轮毂单元的结构组成
轮毂单元资料
Cone 内圈
内圈，保持架加滚珠， 上法兰 ，下法兰
ABS
轮毂单元的配件材料
法兰：常规用55#钢、个别型号会用到65MN 如果是做长寿命会用到40MN 85MN。
内圈： 都用GCR15#轴承钢。 滚动体：都用GCR15#轴承钢（球、圆锥）。 保持架： PA (Nylon增强尼龙+玻璃纤维材料） 油脂：常规的用台湾国光、日本埃索（ESSO)还有稍微差一点的国产长城，
客人特别要求的话还用 日本协同(KYODO YUSHI） 。 密封圈：丁晴橡胶 耐温在-30℃--120℃ 更好的用氟橡胶 耐高温、耐磨、抗
老化等优点，耐温性提高：-40℃--150℃ 传感器（ABS）：A：ABS磁性密封圈 B:ABS齿圈 C：ABS传感器，a:线束
式的 b:盖式的 线束式的和盖式的又分主动与被动两种。主动式的成本要比 被动式的高一倍左右。
8/23/2019
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Wheel Bearing Nomenclature 轮毂轴承术语
Ball Bearing球类
Tapered Roller Bearing圆锥类
Outer Ring 外圈 Seal油封 Inner Ring 内圈 Cage 保持架 (Retainer)
Ball 钢球
Cup 外圈 Cage (Retainer) 保持架
单元常见的号码
1：美国FEDERAL MOGUL 公司的BCA NO:(513121,515050 515036),常规：512*** 513***（基本上都是球结构） 515***（基本上 都是圆锥结构）。
2：OE NO： (7470017，1L24-1104AC,15102294,42410-01010)。
径向可伸缩式车轮机构的构型设计与分析
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ｊ航天领域Leabharlann 实际 提供理论条 应用 件。÷ 关键词 ： 向可伸缩式车轮机构 ； 径 机构构型 ； 构态变换 ； 环路联接矩阵
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【ｂｒ ｔＲ ｒ ｔｔ ｎａｃ ｎ ｅ ｅ ｅ ｅｏ ａ ｅｅ ｉｍｎｏｔ ｈｌ ａ Ａ ｓａ 】 ｒ ｏｈ ｃ ｔｄｔ ｔ ｅ ｔ ｒｒｎ ｑｒ ｅｔ ｖ ｉ ｓｎ ｔｃ ｅ ｏｒｉｉ ｂｗ ｎｈｐｆｍ ｃｒ ｕｅ ｈ ｅｃ ｄ： ｏ ｆｅ ｅ
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轮毂轴承和轮毂单元的更换(上)
轮毂轴承和轮毂单元的更换(上）最坏情况下，磨损或损坏的轮毂轴承或轴承单元会带来安全隐患，严重的情况下，可能还会造成伤害。
至少它会在行驶的路途中发生不合时宜且成本较高的失效。
因此，最好的办法是在它们失效前将轮毂轴承或轮毂单元换掉，但又如何知道它们在什么时候失效呢？SKF从数以万次的更换过程中收集到的数据中发现，大多数需要进行轴承更换的汽车行驶的里程在13万~19万km之间。
因此，为了最大限度地确保安全和可靠性，SKF建议在更换制动器时，不管车龄的长短都要检查轮毂轴承，并且时刻注意轴承磨损的早期预警信号，包括任何转动时的磨损噪声或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
后轮驱动车辆当替换前轮轴承时，即使只坏了一个轴承，也要成对更换。
这是因为导致一个轴承失效的工作条件和作用于另一个轴承的工作条件相似。
大多数生产商建议后轮驱动的车辆在行驶38000km时应对前轮毂轴承进行注油润滑。
然而，大多数情况下，直到更换制动系统才对轴承进行注油润滑，这意味着，在润滑以前，轴承已经工作了两倍或比两倍更多的建议行驶里程数。
每当更换制动系统时，检查轴承并更换油封是一个良好的工作习惯。
后轮驱动时，用的最多的前轮毂轴承是单列圆锥滚子轴承。
圆锥轴承有两个可分离的部件：圆锥内圈和圆锥外圈。
里边的部分或内圈有一个内圈、滚动体和保持架。
外圈是经过硬化处理的钢材，给滚动体提供一个光滑的滚动表面。
在轮端应用中，圆锥滚子轴承通常成对使用。
在一些场合，后轮驱动车辆使用轮毂单元作为前轮轴承，使用轮毂单元的好处在于：大多数轮毂单元是密封的，且在整个寿命期内保持润滑。
虽然球体、锥体、滚柱轮毂轴承在老式的汽车后轮中广泛运用，但轮毂单元的使用量却在日益增长。
大多数后轮驱动车辆上的后轮毂轴承是密封的，且在整个使用寿命期都润滑的，或由差速器中的润滑油润滑。
因此，它们通常没有特定的保养间隔期。
只有当轮毂密封开始渗漏，且引起差速器的润滑油渗透到制动刹车片时，才需要进行维护。
轿车轮毂双列角接触球轴承结构设计
内沟道半径 ri = f i Dw
外沟道直径 ro = f oDw
© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
《轴承》2002. №. 2
所设计的轴承从理论上验证符合用户要求 ,
具有充足的载荷能力计算寿命 ,大于用户要求的
100 h ,生产上便于加工 。
第一作者 :张 雷 硕士研究生 ,教授级高工
(收稿日期 :2001 - 10 - 11) (编辑 :刘耀中)
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© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
2 4
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romin 2
在实际生产过程中 ,轴向游隙是可以通过配 磨 αi 尺寸来实现的 。
2. 2 安全接触角
轴承在承受联合载荷或轴向载荷时 ,钢球与
内外圈滚道之间形成接触角 。如果载荷过大或轴
承挡边不合理 ,则接触椭圆将被套圈挡边拦截去
一部分 ,因而在轴承与挡边附近的接触处产生应
力集中 ,轴承很快失效 ,椭圆刚刚达到套圈挡边
叙词 :等速万向节 钟形壳 星形套 偏心距
李立堂 ,王献锋 ,徐惠娟. 航空游星齿轮轴承早期失 效分析. 轴承 ,2002 (2) :11～13
叙词 :航空轴承 失效分析
史重庆 ,秦 磊 ,汪书军. 中大型外球面轴承内圈锻 造工艺. 轴承 ,2002 (2) :14
介绍中大型外球面轴承内圈锻件采用压力机 、扩孔 机联线生产工艺 ,较好解决了此类锻件加工中的难点问 题 。附图 2 幅 。
JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍
8ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍 洛阳轴承研究所□李飞雪1 概述轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。
随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。
轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。
JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。
2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。
各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。
9轮毂轴承单元分为两大类，一类是双列圆锥滚子轴承，现已发展到第三代产品，另一类是双列角接触球轴承，现已发展到第四代产品。
美国以双列圆锥滚子轴承为主，而日本和欧洲国家则以双列角接触球轴承为主。
我国在汽车轮毂轴承单元开发研制方面起步较晚，对产品的设计和制造尚停留在仿制阶段，目前成系列开发生产的轮毂轴承单元只到第二代，第三代还处于试制阶段。
汽车轮毂改装的知识
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候，根本不会提示车主中心孔直径的尺寸，如果这个尺 寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话，就会造成车 辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的 安全性。
六、铝合金轮毂的养护方法
1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使 铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮 毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。
目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求 以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的 原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
二、汽车轮毂的基本结构： 1、 轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及， 轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法正常安装，ET值不仅 影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装。
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一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而 且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
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4、轮毂偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线) 之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮 毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。
基于ANSYS的汽车轮毂单元载荷分析
龙源期刊网 基于ANSYS的汽车轮毂单元载荷分析作者：吕新飞来源：《下一代》2019年第03期摘要：轮毂是汽车系统重要的运动和支撑部件，从轮毂实际结构出发，建构SoliwdWorks 实体模型，并将模型导入ANSYSWorkbench有限元分析软件作为分析工具，通过模拟轮毂实际载荷，对轮毂的各项力学性能有限元分析，可以优化轮毂设计、提高强度。
关键词：轮毂;有限元;弯矩载荷一、轮毂的几何结构、载荷分析1.1轮毂的形状结构本文轮毂为整体铸造辐条式铝合金轮毂，轮毂材料为ZL101A。
通过三维软件SolidWorks 建立轮毂模型，轮毂上有5个直径为Φ22mm的PCD孔，均匀分布在直径为Φ108mm的圆周上。
结合实际，将辐条表面形状设计为多曲面结合，较平面设计可提高结构的抗冲击性能。
轮毂为五辐条式，且大部分汽车轮毂均为5幅设计。
据统计，轿车轮毂PCD数值5孔占70%以上。
下面通过五幅轮毂展开分析。
1.2汽车轮毂的轻量化发展趋势及材料选用中国汽车行业的飞速发展带来了一系列安全、能源等方面的问题，为了获得更多经济效益和动力性能，汽车工业发展要有新的技术工艺。
汽车轮毂轻量化在节能减排、降低油耗等方面起着至关重要的作用，考虑汽车平稳、舒适、无噪音等整体运行情况，对汽车的结构和形状进行优化。
根据RAYS的测算，减轻lkg非簧载质量（例如，轮毂重量轻lkg，相当于整车质量轻15kg）铝合金以其轻量、散热性好、减震性好等诸多优点大量应用于汽车轻量化，推动了汽车轻量化的发展。
二、建立有限元模型2.1轮毂模型的导入、建立及简化将在SolidWorks软件中完成的零部件3D造型按照Parasolid标准输出“.x_t”文件，导入ANSYS环境。
因轮辐表面由多曲而构成，结构相对复杂，以采用自由网格划分方式“AutomaticMethod”生成网格，而轮缘及胎圈座部分结构较为规则，采用六面体法“Hex Donimant Method”生成網格。
轮毂轴承和轮毂单元的更换(下)
４拆下制动组件和制动钳（） ． ２，
７装 上 密封 圈（ 果需 要 ） ． 如 ，给 但不要把制动软管拆开。 ５ ． 卸下制动盘（） ３。 定，则这个操作就用不着再安装内 密封唇形挡圈加润滑脂。 ６ ， 卸下盘盖（） ４（ 如果有的话） 。 滚道，只要对外圈加力即可。） ８拿住转向臂（） ． ５（ 轴承已经安装 ７卸下驱动轴的螺母（） ． １（ 一些车 安装 ： 到位） ，用专用工具将轮毂单元（） ９ １注意 ：两片内圈无论如何都 压进轴承或者支撑住轴承内圈 ，用 ． 辆有螺钉、驱动轴上有螺纹７） Ｌ 。
动。
１ ． 用工具或压 机和合 适的 ３用专
５用专 用工 具 或压 力器 及 一 个 ． 合 适 的芯棒 把心 的轴 承（２完整 地 １）
２在 车轮 仍 接触 地 面 时 ，松 开 顶杆把轮毂 （） 出。 ． ９压
驱动轮的螺母（） １ 和车轮螺栓螺母。
１． ４用一个 外部轴承 拆卸器把 轴 压进 转 向臂（） ５。注意 ：压 力必须 直
矩负载 ） 。
１． ８卸下车轮 楔块 。
况下 ，悬起卡钳 。 ７卸下 轮 毂 盖 （） 口销（ 其 ． １开 或
圆锥滚子轴承安装指导原则（ 见圆 它 紧 固件） —） （ ３ ，螺母 （） 弹性 垫 ２ ４和 锥滚子轴承安装指导原则图）
当安 装和调 整轮毂 轴承 时 ，这 对车辆 的安全 性和轴承运 行是 至关
操 作 时 ，必 须 支 撑 住 轴 承 内
避免严重损伤轴承。 ｝ ． 向臂（） 安装到 减振 把转 ５重新 ｝（０上 ，并根据要求的扭矩 主１）
联接紧 固件 。 ０ 推 回减 振 器 支柱 （ ０ ，用 ． １）
固紧传动轴螺母（ 或螺钉） 至要求的 扭矩（ 如果还没这样做的话） ，并且