第五章保证满足船舶的强度条件模拟题(答案).
(完整版)船舶强度与结构设计系统答案
2345ap 1.5ΔL 1.5ΔLP 1P 2234P 1P 11P 12345P 2P 21P 223、一海船垂线间长Lpp=160m ，设计时将分为20个理论站，机舱内有一主机，机电设备重量P=1000KN ，主机跨2-3,3-4,4-5三个理论站，距离3-4站跨中位置a=3m ，现要将该船进行局部性重力调整，使其主机重量分布2-3,3-4,4-5三个理论站，根据局部重力分配原则，试问分布到2-3,3-4,4-5三个理论站的均布重力分布分别为多少。
解：将三个理论站等分为2个理论站。
将P 1分布列2-3,3-4两个理论站将P 2分布列3-4,4-5两个理论站分配到2-3,3-4,4-5的重力分别为10、某箱型船，长l=120m ，宽b=20m ，在淡水中正浮时吃水为6米，假设船的质量沿船长均匀分布，将一个100t 的载荷加在船中后50米处的一点上，试画出其载荷，剪力和弯矩曲线，并计算此时船中的弯矩值4、一海船垂线间长Lpp=100m ，设计时将其分为20个理论站，其尾部超出理论站L0站后的船体重量P=1000kn ，超出0站的距离a=2m ，现将其对该船进行局部重力调整，使其尾部重量分布到0-1，1-2理论站，根据局部重力分配原则，试0-1.1-2站的重力分布为多少?5、某矩形剖面钢船，其剖面尺寸如图：船长L=72米，型宽B=12米，舱口边板b=3米，型深D=7.5米，吃水d=5.0米(淡水中)，假定船重量曲线为三角形(首尾端为零，船中最大)，分别画出重量曲线、浮力曲线、载荷曲线、静水力曲线、静水弯矩曲线图；同时求最大的静水弯矩。
取甲板的许用应力为[σ]=1000kgf/cm 2,试求刚好满足许用应力时的甲板厚度。
(假设甲板是等厚的) 解：船在静水受力平衡：重力方程：y(KN)x(m)721176KN重力曲线72x(m)y(KN)588KN 浮力曲线72x(m)y(KN)588588588载荷曲线0x(m)y(KN)36725292KN 5292KN 剪力曲线0x(m)y(KN)127008KN 弯矩曲线浮力方程：由载荷曲线，我们可求出载荷曲线方程∵只要对载荷曲线经行积分，就可以得剪力曲线和弯矩曲线，而图都是左右对称的，故有6、有一纵骨架式船舶，其型深为4米，第一次近似计算船舯剖面要素时，参考轴选在基线上2米处，并得到如下数据(对半剖面):面积(cm 2) 静矩(cm 2m) 惯性矩(cm 2cm 2) 参考轴以上 400 860 1500 参考轴一下 800 980 1000该剖面受到最大弯曲力矩为25000KN.m(纵骨间距为600毫米)。
船舶原理(杜嘉立)课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案第二章1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。
静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。
载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。
静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。
3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积相同时，则该吃水值就为船舶的平均吃水。
跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。
4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？（P38-4）答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态（无横倾）下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。
费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。
5、载重线标志由哪几部分组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？（P38-5）答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1）甲板线，2）载重线圈及水平横线，3）各载重线，4）冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。
第三章1、船舶稳性的分类有哪些？（P81-1）答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。
（P43）三种，稳定平衡不稳定平衡中性平衡稳定平衡：重心G0点在稳心M点之下，复原力矩M R的作用方向与倾侧力矩M h的作用方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复到原平衡状态。
真实模拟船舶考试题及答案
真实模拟船舶考试题及答案# 真实模拟船舶考试题及答案一、选择题1. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应立即采取以下哪项措施？A. 继续航行B. 立即减速C. 立即转向D. 立即发出求救信号答案：D2. 船舶上的消防设备应如何存放？A. 随意放置B. 放在船员舱内C. 放在易于取用且干燥的地方D. 放在船舱最深处答案：C3. 船舶在海上遇到风暴，以下哪项操作是错误的？A. 保持船舶稳定B. 调整航向以减小风浪影响C. 立即全速前进D. 减少船体的阻力答案：C二、判断题1. 船舶在海上航行时，船员可以随意丢弃垃圾。
（）答案：错误2. 船舶在夜间航行时，应开启所有灯光以提高能见度。
（）答案：错误3. 船舶在航行中，船长有权决定是否接受海上救援。
（）答案：正确三、简答题1. 请简述船舶在海上遇到火灾时的应急措施。
答案：- 立即启动船舶火灾应急计划。
- 快速定位火源并尝试扑灭初期火灾。
- 如果火势无法控制，立即发出求救信号。
- 组织船员进行疏散演习，确保人员安全。
2. 船舶在海上航行时，如何进行日常维护以确保船舶安全？答案：- 定期检查船舶的机械和设备，确保其正常运行。
- 检查船舶的救生设备是否完好，包括救生艇、救生圈等。
- 保持船舶的清洁和整洁，避免因杂物引发意外。
- 船员应接受定期的安全培训，提高应对紧急情况的能力。
四、案例分析题案例：一艘货轮在夜间航行时，突然遇到一艘不明船只的碰撞，导致货轮船体受损，部分货物落水。
请分析船长应采取哪些措施？答案：- 立即停止航行，评估船体损伤程度。
- 发出紧急求救信号，请求附近船只或海岸警卫队援助。
- 启动应急照明，确保船员和船只的安全。
- 组织船员进行货物打捞和船体修复工作。
- 记录事故详情，包括时间、地点、天气状况等，为后续调查提供依据。
结束语本次船舶考试题涵盖了船舶操作、安全、应急处理等多个方面，旨在考察船员对船舶操作规程和安全知识的掌握程度。
希望每位船员都能通过学习和实践，不断提高自身的专业技能和应急处理能力，确保海上航行的安全。
海上货物运输船舶局部强度考试卷模拟考试题.docx
《船舶局部强度》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、集装箱载荷条件下的允许负荷量以（）表示。
（ ）A.每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱的最大重量B.特定面积上允许承受的最大重量C.单位面积上允许承受的最大重量D.每一车轮上的货物重量2、某轮装运自重100t 的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5×1m2的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m<sup>2</sup>），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩（）个。
（ ） A.12 B.16 C.20 D.223、对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为（）×9.81kPa 。
（ ）A.0.72/S.FB.1.2/S.FC.1.5/S.FD.7.06/S.F姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------4、某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3只，每只为3.6×1.0m2，重为2.0t，已知甲板单位面积允许负荷量pd=9.81×2.34kPa。
装载后甲板局部强度（）。
（）A.满足要求B.不满足要求C.条件不足，无法计算D.装载后甲板局部强度减小5、某轮某舱的底舱高度为6.70m，其舱底板允许的单位面积负荷量为（）t/m<sup>2</sup>。
（）A.2.69B.3.85C.4.82D.5.726、在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（）kPa。
船舶结构强度分析与设计考核试卷
B.应变
C.弯矩
D.船体振动频率
20.以下哪种方法主要用于评估船舶结构在极限状态下的强度？（）
A.解析法
B.数值法
C.实验法
D.安全因子法
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.以下哪些因素会影响船舶结构的设计？（）
A.船体材料
D.船舶主机功率
5.在船舶结构设计中，哪些部位需要特别注意疲劳强度问题？（）
A.船壳板
B.甲板
C.船舶舷侧
D.船舶生活区
6.以下哪些因素可能导致船舶结构疲劳损伤？（）
A.船体材料的缺陷
B.疲劳载荷循环
C.船舶航速的变化
D.船舶涂装
7.以下哪些方法适用于船舶结构疲劳寿命预测？（）
A.应力分析
B.应变分析
4.船舶在波浪中的运动和载荷响应与船舶的航向无关。（）
5.船舶结构设计时，船壳板的厚度可以完全相同，无需考虑不同区域的不同载荷。（）
6.船舶的疲劳寿命主要受到高应力区域的影响。（）
7.船舶结构设计中的极限强度分析是为了确保船体在极端Байду номын сангаас荷下的安全性。（）
8.船舶结构设计时，不需要考虑船体的振动问题。（）
9.在船舶结构设计中，提高船体的扭转刚度可以减少船体的弯曲变形。（）
10.船舶结构设计完成后，无需进行任何的维护和检查，结构将始终保持设计时的性能。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶结构强度分析的主要目的和基本步骤。
2.描述船舶结构设计中如何考虑疲劳强度问题，并列举几种常用的疲劳分析方法。
B.结构尺寸
海员模拟驾驶考试题及答案
海员模拟驾驶考试题及答案一、单选题1. 船舶在航行中遇到紧急情况需要立即停车时，应如何操作？A. 立即全速倒车B. 逐渐降低速度C. 立即使用紧急停车按钮D. 立即关闭发动机答案：C2. 根据国际海事组织规定，船舶在海上航行时，应保持多少海里以上的安全距离？A. 1海里B. 2海里C. 3海里D. 4海里答案：B3. 船舶在夜间航行时，应使用什么颜色的灯光？A. 白色B. 红色C. 绿色D. 黄色答案：A二、多选题4. 船舶在海上遇到恶劣天气时，应采取哪些措施？A. 减速航行B. 改变航线C. 增加船员值班D. 立即靠岸答案：A, B, C5. 船舶在进行货物装卸作业时，需要注意哪些事项？A. 确保货物平衡B. 遵守装卸作业规程C. 检查货物的绑扎情况D. 随时准备应急措施答案：A, B, C, D三、判断题6. 船舶在航行中，船长有权根据情况决定是否进行紧急避让。
答案：正确7. 船舶在海上发生碰撞事故后，应立即向最近的海事局报告。
答案：正确8. 船舶在夜间航行时，可以使用任何颜色的灯光。
答案：错误四、简答题9. 请简述船舶在海上遇到火灾时的应急程序。
答案：船舶在海上遇到火灾时，应立即启动火灾应急程序，包括但不限于：立即通知船长和船员，启动火警警报，组织船员进行灭火，如果火势无法控制，应考虑弃船逃生，并使用救生设备确保船员安全。
10. 船舶在航行中如何避免与其他船舶发生碰撞？答案：船舶在航行中应保持高度警觉，使用雷达和视觉观察来监测周围水域，遵守国际海上避碰规则，与其他船舶保持安全距离，必要时进行避让操作，确保航行安全。
结束语：本次海员模拟驾驶考试题涵盖了船舶操作、安全措施、应急处理等多个方面，旨在提高海员的专业知识和应对能力，确保海上航行的安全。
希望每位海员都能够通过学习和实践，不断提高自己的专业技能，为海上航行安全做出贡献。
船舶货运习题集
船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。
积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。
（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。
当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。
ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。
13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。
14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。
造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。
15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。
产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。
第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
船舶管理试题五(含答案)
试题五1. 根据规定，下列哪项是大副的职责？Ⅰ负责淡水舱、压载水舱的测量记录和管理Ⅱ 经与轮机长协商，负责添加淡水Ⅲ 负责全船物料管理Ⅳ 应变演习时担任现场指挥并负责将船舶应急演习的情况记入航海日志A. Ⅰ～ⅢB. Ⅰ～ⅣC. ⅠⅣD. Ⅱ～Ⅳ2. 根据职务规则，下列哪项不属于大副的职责？A. 主持甲板部的日常行政管理工作B. 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理C. 负责管理并保持驾驶台、海图室的整洁D. 做好甲板部物料、备件的请领、验收、保管工作3. 有关船长的基本职责，下列哪项不确切？A. 遵守船旗国和港口国法律B. 严禁船员喝酒C. 防止疫病传入D. 防止船舶以任何方式污染海域4. 船长在船舶到港前应：Ⅰ及时、准确地向代理发出到港预报和确报Ⅱ召开有轮机长参加的驾驶员抵港会议，部署抵港注意事项Ⅲ通知有关人员对系泊、装卸等设备进行全面检查和试验，对主机进行停、倒车试验Ⅳ督促水手长指挥安放并检查引航员登船装置，确保引航员登船安全A. Ⅰ～ⅣB. ⅠⅢⅣC. ⅠⅡⅣD. Ⅰ～Ⅲ5. 船长在船舶航行中应：Ⅰ检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线Ⅱ船舶进出港口、通过交管区时应遵守当地主管机关的规定，正确报告Ⅲ按要求书写夜航命令Ⅳ督促值班驾驶员按时开启航行灯A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. ⅠⅢⅣD. ⅠⅡⅣ6. 下列有关船长在货运方面的职责哪项不正确？A. 审阅大副的配载计划B. 合理配装违反运输规则的货物C. 督促大副做好货舱通风工作D. 督促落实装卸货期间消防安全工作7. 大副在船舶修理方面的职责有：Ⅰ 编制甲板部的年度、航次维修计划，经船长批准后实施Ⅱ 航次结束后应填制甲板部航次维修工作报告Ⅲ 切实落实修船期间的有关安全措施Ⅳ 领导全船的自修工程A. Ⅰ～ⅢB. Ⅰ～ⅣC. ⅠⅡⅣD. ⅠⅢⅣ8. 下列有关船长在船舶修理方面的职责的叙述哪项不正确？A. 进厂前，尽量减轻船舶重量，驳出不用的油、水B. 进坞前备妥船舶进坞图C. 进厂前，备妥修理项目所需的图纸D. 进坞前尽量减少船舶的纵横倾，吃水差不超过船长的5％9. 为保证船舶适航，船舶开航前必须做到下列哪些？Ⅰ备足本航次所需燃料、淡水、备品Ⅱ船员构成和数量满足要求Ⅲ船舶证书齐全有效Ⅳ危及船舶航行安全的缺陷已纠正并复查合格A. ⅠⅡⅣB. Ⅰ～ⅣC. ⅠⅢD. ⅠⅢ Ⅳ10. 装货过程中出现的哪些情况将影响船舶的适航性？A. 吃水差较大B. 船舶重心过高C. 没做到满舱满载D. 卸货港顺序错误11. 大副职务调动时，下列哪项不属于交接时要介绍的重点事项？A. 船体结构及强度情况B. 船体维修保养计划及其执行情况C. 各种助航仪器的操作规程D. 全船技术培训计划情况及执行情况12. 下列有关船员调动职务交接的要求哪项不正确？A. 凡交班船员已先离去而未能对口交接的，应由其直接领导代为交接B. 驾驶员不论离职或到任，应由船长在航海日志记载并签署C. 交班船员中凡涉及事故处理的，应移交给接班船员并向其详细说明情况D. 交接的步骤一般可分为情况介绍、现场交接和实物交接13. 根据船舶安全管理体系，船长在船舶安全管理方面的职责有：Ⅰ熟悉并贯彻执行公司的安全管理方针Ⅱ以各种不同的方式激励船员遵守船公司的安全管理方针Ⅲ验证船舶安全管理体系各项要求的执行情况Ⅳ评价安全管理体系在船上的运行情况，并向海事主管部门报告不足之处A. Ⅰ～ⅣB. Ⅱ～ⅣC. ⅠⅡⅣD. Ⅰ～Ⅲ14. 接收新船时，大副应作好下列哪些工作？Ⅰ 督促三副做好救生消防设备的交接Ⅱ 仔细查核船舶的稳性、强度和有关技术数据Ⅲ 掌握消防水管系的情况Ⅳ 做好试车、试航和系泊试验A. Ⅰ～ⅣB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ～ⅢD. ⅡⅢ15. 大副在船舶开航时的准备工作应包括：Ⅰ对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是否符合船舶所有人的要求Ⅱ货运单证是否齐全、正确Ⅲ甲板部各种设备和工作是否符合安全开航要求Ⅳ配合其他部门做好开航准备工作A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ～ⅣD. ⅠⅢⅣ16. 船长在船舶开航准备方面的职责包括：Ⅰ检查确认船舶证书都在有效期内Ⅱ督促二副备齐并改妥所需海图，绘妥计划航线Ⅲ主持航前会议，检查船舶是否适航Ⅳ对船舶缺陷的处理符合港口当局的要求A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ～ⅣD. ⅠⅢⅣ17.《驾驶、轮机联系制度》规定，如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，______应将情况及时通知______。
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第五章保证满足船舶的强度条件第一节船舶强度概述考点1：船舶强度概念及分类1.船舶装载轻货时，主要考虑船体的（）。
A．横强度B．纵强度C．局部强度D．扭转强度2.船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（）。
A．浮性B．稳性C．船体强度D．船舶抗沉性3．杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（）。
①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。
A．①③B．①②③C．①②③④D．①②③④⑤4按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（）。
A．纵强度和横强度B．总强度和局部强度C．总强度和扭转强度D．横强度和扭转强度5．按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（）。
A．纵强度、横强度和局部强度B．总强度、局部强度和扭转强度C．总强度、扭转强度和纵强度D．横强度、扭转强度和纵强度6.纵骨架式结构对船舶的（）有利。
A．纵向强度B．横向强度C．局部强度D．以上都是第二节考点1 船舶产生纵向变形的原因1.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。
A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C．船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力D．载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力2.作用于船体上的外力主要包括（）。
A．重力B．浮力C．惯性力D．A和B3.船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。
A．大小不等B．不作用于同一垂线上C．沿船长方向各区段内并不处处相等D．船体结构尺寸不足4.由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。
A．大小不等B．不作用于同一垂线上C．沿船长方向各区段内存在差值D．船体结构尺寸不足5.由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。
A．沿船长方向分布规律不一致B．不作用于同一垂线上C．大小不等D．船体结构尺寸不足6.由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（）变形。
A．横向B．纵向C．垂向D．以上均可能7.引起船舶纵向变形的主要原因是（）。
A．船体纵向构件的刚度不足B．船体纵向构件的强度不足C．船舶所受重力和浮力不相等D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等考点2 重力、浮力、载荷沿船舶纵向分布与切力、弯矩的关系1.船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。
A．较小；较大B．较大；较大C．较小；较小D．较大；较小2.重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（）。
A．重力曲线B．载荷曲线C．剪力曲线D．弯矩曲线3.一般货船，其剪力的最大值通常位于（）。
A．船中附近/2前后B．距首尾LbpC．距首尾Lbp/4前后/6前后D．距船中Lbp4.一般货船，其弯矩的最大值通常位于（）。
A．船中附近B．距首尾L/2前后bp/4前后C．距首尾Lbp/6前后D．距船中Lbp5.船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。
A．向首尾两端逐渐增加B．向首尾两端逐渐减小C．向首尾两端保持不变D．向首尾两端变化无规律6.在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）。
A．大B．小C．等于零D．不能确定7.在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。
A．较大B．较小C．等于零D．不能确定8.影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。
A．上层建筑形状B．船体形状C．船体水线下体积的形状D．船舶重力分布9.仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。
A．1B．2C．3D．以上都有可能10.船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
A．重力沿船长方向分布B．浮力沿船长方向分布C．船舶处于波浪中的相对位置D．以上都对考点3 船体拱垂变形1.各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。
A．平台甲板B．艇甲板C．起居甲板D．强力甲板2.同一层甲板中强度最大的区域是（）。
A．首端B．尾端C．首尾两端D．船中前后3.船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。
A．拉应力；拉应力B．压应力；压应力C．拉应力；压应力D．压应力；拉应力4.船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（）。
A．横倾角B．扭转力矩C．横向弯曲变形D．A和B5.同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
A．大B．小C．一样D．大小不定6.对于（），应对扭转强度给以足够重视。
A．集装箱船B．固体散货船C．驳船D．A和C7.船舶发生中拱变形时（）。
A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B．中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C．中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D．中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力8.当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。
A．中垂变形B．中拱变形C．扭转变形D．横向变形9.船舶中拱的特征是（）。
A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压10.船舶中垂的特征是（）。
A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压11.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。
A．空舱，船舶中部处于波峰之上B．空舱，船舶中部处于波谷之上C．均衡装载，船舶中部处于波谷之上D．均衡装载，船舶中部处于波峰之上12.船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
A．负；压；拉B．正；压；拉C．负；拉；压D．正；拉；压13.船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
A．负；压；拉B．正；压；拉C．负；拉；压D．正；拉；压14.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中拱弯矩。
A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间15.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中拱弯矩。
A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间16.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中垂弯矩。
A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间17.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。
A．波峰B．波谷C．波长的1/3处D．波谷与波峰之间18.波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
A．重力B．浮力C．阻力D．以上都对考点4 需用切力和弯矩的概念1.船舶资料中给出的M是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量S的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
A．0.2%～0.3%B．0.4%～0.6%C．0.7%～0.8%D．0.9%～1.0%2.船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。
A．逐渐减小B．逐渐增大C．保持不变D．不能确定是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可3.船舶资料中给出的许用弯矩MS按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
A．0.4%B．0.6%C．4%D．6%4.船舶资料中给出的M是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣S除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
A．0.4%B．0.6%C．4%D．6%5.港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。
A．大B．相等C．小D．不确定6.船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。
A．许用剪力B．许用弯矩C．最小剪力D．最小弯矩7.船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。
A．许用剪力B．许用弯矩C．最小剪力D．最小弯矩8.船舶各剖面许用弯矩（）较大。
A．中部B．船尾/4C．LbpD．船首9.船舶各剖面许用剪力（）较小。
A．船首B．船尾/2C．LbpD．A和B（）。
10.对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MSA．为相同值B．不同值C．与货物沿船长的分布有关D．与浮力沿船长的分布有关11.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（）。
A．为相同值B．首尾较大而中部较小C．中部较大而首尾较小D．与重力沿船长的分布有关12.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。
A．在港状态和在航状态B．在港状态和锚泊状态C．锚泊状态和在航状态D．临界状态和实际状态13.船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。
A．小于B．等于C ．大于D ．以上均有可能考点5 利用强度曲线图进行船舶纵强度校核1.利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ）。
A ．船长小于90m 或装载均匀B ．船长小于90m 或装载不均匀C ．船长等于或大于90m ，且装载均匀D ．船长等于或大于90m ，且装载均匀或具有两道纵舱壁2.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（ ）。
A ．弯矩超出强度要求B ．弯矩达到强度的极限值C ．满足强度要求，弯矩处于允许范围D ．满足强度要求，弯矩处于有利范围3.在强度曲线图上，若吃水d 的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ ）。
A ．中垂状态B ．中拱状态C ．无拱垂变形D ．无法确定4.在强度曲线图上，若吃水d 的垂直线和i i x p ∑的交点处于点划线的下方，说明船舶处于（ ）状态。
A ．中垂状态B ．中拱状态C ．无拱垂变形D ．无法确定5.在强度曲线图上，若吃水d 的垂直线和i i x p ∑的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（ ）状态。
A ．中垂状态B ．中拱状态C ．无拱垂变形D ．无法确定6.在强度曲线图上，若吃水d 的垂直线和i i x p ∑的交点处于实线之外，说明船舶强度处于（）。
A．允许范围B．危险范围C．有利范围D．正常范围7.在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（）。
A．应力超出纵向强度要求B．应力达到纵向强度的极限值C．满足纵向强度要求，应力处于有利范围D．满足纵向强度要求，应力处于允许范围8.船舶强度曲线图的横坐标是（）。
A．船舶的尾吃水B．船舶的中部吃水C．船舶的平均实际吃水D．船舶的平均型吃水9.船舶强度曲线图的纵坐标是指（）。
A．空船重量对船中弯矩的绝对值B．所载货物重量对船中弯矩的绝对值C．载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值D．载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值10.利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（）形成的力矩。
A．船员、行李、备品B．船舶常数C．空船重量D．油水等航次储备11.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（）弯矩作用。
A．正B．负C．零D．以上均可能12.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（）弯矩作用。
A．正B．负C．零D．以上均可能13.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（）弯矩作用。