数据流在电控发动机故障诊断中的应用分析

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阻力变小 的情况 。 当转 速到达 ３０／ ｎ以 ６ｒ ｍｉ
上 时 ， 明 发 动 机 机 械 压 缩 力 过 低 ， 可 表 其
想值为 ０ 正常 范围为 ±３ 其 数值越 ％， ％， 小， 步进 电机开度就越小 ， 进气量就越 少 ； 数 值越 大 ， 步进 电机的开度 就越 大 ， 气 进
、
发 动 机起 动 转 速
发动 机起 动转 速是 一个 很容 易被 人
忽略 的参数 ， 此参数是 发动机起动 时由起 动机 带动 发 动机 运转 的转 速 ，其 单位 为
喷油脉 冲宽度是发动机 Ｅ Ｕ控制 喷 Ｃ 油器每次喷油 时间的长度 ， 该参数所显示
的喷油脉冲宽度数值单 位为 ｍｓ 。该参 数 显示 的数值 大 ， 表示喷油器每次 打开喷油 的时间就 长 ， 供给 的燃 油就 多 ， 参数 显 该
机 瞬时混合气过浓而熄火 。当该信号 电压
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断燃油供给系统故障的一个 重要参数 。 当
初 始过高 ， 即大于 ０６ ． Ｖ时 ， 发动 机会 出现 怠速过高 ；当最高 电压 过低 ，即小于 ４ Ｖ
时， 发动机就会 出现高速运转 ， 加速迟缓 。 当初始电压小于 ０１ Ｖ时 ， Ｃ ． ５ Ｅ Ｕ就会 认为 有故障， 而点亮故障灯 。 从
于查 阅故 障代 码来解决 问题 ， 但有 的故障
是 没有故 障码 的 ， 时有的维修人员 无从 这
更能准确地判断发动机的工作状况 。 出 当
现 一 个 较 大 的 负数 值 时 ， 明发 动 机进 气 表
下手 ， 导致维 修效率 不 高 ， 重复性 劳动 增
加。 实， 其 在发动机发生故 障时， 其数据流
小 ， 动 机 只有 在 压 缩 时 有 泄 漏 才会 发 生 发
【 关键词 】 数据流
分析
电控发动机
应用
该参数 是准 确地反 映 了发 动机 Ｅ Ｕ Ｃ 为 了达到 目标转速而作 出的调整量 ， 其单
位 为 ％ ， 围 一 Ｉ ５～ ０ ， 的 目标 理 范 １． ３ ％ 它 ９
【 中图分类号 】Ｇ 【 文献标识码 】Ａ 【 文章编号 】４０ ９ ８ （ ０ ２０ Ｃ一 ０ ５ — ８９ ２ １ ）９
的五菱之光 小客 车装 配的 ４ ５ １ Ｅ ６ Ｑ一 Ａ ６发
动机 西 门子 电控 系统 为 例 ， 数 据 流 在 电 对 控 发 动机 故 障 诊 断 中的 应 用 进 行 分 析 。
重要依据。它的读 取是在发动机 静止状态 下， 打开点火开关 ， 将诊 断仪与发 动机 Ｅ — Ｃ Ｕ建立通讯 ， 选择数 据流 ， 在起 动机转动 时 获 取 其 转 速 。 该 转 速 正 常 为 ３ ０ ３ ０／ ｉ， 速高 ， 明发动机的阻力 ２—９ｒ ｎ转 ｍ 说
歧 管有漏 气 ， 当漏气 量很大 时 ， 此数值 显
示 为 一 ９ ％ ， 时 的步 进 电机 开 度 完 全 １．５ 此 １
也 会发生变动 ， 我们可 以根 据这些变动 的 数 据来分析 、 判断 出发动机 的故障 。能 够
读懂 这些数据流 ， 并对发动 机的故 障进 行 分析 ， 是现代 汽车维修人员应 具备 的基本 素质 ， 给实 际工作带来很 多帮助 。电控 会
不 良、 燃油滤清器堵塞等故 障。当该参数
为“ ” 时 ， 一值 表示油压 调节器 调节压 力过 高， 喷油器漏油。 需要强调 的是 ， 在诊断发 动机 故障时 ， 该参数 的数值变 化 比喷油器 的喷油 脉冲宽度 更准确 地反 映发 动机 的 故障 。 因为它消 除了喷油器 和油压调节器
从 而 影 响 发 动 机 动 力 和 经济 性 。 七 、 环 控 制 、 油 修 正 闭 燃
Ｅ Ｕ接收到此 信号 电压 值并与 采集 的初 Ｃ 始值来进行 比较 ， 判断发动机是否处 于怠
速 工况 ，从 而指令 怠速装 置即步进电机 。
该 参 数 的数 值 越 大 ， Ｃ Ｅ Ｕ控 制 步 进 电 机 的 开度就越大 ， 以防 止 在 收 油 门 时 出 现 发 动
动机排气 管上 的氧传感 器所测 得 的废 气
中的氧含 量与 大气 中的氧含量 进行 比较 而产生一个 电压信号 。 内外侧 的氧浓度差 越 大 ， 生的电压也 越大 ， 明混合气 越 产 表 浓， 说明喷油量过 大。 反之 ， 内外侧 的氧浓 度差越小 ， 产生 的电压也越 小 ， 明混合 表
（Ｃ Ｅ Ｕ）与传感 器和执行器 之 间相互交流 的数据参数 。 它是利用发动机故 障诊断仪
通 过 发 动 机 的 诊 断 接 口可 读 取 的 且 随 时
系统和机械出现故障时 ，其功率下 降 ， 怠
速转速下降 ，发 动机 Ｅ Ｕ为保证 目标怠 Ｃ 速转速 ， 唯一 的途 径是增 大进气量 ， 增大
示 的数值小 ， 表示喷油器每次打开 的时间
就短 ， 供给 的燃油相应 的就少 。在 冷态下
发 动 机 起 动 时 的 起 动 脉 宽 为 １ ２ ｍｓ ６～ ２ ；
暖机 怠速时正 常值为 ３０～３８ ｓ并且 随 ． ．ｍ ，
发 动 机 转 速 与 负 荷 的 变 化 而 变化 。 是 判 它
位 置信号 后 ， 对步 进 电机进行 控制 ， 当发
动机 转速 高于怠 速转 速 ，且 节气 门 电压
增 加 时 ，为 了 防 止 在 关 闭 节 气 门 的 瞬 间
脉 冲宽度 不需要 增大 ，燃 油修 正值 不增 大， 只需使进 气量增 大就 能实现 了 ， 此时 就是 闭环 控制 ， 燃油 修正数 值正 常 ； 出 当 现 点火系 统 、 机械故 障时 ， 其发 动机 为了 保证 目标 转速必须 多进气 、 多供油 ， 时 此 怠速调整 总值增 大 ， 闭环控制燃油修 正数 值也增大 。
气 越稀 ， 说明喷油量过少。Ｅ Ｕ根据此信 Ｃ 号对 喷油量 进行修 正 ，但 在发动机起动 、
急 加速 ，大负荷时 Ｅ Ｕ不采纳该信 号作 Ｃ 为修正 。通常情况 下 ，信 号 电压范 围为 ０１～０ Ｖ之 间 ，．５ 以 上 为 浓 信 号 ， ． ． ９ ０４ Ｖ ０４ Ｖ以下为稀薄信号 ，正常状态下其信 ． ５ 号 电压 呈浓 稀交 替变化 ，变化每 １ ０秒不 少于 ８ 。 次 若该参数变化缓慢或不变化或
数 据 流 在 电控 发 动 机 故 障 诊 断 中 的 应 用 分 析
口柳 州市交通 学校 韦 自龙
【 摘
要】 以上汽 通 用五菱公 司生产
ｒ ｉ ，是 发 动 机 Ｅ Ｕ控 制 起 动 喷 油 量 的 ／ｎ ｍ Ｃ
发动 机转速下 降 ， 为了确保 ８０±５ ｒ ｎ ５ ０／ ｍｉ
的 目标 转 速 ， 须 多 进 气 多 喷 油 ， 以 此 必 所 时步进 电机开度增大 。 三 、 速 调 整 总 值 怠
且频繁 时， 故障可能是进气 门积碳严重。
五 、 气 门 开 度 节
这个参数 由节气 门位 置传感器提供 ， 有 两种单 位表示 ， 一种单位 为 （ ）数 值 。 ， 范 围为 ０～９ 。 ； ０ 另一种单位为 电压 Ｖ， 其 数值范 围为 ０— ． 。该参数的数值表示 ４５ Ｖ 了节气 门开度 的大小 ， 电压低表示 节气 其 门开度小 ，其 电压 高表示 节气 门开度大 。 在进行数值分析 时 ， 应先检查在节 气门全 关时参数 的数值 大小 ，以电压为单位 ， 当 节气 门全关时其电压值应小于 ０６ 以角 ． Ｖ；
六、 氧传 感器 工作 状 态
该参 数是指发动机 Ｅ Ｕ在收集 到氧 Ｃ
喷油脉冲宽度过大时 ， 明故 障可能为燃 表
油 系统 压力过低 ， 喷油器堵 塞 ， 主控继 电 器 接触不 良或燃 油箱 内形成真空 、 汽油滤
清 器 堵 塞 ； 喷 油 脉 冲 宽 度 过 小 时 ， 明 当 表
故 障可 能是 油压 调节 器调 压过高 ， 喷油器 漏 油 ，碳罐存有燃 油且电磁阀密封不严 ； 当喷油 脉冲宽度 在发 动机 定运转时 （ 一般 设定在 ２ ０ ｒ ｉ ５ ０／ ｎ左右 ） ｍ 出现高低变化过大
该参数表示排气管 内氧气的浓度 ， 反 过来反 映发动机 的喷油量是否合适 。由发
四、 喷油 脉 冲宽 度
发 动机 熄 火 和瞬 时 混合 气 过浓 ， Ｃ Ｅ Ｕ将 控制 步进 电机开 度也增 大 ，使节 气 门关 闭 时有 较 多的空 气进入 到进 气歧 管 。正
区别 ， 本文针对上 汽通 用五菱公 司生产 的 五菱之 光小客车装 配的 ４ ５ 一 Ａ ６发动 ６Ｑ １ Ｅ 机（ 排量 为 １ ５ ， 率 为 ３Ｋ ） 门子 ． Ｌ功 ０ ８Ｗ 西 电控系统的重要数据流进行分析 。
传 感器信 号 电压 变化后 ， 行计算 ， 进 以此
来判 断燃 油系统的工作 状况 ， 而作 出调 从 整量 为多少。数值单位为 ％， 理论 标准认 定 值为 ０ 当该 参数数值 为“ ” ％， ＋ 值时 ， 表 示发 动机 Ｅ Ｕ增 大喷油脉宽 ，说 明燃 油 Ｃ 供 给系统存在故障 。 可能原 因为燃油系统 压力过低 ， 喷油器堵 塞 ， 主控 继电器接 触
喷油 脉 冲 宽度 。 单 纯 进 气 故 障 时 ， 喷 油 其
动机 Ｅ Ｕ也会 在接收转 速信号 、节 气门 Ｃ
间和工 况的变化而变化 的数 据 ， 它通常反
映 出 电控 系 统 中各 部 件 的工 作 电压 、 压 力、 温度 、 间 、 度 、 Ｃ 的 调整 量 等 。 时 速 ＥＵ 不 同 的 发 动 机 的 数 据 流 参 数 值 会 有 一 定 的
动转速 过低 ， 可能 的原 因有 ： 起动 机故 障 或起动 电源线路故 障 、 蓄电池存 电量不足 或发动机曲轴 、 凸轮轴某处配合过 紧等 。 二、 怠速空气控 制（ 步进电机 ） 该 参数表示 发动机 Ｅ Ｕ为保证 发动 Ｃ