地铁车站基本知识及接口(结构)
地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
地铁车站概述(完整版)
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
地铁车站
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。
由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m（浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。
自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。
由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。
自动扶梯可分成四大部分：（１）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统；（２）动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转；（３）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置；（４）控制与安全装置。
与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是：（１）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；（２）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送；（３）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶梯；（４）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长；（５）造价较高。
对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。
一、电扶梯概述作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。
电扶梯系统包含电梯、自动扶梯及轮椅升降台。
（一）电扶梯工作原理电扶梯设备主要由驱动装置、传动装置、运行导轨、乘载部分、控制系统及安全系统组成，运行时由控制系统控制驱动装置经传动装置带动乘载部分在固定导轨上往复运行。
城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统全文
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
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应急门和端门 1—应急门 2—端门
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二、门机驱动系统
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一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
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门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
地铁线路的基本知识与基本概念
线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。
城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。
这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。
线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。
形成基本网络骨架。
2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。
3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。
SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。
(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。
(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。
各级线路相关技术特征宜按表2确定。
各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。
C型车技术规格有待研究补充。
1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。
在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。
地铁车站课程设计
地铁车站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁车站的基本概念、结构和功能，掌握地铁系统的基本运行原理。
2. 学生能够描述地铁车站设计的主要因素，包括安全、舒适、便捷等方面。
3. 学生能够了解地铁车站与城市规划、交通布局之间的关系。
技能目标：1. 学生能够运用观察、分析、解决问题的方法，对地铁车站进行实地考察和研究。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个符合实际需求的地铁车站方案，并运用绘图、演示等手段展示成果。
3. 学生能够运用所学知识，对现有地铁车站提出改进意见和优化建议。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市公共交通设施的关心和责任感，增强环保意识和社会责任感。
2. 学生通过课程学习，提高对团队协作、沟通交流的重视，培养合作精神和解决问题的能力。
3. 学生在学习过程中，感受现代城市公共交通的快速发展，激发对科学技术的兴趣和探索精神。
课程性质：本课程为综合性实践活动课程，结合地理、交通、城市规划等多学科知识，注重实践性和探究性。
学生特点：六年级学生具有较强的观察力、思维能力和动手能力，对新鲜事物充满好奇心，具备一定的团队协作能力。
教学要求：教师应注重引导学生观察生活，激发学生思考，鼓励学生积极参与实践活动，培养学生的创新意识和实际操作能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁车站基本概念与结构：介绍地铁车站的定义、分类，分析地铁车站的组成部分及其功能，结合教材相关章节，让学生了解地铁车站的基本知识。
2. 地铁系统运行原理：讲解地铁系统的运行机制，包括信号系统、列车运行、换乘方式等，结合教材内容，使学生掌握地铁系统的基本运行原理。
3. 地铁车站设计因素：分析地铁车站设计中应考虑的因素，如安全、舒适、便捷、环保等，参考教材相关章节，让学生了解地铁车站设计的重要性。
4. 地铁车站与城市规划：探讨地铁车站与城市规划、交通布局之间的关系，结合教材内容，使学生认识到地铁车站对城市发展的意义。
城市轨道交通设计专业技术接口手册
城市轨道交通设计专业技术接口手册目录一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义1.2 编写目的和目标1.3 编写范围和内容二、城市轨道交通设计专业技术接口手册内容详解2.1 轨道交通线路设计接口2.1.1 线路设计原则2.1.2 线路设计内容2.1.3 线路设计方法2.2 轨道交通车辆设计接口2.2.1 车辆选型及技术参数2.2.2 车辆结构设计2.2.3 车辆系统设计2.3 轨道交通车站设计接口2.3.1 车站分类及设计原则2.3.2 车站建筑设计2.3.3 车站设施设备设计2.4 轨道交通机电设备设计接口2.4.1 机电设备分类及功能2.4.2 机电设备设计原则2.4.3 机电设备设计内容及方法2.5 轨道交通通信信号设计接口2.5.1 通信信号系统分类及功能2.5.2 通信信号系统设计原则2.5.3 通信信号系统设计内容及方法2.6 轨道交通工程施工及验收接口2.6.1 施工组织及管理2.6.2 工程质量验收2.6.3 工程竣工验收三、城市轨道交通设计专业技术接口手册应用及推广3.1 手册在轨道交通设计中的应用3.2 手册在轨道交通建设及运营中的作用3.3 手册的更新与完善正文一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设在国民经济发展中的地位日益突出。
为了满足城市轨道交通建设的需求，提高设计质量，保证工程施工顺利进行，编写一本系统、全面的城市轨道交通设计专业技术接口手册具有重要的现实意义。
1.2 编写目的和目标本手册旨在规范城市轨道交通设计专业技术接口，明确设计原则、内容和方法，指导设计人员、施工单位及运营单位进行工程实践，提高城市轨道交通建设质量。
1.3 编写范围和内容本手册主要包括城市轨道交通线路设计、车辆设计、车站设计、机电设备设计、通信信号设计以及工程施工及验收等方面的专业技术接口。
二、城市轨道交通设计专业技术接口手册内容详解2.1 轨道交通线路设计接口2.1.1 线路设计原则线路设计应遵循安全、舒适、经济、合理的原则，充分考虑城市规划、环境保护、土地利用等因素，实现轨道交通与城市发展的协调。
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明挖法施工的车站结构-计算过程
3） 利用程序进行计算；SAP2000、 ANSYS、MIDAS 等工具。
典型结算结果
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弯矩图
轴力图
剪力图
明挖法施工的车站结构-计算过程
4） 检验构件的合理性及结构配筋；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
程序： a. 验算剪力； b. 按内力进行配筋； c. 验算裂缝； d. 构造要求需满足规范
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
当基坑的深度加大时就需要支锚结构，支锚是内支撑和锚杆的统称。 作用：支锚结构可以有效的传递和平衡作用在围护结构上的土、压力， 减少围护结构的位移，确保围护结构的稳定及基坑施工的安全。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单拱双层岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
双柱三拱岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
盾构法施工的车站结构 盾构法车站是采用盾构施工主隧道形成的车站结构。国内还没有实例。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（2）适用地层 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。
（3）优点： ① 结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好； ② 如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变形； ③ 常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。 （4）缺点：
连续布置
间隔布置
间断布置连续布置间 Nhomakorabea布置间断布置
SMW工法桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（1）概念
地下连续墙是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。是在地面利用特制的成槽机械，沿着基坑的 周边在泥浆护壁下开挖沟槽，然后放置钢筋笼到槽段内，利用导管浇筑混凝土，形成一个单元墙 段，各墙段之间采用特定的接头方式（接头管、接头箱等）互相连接，形成连续的地下根据混凝 土墙。
4）现状：在地铁工程中广泛使用。
钻孔桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
桩体平面布置图 实景照片
深层搅拌桩围护结构
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
概念：是加固软土的一种方法，是利用水泥、石灰等固化材料，通过深层搅拌机械，将软土和固
化剂强制搅拌，使固化剂和软土之间产生一系列物理-化学反映，软土硬结成具有整体性、水稳
浅埋车站
深埋车站
按照运营性质分类
1. 中间站 2. 区域站 3. 换乘站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
4. 枢纽站 5. 联运站 6. 终点站
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6
车站运营性质分类图
按照车站结构横断面形式分类
车站结构横断面形式主要根 据车站埋深、工程地质及水 文地质条件、施工方法、建 筑艺术效果等因素确定。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1. 地铁车站的分类 2. 地铁车站结构 3. 典型明挖地铁车站的基本构件及计算 4. 基本施工方法 5. 排桩式围护结构 6. 地下连续墙结构 7. 土钉墙结构 8. 支锚结构 9. 与其他专业接口
按照车站与地面相对位置分类
柱列式排桩
连续排桩
组合式排桩
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩围护结构
1）概念：挖孔桩又称人工挖孔桩，是靠人工挖掘成孔的桩。 适用条件：以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层；总之是相对较好的地层。 2）优点： （1） 施工机具简单，成本低； （2） 工作面多，整体施工速度比较快； （3）无泥浆、噪音公害； （4）砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。 3）缺点： （1）人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； （2） 施工抽水容易引起周边地层的变形； （3） 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情； 4）现状：在地铁工程中广泛使用。
9. 与其他专业接口
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
接口专业 建筑 地质 区间 设备 人防 轨道 通信 杂散电流 重型设备 市政
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
内容 柱跨、柱截面、侧站台扶梯孔框梁 参数是否能满足计算要求 盾构井、出土孔、洞门 预留孔洞、预埋件 区间隔断门、战时封堵墙 轨排井 引入井 接地、钢筋的焊接及端子引出 运输路线结构安全 预留后期接口
盾构法车站横剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构基本构件及计算过程 明挖车站的结构包括内部主体结构、内部附属结构； 主体结构包括：顶板、中板、侧墙、端墙底板、各层的纵梁、立柱等； 附属结构包括：楼梯、站台板、轨顶风道、夹层板等
构件 顶板 中板 底板 顶梁 中梁 底梁 侧墙
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖-三级放坡土钉支护
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
内支撑体系 （1）分类：钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑、及其组合形式。 （2）平面布置：水平对撑、水平斜撑、斜支撑。
基坑支撑剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
水平对撑
水平斜撑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
土层锚杆在基坑开挖时，作用在围护结构上的侧压力又锚杆与岩土之间产生的 作用力来平衡。 优点： 1）基坑内空间开阔、有利于土方施工； 2）锚杆可以施加预加力，有效控制围护结构变形； 3）施工噪声小，对周边环境影响小；
单层双跨 双层单跨
单拱
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单层三跨
单层四跨
双层双跨 双拱
双层三跨 三拱立柱
三拱分离
单圆侧式
椭圆岛式
单拱双层
单拱单层
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中最常用的一种形式；根据车站功能的要求，可以设 计成单层、双层、单跨、双跨、多跨等型式；
内力为SAP的计算结果；承载力 极限状态采用内力设计值，正常 使用极限状态采用内力标准值。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖
（1） 场地空旷、建筑物及管线距离车站较远时应优先采用。 （2） 特点：施工简单、施工速度快、工程造价低。 （3） 关键点：边坡稳定。 （4） 一般措施：多台阶、做好降排水、严禁坑边堆载、坡面防护。
设备重量
地基下沉影响
地面车辆荷载及其动力作用
可 变
基本可变荷 载
地面车辆荷载引起的侧向土 压力
地铁车辆荷载及其动力作用
荷
人群荷载
载
其它可变荷 载
温度变化影响 施工荷载
地震影响
偶然荷载 沉船、抛锚或河道疏浚产生
的撞击力等灾害性荷载
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖半逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
排桩式围护结构形式：钢板桩、挖孔桩、钻孔桩、搅拌桩、SMW工法桩等； 按照桩排列的密度进行分类：柱列式、连续式、组合式等； 1. 柱列式-土质较好、地下水位较低时； 2. 连续式-土质软弱、兼作止水帷幕； 3. 组合式-地下水位高、开挖深度大、周边环境条件复杂；
1. 地下车站：车站结构位于地面一下； 2. 地面车站：车站位于地面； 3. 高架车站：车站位于地面高架桥上；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
地下车站
地面车站
高架车站
按照车站的埋深分类 1. 浅埋车站：轨面埋深小于20m； 2. 深埋车站：轨面埋深大于20m；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩围护结构
应用实例
桩体布置实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
泥质粉砂岩
围护结构横断面
挖孔桩围护结构
应用实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩护壁剖面
实景照片
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
钻孔桩围护结构
1）适用条件：可在各种软弱地层中采用。 2）优点： ① 施工机械化程度高，成孔速度快； ② 施工中无降水和抽水现象，对周边地层影响小； ③ 单桩成本较地下连续墙低。 3）缺点： ① 普通钻孔桩最小桩间距不宜小于150m；桩间要采用旋喷或摆喷来止水，整体刚度差； ② 排桩为弹性结构，旋喷桩为脆性结构，基坑开挖中，桩间止水效果不好；
1） 选取计算模型；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弹性地基上的闭合矩形框架结构
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
地铁规范中的荷载表格
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
荷载分类
荷载名称
结构自重
地层压力
结构上部和破坏棱体范围的
设施及建筑物压力
永久荷载
水压力及浮力
混凝土收缩及徐变影响
预加应力
① 仅作为临时挡土结构时成本； ② 在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）； ③ 泥浆易污染环境；对施工机具要求高。 （5）工艺：