关于30万吨油轮报告
关于30万吨级原油码头通过能力的分析
根据相 关资料 ，３ ０万吨级原 油船在 日均费 用约 ３ ２万元。国
际原 油交易以 ５ ０万桶为一手 ， 每 次交易量为 ５ ０万桶的整数 倍， 这样可 以计算 出 ３ ０万吨级原油船舶实载量约为 ２ ４万吨。
采用排队模型，计 算 ３ ０ 万吨级原 油码头 的建设费用分
别为 １ ５亿、 １ Ｏ亿 、５亿 时，不 同泊位利用率下单个泊位的
０１ ０
三、实例分析
以 ３ ０ 万吨 级 原 油码 头 建 设 为 例 ，分 析 其合 理 的 泊位 利
０１ ５
０ ２ ０
用率 和通过能 力，设定码头年计 划任务量为 １ ， ８ ０ ０万吨／ 年。
（ ）２ ５
（ ） ３ （ ） ０ ３ ５ ０ ４ ０
表 ３算 例 二 ： 单个 ３ ０ 万 吨 级 原 油码 头 建 设 费用 为 １ ０亿 人 民 币
图 ２ 不 同建 设 费 用 的泊 位 利 用 率 和 总 费 用 关 系 曲线 四 、结 论 和 建 议 通 过 三 个 算 例 比较 ，我 们 可 以 得 到 如 下 结 论 ： （ １ ）通 过 图 １ 可 以 知 道 ，建设 费 用 越低 ， 总 费 用 最小 时对应的泊位利用率越小。 （ ２ ） 当泊 位 利 用率 为 ４ ０ ％ 时 ，单 个 泊位 通 过 能力 不能
截止 ２ ０１ ０年 底 ， 国 内 ３ ０万 吨 级 及 以 上原 油码 头 共 １ ２
座 。根据 大连新港 ３ ０ 万吨级原油码头 的实 际营运情况 ，当 完成 １ ， ８ ０ ０万吨 ／ 年任 务量 时 ， 码头调度 已经出现紧张状态。
目前 ３ ０ 万 吨 级 原 油 码头 设计 通 过 能 力 一 般 采 用 海 港 总 平 面设 计 规 范 和 液 体 石 油化 工 品码 头 装 卸 工 艺 规 范 中 的 相 关 公 式 测 算 ，参 考 ３ ０ 万 吨 级原 油码 头 实 际营 运 情 况 ，通
关于30万吨油轮报告
关于30万吨油轮报告油轮是一种专门用于运输大量石油和石油制品的船舶。
关于30万吨油轮的报告，以下是其主要内容。
一、油轮概述油轮是一种重要的海上运输工具，它们被广泛用于将原油、石油制品和液化天然气等商品从生产地运送到消费地。
30万吨油轮是指其载货容量为30万吨。
这种大型油轮通常采用单壳体结构，具有较大的负载能力和航行稳定性。
二、30万吨油轮的设计特点1.负载能力：30万吨油轮的载货容量较大，可以一次性运输大批量的石油产品。
这减少了运输成本和时间，并提高了运输效率。
2.船体结构：通常采用单壳体结构，以提供良好的稳定性和安全性。
船体结构应考虑到能承受恶劣的海况和航行条件。
3.排污控制：30万吨油轮上设有严格的油污水排放控制设施，以避免环境污染。
油轮还应配备消防器材和泄漏应急设备，以应对可能的事故。
4.船舶自动化：现代30万吨油轮往往采用船舶自动化技术，以提高操作效率和航行安全性。
自动化系统可以监测船舶状态，控制动力系统和航行导航等，从而降低人为操作错误的风险。
三、30万吨油轮的运营和市场需求1.运营需求：30万吨油轮通常用于长程海上运输，如从中东地区向中国等石油消费大国运输原油。
它们还用于内陆河道或港口之间的短程运输。
2.市场需求：随着全球能源需求的不断增长，对于大型油轮的需求也在增加。
30万吨油轮可以在满足石油供应需求的同时，减少运输成本和碳排放。
四、30万吨油轮的优缺点1.优点：-大负载能力，能够一次性运输大量的石油产品。
-良好的航行稳定性和运输效率，能够快速将商品运送到目的地。
-严格的排污控制和消防设备，能够减少环境污染和事故风险。
-自动化系统可以提高操作效率和航行安全性。
2.缺点：-巨大的投资和运营成本，包括建造、维护、燃料以及人力资源等。
-对于港口和船舶设备的限制，由于其巨大的体量，需要特殊的设施来适应其停靠和装卸要求。
-依赖石油市场，受到价格波动和政治因素的影响。
总结：30万吨油轮是一种重要的石油运输工具，其携带大量货物的能力使其成为满足全球能源需求的重要角色。
30万吨油轮专题
实习报告之---30万吨油轮专题报告院系：船舶工程学院姓名：班级：学号：摘要：2002年8月31日，我国建造出第一艘30万吨的油轮，这标志我国在海洋超大型船舶建造方面以步入一个新的台阶。
近年来，又兴建多艘30万吨级超大型油轮，使我国石化行业大大受益。
中国建造的30万吨油轮举例：1.新埔洋号参数：船长：333米型宽60米载重：30.8万吨型深：29.8米航速：15.7节。
2.马士基宏大号参数：船长：333米型宽：58米载重：30.8万吨。
型深：70米航速：15节制造30万吨油轮的必要性：1.能源的安全运输：2010年我国进口原油近2.4亿吨，这些原油主要来自中东非洲和东南亚，并且油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。
一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。
为保障能源安全，上世纪末，国家考虑建立国家石油战略储备，这也对石油运输提出了更高的要求，但当时，国内无法生产30万吨超级油轮，90%以上的原油不得不外包给国外油轮运输公司。
但一些海外油轮运输公司看到中国缺乏运输能力，便开始全面扩张船队，垄断航线，抢占世界海运主航道，一些公司还逼迫中国签订不合理的运输条款，甚至采取不正当的手段提高运费，获取暴利。
2.海洋安全的必要性：30万吨油轮制造代表着一个国家强大的制造能力。
改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，近些年，随着国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的雏形正浮出水面。
在大连船舶重工舰载出超级油轮的时候就标志着我国也能建造航空母舰，同它对中国国防、航海、石油等多个领域的制造能力，起到了至关重要的作用。
3.抢夺国际市场，打破西方国家垄断：国际竞争已经成为争夺科技和产业发展制高点的竞争，战略性新兴产业正在成为引领未来的强大引擎。
超级油轮制造标志着我们也可以在国际市场中分一杯羹，赚取大量利润。
中国30万吨油轮现状分析：我国在2002年制造出由外国设计的第一艘30万吨级的油轮，在2008年终于建造起第一艘自主设计，自主建造的30万吨级油轮。
关于泉州“1.22”油轮碰撞青兰山30万吨原油码头的事故情况通报
中华人民共和国福建海事局文件闽海事通航…2011‟6号关于泉州“1.22”油轮碰撞青兰山30万吨原油码头的事故情况通报辖区各港航企业、引航机构：2011年1月22日1355时，香港籍巨型油轮“C.DREAM”轮（装载27万余吨原油）在靠泊泉州青兰山30万吨原油码头过程中发生碰撞码头事故，造成码头输油作业平台及设施受损以及船舶船体凹陷，致使延误卸货时间长达23个小时，并险些造成重大海洋污染事故和对福建省春运燃油供应的严重影响。
为进一步提高我省电煤、油、汽等涉及国计民生重点物资的水上运输安全的保障能力，确保福建省能源供应和维护经济社会发展稳定大局，防止此类事故再次发生，现就有关工作提出以下要求：一、各企业、机构要从本次事故中吸取教训，从维护社会稳定的大局出发，认真贯彻各级有关春运安全生产工作要求，全面落实企业安全生产主体责任，进一步提高安全意识和安全管理水平。
要结合海区和季节的特点，进一步完善各项工作预案，细化各项安全保障以及应急处置措施。
二、在船舶特别是危险品船舶和大型船舶进出港和靠离泊前，各航运企业及其船舶要主动与当地引航机构、码头业主、拖轮公司和港务公司等单位加强沟通与协作，共同落实各项安全保障措施，确保船舶进出港航行和靠离泊安全。
三、各航运企业特别是承担重点物资的水路运输企业，要进一步强化安全生产责任制，加强对所属船舶的安全管理，并着重加强对船长的责任意识教育和安全技能培训；不论在何种情况下，包括引航员在引领船舶时，船长都必须切实履行指挥和操纵船舶的权利和责任。
四、各引航机构要从该起事故中吸取教训，举一反三，进一步采取有效措施，强化安全生产责任制的落实，加大对所属引航员的培训及安全教育力度，增强引航员的安全意识和工作责任心，提高引航员沟通能力、实操与应急处置水平，督促引航员自觉遵守港口管理和引航管理规定，确保危险品船舶和大型船舶的引领安全，维护良好的通航秩序。
我局将进一步根据事故调查的情况，对相关责任人和责任单位提出处理意见，并进一步加强对海上交通安全和船舶污染海域的监管。
日照岚山30万吨码头三期工程环评报告
前言岚山港区位于山东省南部日照市岚山区，黄海海州湾北部，东经119°22′17″，北纬35°05′35″。
水上距日照港石臼港区22nmile，距连云港港24nmile，青岛港81 n mile。
公路距日照市区48 km，临沂市110 km，连云港市120 km。
《日照港总体规划》已经在2008年底得到了交通运输部、山东省的批准，《日照港总体规划环境影响评价》也已经在2009年通过了环境保护部的审查。
根据港区发展需要，《日照港岚山港区中作业区和南作业区规划方案调整》（以下简称“规划方案调整”）于2013年得到了交通运输部、山东省人民政府的批复，《日照港岚山港区中作业区及南作业区规划方案调整环境影响报告书》也于2013年9月通过了环境保护部的审查。
根据日照港岚山港区中作业区及南作业区规划方案调整，岚山港区中区共规划4个大型开敞式原油泊位。
其中，已建原油码头：日照—仪征原油管道配套工程日照港岚山港区30万吨级原油码头工程及30万吨级原油码头扩建工程，主要目标是为中石化沿江炼厂提供原油接卸服务；在建原油码头日照港岚山港区30万吨级原油码头二期工程，主要为洛阳石化提供原油接卸服务。
目前，大批山东地炼企业陆续获得原油进口配额和进口资质，大量的炼化原料将由燃料油或重质油转向外贸进口原油，不仅会带动进口原油需求量的快速增加，在运输船型的改变上也将尤为明显，使用30万吨级大型原油船运输的比重约来越高，对30万吨级原油码头的需求将迅猛增长。
而目前山东省内东明石化、垦利石化、利津石化、亚通石化等11家地炼企业已获得进口原油使用权，合计获得核准使用进口原油数量4142.88万t；恒源石化、清源石化、鑫岳化工、金诚石化等7家地炼企业已通过书面审核，正等待现场核查；另外，还有多家地炼企业正在完善申报材料。
可见，山东地炼企业未来将产生大量持续稳定的原油外贸进口需求，急需大型公共原油码头提供专业化的服务，以便在能力和靠泊时间上能为地炼企业提供充足的保障。
生态环境部关于万向石油储运（舟山）有限公司二期项目30万吨级油品码头工程环境影响报告书的批复
生态环境部关于万向石油储运（舟山）有限公司二期项目30万吨级油品码头工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.11.27•【文号】环审〔2018〕124号•【施行日期】2018.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于万向石油储运（舟山）有限公司二期项目30万吨级油品码头工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕124号万向石油储运（舟山）有限公司：你公司《关于审批万向石油储运（舟山）有限公司二期项目30万吨级油品码头工程环境影响报告书申请函》（万向油储函字〔2018〕1号）收悉。
经研究，批复如下：一、该项目位于浙江省舟山市定海区临城街道岙山岛海防村。
码头性质为油品码头，设计年吞吐量1150万吨，其中原油950万吨，燃料油200万吨。
该项目新建1个30万吨级油品泊位，长430米，采用桩基墩台式蝶形布置，配置4台输油臂和1套油气回收装置，主要依托岙山油品码头二期项目的110万立方米原油储罐和一期项目的污水处理站。
项目建成后，既有1000吨级、3000吨级和10000吨级油品泊位停用。
该项目建设总体符合《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》及规划环评要求。
项目建设将对区域生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，项目建设导致的不利生态环境影响能够得到缓解和控制。
我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。
二、项目建设主要环境影响及环境保护措施（一）环境风险及防控措施。
船舶风险事故泄漏、操作性溢油污染事故将污染港区及相关区域水环境，油品接卸系统及输油系统泄漏引发火灾爆炸事故产生的污染物等将对周边大气环境产生一定不利影响。
为此，应在码头和油品接卸输送环节设置漏油监测报警系统，输油臂配置紧急脱离装置（ERC），应急阀门应同时设置电动、气动和手动关停装置，同步建成满足项目事故应急处置能力要求的11万立方米以上的环境应急事故池，并实现事故废水分区隔油、灭火和冷却。
大连新港新30万吨级原油码头环评报告书(简本)
1.2.4 项目文件
⑴大连新港新 30 万吨级进口原油码头工程工程可行性研究报告，中交水运 规划设计院，2005.4
⑵大连港新港港区油品总体布局规划，中油辽河工程有限公司，2004.12 ⑶大连 50 万吨级原油码头工程海流调查报告，2003.12 ⑷大连新港新 30 万吨级进口原油码头工程安全预评价报告（备案稿），北 京交运安全卫生技术咨询中心，2005.5 ⑸大连新港新 30 万吨级进口原油码头工程环境影响评价委托书，2005.4
围，并根据相关规定提出相应的风险应急计划和器材
大连理工大学环境工程研究所 国环评甲字第[1505]号
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环境影响报告书 简本
大连港新 30 万吨级进口原油码头工程
通过评价，论证项目建设及选址的可行性。
本评价工作将遵循以下原则：
①严格执行国家有关环保法律、法规；
②遵循当地总体发展规划和环境功能区划；
根据新港优越的自然条件及今后发展船型，50 万吨级 ULCC 油轮可以在码 头作业，从新港原油运量发展需求及码头吨级合理配置等方面考虑，大连港集 团有限公司拟在新港沙坨子填海区南侧新建一个 30 万吨级兼顾 50 万吨级进口 原油码头，码头年通过能力为 2350 万吨。
该项目的建设不仅可以为腹地石油及石化企业节约原油采购运输成本，带 来显著的经济效益，而且可以提高新港现有原油码头、储罐、管线等国有资产 的使用率，与新港现有油品泊位形成吨级配置合理、油品接卸、中转、管输等 功能齐全的油品码头群，实现优势互补，发挥港口的规模效益，促进大连新港 成为我国北方油品转运中心，实现大连港“多功能、全方位、现代化“国际大 港的战略目标。
大连理工大学环境工程研究所 国环评甲字第[1505]号
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环境影响报告书 简本
CALM系泊30万吨级油轮动力响应试验研究
大连理工大学学位论文独创性声明作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。
尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外，本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请学位或其他用途使用过的成果。
与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。
若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。
学位论文题目： CALM系泊30万吨级油轮动力响应试验研究作者签名：日期： 2020 年 5 月 14 日摘要悬链式浮筒单点系泊系统（Catenary Anchor Leg Mooring）使用一个大直径圆柱形浮筒作为主体，通过悬链式锚链固定在海底基础上。
油轮用缆绳系泊在浮筒转臂的系泊臂架上，在风、浪、流的联合作用下，油轮可以绕系泊点转动。
CALM系统属于柔性非线性结构，与大型船舶系泊时的双浮体耦合水动力响应问题十分复杂，单点系泊系统固有的非线性导致对油轮的动态响应表现出非线性动力学和不稳定性相关特征，水平运动甚至会变得混沌不可预测。
该系统可在外海作为输运码头使用，目前在我国仅有一套进口装置。
我国并未完全具备CALM自主设计能力，其原因之一是未能完全把握CALM系统在风、浪、流的联合作用下的动力响应规律。
采用物理模型试验方法，以拟建东营30万吨级原油进口泊位工程为研究对象，对系统在风、浪、流的联合作用下的动力响应问题开展研究，重点探讨该系统的自存能力、CALM系泊30万吨级油轮运动规律和允许作业标准。
研究结果表明：（1）CALM系泊30万吨级油轮系统具有很强的自存能力。
有效波高3.5m，周期8s的风浪场中，船舶系泊缆绳和CALM锚泊缆索依然具有4～5倍的安全系数。
有效波高Hs=6m、谱峰周期Tp=10.4s；流速1.2m/s；风速27.9m/s的动力组合作用下，6根锚索完整时，与锚链破断强度（考虑腐蚀）比较，有约3倍安全系数。
6根锚索中断裂1根时，安全系数降低为2.0左右。
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30万吨油轮专题报告
一、基本介绍
油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。
运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。
30万吨油轮属于超级油轮。
超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。
油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。
在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。
超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。
例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。
超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。
有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。
而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。
正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。
超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。
例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。
所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。
二、30万吨级油轮建造
三十万吨级油轮的形状、构造特殊。
为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。
为了
降低运输成本，所有三十万吨级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。
三十万吨级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。
为防止油料污染海洋，在三十万吨级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。
在三十万吨级油轮甲板上没有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。
石油产品容易挥发和燃烧。
为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。
同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，三十万吨级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。
三十万吨级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。
以我国新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。
驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。
每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。
三、30万吨级油轮的安全问题
导致油轮安全事故发生的主要原因：
（1）人为因素国际海事组织统计，海上事故80%是人为因素造成的，其中搁浅和碰撞事故分别高达90%和96%。
可以说，人为因素是造成重大油轮安全事故的主要原因。
对海上事故有直接影响的人为因素主要有以下几个方面：船员素质水准低；航运公司和船舶管理水准低；过度疲劳和不良的工作生活环境；船员操作失误；外部监管不力等。
（2）船体结构船体结构是船舶条件中的一个重要因素，在船舶灭失事故中，有相当大一部分是由于船体不安全导致的。
船舶结构的完整性，是保证实现船舶必须的各种性能，如稳性、抗沉性、快速性和操纵性的先决条件。
随着时间的推移，船舶的老龄化进程不以人的意志为转移，重视船体强度问题愈来愈重要，控制船体缺陷是保证船舶安全航行的前提。
（3）船舶老龄化船舶在设计建造时，已经明确规定了最佳使用期限，过了这个期限，船舶的结构和设备已过了最佳状态，全面趋于老化。
随着使用年限的延长，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，整体性能不佳，增大了海上事故发生的风险率。
“埃里卡”号的泄露，很大一部分原因都是因为船体的老化，主体的框架已被腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。
（4）环境因素环境因素，既包括自然的环境因素，也包括港区的因素。
自然环境因素，包括一些不利于航行的天气因素，比如风暴，大雾等；还有海水深度，这其中有一个环境破坏的因素，比如上游的植被破坏，造成水土流失，使入海泥沙量增大，航道不畅，极易搁浅。
港区环境因素，主要是说设施、场点的布置，要有科学的规划，规划不良的港区，给安全管理和安全生产埋下了很大的隐患。
三、30万吨级油轮的发展
随着电子技术及自动化技术的迅速发展，三十万吨级油轮上的自动化程度越来越高。
不少三十万吨级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。
所以，三十万吨级油轮吨位虽大，船员不多，一艘三十万吨级油轮也只有二、三十名船员。
中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。
首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。
特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。
油轮市场发展风起云涌，双壳油船商机无限，成品油轮逐渐成为航运市场发展的新宠。