郑州市停车位配建标准
车辆停泊位设计标准
车辆停泊位设计标准车辆停泊位设计标准是指在建筑物或者停车场内划定用于停放车辆的区域，并按照一定的标准和规范进行设计和布局。
良好的停车位设计标准既能保障停车位的利用效率，又能确保停车过程的方便和安全。
本文将从停车位尺寸、布局、标线、通道等方面探讨车辆停泊位设计标准。
停车位的尺寸是停车位设计的重要标准之一。
通常来说，停车位的标准尺寸应考虑到大多数普通车辆的大小，一般地面停车位长度应为5.0米，宽度为2.5米。
对于大型车辆或者SUV等车型，应提供一定比例的超长停车位，以确保这些车辆也能顺利停放。
对于残疾人专用停车位，应按照相关标准设定更宽的停车位，以方便残疾人顺利出入车辆。
停车位的布局也是关键的设计要素。
合理的停车位布局可以最大限度地利用停车场或者建筑物内的空间，并确保车辆出入的便利。
停车位之间应保留一定的间距，便于车辆的进出和驶入停车位。
应根据停车场的整体布局和交通流线，设置合适的进出口位置，确保车辆进出顺畅，避免交通拥堵。
对于停车位的标线和标识也是必不可少的设计标准。
标线应清晰明确、耐磨耐用，以便车辆驶入停车位时能够清晰看到停车位置。
应设置明显的停车位编号或标识，方便车辆主人记忆和查找停车位置。
对于临时停车位或者特殊类型的停车位，也应设置相应的标志标识，以便车主快速识别。
通道的设置也是保障停车位设计标准的重要组成部分。
停车场内应合理规划车辆进出通道，确保车辆进出的便利和安全。
通道宽度应能容纳标准车辆的通过，并确保便捷的转弯半径，避免车辆之间的相互干扰和碰撞。
车辆停泊位设计标准还需要考虑全面的安全因素。
在停车位设计中，应考虑防盗、防火、防护等方面的要求，保障停车场内车辆和人员的安全。
可以在停车位周围设置防撞护栏或者设置监控摄像头，提高停车场的整体安全性。
车辆停泊位设计标准是一个综合考量各种因素的设计任务，需要兼顾尺寸、布局、标线、通道和安全等多个方面的要求。
只有符合综合要求的停车位设计标准，才能满足用户的停车需求，确保停车场的高效利用和良好的交通秩序。
停车配建比例
停车配建比例
停车配建比例是指在一个地区或建筑物中停车位数量与总建筑面积之间的比例关系。
这个比例通常用来衡量一个地区或建筑物对停车需求的满足程度。
停车配建比例的具体数值可以根据具体情况而定，一般来说，商业、办公和居住区的停车配建比例会有所不同。
商业区的停车配建比例一般较高，因为商业区通常有较大的客流量，停车需求较大。
一般来说，商业区的停车配建比例可以达到建筑面积的30%到40%。
办公区的停车配建比例通常较商业区稍低一些，因为办公区的停车需求较商业区较少。
一般来说，办公区的停车配建比例可以达到建筑面积的20%到30%。
居住区的停车配建比例一般较低，因为居住区的停车需求较商业和办公区较少。
一般来说，居住区的停车配建比例可以达到建筑面积的10%到20%。
需要注意的是，停车配建比例只是一个参考值，具体情况还需要考虑停车需求、交通状况、土地利用等因素进行综合考虑。
另外，对于大型建筑物或公共场所，还需要遵守相关的法律法规和规范要求。
建设项目配建停车位标准
建设项目配建停车位标准随着城市建设的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车逐渐成为人们出行的主要交通工具。
然而，随之而来的问题就是停车位的不足。
因此，建设项目配建停车位标准成为了当前城市规划和建设中亟待解决的问题之一。
首先，建设项目配建停车位应当充分考虑项目的规模和性质。
根据建设项目的用途和规模，合理确定停车位的数量和布局。
例如，住宅小区应当根据居民家庭数量和小区规模确定停车位的数量，商业综合体应当根据商业规模和日均客流量确定停车位的数量。
其次，建设项目配建停车位的标准应当符合城市规划和交通管理的要求。
在城市规划中，应当明确各类建设项目的停车位配建标准，并根据城市的交通状况和发展需求进行调整和完善。
同时，停车位的布局应当考虑到周边道路交通流量和停车需求，避免因停车位不足而引发交通拥堵和安全隐患。
另外，建设项目配建停车位标准也应当充分考虑可持续发展的要求。
在城市建设中，应当鼓励采用地下停车库、立体停车设施等新型停车设施，充分利用地下空间和立体空间，提高停车位的利用率，减少土地资源的浪费。
同时，应当推广使用智能停车管理系统，提高停车位的利用效率，减少人为因素对停车位的浪费。
最后，建设项目配建停车位标准还应当注重停车位的管理和维护。
在建设项目交付使用后，应当建立健全的停车位管理制度，加强对停车位的监管和维护，避免停车位被非法占用或损坏。
同时，应当加强对停车位的安全管理，提高停车位的使用体验，确保停车位的正常使用。
综上所述，建设项目配建停车位标准是城市规划和建设中的重要环节，需要充分考虑项目规模和性质、符合城市规划和交通管理要求、符合可持续发展要求，以及注重停车位的管理和维护。
只有在各方面都充分考虑和落实的情况下，才能有效解决城市停车位不足的问题，提高城市交通运行效率，改善人们的出行体验。
郑州市城市规划管理技术规定--2018修订版
1.0.4 【内容组成与效力】本规定的附录是条文内容的组成部分， 必须一并遵守执行。
1.0.5 【授权解释】本规定施行中遇到的具体问题，由郑州市城乡 规划主管部门负责解释。
1.0.6 【修订工作】郑州市城乡规划主管门负责定期组织本规定 的修订工作。
单独开发建设用地面积下限值
表 2.2.9
建设项目类型
居住建筑 商业、办公类建筑 工业、仓储类建筑
用地面积下限值（㎡）
3000
2000
3000
2.2.10 【指标精度要求】在控制性详细规划的编制审批中，容积率、 机非停车位配建标准应精确到小数点后一位，其余图则中控制指标均精确 到个位。在建设工程设计方案中，除户、套、人口数和车位数外，其余技 术经济指标均应精确到小数点后二位。
5.1 城市道路……………………………………………………………………………47
5.2 道路交叉口………………………………………………………………………51 5.3 停车场……………………………………………………………………………54 5.4 城市公共交通……………………………………………………………………57 5.5 道路绿化…………………………………………………………………………59 5.6 加油加气站………………………………………………………………………60 5.7 其他交通设施……………………………………………………………………65 6 市政工程……………………………………………………………………………67 6.1 市政设施配建……………………………………………………………………67 6.2 供水工程…………………………………………………………………………71 6.3 排水工程…………………………………………………………………………72 6.4 电力通信…………………………………………………………………………73 6.5 供热工程…………………………………………………………………………75 6.6 输油、输气工程……………………………………………………………………76 6.7 海绵城市…………………………………………………………………77 6.8 综合管廊…………………………………………………………………79 6.9 管线综合…………………………………………………………………………81 6.10 环卫和消防工程…………………………………………………………………87 附录 A
郑州停车位标准配比
郑州商品房停车位配建标准提高达到一户一车位2012-08-29 07:33 来源：大河网核心阅读：从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”,即至少配建两个停车位，否则不予审批。
据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。
郑州市提高新建住宅停车位配建标准，8月10日起施行小户型适用该标准，具体细则或有变化；保障房车位配建标准待明确在郑州，不但老城居民区外的马路两边，就连郑东新区居民小区外的马路两边，都成了一眼望不到头的停车场。
由于建筑物停车位配建标准偏低，郑州市约六成私家车“无家可归”.昨日，记者从郑州市有关部门获悉，为缓解小区停车难问题，从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”,即至少配建两个停车位，否则不予审批。
据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。
【烦恼】如果有应酬先把车开回家占位位于纬一路的某小区，是郑州市高档住宅小区之一，记者调查发现，就连这样的高档小区，其所配建的车位也达不到每户一个。
住在该小区的王女士说，她每天下午下班之后就开车回家，如果实在有推脱不掉的应酬，就先把车开回家占个车位，然后再打车或者骑电动车赴约。
“因为如果到晚上八九点才把车开回家，就没有车位了。
”在郑州，像王女士这样，为了停车使用“招数”的不乏其人。
因为大多小区的停车位都是僧多粥少，而且有的家庭有好几辆车。
所以，晚回的车主往往左冲右突，到最后还是找不到一个位，只好像“遛红薯”一样一遍遍地“遛”.去年郑州所建车位与新增车辆之比较2.5万个停车位VS27万辆汽车【数据】郑州停车位严重“缺位”截至8月20日，郑州市机动车保有量已突破200万辆。
这么多车停哪儿？停车难问题已成为市民心头之痛。
本报年初的一篇报道显示：十多辆新增汽车抢一个新建车位，因为去年郑州市总共建2.5万个停车位，却新增27万辆汽车。
《郑州市停车场管理办法》
《郑州市停车场管理办法》第一章总则第一条为加强停车场管理，维护道路交通秩序，根据《郑州市城市道路交通管理条例》，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条本办法所称停车场是指供机动车和非机动车停放的露天或室内停车场所。
停车场分为公共停车场和专用停车场。
公共停车场是指为社会车辆有偿提供停车服务的场所；专用停车场是指为本单位提供车辆停放服务的场所。
第三条本办法适用于本市市区（不含上街区）范围内停车场的建设和管理工作。
第四条建设停车场必须符合城市规划，保障道路交通安全、畅通。
第五条市公安机关主管本市停车场的监督管理工作，市公安交通管理机关依照本办法规定具体负责停车场的监督管理工作。
城市规划、建设、市政、城市管理行政执法、交通、工商行政和价格等部门应当按照各自的职责，协同做好停车场建设和管理工作。
第二章规划与建设第六条停车场建设规划由市城市规划行政管理部门会同市公安、市政等部门根据城市总体规划编制。
第七条停车场的规划设计应当符合国家有关停车场规划设计规范规定。
提倡建设立体停车场。
第八条鼓励单位和个人投资建设公共停车场。
建设公共停车场可享受市人民政府规定的优惠政策。
第九条公共停车场的规划选址、设计施工图在依法报经城市规划、建设部门审查时，应征得市公安交通管理机关同意。
单位配建、自建的专用停车场，及城市公共交通调度场、站，应报市公安交通管理机关备案。
第十条禁止擅自占用城市道路和公共广场设置停车场。
确需占用城市道路和公共广场设置停车场的，应经市市政管理部门和市公安交通管理机关批准。
停车场经营者应按市价格行政主管部门核定的标准向市市政管理部门交纳占道费，并取得公安交通管理机关核发的《停车场许可证》后，方可设置。
占道费必须统一交入市财政部门指定的银行专用账户。
第十一条新建、改建、扩建会堂、体育场馆、影剧院、商业场所、医院以及50000平方米以上住宅区等大型公共建筑和公共场所，应按规定同时配建停车场，并与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工。
郑州市人民政府关于印发投资建设公共停车场优惠政策实施细则的通知
郑州市人民政府关于印发投资建设公共停车场优惠政策实施细则的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府•【公布日期】2011.12.19•【字号】郑政文[2011]306号•【施行日期】2011.12.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文郑州市人民政府关于印发投资建设公共停车场优惠政策实施细则的通知（郑政文〔2011〕306号）各县（市、区）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：根据《郑州市人民政府关于鼓励社会投资建设停车场的若干意见》（郑政〔2011〕19号）文件精神，为有效缓解停车难问题，加大投资建设公共停车场的力度，积极推进我市停车基础设施建设，结合实际制定本优惠政策实施细则（以下简称实施细则）。
一、优惠政策的适用范围（一）本实施细则所指公共停车场是指面向社会开放、提供公共停车服务、并纳入统一管理的停车场所。
（二）优惠政策适用的类型包括新建地上停车楼、机械式立体停车库和地下停车场（库）。
单纯的平面停车场不适用本实施细则。
（三）优惠政策的试用范围原则上限于市内五区投资建设的公共停车场公共停车泊位。
郑州新区和郑州高新区参照本实施细则执行。
（四）享受优惠政策独立运营的公共停车场应同时满足以下条件：1.停车场的规划审批完成于本实施细则颁布之后；2.地下停车场规模在50个（含50个）泊位以上，地上立体停车场规模在30个（含30个）泊位以上；3.各项规划建设及经营手续齐全，纳入正规工商税务和行业管理。
二、优惠政策的类型及标准（一）郑政〔2011〕19号和《郑州市人民政府关于印发鼓励社会投资建设公共停车场的实施办法的通知》（郑政〔2011〕52号）仍有效执行，与本实施细则不一致的以本实施细则为准。
（二）核定奖补政策1.奖补区域的划分（1）市内五区划分三个区域，BRT（快速公交系统）环线以内为一类区域，BRT环线至三环为二类区域，三环以外为三类区域。
（2）郑州新区和郑州高新区结合实际参照执行。
郑州停车场系设计规范
郑州停车场计划设计规则(试行) 郑州停车场-郑州龙达电子提供郑州停车场公布单位公安部/建设部公布日期881003 实施日期890101第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区郑州停车场的计划设计，小城市可参照执行。
第二条专用和公共建筑配建的郑州停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。
第三条机动车停车场内必需依照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。
第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。
出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。
第六条机动车郑州停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
主要停车方式见图一。
第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。
设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。
第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。
第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。
第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。
第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口周围。
出入口应很多于二个，宽度不小于2.5米。
第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。
主要停车方式见图二。
第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。
第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。
专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。
第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。
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建筑类型
计算单位
配建标准
住宅建筑
商品房 政策保障型住房
0.8-1.0 0.4-0.5
办公建筑
行政办公 省级以上及涉外 车位/百平米建筑面积 市区级及以下
1.5-2.0 1.0-1.5
商务办公
0.5-0.8
宾馆
三星级以上宾馆 经济型宾馆
车位/客房
0.5-0.8 0.3-0.5
车位/百座位
3.8-4.2 5.0-8.0
娱乐.健身服务
车位/百平米建筑面积 3.0-5.0
游览场所
风景公园 主题公园
车位/公顷占地面积 2.0-2.5 12.0-14.0
火车站
3.0-5.0
交通枢纽
汽车站
车位/千旅客设计量 2.0-3.0
机场
5.0-8.0
幼儿园及小学
1.5-1.8
学校
中学及中专 职校及技校
车位/百师生
1.2-1.5 2.5-2.8
大专院校
4.0-4.5
社会福利
老年公寓 社会救济
0.2-0.4 车位/百平米建筑面积 0.1-0.2
工业
厂房 仓储区
0.2-0.4 车位/万平米建筑面积 5.0-6.0
建筑物非机动车停车配建指标
建筑类型 住宅建筑 办公建筑
宾馆 商业,服务
文体公共设施 游览场所 交通枢纽 学校
市区综合商业大楼
0.8-1.0
仓储式购物中心
1.2-1.4
商业.服务
批发交易市场 独立农贸市场
1.0-1.2 0.4-0.5
餐饮
车位/百平米建筑面积 3.0-5.0
居住区配套商业设施
0.8-1.0
医院
0.8-1.0
展览馆
1.0-1.2
博物馆及图书馆
0.8-1.0
文体公共设施
影剧院及会议中心 体育场馆
车位/百平方米建筑面积
车位/百座位 车位/百平方米建筑面积 车位/高峰1小时每100客流量
车位/百师生
配建标准 1.50 2.00 0.50 0.80 2.00 0.20 8.00 10.00 12.00 8.00 5.00 12.00 6.00 2.00 2.00 20.00 20.00 5.00 0.20 0.40 0.50 0.50 20.外 市区级及以下
商务办公 宾馆
市区综合商业大楼 仓储式购物中心 批发交易市场 独立农贸市场 餐饮
居住区配套商业设施 医院
展览馆 博物馆及图书馆 影剧院及会议中心
体育场馆 娱乐健身服务
风景区 城市公园
火车站 汽车站 幼儿园及小学 中学,中专,技校 大专院校
计算单位 车位/户 车位/百平方米建筑面积 车位/客房