世界最大船用曲轴
世界最大的船用发动机是什么
世界最大的船用发动机是什么世界最大船用发动机，14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。
很多人都不是很了解吧。
下面由店铺为大家介绍。
全世界最大的发动机介绍世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。
14缸机的功率108,920马力(102 rpm )。
整机重2300吨。
使用重油，热效率达到50%(一般汽车发动机为25%-30%). 最佳效率工况下，每小时耗油6400升。
世界首台14缸低速船用柴油机于装上“Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。
这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。
长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。
近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。
瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。
14缸机采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。
到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。
世界上最大船用柴油发动机介绍据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。
今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。
国内最高能级船用曲轴下线
输 出的额 定 电流为 6 ． 3 + 6 ． 3 ～ 峰值 电流 i 0 ~ 3 5 A) 。 这 些 选 制造 商提 供 的模块 式 的选 择 方 窿制 系统 硬 件 与机床 的规 格相 冲驱 动 器 是 NUM 驱 动器 系 列 的 融合 了 NUMDr i v e C 系 列 的元 素 区些 驱 动器 为提 供大 的多轴 系 市场建立 了简单 的概念 。 NUM ；的 两 个 核心 系列— — F l e x i u m ，o w e r 都 可 以 与 新 的 CANo p e n 驱 旧兼 容 。 这 种驱 动 器 采用智 能 结构 ， 编程 和 使 用特别 简单 ， 争的指令就 可 以执 行极其 复杂 生未来使用 NUM 的软件可 以 自 功并且 提 供全 部所 需要 的数 据 夹。 塞种驱 动器 采用 公共 直流 总线 卜系 统 的 材 料 花 费将 会 降 低 。 可NUM 的新 的 CANo p e n 轴 ／主 轴 且合 均可 以用一 个 同样风 格 的
龙 门导轨磨床
上 海 重 型 机 床 厂 有 限 公 司 自行 开 发研 制 的 MK 5 2 2 5 A 大 型数控 龙 门导轨 磨 床 ， 是 在 消化 吸 收德 国WAL DR I CH COB URG 公 司 先 进 技 术 基 础 上 ， 自行 开 发 的创 新产 品 。 该机床最 大 的磨 削长度 已提
与需要 采用第 二 个 电源 相 比
减 少 了如插 头 、 电缆 、 滤波 器 等许 多元 件 。 通 过轴运动减速 时反馈给直流总线 的再 生 制动方式也可 以节省 能源 。
高职轮机工程技术专业课程思政探索与实践——以“船舶主推进动力装置”课程为例
喷油设 备及检
修
船用燃油 和可燃混 合气形成 与燃烧
课堂讲授+课后分享原油、油运、中远海运能源运输股份有限 公司材料 课堂研讨环保标准、政治因素等对船用燃料油规格及价格的 影响。
爱远洋、爱中远海 运 法规意识、国防教 育
换气机 构、废气 涡轮增 压器及
检修
分油机 检修与 操作 柴油机 系统和 装置 柴油机 操作与 应急处
增强使命感
燃料）。
船舶动 力装置 的组成 与类型
船舶动力 装置
螺旋桨
课前任务+课堂研讨：了解中国的三艘航母辽宁舰、山东舰和 福建舰动力装置情况，了解世界其他国家航母发展现状，特 别是动力装置情况。 课前布置任务了解零排放、零污染纯电力推进形式的动力系 统 课堂通过制服上的肩章螺旋桨来解读螺旋桨的内涵。轮机人 要像螺旋桨一样吃苦耐劳、勤奋工作。调距桨又暗示做事、 学习要灵活，讲求方法。
奋发图强，科技报 项产品之一
国，中国制造 2.中船集团完成收购船舶柴油机巨头芬兰瓦锡兰旗下二冲程
2025。 发动机业务
柴油机工 课堂中为了理解柴油机增压与扫气的概念，结合抗疫实情举 国情与爱国教育
作原理 负压方舱、负压救护车空气流动例子。
柴油机 结构、主 要部件 及其检
修
船舶柴油 机有害排
放
柴油机结 构、主要
国防教育 环保意识 敬业精神
柴油机 和轴系 振动
柴油机和 轴系振动
引出船舶特别是潜艇、远海测量船减振降噪的必要性，分析 国防教育、科学精
各种类型动力装置减振降噪的优劣势。
神
3.5 多模式融合教学法助力课程思政建设 我院“船舶主推进动力装置”课程采用混合式教学、理实一体化教学和行动导向教学[3]
船用曲轴拐档表
船用曲轴拐档表
船用曲轴拐档表是一种用于测量船用柴油机曲轴拐档值的工具。
拐档值是指柴油机曲轴上相邻两个曲柄臂之间的距离，也称为臂距值。
曲柄臂上各点的臂距变化不同，测量臂距差可以了解和控制曲轴是否有变形和磨损，以防止曲轴超差疲劳运行造成更大事故。
船用曲轴拐档表通常由支架、千分尺和表头三部分组成。
支架用于固定曲轴，千分尺用于测量曲柄臂之间的距离，表头用于读取千分尺上的读数。
测量时，将表头放置在曲柄臂之间，通过调整支架的位置，使表头与曲柄臂接触，然后读取千分尺上的读数，即可得到曲柄臂之间的距离。
船用曲轴拐档表的精度一般较高，可以达到0.01毫米或更高的精度水平。
使用时需要注意保持表头和千分尺的清洁和准确性，以确保测量结果的准确性。
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世界上最大的曲轴
世界上最大的曲轴大型船用曲轴是万吨轮最重要的核心装备，被誉为“巨轮之芯”。
是否具备大型曲轴制造能力，是衡量一个国家造船工业水平的重要标志。
下面，小编给您介绍一下中国制造、世界最大的船用曲轴——12S90ME-C型曲轴：超级钢铁侠12S90ME-C型曲轴，总长度23米，重量近460吨，被安装在由中国首次建造的世界上最大、最新型21000TEU标准集装箱货轮的心脏里。
然而，当大家来到车间时，大伙还是被眼前这钢铁侠一般的庞然大物惊呆了!如此巨型的钢铁侠，其精度误差却不能超过一根头发丝。
巨轮在公海上航行，一旦曲轴出现问题，造成发动机停机，那就不是单纯等待救援的问题了。
船在海上必须逆风浪而行，而失去了动力，船就无法逆风行驶，一旦遭遇风浪，就会面临倾覆之灾。
因此，船用曲轴对精度的要求几近苛刻，检测参数达700多项，任何一道工序出现差错，都将是不可逆转的灾难。
师徒的“强迫症”孙培桢，高级技工，曾创下68天跟机器吃睡在一起攻坚首个12S90ME-C型曲轴的记录，当时累得倒在床上“根本没工夫做梦”。
多年来他养成一个习惯，每次操作结束关机后，心里就会犯嘀咕：机器关没关好?有没有哪里不对?哪怕离开了也会再回到机器旁确认，最多一次甚至来回确认了五遍。
孙师傅自嘲说“干我们这个活儿的，大多数都有强迫症。
”赵钰民，孙师傅的徒弟，不仅从师傅身上学到精湛的技艺，还主动“感染”了师傅的“强迫症”。
大热天也要戴手套，就怕手的温度影响到测量数据;每天下班前要把工具摆放得一丝不苟，就怕接班工人拿错了工具。
一招一式，跟师傅别无两样。
不过，还是有跟师傅不一样的地方。
师傅谦虚，徒弟们可不想这么低调。
用孙师傅的另一名徒弟梁宝的话来说，他们就是牛!师傅开的车价值上亿，全世界只有四台;他开的车，也得上千万。
同样是开车，别人开个奔驰又算什么?吃雪糕无限量刘忠有，钳工班长，掌管曲轴的热套工艺。
每天的工作是在地下十米坑以450度的高温将单柄加热，然后热套成整根曲轴。
国内最高能级船用曲轴诞生
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被 称 为大 型船 舶
” 脏 ” 部 件 的 船 用 曲 轴 研 制 取 得 重 大 突 破 。 上 海 电 气 重 工 集 团 所 属 上 海 船 用 曲 心
轴 有 限 公 司 成 功 制 造 出 国 内 第 一 根 ８Ｋ９ ＭＣ—Ｃ 曲 轴 ， 并 于 ２ ０８年 ７月 ２ ０ ０ ７日 下 线 。 曲 轴 是 船 用 发 动 机 的 关 键 部 件 ， 船 体 再 大 、 技 术 再 先 进 的 船 ， 没 有 技 术 规 格 过 硬 的 轴 ” 就 下 不 了 水 。 但 曲 轴 因 其 重 量 大 、 加 工 精 度 高 制 造 难 度 大 ， 一 直 是 我 国 船 舶 工 业 的 ”软 肋 ”． 长 期 以 来 完 全 依 赖 进 Ｉ 。 近 两 年 ． 国 内 陆 Ｚ Ｉ 续 开 发 出 小 规 格 、 低 能 级 的 船 用 曲 轴 。 开 始 打 破 捷 克 、韩 国 等 少 数 国 家 的 垄 断 。
油 润 滑 设 备 填 补 了 国 内 空 白 。 目 前 ， 该 设 备 不 仅 在 宝 覆 盖 ． 还 占
据 了国 内 ８％ 以上 的市 场份额 ，并 成功 出 口到 印度 、菲律 宾等 国家和 地 区 。 ０
宝 钢 股 份 工 程 设 备 部 于 ２ ０５年 底 成 立 了 科 研 攻 关 小 组 ， 联 合 中 冶 工 程 技 术 有 限 公 司 ． 展 开 了 全 自 Ｏ 动 干 油 润 滑 设 备 的 研 发 和 制 造 。 在 攻 关 过 程 中 宝 钢 工 程 技 术 人 员 成 功 解 决 了 干 油 润 滑 设 备 内 部 油 泵
上 海 电 气 研 制 的 这 根 ８ ９ ＭＣ Ｋ ０ —ｃ船 用 大 功 率 低 速 柴 油 机 曲 轴 ， 是 迄 今 国 内 已 制 半 组 合 式 柴 油 机 曲 轴
威海中远科技获20艘船压载水处理系统订单
威海中远科技 获２ Ｏ 艘船 压载水处理系统订单
近 日，威海中远造船科技与台湾最大船东 、世界第五
宜 昌船柴获３ 套 ６ Ｆ ． ０ ３ 燃机排气缸订单
宜 昌船 舶 柴 油 机 有 限 公 司 近 日顺 利 承 接 了 ＧＥ 能 源 集
团的３ 套６ Ｆ ． ０ ３ 燃机排气缸订单 ，成为全球唯一能够生 产供
处理系统 ，这艘钢质驳船将 改装为铺缆船 。 据 悉 ，该 压 载 水处 理 系 统 的处 理 能 力为 ３ ０ ０ ｍ ／ ， Ｊ ＼
时 。它 将 过 滤 和 紫 外 线 技 术 相 结 合 ， 可 以有 效 处 理 绝大 多 数具有挑战性的原水 。 Ｃａ ｔ ｈ ｅ ｌ ｃ ｏ 公司最 新版本 ｔ ￣ ｇ Ｅ ｖ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ 压载水 处理系统
来稿 精 ：ｃ ｂ ｗ ｚ ｓ ｃ ＠ｓ ｉ ｎ ａ Ｃ Ｏ Ｉ ￣ ］ Ｉ ６５
中 无 任 何 有 毒 、危 险 气 体 等 衍 生 物 质 生 成 ，且不 受 海 水温 度 、盐 度 等 因 素 的 制 约 。
统 配套合 同 ，至此 ，海德威 海洋卫士压载水处理系统已覆
盖 大 岛船 厂 的 全部 主 力 船 型 。 由于 空 间设 计 紧 凑 ，大 岛船 厂 在 压 载 水 处 理 系 统 选 型 期 间 对 压载 水处 理 系统 的 占地 空 间 、结构 、施 工 难度 等参 数
２ 艘３ ７ Ｏ ０ Ｏ ＤＷ Ｔ 与３ 艘８ ２ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 散 货 船 的 压 载 水 处 理 系
年里 ，承揽长荣海运美国航线集装箱营运船压载水处理系
统安装工作 。 据 悉 ，长 荣 海 运 选 择 威 海 中 远 科 技 的 海 盾 压 载水 处 理
大型船用发动机曲轴
大型船用发动机曲轴大型船用发动机曲轴是船舶工程中至关重要的组成部分，也是发动机的核心。
它承担着将活塞运动转化为旋转运动的重要任务，产生的动力将直接影响到船舶的性能和效率。
首先，大型船用发动机曲轴的设计和制造必须符合高强度、高刚度、高耐久性的要求。
船舶在海上航行时需要面对各种恶劣的环境条件，例如大浪、高温、高湿度等。
因此，曲轴必须能够承受巨大的力量和不可预测的振动负荷，以保证其安全可靠的运行。
其次，曲轴的材料选择也至关重要。
一般来说，大型船用发动机曲轴通常采用高强度合金钢材料，如40CrNiMoA、42CrMo等。
这些材料具有出色的机械性能和耐磨性，可以在长时间运行和高负荷工况下保持良好的性能。
此外，曲轴的表面还经过特殊处理，如淬火、调质等，以增加其硬度和耐磨性。
另外，曲轴的几何形状也是需要特别关注的。
曲轴通常由主轴颈、连杆颈、曲柄等部分组成。
每个部分的几何形状必须满足设计需求，确保发动机的平稳运行和动力输出的稳定性。
在设计过程中，必须考虑到船舶的功率需求、空间限制和重量控制等因素，以确保曲轴的适应性和可操作性。
大型船用发动机曲轴的制造过程中，需要严格遵循相关的质量管理和检验流程。
曲轴的制造过程包括热处理、精密磨削、表面处理等多个环节。
每个环节都需要精确控制，以确保最终产品的质量符合设计要求。
总之，大型船用发动机曲轴是船舶工程中不可或缺的重要组成部分。
设计和制造过程中的各个环节都需要精确控制，以确保曲轴的质量和性能。
只有通过科学的设计和优质的制造，曲轴才能发挥出最佳的作用，为船舶提供稳定、高效的动力输出。
因此，在船舶工程中，我们必须高度重视大型船用发动机曲轴的选择和使用，以确保船舶的安全航行和良好的性能表现。
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世界最大船用曲轴——打造中国芯，突破技术垄断工程总投资：10亿元以上工程期限：2002年——2009年2007年12月29日上午，由大连重工起重集团控股的大连华锐船用曲轴有限公司自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线。
它长6.7米，重41吨，精加工要求很高，在旋转时的振动幅度不能大于人头发丝的五分之一。
2008年7月27日，迄今为止国产最长最重的船用曲轴在上海电气临港重装备基地下线。
这是中国第一根8K90MC－C船用大功率低速柴油机曲轴，全长16米，重约200吨，填补了国内空白。
也标志着上海电气在中国率先具备了大缸径船用曲轴的制造能力。
继取得这一最新成果后，2009年，上海电气重工集团还将根据海外用户需求，试制世界上最大型号规格的12Ｋ98ＭＣ－Ｃ曲轴等超大超前规格的产品。
上海船用曲轴公司总经理刘超明表示，随着技术的积累和成熟，我国造船业有望打破“一轴难求”受制于人的瓶颈，推动我国从“造船大国”向“造船强国”加快迈进。
打造中国芯曲轴作为船用发动机的关键部件，被誉为船用柴油机的"心脏"，对船舶的安全起着至关重要的作用，大型船用曲轴要求与船舶寿命相等，终身免维护，使用期限一般在二三十年以上，占发动机总造价的三分之一。
但中国造船业几十年来却一直缺少这颗“中国心”。
由于其重量大、加工精度要求高、制造技术难度高，因而业内常用"是否具备曲轴制造能力，从某种程度上代表了一个国家的造船工业水平。
目前日本、韩国、捷克、西班牙等少数几个具备制造大型船用半组合式曲轴能力的国家高度垄断着国际上大型船用曲轴市场。
韩国和日本造船业的重要优势之一，就是它们对曲轴的高度占有。
有鉴于此，上海曲轴公司扮演的角色相当重要，既是解决大功率船用主机配套产品产能不足的突破口，又是我国造船产量在“十一五”末占领世界市场份额25％以上的重要落脚点。
由于少数几个国家完全垄断了全球的曲轴，2001年以后，中国造船业常常碰到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的情况。
柴油机生产厂订不到曲轴就不能生产柴油机，船厂买不到主机就不敢接船舶订单，以致“十五”期间放弃了几百万吨的海外造船订单。
在一次国际订货会上，几位日本、韩国的曲轴供应商同一位国内船用柴油机厂的负责人开玩笑说，喝一大杯白酒就卖一根曲轴，这位负责人二话没说，就端起酒杯，直吓得供应商连连拱手，因为他们生产的曲轴将优先供应本国，根本不敢轻易许诺给中国客户。
随着原材料成本上升以及其他国家自身需求量的猛增，每根船用曲轴价格目前已达50万美元以上。
该关键部件自造能力的缺失一度制约着我国船舶工业的发展，也让中国在荣获"世界第三造船大国"之名的同时付出了高昂的代价。
有统计资料显示，1978~1997年，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。
而近年来，由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。
近几年来，半组合曲轴供求矛盾更为突出，价格逐年提高，并且交货期也经常得不到保证。
因此，迅速建立中国自己的曲轴生产基地，实现船用大功率低速柴油机曲轴国产化已经成为我国经济建设中的一项战略任务。
发展过程2001年前后正是世界造船工业新一轮的扩张期，各国对大型高技术附加值船的需求激增。
船用配套设备自造水平低下与中国的船舶生产大国的地位极不相称，特别是船用柴油发动机的核心部件曲轴不能自给，这一尴尬现状正是上海船用曲轴诞生的背景。
为改变我国造船业"船等机、机等轴"的现状，2001年，在国家领导人的有关指示下，国家发改委批准上马船用半组合曲轴国产化项目，并安排了部分国债资金予以支持。
2002年5月，上海电气（集团）总公司、沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶重工集团公司和上海工业投资公司共同投资组建上海船用曲轴有限公司，投资1.86亿元开展船用半组合曲轴的科技攻关。
技术难度表面上看，曲轴只是个十多米长几十吨重的一块“铁疙瘩”。
然而，它的设计和制造工艺却相当复杂。
曲轴是柴油发动机直接与螺旋浆轴联结而传递推进力的。
是由将钢铁打制成型的锻造钢和在模具中熔铸的铸造钢制成的。
制造方法大体上有二种，一是整体制造的曲轴，主要用于中小船舶和发电用中、高速的冲程的柴油发动机,这种曲轴我国早能自给自足，另一种是组装式曲轴，主要用于大中型船舶和发电用低速二冲程柴油发动机，是将曲拐和轴颈部件热压成为整体。
这种曲轴直到2005年我国才实现零的突破。
组装式曲轴的曲拐有锻造和铸造二种制造方法，锻造方法需要用压力机等装备，所以气割及机械加工费用高，制造成本高。
但是由于用压力机加工，疲劳强度可提高。
铸造方法与锻造方法比，在成本上有优越性，可批量生产，但疲劳强度比锻造的低。
目前，国内生产曲轴毛坯锻件的企业有两家，即鞍钢重机与一重集团。
船用大马力低速柴油机曲轴形状复杂，传递动力大，承受交变载荷，在船舶寿命期内不允许更换，因此对曲轴钢的纯净化，强度、硬度等有很高的要求，对曲轴毛坯锻件的强度、耐疲劳、抗冲击等性能要求十分苛刻，而且曲轴毛坯一体化成型工艺复杂，锻件制造还必须获得国际制造许可证和船级社的工厂许可。
2007年12月7日，鞍钢重机公司正式接到丹麦MAN-B&W总部的“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”，这表明鞍钢成为国内第一家申请六家船级社认证生产大型船用柴油机曲轴锻件的企业。
鞍钢重机公司从2006年5月开始进行大马力柴油机曲轴毛坯锻造的研发。
采用先进的真空冶炼、真空浇注技术，成功实现了曲轴钢的纯净化冶炼、浇注，使钢质满足了曲轴钢标准要求；利用计算机模拟技术，优化设计了曲轴柄弯锻模具、锻造工艺、热处理工艺，从而使曲轴毛坯锻造获得成功。
2007年8～9月，一重集团相继获得了中国船级社和英国劳氏船级社的工厂认可证书，10月28日，正式收到了丹麦MANB&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造许可证"。
至此，一重集团已取得了生产规格80以下曲轴毛坯的全部认证，具备了大型船用柴油机曲轴锻件的资质。
一重集团现正在积极进行 MANB&W 和Wartsila-NSD（瓦锡兰）两种结构形式的90级曲轴认证工作，预计2008年上半年可以通过认证，同时可取得6家以上船级社工厂认可。
届时，一重集团将具备生产所有级别的船用曲轴毛坯锻件的资质。
一重集团正经过实施曲轴产业化的技术改造后，2008年具备年产75根曲轴毛坯的生产能力。
上海曲轴公司第一根曲轴原计划下线时间是2004年6月，之所以延后到2005年1月，就是因为研制过程中不断遇到新问题。
2005年1月，中国第一根国产船用大功率低速柴油机半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司顺利下线，这根7.5米长、约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。
这根曲轴的诞生是"十五"期间中国船舶行业配套领域最大的技术突破。
为了提升技术，该公司广泛吸收国内外曲轴毛坯制造和曲轴加工技术，通过引进国外专家、与国内知名高校科研院所合作等多种方式，采用“产学研”战略联盟、联合攻关的技术创新模式，走出了一条产学研结合，自主创新，自主开发的发展道路，在曲轴材料、曲拐弯锻工艺、曲轴红套工艺、曲轴精加工工艺等诸多方面取得重大突破，掌握了曲轴制造过程中的关键技术，形成了一批具有自主知识产权的曲轴核心制造技术。
其中，先进的曲轴红套技术、带回转刀架的专用曲轴机床曲轴精加工工艺及宽刃刀具设计和应用、“柴油机—曲轴—船舶轴系—螺旋桨系统”动力学分析的攻关课题难度已达到国际同类产品水平。
截至2006年12月底，该公司已申请国家专利10项，其中实用新型专利3项，发明专利7项。
目前，该公司已累计承接船用曲轴合同152根（其中出口96根），2007年已完工50多根，2008年计划生产100根。
据资料，到2010年，中国需要大型船用半组合曲轴约310根，2015年将达 473根。
届时，全世界的大型船用半组合曲轴仍将供不应求。
为迅速形成产业规模，上海电气集团及时决策，抢先在临港重型装备制造基地开始了曲轴二期工程的建设。
据悉，该公司曲轴二期项目投资5.92亿元人民币，新建厂房约24000平方米，新增曲轴车床、曲拐立车等专用设备32台套，形成年产200根曲轴的生产能力。
据透露，到2010年，上海船用曲轴有限公司将实现年产240根大型船用半组合曲轴的规模，跻身世界曲轴制造企业前三名；到2015年，计划在曲轴的产品质量、生产能力和企业品牌方面保持世界第一。
目前，国内仅3家企业可以生产大型船舶用曲轴，具体情况如下。
上海船用曲轴有限公司2007年生产了40根曲轴，不但打破日韩等少数几国对技术和市场的垄断，还有一半产品完成了出口。
随着二期项目启动，2008年产量将是去年3倍，可达120根，目前公司已累计承接船用曲轴合同152根(其中出口96根)。
另外，计划2009年年产160根，2010年达到200 根，届时几乎能与韩国斗山重工旗下的船用主机曲轴制造厂不相上下。
斗山重工在2004年和2005年所生产的这类曲轴分别为200根和220根。
自 2006年增加产量达到270根后，未见有报道称再有扩产计划。
青岛海西重工自去年5月生产第一根曲轴至今已经生产了15根曲轴，已形成年产50根半组合式曲轴的装配、机械加工生产能力。
二期项目建成投产以后将形成年产150支船用大型柴油机曲轴，其第一根船用曲轴已于去年5月份成功下线。
大连华锐曲轴公司现在已经形成了年产40根曲轴的生产能力，而到2009年，其生产能力将达到75根。
目前这个公司在手的大型船用主轴合同已达63根，其中今后3年的合同分别达到23根、38根、2根，而订货意向已达58根。
图一、曲拐在弯锻图二、曲轴的红套图三、整根曲轴在车床上加工图四：曲轴成功下线。