机械里程表
里程表(二)教案
里程表(二)教案
一、教学目标：
1. 学生能够理解里程表所记录的含义。
2. 学生能够识别里程表，并正确读取里程数。
3. 学生能够使用里程表计算距离。
二、教学内容：
1. 介绍里程表及其作用。
2. 里程表的种类和结构。
3. 里程数的读取和计算。
三、教学过程：
1. 导入
在开始本节课程前，老师可以先带领学生复习一下上节课的内容，让学生回忆起里程表的作用是什么？有哪些种类？
2. 讲解
接下来，老师可以讲解里程表的种类和结构：机械式里程表、电子式里程表。
通过图片的形式让学生了解里程表的外观结构及功能。
3. 实践
接下来，老师可以让学生分组进行实践操作：
① 提供1辆汽车，让学生了解汽车里程表的结构和使用方法；
② 让学生分别进行读取和记录里程数的实践操作；
③ 让学生讨论里程数的计算方法，并让学生通过计算得到从A点到B点的距离。
4. 总结
老师可以根据实践操作的情况引导学生总结所学内容，让他们自我评价，提高学生的自学能力。
四、教学重点：学生能够熟练读取里程数，并能够使用里程数计算距离。
五、教学难点：让学生理解里程表所记录的含义，并正确计算距离。
六、教学方法：讲解、实践、讨论和总结。
七、教学工具：图片、汽车里程表及计算器。
八、教学参考：
1. 常峰. 汽车里程表使用手册[M]. 北京: 机械工业出版社, 2016.
2. 李鸿. 汽车电子技术与维修[M]. 北京: 化学工业出版社, 2015.
3. 徐立. 汽车行驶里程计[M]. 上海: 上海人民出版社, 201
4.。
速度里程表原理
速度里程表原理
速度里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其原理基于车轮转动和机械传动的关系。
速度里程表的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，车轮带动一个机械装置转动，该装置通过一系列齿轮和传动杆与速度里程表相连。
车轮每转动一定角度，机械装置会发出信号，以告知里程表记下一单位里程。
同时，根据车轮的转动速度，里程表还可以计算出车辆的速度。
在速度里程表内部，通常会有一个读数装置，用于将转动的机械装置的运动转化为相应的数字显示。
该装置可以通过齿轮的转动来驱动数字指针或液晶显示屏，显示车辆的行驶速度和里程。
速度里程表需要根据车辆的特定参数进行校准，以确保显示的速度和里程的准确性。
一般来说，校准包括设置车辆的轮胎尺寸和车速传感器的脉冲输出。
这些参数的准确输入对于正确的车速和里程显示至关重要。
总结起来，速度里程表通过车轮转动带动机械装置，将车辆行驶里程和速度转化为数字显示。
根据车轮的转动角度和速度，里程表可以准确地测量车辆的行驶速度和里程数。
汽车里程表原理
汽车里程表原理汽车里程表，又称为行驶里程表，是汽车上的一个重要仪表，用于记录车辆行驶的里程数。
它的原理是通过车辆的轮胎转动来计算车辆行驶的距离，是汽车上的一个重要的测量和记录工具。
汽车里程表的原理其实非常简单，它利用了车辆轮胎的转动来计算行驶的距离。
当车辆行驶时，车轮与地面发生接触，车轮因为发动机的驱动而开始转动，而车轮的转动与车辆行驶的距离是成正比的。
里程表就是利用这个原理来进行测量和记录的。
在汽车里程表的内部，通常会安装一个传感器，这个传感器会感知车轮的转动情况，并将这个信息传送到里程表的仪表盘上。
在仪表盘上，我们可以看到一个数字显示屏，上面会显示出车辆已行驶的里程数。
这个数字是根据传感器感知到的车轮转动次数来计算出来的，因此可以准确地反映车辆的行驶里程。
除了传统的机械式里程表外，现代汽车里程表也开始采用电子式的显示方式。
这种电子式的里程表利用了更先进的传感器和显示技术，可以更加准确地记录车辆的行驶里程。
同时，电子式里程表还可以与车辆的其他系统进行联动，实现更多功能，比如显示油耗、行驶时间等信息。
在实际使用中，汽车里程表可以帮助车主准确了解车辆的使用情况，包括日常行驶里程、油耗情况等。
这些信息对于车辆的维护和管理非常重要，可以帮助车主及时进行保养和维修，延长车辆的使用寿命。
除了记录车辆的行驶里程外，里程表还可以用于监测车辆的行驶状态。
通过观察里程表的变化，可以了解车辆是否存在异常的行驶情况，比如里程数突然增加或减少，可能意味着车辆出现了问题。
因此，里程表在车辆的安全监测和故障诊断中也起着重要的作用。
总的来说，汽车里程表是汽车上一个非常重要的仪表，它利用车轮转动的原理来记录车辆的行驶里程，对于车辆的管理和维护具有重要意义。
随着科技的发展，里程表的技术也在不断更新，相信未来的里程表会更加智能化、多功能化，为车主提供更多便利和安全保障。
汽车的里程表是什么原理？如果我一直倒车里程表会不会走字儿？或者倒车里程数会减少？
汽车的里程表是什么原理？如果我一直倒车里程表会不会走字
儿？或者倒车里程数会减少？
汽车的里程表是根据车速传感器传递的信号，在行车电脑中经过一系列运算后，将车速和行驶里程显示在汽车仪表盘上。
早期的里程表是机械式的，有一条里程表线一端连接在变速箱输出轴上，随变速箱转动；另一端连接在里程表上，里程表线转动时会带动里面的齿轮旋转，从而显示出车速和行驶里程。
这种里程表误差较大，一般应用在卡车和比较老的车型上。
这种车型在倒车时是不会显示车速的，里程表中有防反转装置，所以里程表数值也不会减少。
现在汽车的里程表都是电子式的，车速传感器也是电子式的。
通常有两种型式，一种是传统的、安装在变速箱输出轴上车速传感器，另一种是ABS轮速传感器。
它们都是根据电磁感应的原理，检测变速器输出轴或车轮的转速并把它传递给行车电脑，电脑根据车速传感器的信号计算出车速。
这个数值相对来说要精确多了。
这种电子式车速传感器的工作原理是电磁感应，只要车轮转动，不论是正向还是逆向，车速传感器都会感应得到，会发出脉冲信号给行车电脑，行车电脑就会计算车速和里程。
所以这种车型在倒车时也会显示车速的，里程表也会正常计数，绝对不会出现倒车行驶里程表数值越来越少的现象。
仪表速比计算方法
一、车速里程表的结构及工作原理机械式车速里程表车速表主要由与主动轴固定在一起的U形永久磁铁、带有转轴与指针6的铝罩、罩壳、固定在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。
主动轴由变速器或分动器传动蜗杆经软轴驱动。
不工作时，盘形弹簧4使指针6处于刻度盘的零位。
当汽车行驶时，变速箱上蜗轮组件中的蜗杆带动里程表软轴旋转，再由软轴带动主动轴旋转，从而使主动轴上的永久磁铁1跟着旋转。
由于蜗杆与软轴及车速里程表主动轴紧密连接在一起，它们的转速相同。
永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，使铝罩克服盘形弹簧的弹力向永久磁铁1旋转的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。
车速越高，永久磁铁1旋转越快，转矩越大，使铝罩2带动指针6偏转的角度越大，车速的指示值越高。
里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。
汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上和数字显示1/10Km。
从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1：10的传动比。
当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拔动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1Km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10Km数递增。
其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。
电子式车速里程表车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。
由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。
里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。
二、组合仪表速比的计算方法速比的定义对机械式或传感器安装在变速器上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。
例如，车速表上的读数为60Km/h之时, 变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60：3600=1：600。
里程表工作原理
里程表工作原理几个世纪以来，机械式里程表一直兢兢业业地统计着里程。
虽然它们即将面临淘汰，但相信您仍会为其神奇的构造而惊奇。
机械式里程表实质上就是一个具有精确传动比的齿轮传动链。
上图中里程表的齿轮比为1690:1。
这意味着，该里程表的输入轴要转1690圈，才能使它记录1公里。
这种里程表正逐渐被电子里程表所取代，电子里程表可提供更多功能且价格更低，但缺少机械式里程表那种神奇的魅力。
在本文中，我们将带您到机械式里程表的内部去看一看，并顺便聊聊电子里程表的工作原理。
机械式里程表机械式里程表通过一个由上紧的弹簧制成的柔性线缆驱动。
该线缆环绕在金属保护管内，该管的外面覆有橡胶套。
在自行车上，相对于自行车车轮转动的小轮会转动该线缆，里程表的齿数比必须按照这个小轮的大小进行校准。
在汽车上，齿轮负责接合变速器的输出轴，进而转动该线缆。
柔性线缆蜿蜒上行至仪表板，在那里连接到里程表的输入轴。
传动装置该里程表使用一组（三个）蜗轮来实现里程表1690:1的齿轮比。
输入轴驱动第一个蜗杆，蜗杆驱动另一个齿轮。
蜗杆每转一圈只会使该齿轮转动一个齿。
该齿轮继续驱动另一个蜗杆，该蜗杆驱动下一个齿轮，该齿轮又驱动最后一个蜗杆，进而驱动最后的齿轮。
最后的齿轮与精度为1/10公里的指示器相连。
每个指示器都在一侧伸出一行销钉，而另一侧有两个销钉。
当这两个销钉绕着白色塑料齿轮转动时，其中一个轮齿会落入这两个销钉之间并随指示器一起转动，直至销钉通过。
该齿轮还与下一个较大指示器上的某个销钉相接合，将其转动1/10圈。
现在您就会明白了，当里程表“翻过”很多位数字（假设从19999翻到20000公里）时，为什么读数最左侧的2可能没有与其他位对齐。
白色辅助齿轮中的微小摆动使所有位无法精确对齐。
通常，读数在达到21000公里时才能使它们再次对齐。
您还会发现，类似这样的机械式里程表是可反转的。
当您倒车时，里程表的计数会倒退——它只是一个齿轮传动链。
在电影《春天不是读书天》（Ferris Bueller's Day Off）中，有个场景是他们把汽车抬起来并让车轮倒转。
车速里程表信号装置及速比的计算-汽车电子
登录车速里程表示迟钝或错误指示。
另外，由于整车布置方案不同，不同车型要求有相应规格的软轴，由于钢丝在软轴中的伸缩和摩擦以及连接方轴的磨损，当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或10个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
他与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
另一种是经过电线束和装在变速器后轴承盖上的电子里程表传感器连接在一起，我们称这种电子里程表传感器为非接触式电子里程表传感器，见图2所示。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
这样变速器输出轴每转动一周，里程表传感器就有8 个方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表。
因为他没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
而且互相接触的传动部件减少，损坏率与成本均减少。
所以在国内商用车行业正在被推广并广泛使用。
二、速比的计算由此可得：因为里程表速比ie 为里程表主动齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：比i ,选择不同的Z1 值（一般取3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速，使i 必须满足：社区讨论。
摩托车仪表公里计数原理
摩托车仪表公里计数原理摩托车仪表中的公里计数器是一种记录和显示车辆行驶里程的仪器。
其工作原理通常涉及以下几个关键部件：速度传感器：速度传感器位于车轮或变速箱附近，负责检测车辆的速度。
感应方法包括磁脉冲、霍尔效应和光电效应。
它产生电信号，信号的频率与车轮转速成正比。
计数器：计数器是一个机械或电子装置，负责记录从速度传感器接收到的脉冲数。
脉冲数与车辆行驶的距离成正比，因为每个脉冲代表车轮旋转一定角度。
显示器：显示器将计数器记录的脉冲数转换为可读的里程值，通常以公里或英里为单位。
显示器可能是机械式（滚轮或液晶屏）或电子式（液晶屏或 OLED）。
机械式公里计数器：机械式公里计数器使用齿轮和滚轮来计算和显示里程。
速度传感器的电信号驱动一系列齿轮，每转动一圈，滚轮就会前进一格。
当滚轮达到某个数字时，它就会带动下一个滚轮前进，以此类推，直到显示总里程。
电子式公里计数器：电子式公里计数器使用电子电路和微处理器来计算和显示里程。
速度传感器的电信号数字化后，由微处理器处理。
微处理器根据脉冲数和轮径等预先编程的信息计算里程，然后在显示器上显示。
精度因素：摩托车仪表的公里计数器通常具有很高的精度，但可能受到以下因素的影响：轮胎尺寸：轮胎尺寸的任何变化都会影响公里计数器的准确性。
速度传感器位置：速度传感器必须精确放置，以确保可靠的脉冲计数。
电子干扰：电子干扰可能会导致计数器出现错误。
维护和校准：为了保持摩托车仪表公里计数器的准确性，建议定期进行以下维护和校准步骤：检查速度传感器：检查速度传感器是否安装正确，连接可靠。
检查计数器：如果您注意到里程计读数有任何异常，请联系专业技师进行检查。
校准公里计数器：某些摩托车仪表允许进行公里计数器校准，以补偿轮胎尺寸或其他因素造成的误差。
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几个世纪以来，机械式里程表一直兢兢业业地统计着里程。
虽然它们即将面临淘汰，但相信您仍会为其神奇的构造而惊奇。
机械式里程表实质上就是一个具有精确传动比的齿轮传动链。
上图中里程表的齿轮比为1690:1。
这意味着，该里程表的输入轴要转1690圈，才能使它记录1公里。
这种里程表正逐渐被电子里程表所取代，电子里程表可提供更多功能且价格更低，但缺少机械式里程表那种神奇的魅力。
在本文中，我们将带您到机械式里程表的内部去看一看，并顺便聊聊电子里程表的工作原理。
机械式里程表通过一个由上紧的弹簧制成的柔性线缆驱动。
该线缆环绕在金属保护管内，该管的外面覆有橡胶套。
在自行车上，相对于自行车车轮转动的小轮会转动该线缆，里程表的齿数比必须按照这个小轮的大小进行校准。
在汽车上，齿轮负责接合变速器的输出轴，进而转动该线缆。
柔性线缆蜿蜒上行至仪表板，在那里连接到里程表的输入轴。
该里程表使用一组（三个）蜗轮来实现里程表1690:1的齿轮比。
输入轴驱动第一个蜗杆，蜗杆驱动另一个齿轮。
蜗杆每转一圈只会使该齿轮转动一个齿。
该齿轮继续驱动另一个蜗杆，该蜗杆驱动下一个齿轮，该齿轮又驱动最后一个蜗杆，进而驱动最后的齿轮。
最后的齿轮与精度为1/10公里的指示器相连。
此图显示了蜗轮减速的情况
最后一个蜗轮的输出将驱动一个轴，后者使精度为1/10公里的指示器发生转动。
然后，每个转盘将由其前一个转盘上的销钉通过一个较小的辅助齿轮（白色）转动。
每个指示器都在一侧伸出一行销钉，而另一侧有两个销钉。
当这两个销钉绕着白色塑料齿轮转动时，其中一个轮齿会落入这两个销钉之间并随指示器一起转动，直至销钉通过。
该齿轮还与下一个较大指示器上的某个销钉相接合，将其转动1/10圈。
在白色轮上的3和4之间，有两个销钉。
每转动一次，白色齿轮上的某个轮齿就会落入这两个销钉之间一次，从而
使得相邻黑色齿轮转动十分之一圈。
现在您就会明白了，当里程表“翻过”很多位数字（假设从19999翻到20000公里）时，为什么读数最左侧的2可能没有与其他位对齐。
白色辅助齿轮中的微小摆动使所有位无法精确对齐。
通常，读数在达到21000公里时才能使它们再次对齐。
您还会发现，类似这样的机械式里程表是可反转的。
当您倒车时，里程表的计数会倒退——它只是一个齿轮传动链。
在电影《春天不是读书天》（Ferris Bueller's Day Off）中，有个场景是他们把汽车抬起来并让车轮倒转。
另一个伎俩是将里程表的柔性线缆接到一个钻头上并反向转动以回调里程。
其实其原理很简单，因为汽车车轮的直径已知，车轮的圆周长便是恒定不变的。
由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。
因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。
这样简单的原理古人就已经发现，并且开始使用了。
“记里鼓车”就是这样的装置，它是利用上述原理，再加上巧妙的机构使得车轮每转一定圈数就自动敲一下鼓，此时只要有专人把它记下了，就可以得到所走里程。
此装置十分巧妙无论白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，体现出了我国古代劳动人民的聪明才智。
不过，如果车上没有人默记鼓声数目的话，单靠记里鼓车本身还不能累计一共走了多少里。
而且车停下来之后谁也不知道这车曾经走过多少里路，这是美中不足之处。
<BR> 现在汽车上的里程表可就不一样了，它克服了“记里鼓车”的不足之处，既能告诉你这次走了多少公里，也能记忆自从出厂以来一共走了多
少公里，于是，车辆是否需要大修，发动机比例关系是否应该报废，全都有记录可依。
<BR> 汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。
在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。
所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。
软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。
同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计。
<BR>新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。
本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。
本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。
软轴
汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。
在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。
所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。
软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。
同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计。
分类
新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。
本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。
本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。
最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。
看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。
但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多。