国际多式联运的运输组织形式
国际多式联运的基本概念和特征
读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的基本概念和特征
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型的运输方式。
国际多式联运一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来，化为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。
20 世纪60 年代未，多式联运开始在美国出现，受到贸易界的欢迎。
随后
美洲、欧洲及非洲部分地区采用。
目前，国际多式联运已成为一种新型重要的国际集装箱运输方式。
联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展，于1980 年5 月8 日至10 日在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经与会84 个贸发会议成员国一致讨论通过，并产生了当今世界上第一个国际多式联运公约，其全称为《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《公约》）。
《公约》的总则部分第一条对国际多式联运作了如下的定义，即国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据这个定义，构成国际多式联运需要具备以下几个条件：
第一，必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
多式联运经营人根据合同规定，负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。
所以，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
第二，必须使用一份全程多式联运单据。
全程多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物
好记性不如烂笔头。
多式联运国际多式联运运输的标准版
多式联运国际多式联运运输的标准版多式联运国际多式联运运输是一种综合运输模式，通过多种运输工具的有机组合，实现跨国货物的高效流通。
它将不同的运输模式，如航空、铁路、公路和海上运输相互连接，形成一个统一的运输网络，提供便捷、快速和经济的货物运输服务。
一、多式联运的优势多式联运国际多式联运运输具有以下优势：1. 提高货物运输效率：多式联运可以充分发挥各种运输模式的优势，最大限度地提高货物的运输效率。
航空运输可以快速将货物运送到目的地，而铁路和公路运输可以实现末端配送，整合各种运输模式，大大缩短了货物运输的时间。
2. 降低运输成本：多模式联运可以选择最经济的运输模式，根据货物的特性和运输距离进行合理的组合。
例如，长途跨国运输可以选择海运，而海运到港口后可以通过铁路或公路运输到最终目的地，降低了运输成本。
3. 增加运输的灵活性：利用多式联运，货物可以灵活地根据需求和目的地进行运输。
不同的运输模式可以相互补充，确保货物的及时到达。
而且，当某种运输模式出现问题时，可以及时调整运输方案，保证货物的顺利运输。
4. 提供全程跟踪服务：多式联运运输提供全程跟踪服务，可以实时监控货物的位置和运输进度。
这可以帮助货主和物流公司共同解决运输中的问题，并提供及时的客户服务。
二、多式联运国际多式联运运输的标准版操作流程多式联运国际多式联运运输的标准版操作流程一般包括以下几个步骤：1. 货物接收和打包：货物从发货地接收后，需要进行质量检查和妥善打包，确保货物安全运输。
2. 运输计划制定：根据货物的特性、运输距离和时间要求，制定合理的运输计划。
选择最佳的运输模式，并组织相应的运输工具。
3. 文件准备和报关：准备运输所需的文件，如发票、装箱单等，并对货物进行必要的报关手续，以确保货物顺利通过海关。
4. 运输和跟踪：根据运输计划，选择合适的运输方式，如航空、铁路、公路等进行货物运输。
同时，通过物流跟踪系统实时监控货物位置和运输进度。
5. 目的地处理和配送：货物到达目的地后，进行必要的卸货和分拣工作。
多式联运
陆海联运
陆空（海空）联运
陆空（海空）联运是一 种陆（海）路与航空两 种运输方式相结合的多 式联运方式。通常的做 法是先由内地起运地把 货物用汽车装运至空港， 然后从空港空运至国外 的中转地，再装汽车陆 运至目的地。采用陆空 （海空）联运方式具有 手续简便、速度快、费 用少、收汇迅速等优点。
目前，国际海空联运线主要有：
远东一中南美：近年 来，远东至中南美的 海空联运发展较快， 因为此处港口和内陆 运输不稳定，所以对 海空运输的需求很大。 该联运线以迈阿密、 洛杉矾、温哥华为中转地。
远东一欧洲：远东与欧 洲间的航线有以温哥华、 西雅图、洛杉矾为中转 地，也有以香港、曼谷、 海参嵌为中转地。还有 以旧金山、新加坡为中 转地。
远东一中近东、非洲、 澳洲：这是以香港、 曼谷为中转地至中近 东、非洲的运输服务。 在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼 谷至印度、经香港至 澳洲等联运线，但这 些线路货运量较小。
大陆桥运输是指使用铁路或公路系统作 为桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起 来的多式联运方式。目前，世界上主要 的大陆桥有：西伯利亚大陆桥、远东至 北美东岸和墨西哥湾大陆桥、北美西海 岸至欧洲大陆桥等。为适应对外贸易的 需要，中国开辟和发展了新亚欧大陆桥 运输。新亚欧大陆桥是指以中国东部的 连云港为起点，经陇海铁路运输大动脉 或连云港---霍尔果斯公路主干线出中国 新疆伊宁的霍尔果斯，进入哈萨克斯坦 与新西伯利亚阿拉图木铁路接轨抵达西 欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的一条大 陆桥。
• 关于全程运输所涉及的商务作业和衔 接工作 在协作式多式联运下，由实际承 运人负责全程运输所涉及的商务作业 和衔接工作。而在衔接式多式联运下， 多式联运经营人负责包括受理托运、 收货．、签发运输单据、收取运费、 运输衔接、交付、受理贷方的索赔等 所有商务作业和衔接工作，实际承运 人不与货方直接发生关系。
国际多式联运的运输形式
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。
在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥（North American Landbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际多式联运(14)
一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装 箱运输方法 也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo) 及工程项目、二手设备的运输
二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可 能
第 九 章 国 际 多 式 联 运
三、集装箱运输货物交接地点与方式
以陆海陆的“门到门”运输为例说明: (一)整箱/整箱(FCL/FCL) (二)整箱/拼箱(FCL/LCL) (三)拼箱/整箱(LCL/FCL) (四)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
6、责任限额的丧失：
交付是由于多式联运经营人有意造成或明 知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则 多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿 责任限制的利益。
多式联运经营人或其代表主观上的故意造 成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。 7、诉讼时效 ：2年
案例1： 2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市 进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装， 数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日， B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱 内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码 为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱 子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤 压而无法按正常价值出售。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
四、目前我国开办的国际多式联运路线
(一)我国开办的国际多式联运路线 (二)接受办理集装箱多式联运的城市
第 九 章 国 际 多 式 联 运
第五节 国际多式联运的运营
一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理 二、建立国内外联运网点
(一)建立国外业务合作网
主要有以下三种方式:
集装箱多式联运组织及货运站
集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。
二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。
以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。
西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。
苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。
西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。
以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。
临日本海。
是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。
这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。
该港位于符兰格尔湾。
可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。
进口谷物及集装箱运输等。
国际多式联运
第二节 国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的概念
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运经 营人所下的定义是： “国际多式联运经营人（Combined Transport Operator— C.T.O.），是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合 同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表， 或参加国际多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履 行合同的责任。”
第五节 国际多式联运合同及相关手续
【国际多式联运的一般业务程序】
1 2 3 4 5 接受托运申请，订立多式联运合同
空箱的发放，提取及运送
出口报关 货物装箱及接受货物 订舱及安排货物运送
Hale Waihona Puke 第五节 国际多式联运合同及相关手续
【国际多式联运的一般业务程序】
6 7 8 9 10 办理保险 签发多式联运提单，组织完 成货物的全程运输 运输过程中的海关业务 货物支付 货运事故处理
第五节 国际多式联运合同及相关手续
二、国际多式联运相关手续
国际多式联运在进出境的各项手续与一般的 海运、空运进出境手续基本相似，同样是需要办 理集装箱交接、办理报检和报关手续、港口或机 场货物交接等手续。所不同的是当货物运输过程 中要过境第三国时，需要委托在第三国的代理办 理过境转关手续。
二、国际多式联运的特点
国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托 运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程 一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。 它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组 织形式。
基础知识一 国际多式联运概述
三、国际多式联运的优越性
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关
多式联运要点
国际多式联运第一章运输方式基本知识一、复习要点(一)国际多式联运国际多式联运是指根据一个多式联运合同，采取两种或两种以上运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。
(二)国际多式联运的优点提高运输组织水平；综合利用各种运输优势；实现“门到门”运输的有效途径；手续简便、提早结汇；安全迅速；降低运输成本，节约运杂费用。
(三)公路运输的特点优点：灵活方便，广泛适用性，快速及时性，公用开放性，投资效益高，经济效应大。
缺点：消耗石油资源多，发生交通事故多，造成交通拥挤和环境污染。
(四)汽车运输的类别(1)整车货物运输。
一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票。
(2)零担货物运输。
是指同一货物托运人托运的货物不足3吨。
(3)特种货物运输。
分为大笨重货物运输、贵重货物运输、鲜活易腐货物运输和危险货物运输四种。
(4)集装化运输。
是指以集装单位为运输单位的货物运输。
集装化运输的主要形式是托盘运输和集装箱运输。
(5)包车货物运输。
(五)外贸公路运输业务的分类集疏港运输、首末端运输、边境过境运输、特种货物过境运输以及“浮动公路”运输(汽车轮渡)。
(六)货物的保险与保价运输货物运输有货物保险运输和货物保价运输两种投保方式。
货物保价运输是按保价货物办理承运手续，在发生货物赔偿时，按发货人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。
发货人一张运单只能选择一种方式。
保价运输实行全程保价。
(七)铁路运输的特点运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强以及受气候影响较小。
(八)国际铁路联运适用的规章《国际铁路货物联运协定》(简称《国际货协》)、《国际铁路货物联运决定办事细则》(简称《货协细则》)、《关于统一过境运价规程的协约》(简称《统一货价协约》)、《统一过境运价规则》(简称《统一货价》)、《国际铁路协定》(双边协定)等。
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读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的运输组织形式
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。
据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2 周。
例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6 周时间，而采用北美陆桥运输仅需3 周左右的时间。
随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其它地区也开展了大陆桥运输。
墨西哥大陆桥（Mexican Land bridge）就是其中之一。
该大陆桥横跨
特万特佩克地峡（Isthmus Tehuantepec），连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港
和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，陆上距离182 n mile。
墨西哥大陆桥于1982 年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很校
在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。
随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-Panamax Ship），从而放弃使用巴拿马运河。
可
以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。
（3）其它陆桥运输形式
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等运输组织形式。
图84 表示了北
美陆桥运输系统的基本构成。
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送好记性不如烂笔头。