飞机装配工艺学445
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
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零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
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外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机装配工艺
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的型架4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。
不太适合自动化工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。
机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成：1、骨架零件制造的外形误差2、骨架的装配误差3、蒙皮的厚度误差4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。
以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。
误差组成：1、装配型架卡板的外形误差2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差3、装配连接的变形误差装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。
对定位的要求：1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单，制造费用少常用定位方法：1、用基准零件定位2、用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。
飞机装配工艺1
飞机装配工艺1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。
答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。
一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。
一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。
如机翼前后中段的连接面。
2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。
答：组合件，如隔框。
板件，如机翼中段的上下板件。
段件，如机翼的前后中段。
部件，如前机身与后机身。
3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。
机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。
4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。
答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。
各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。
5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。
骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。
蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。
6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。
装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。
7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。
围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。
飞机装配工艺学1
《飞机装配工艺》单元教案正文第二章 飞机装配的准确度第一、二节 飞机装配准确度要求及提高装配准确度的方法教学内容与过程一、 复习上一节课内容——（10分钟）课后分析1. 飞机装配时采用哪两种装配基准？2. 飞机装配中常用的定位方法有哪些？二、引入新内容——（一） 飞机装配的准确度要求—（50 分钟）（重点、难点）1.部件气动力外形准确度的要求1.1 外形准确度要求（1.2 外形波纹度的要求1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。
b)螺栓（钉）头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。
2 部件相对位置准确度要求2.1 机身各段的同轴度要求。
2.2 机翼、尾翼位置要求 2.3 操纵面位置要求3 部件内部结构件位置准确度要求基准轴线位置要求（框轴线、翼肋轴线、梁轴线、长桁轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、粱、长桁装配位置要求）4、部件结构件的配合准确度4.1 不可卸零件间配合要求（零件贴合面之间的间隙偏差）4.2 叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3 围框式对接接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5 部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条件所规定的装配技术要求（重量、重心、重量平衡、 清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。
（二）制造准确度和协调准确度（35 分钟）1.制造准确度概念是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的 公称尺寸相吻合的程度，符合程度越高 ，制造准确度越高，即制造误差越 小。
2.协调准确度概念是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸 相符合的程度，这种符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。
3.协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。
飞机工艺与装配课程设计
飞机工艺与装配课程设计一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握飞机工艺与装配的基本知识，培养学生对飞机制造和装配的兴趣和热情，提高学生的动手能力和创新能力。
具体来说，知识目标包括：1.了解飞机的基本结构和工作原理；2.掌握飞机装配的基本工艺和方法；3.了解飞机制造和装配的技术发展趋势。
技能目标包括：1.能够运用所学知识进行简单的飞机模型制作和装配；2.能够运用现代制造技术进行飞机零部件的加工和装配；3.能够进行飞机故障诊断和维修。
情感态度价值观目标包括：1.培养学生对飞机制造和装配的兴趣和热情；2.培养学生团队合作精神和敬业精神；3.培养学生创新意识和持续学习的习惯。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括飞机的基本结构和工作原理，飞机装配的基本工艺和方法，以及飞机制造和装配的技术发展趋势。
具体内容包括：1.飞机的基本结构和工作原理：介绍飞机的各种系统和组成部分，如机身、机翼、尾翼、发动机等，以及它们的工作原理。
2.飞机装配的基本工艺和方法：介绍飞机装配的基本工艺，如铆接、焊接、粘接等，以及常用的装配方法，如手工装配、机械装配、自动化装配等。
3.飞机制造和装配的技术发展趋势：介绍当前飞机制造和装配的技术发展趋势，如数字化制造、智能制造、绿色制造等。
三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、案例分析法、实验法等。
具体方法包括：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生了解和掌握飞机工艺与装配的基本知识和技能。
2.案例分析法：通过分析实际的飞机制造和装配案例，使学生了解和掌握飞机制造和装配的实际情况。
3.实验法：通过学生的动手实践，使学生了解和掌握飞机装配的基本工艺和方法。
四、教学资源本课程的教学资源主要包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
具体资源包括：1.教材：选用权威、实用的教材，如《飞机工艺与装配》等。
2.参考书：推荐学生阅读相关的参考书，如《现代飞机制造技术》等。
3.多媒体资料：制作和收集相关的多媒体资料，如飞机制造和装配的视频、图片等。
《飞机装配工艺学》课件
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构；2、动力装置；3、机载设备；4、其他主要系统。
1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。
———————————————————————————————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。
（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
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C：5 kg
5. 对沉头铆钉头部的凸凹量要求为 ( )。
A: 气动外缘凸凹量大
B: 内部结构凸凹量小
C: 气动外缘凸凹量小
6. 可以减轻结构重量，提高结构的疲劳强度的连接方法是( )。
A: 铆接
B: 胶接
C:焊接
7. 在钻孔时产生的毛刺，一般用 ( )去除。
A:钢皮尺 B:大号钻头 C:刮刀
8. 下列情况( )属于工艺补偿。
四、作图题(每题 4 分，共计 8 分)
1.根据给出的视图，补画第三视图所缺的图线。
试 题 10
2.根据给出的视图，补画第三视图。
五、简答题(每题 5 分，共计 20 分)
1. 装配型架由哪几部分组成?其中辅助装置主要有哪些？ 2. 安装螺栓过程中，有哪些保证装配质量的共同要求？ 3. 飞机装配件铆接钻孔时应注意哪些问题？ 4. 飞机装配工作中，常用的定位方法有哪几种？
和
。
11. 在采用阳极化铆钉铆接时，一般要按比例搭配未经表面处理的铆钉，其原因是
要
求。
12. 干涉配合有
和
两种。
13. 在制品是指从
为止，处在生产过程中尚未完成的所有
、零件、
部件产品的总称。
二、选择题(每题 1 分/共 15 分)
1．下列孔与基准轴配合，组成间隙配合的孔是 ( )。 A．孔两个极限尺寸都大于基本尺寸 B．孔两个极限尺寸都小于基本尺寸 C．孔最大极限尺寸大于基本尺寸，最小极限尺寸小于基本尺寸
A: 定人、定设备、定方法
B:定人、定技术等级、定使用材料
C:定设备、定人员、定使用材料
试 题 10
三、判断题(每题 1 分/共 15 分)
1. 万能角度尺可以测量 0°～360°的任何角度。 ( ) 2. 单面螺钉主要用于通路良好的结构。 ( ) 3. 工艺分离面越细，装配协调就越容易。 ( ) 4. 结构模线是确定飞机的理论外形及有关部件外形的基准。 ( ) 5. 铰刀铰孔后，应反转将铰刀退出，否则会破坏已加工好的孔壁。( ) 6. 薄蒙皮冲窝时，初孔的直径应为比铆钉直径小 1 级。 ( ) 7. 金属材料生锈主要是化学或电化学作用而引起腐蚀，因此长期防锈采用的方法是油封。
试 题 10
一、填空题(每空 1 分/共 30 分)
1. 由于飞机结构装配图幅面较大，一般将图纸都划分为若干个区域，在长度方向上自左至
右以
表示，横向自上至下用
表示。
2. 基本尺寸是
给定的尺寸，实际尺寸是
所得的尺寸。
3. 金属材料随着塑性变化程度的增加，其
、
提高，
、
下
降的现象称为加工硬化。
4. 读数精度为 0.05 的游标卡尺，主尺每小格为
() 8. 高速飞机在装配过程中，一般采用以骨架外形为基准的装配方式。( ) 9. 高压水切割是复合材料切削加工常用的一种方式。 ( ) 10. 现代飞机机翼都比较薄，这主要是为了减少阻力。 ( ) 11. 搭铁线固定处需要清除零件的表面层。 （ ） 12. 在拧紧排列成封闭形状的螺栓组时，必须按顺序一个紧接一个地一次性拧紧螺栓。( ) 13. 沉头铆钉窝应按铆钉头的高度要求锪制。 ( ) 14. 压铆能提高铆缝强度，但也提高了生产成本。 ( ) 15、飞机装配中采用特种螺栓的目的，主要是连接方便。 ( )
A:接头贴合面及孔留有余量 B:零件搭接
C:偏心衬套
9. 飞机内部构造中，纵向零件主要是 ( )。
A:肋 B:框 C:长桁
10．蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。
A:气动力外形平滑度
B: 气动力外形波纹度 C:对接面吻合性
11. 夹具定位元件(HRC55～61)选 20 钢做材料，其热处理方法是渗碳后 ( )。
3. 用 H4×L GB95 LY10 铆钉铆接机翼壁板和翼肋，已知翼板厚度为 3mm，翼肋厚度为 2mm，镦头呈鼓形，问铆钉应选多长？
A:淬火
B:淬火高温回火
C:淬火低温回火
பைடு நூலகம்
12. 飞机装配中对接部位精加工的目的是( )。
A:保证连接强度
B:消除变形，保证孔和外形协调互换
C:减轻重量
13、 航空结构胶粘剂 ( )承受载荷。
A: 能够
B:不能够
C:有些可以
14. 飞机铆接装配时最常见的压紧器是 ( )。
A: 卡板
B:内型板
C:型架
15、 飞机制造中重点工序实行三定是指( ) 。
六. 计算题(每题 4 分，共计 12 分)
1.飞机某组件由两零件铆接，零件长 416 mm，端头铆钉边距为 10 mm,一排铆钉连接，铆钉 按 20mm 间距排列，试求该组件上最多、最少能排多少个铆钉？ 2. 试计算下图所示板料弯形件的展开长度，其中 A=50mm, B=45mm, r=30mm,α=120
mm,游标尺每小格为
mm。
5. 标准麻花钻的顶角为
度，且两条主切削刃呈
形。
6. 复合材料在飞机结构中广泛采用。主要是因为复合材料具有
、
和
、
及便于整体成形的特点。
7. 提高螺栓连接疲劳寿命的方法有
和
两
种。
8. 常 用 的 特 种 铆 接 有
、
、
和
等。
9. 胶接接头的强度与胶接过程中
力和
力紧密相关。
10. 提高飞机装配准确度的补偿方法有
2. 逢内涂密封胶后的铆接工作，应在密封胶的内( ) 完成。
试 题 10
A：活性期
B：施工期
C：硫化期
3. 如果止规不能通过孔，说明孔的实际尺寸未超过( )。
A：最大极限尺寸 B：最小极限尺寸 C：都有可能
4. 铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用反铆法，其顶铁重量约为( )。
A：1.5 kg
B：10 kg