪里不对？哪怕离开了也会再回到机器旁确认，最多一次甚至来回确认了五遍。
孙师傅自嘲说“干我们这个活儿的，大多数都有强迫症。
”赵钰民，孙师傅的徒弟，不仅从师傅身上学到精湛的技艺，还主动“感染”了师傅的“强迫症”。
大热天也要戴手套，就怕手的温度影响到测量数据；每天下班前要把工具摆放得一丝不苟，就怕接班工人拿错了工具。
一招一式，跟师傅别无两样。
不过，还是有跟师傅不一样的地方。
师傅谦虚，徒弟们可不想这么低调。
用孙师傅的另一名徒弟梁宝的话来说，他们就是牛！师傅开的车价值上亿，全世界只有四台；他开的车，也得上千万。
同样是开车，别人开个奔驰又算什么？吃雪糕无限量刘忠有，钳工班长，掌管曲轴的热套工艺。
每天的工作是在地下十米坑以450度的高温将单柄加热，然后热套成整根曲轴。
船用中高速大功率内燃机曲轴
船用中高速大功率内燃机曲轴
船用中高速大功率内燃机曲轴是船舶动力系统中的重要部件，其性能和质量直接影响船舶的运行安全和效率。
以下是船用中高速大功率内燃机曲轴的一些特点：
1.材料：船用中高速大功率内燃机曲轴一般采用高强度合金钢或不锈钢制造，以确保其具有足够的强度和耐久性。
2.结构设计：曲轴的结构设计需满足中高速大功率运行的要求。
通常采用组合式曲轴，由主轴颈、连杆轴颈和曲柄组成。
主轴颈是曲轴的支撑部分，承受着较大的负荷；连杆轴颈通过连杆将活塞的往复运动传递给曲柄；曲柄将旋转运动转化为活塞的往复运动。
3.加工工艺：曲轴的加工工艺要求较高，需经过多道工序，包括锻造、粗加工、精加工和抛光等。
加工过程中需保证曲轴的精度和表面粗糙度，以确保其运转顺畅。
4.平衡性：为了减小振动和噪音，曲轴需要进行动平衡测试和调整，以确保其平衡性。
5.耐磨性：曲轴在工作过程中会受到较大的摩擦力，因此需要具有良好的耐磨性。
通常会在曲轴表面进行镀铬、喷涂耐磨材料等处理，以提高其耐磨性能。
6.装配：曲轴的装配需严格按照技术要求进行，确保各部件之间的配合精度。
同时，在装配过程中需对曲轴进行检测和调整，以确保其性能和质量。
总之，船用中高速大功率内燃机曲轴是船舶动力系统中至关重要的部件之一，其制造过程需经过多道工序和严格的质量控制，以确保其性能和质量满足要求。
6米长船用曲轴回转直径
6米长船用曲轴回转直径6米长船用曲轴回转直径1. 概述船舶工程领域中，曲轴回转直径是指曲轴旋转时完整绕一圈所需的直径。
对于一艘6米长的船只而言，曲轴回转直径是一个重要的参数，它直接影响到船舶的操作性能和安全性。
2. 曲轴回转直径的定义曲轴回转直径是指曲轴旋转一周所形成的最大直径。
在船舶中，曲轴是发动机的一个关键组成部分，它通过连杆将往复直线运动转换为旋转运动。
曲轴回转直径的大小决定了船舶在水中行驶时所需的空间。
3. 影响因素曲轴回转直径的大小受到多种因素的影响，其中包括船舶的长度、船体的宽度和水中的航行条件等。
3.1 船舶长度船舶长度是决定曲轴回转直径的主要因素之一。
通常情况下，船舶长度越长，曲轴回转直径也会相应增加。
这是因为船舶长度的增加将导致船舶在水中移动时所需要的空间增加，从而要求曲轴回转直径变大以确保操作的灵活性和安全性。
3.2 船体宽度船舶的船体宽度也会对曲轴回转直径产生影响。
一般来说，船体越宽，曲轴回转直径越大。
这是因为船体宽度的增加将导致船舶在航行时所受到的阻力增加，因此需要更大的曲轴回转直径来增加船舶的稳定性和操控性能。
3.3 航行条件航行条件也是影响曲轴回转直径的重要因素之一。
不同的水域条件会对曲轴回转直径提出不同的要求。
在狭窄水道或人工港口等有限空间内航行时，较小的曲轴回转直径将更加合适，以便船舶能够灵活进行调整和转向。
而在较为宽阔的水域中航行时，曲轴回转直径可以更大一些，以提高船舶的稳定性和行驶效率。
4. 曲轴回转直径的重要性曲轴回转直径是船舶操纵性能的关键指标之一，对于船舶的操作和行驶安全至关重要。
4.1 操纵性能曲轴回转直径的大小直接决定了船舶的操纵性能。
对于一艘6米长的船舶来说，如果曲轴回转直径太大，则可能导致船舶在狭窄水道或人工港口中无法灵活转向，增加了操控的难度和危险性。
相反，如果曲轴回转直径过小，则可能会影响船舶的行驶稳定性和航行效率。
4.2 安全性合理的曲轴回转直径可以提高船舶的安全性。
中国固定资产投资动态
建筑能效理论 值。建 筑工程竣 工验收 合格后， 设单位 建
或建 筑 所 有权 人 根据 工 程 设 计 ， 工 情 况 ， 出 该 建 筑 的 施 提
建筑能效理论值。二是建筑能效实测值。建筑项 目投入
使用 一 定期 限 内， 设 单 位 或 建 筑 所 有 权 人 应 当 委 托 有 建
知名柴油机 厂、 级社和专利公 司三 方代表对其进 行的 船
办法 提 出 ， 民用建 筑 能 效测 评 分 两 个 阶 段 进 行 ， 是 一
轴有限公 司成功 制造出国内第一根 ８ ９ ＭＣ－Ｃ曲轴。 ＫＯ 上海 电气研 制的这根 ８ ９ ＭＣ—Ｃ船用 大功率低速 Ｋ０ 柴油机曲轴， 是迄今国 内已制成半组 合式柴油 曲轴中最
长 、 重 的 根 ， 长 达 １ 最 全 ６米 ， 约 ２ ０吨 。 经 国 内 外 重 ０
香港合资航运项 目
★中国冶金 科工 集团公 司等 在阿 富汗 投资艾 娜克
铜 矿项 目 ．
段时期的建设重 点， 目标等进 行 了展望 ， 介绍 了有 关 并
投资项 目的管理程序和要求。 发改委要求规范外资项 目管理 国家发展改革委 日前发 布 了关于 进一 步加强 和规
范 外商 投 资 项 目管理 的通 知 ， 求 各 地 加 强 和 规 范 对 外 要
设 项 目， 照 农业 生产 性 基 础 设 施 、 村 生 活 基 础 设 施 、 按 农 生 态 环 境建 设 、 村 社 会 发 展 基 础 设 施 ４个 大 类 ， 面 农 全 总 结 了 近年 农村 基 础 设 施 建 设 取 得 的 主 要 成 效 ， 析 了 分 农 村基 础 设 施 的 现 状 和 问题 ， 时 对 ２ ０ 同 ０ ８年 及 今 后 一
国产船用曲轴技术研发与发展
国产船用曲轴技术研发与发展曲轴是船用发动机的关键部件，船体再大、技术再先进的船，没有技术规格过硬的“轴”就下不了水。
但曲轴因其重量大、加工精度高、制造难度大，一直是我国船舶工业的“软肋”，长期来完全依赖进口。
近两年中，国内陆续开发出小规格、低能级的船用曲轴，开始打破捷克、韩国等少数国家的垄断。
1 曲轴行业的区域分布曲轴是发动机中的重要零件，工作环境恶劣，特别是对于汽车用柴油机来说，曲轴的加工精度和韧度、强度要求都比一般零件高。
正是因为曲轴质量的好坏对柴油机的性能产生着直接的影响，我国柴油机主机企业基本上都自制曲轴。
只是在市场经济条件下，发动机厂为了扩大产量抢占市场份额，适应专业化分工合作的大趋势，才采购配件厂家的产品进行配套。
本文所讨论的曲轴生产企业不包括柴油机主机厂。
据统计，我国规模以上汽车用柴油机曲轴生产厂家约108家，主要分布在山东、辽宁、江苏、浙江、安徽、湖南等省。
与其他配件相比，曲轴企业的区域聚集特点更加明显，区域集中度比较高。
图1 全国各地规模以上曲轴企业数量分布之所以形成如图1所示的这种格局，一是由于这些区域工业基础雄厚，金属加工能力强；二是这些省份分布着重要的曲轴配套企业——柴油机厂（山东省：潍柴、中国重汽、时风、时风洋马、淄博柴油机厂、莱动；江苏省：锡柴、四达、常柴、扬柴、跃进、扬动、江淮动力、如皋柴油机厂、南通柴油机厂；辽宁省：大柴、东风朝柴；浙江省：杭发、新柴、三环、吉奥）。
从主要省份曲轴企业的分布情况来看，山东省境内有我国最大的柴油机曲轴企业天润曲轴有限公司以及海得曲轴、莱阳曲轴等具有较强实力的曲轴厂。
这些企业的特点是规模大、配套系列全、技术含量高。
辽宁省曲轴企业数量仅次于江苏，最主要的企业是辽宁五一八、辽宁北方曲轴有限公司、沈阳曲轴厂、凌源鸿发，其余十余家曲轴厂规模较小，主要以轻型柴油机曲轴为主，且部分厂家为非配套企业。
江苏是曲轴生产大省，代表型曲轴企业有江苏松林、江苏万力、江苏博莱特、江动曲轴等，但是除了江苏松林外，大部分曲轴企业只生产轻型产品，为扬柴、四达、常柴等配套。
“国之重器”大型曲轴的加工工艺
“国之重器”大型曲轴的加工工艺众所周知曲轴传递动力大是发动机中最重要的部件它的工作原理和特质使得它能承受弯曲扭转载荷的作用同时这也要求曲轴有足够的强度和刚度轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好特别是船用曲轴在船舶寿命期内不允许更换因此对曲轴毛坯锻件的强度、耐疲劳、抗冲击等性能的要求更加苛刻这是目前全球冲程最大的船用曲轴大连制造长达12米、重237吨的银灰色“大块头”而制造出这个“大块头”或是其他的大型曲轴都少不了这些步骤↓↓↓曲轴模具设计大型曲轴曲拐主要注意消除曲拐弯锻过程经常出现的喇叭口、折叠裂纹、缩腰、减薄等缺陷曲轴锻造锻造工艺需要达到大型曲轴所需的结构强度和疲劳强度大型曲轴的成型方法一般为全组合式曲轴、半组合式曲轴和全纤维式锻造曲轴去飞边、毛刺毛刺和飞边的存在会直接影响到设备的质量所以这是所有机械零部件都必不可少的一环锻后应力消除曲轴锻造后存在很大的应力这些应力会导致曲轴变形甚至开裂通常使用热处理工艺可以消除应力曲轴机加工能否加工出形状和表面光洁度最好的曲轴是决定成功与否的关键因为曲轴所有轴颈的圆度质量至关重要它决定了曲轴运行时的稳定性和磨损目前我国已经成为继英国、德国、日本之后第四个掌握随动式磨削技术及装备的国家国内在大型曲轴的机加工方面也基本达到国际水准特别是国内的高端机床逐渐得到了更多的应用表面强化针对曲轴两大失效模式轴颈磨损和疲劳断裂需要对曲轴表面进行强化处理.经表面强化处理后的曲轴,在硬度,耐磨性及抗疲劳强度等方面都有不同程度的提高从而有效保证曲轴的性能。
主要方法是用中频感应加热和氮化曲轴探伤检测大型曲轴作为国之重器其应用寿命十分重要磁粉探伤、综合检测和跟踪检测必不可少经过曲轴毛坯一体化的成型工艺之后一个合格的曲轴毛坯在强度、刚度、耐疲劳和抗冲击等方面都能满足基本的要求。
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输 出的额 定 电流为 6 ． 3 + 6 ． 3 ～ 峰值 电流 i 0 ~ 3 5 A) 。 这 些 选 制造 商提 供 的模块 式 的选 择 方 窿制 系统 硬 件 与机床 的规 格相 冲驱 动 器 是 NUM 驱 动器 系 列 的 融合 了 NUMDr i v e C 系 列 的元 素 区些 驱 动器 为提 供大 的多轴 系 市场建立 了简单 的概念 。 NUM ；的 两 个 核心 系列— — F l e x i u m ，o w e r 都 可 以 与 新 的 CANo p e n 驱 旧兼 容 。 这 种驱 动 器 采用智 能 结构 ， 编程 和 使 用特别 简单 ， 争的指令就 可 以执 行极其 复杂 生未来使用 NUM 的软件可 以 自 功并且 提 供全 部所 需要 的数 据 夹。 塞种驱 动器 采用 公共 直流 总线 卜系 统 的 材 料 花 费将 会 降 低 。 可NUM 的新 的 CANo p e n 轴 ／主 轴 且合 均可 以用一 个 同样风 格 的
龙 门导轨磨床
上 海 重 型 机 床 厂 有 限 公 司 自行 开 发研 制 的 MK 5 2 2 5 A 大 型数控 龙 门导轨 磨 床 ， 是 在 消化 吸 收德 国WAL DR I CH COB URG 公 司 先 进 技 术 基 础 上 ， 自行 开 发 的创 新产 品 。 该机床最 大 的磨 削长度 已提
与需要 采用第 二 个 电源 相 比
减 少 了如插 头 、 电缆 、 滤波 器 等许 多元 件 。 通 过轴运动减速 时反馈给直流总线 的再 生 制动方式也可 以节省 能源 。
NUM 的市场 总监 J a n Ko c h 先 生 说 ： “ 当机床制造 商选 择 分离 的控 制器 时 ， 他们不 可 避 免地 要选 用适 合 于 不 同类型 的轴 控 制器 ， 结 果 导致花 费增 加 。 ” 而 “ 这 些 新 的单 ／双 轴驱 动 器 可 以使 NUM 的 客户根据轴 的数量 使用 同样的结构。 ” 同时 ， 以往在 调试 新 的机床 时常常 因为 编程 的 困难 以及 元 件 的集成 导致发 生更 多的费用和交货的延迟 。 现在使用符合 I E C 6 1 1 3 1— 3 标准 的编程 软件使 PL C 编程 变得更简单 。
上 海 电气重 工 集 团所属上 海船用 曲 轴有 限公 司成 功制造 出 国 内第一 根
8 K 9 0 MC — C 曲轴 ， 并 于 7 月 2 7 日下 线 。 这 根 8 K 9 0 MC— C 船 用 大 功 率低 速 柴
油机 曲轴 ， 是 迄 今 国 内 已 制 ， 全 长 达 1 6 m ， 重 约 2 0 0 t 。 经 国 内外知 名柴 油 机厂 、 船级社和专利公司三 方代表对其 进行严格检验， 各项数据均达到设计规 定 ， 实现 了质 量 控 制 的 “ 零缺 陷” 。 这 一 高能级 曲轴 的试 制 成 功 ， 标 志着上 海 电 气 在 国 内率先具 备 了大缸径船 用 曲轴 的 制造 能力 ， 填补 了 该领域 的一 项 空 白。