施工道路改线施工方法
改道工程施工方案
改道工程施工方案一、施工现场概况1.1 工程概况改道工程位于XX市XX路，为解决原有道路交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善道路交通环境，特筑路基进行改道施工。
全长XX公里，设计宽度XX米，包括XX处桥梁、XX处涵洞、XX处沥青混凝土路面等施工内容。
1.2 施工环境XX路改道工程位于市区主干道，周边有居民区、商业区、学校和医疗机构等，交通压力大，施工现场周边有多处管线、设施和树木等，施工环境较为复杂。
1.3 施工单位施工单位为XX建设集团承担施工任务，施工人员均为熟练技术工人，并配备了足够的机械设备和施工车辆。
二、施工方案2.1 施工组织方案2.1.1 施工组织结构（1）总工程师：负责工程全局工作的安排和管理。
（2）施工经理：负责具体的施工任务安排和施工现场管理。
（3）安全质量员：负责施工现场的安全和质量管理。
（4）各班组长：负责班组施工任务的具体安排和管理。
2.1.2 施工队伍组织施工队伍分为路基施工队、桥梁涵洞施工队、路面施工队和设备维护队等，各班组负责人经过多方沟通、协商，制定施工实施方案。
同时，针对施工队伍成员进行了相关培训，保障施工队伍的整体安全和质量管理。
2.2 施工准备工作2.2.1 安全管理施工前，要对现场进行安全隐患排查，确保施工现场交通道具齐全，并有专人进行交通安全管理，保障施工期间的施工人员和过往行人车辆的安全。
2.2.2 人力、机械和材料准备施工单位要准备足够的工人、机械设备和施工材料，并对施工人员进行了相关的安全培训，确保施工操作人员具备相关施工技能。
2.3 施工工艺及措施2.3.1 路基施工（1）路基开挖：采用机械开挖，根据设计要求进行路基开挖，控制土方开挖的坡度和坡高。
（2）路基填筑：采用振实法进行路基填筑，保障路基填筑的均匀性，符合设计要求。
（3）路基防护：在路基填筑完成后，进行路基防护，采用防腐涂料进行涂刷，确保路基的使用寿命。
2.3.2 桥梁涵洞施工（1）基础施工：根据设计要求进行桩基础施工，控制桩基础的强度和稳定性。
道路改建工程施工方案
道路改建工程施工方案旧路路基经过多年的运营，沉降已趋于稳定，但路面破损引起的水破坏等原因，造成部分路基压实度不足，拆除后必须对压实度不足部分进行处理，处理后压实度按重型压实标准。
1、新建道路路基施工方案1.1 旧路拆除因本工程为挖除后重建，故路基挖方基本为挖除原道路结构层。
旧路结构层拆除采用液压破碎锤进行破碎，挖掘机装车，自卸汽车运输。
拆除人行道及附属设施时采用挖掘机装车，自卸汽车运输。
1.2 路基挖方1.2.1 本工程旧路破除主要采用机械开挖及油锤破除两种方式进行。
1.2.2 路基土方开挖时采用机械化施工方法：土方运距在500m 以内，使用铲车倒运；运距在1km以内，采用8T自卸汽车运输；运距在1KM以上大体积的土方，采用挖掘机装车、15T自卸汽车运输。
1.2.3 路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
1.2.4 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
1.2.5 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
1.2.6 对于填挖交界处按设计要求挖台阶。
1.3 加宽路基处理在开挖时应用铁镐进行开凿，保留坚硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物。
开凿后使原有基层应形成新鲜凿开表面并挖成台阶状，以利新旧基层的搭接。
对于直接加铺段的中央分隔带，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物后，按设计路面结构分层铺筑，由于工作宽度较小采用人工手持式施工机具填筑。
2、老路地基处理方案2.1板底脱空的处理施工前对现状路面采用5米长的贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空的评定标准为，现有混凝土板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于O.06mm双控，即这两个指标均须满足，旧板不需要处理。
乡村道路硬化改造工程的主要施工方法[详细]
![乡村道路硬化改造工程的主要施工方法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/3085ee9864ce0508763231126edb6f1afe00717d.png)
1、施工前准备1)施工测量和工程放样工作:全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成,挖方边坡路段开口线已全部放样.2)路基土石方工程量的复核,已完成,其结果部份横断面设计与实际基本相同.总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内.3)完成对单位、分部、分项工程及施工单元的划分.4)按照国家规定的公路工程施工统一用表的表式样本,进行统一的分项工程(或者施工单元)质量保证资料的填报.5)标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测,水泥砼及砂浆配合比试验,填料宕渣的综合毛体积密度 ,原地面填前碾压的标准试验都已取样送检,部份试验已报批.6)质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成,图标已上墙.2、材料混凝土用的砂、碎石等材料,在运输或者工地存贮时,应使其不受污染.材料应按不同规格运抵工地,并存贮在相互分开的不同料堆中, 场地在堆放前要硬化.3、水泥水泥在运输过程中必须用防水篷布或者其他有效的防水覆盖物加以覆盖.在适当地点建立彻底干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放臵水泥,水泥堆放地板应高出地面 ,防止受潮.袋装水泥应该密切堆放,以减少空气流通,并不得靠外墙堆放.4、钢筋钢筋应贮存在高于地面以上 0.5 米的平台、垫木或者其他固定支承上,并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损,并设臵钢筋储存、加工棚.5、施工放样我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线(导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设暂时水准点),并按图纸要求现场放样,设臵路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位臵桩,标明其轮廓线界,并报请监理工程师批准.1、挖方路基施工路线中桩复测放线→放坡顶开挖线→坡顶开挖截水沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→爆破开挖石质路堑→ 石渣运至指定地点→石质路基顶面凿平→超挖部份分层填平碾压→防护工程施工→交工验收.2、填方路基施工路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→用灌砂法检测路基压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收.1、清理现场路基填筑施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》及业主下发的技术文件进行,以达到优良工程为目标.1)清除:除按图纸所示或者监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净 , 清除运走并妥善处理,路基用地范围内的垃圾,有机物残渣及原地面以按要求清理干净,并进行填前碾压,使其压实度达到规定的要求.2)拆除:在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建造物、障碍物和设施等的拆除,根据图纸所示或者监理工程师允许方可进行.3)掘除:路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除, 原有结构物的下部结构,墙身及其它障碍物基础均应按要求或者监理工程师批示,除到不影响结构物施工的深度范围.4)施工要求:清理场地后的地面,当地面横坡不陡于 1:10-1:5 之间时,只需清除坡面上的树、草、杂物后,将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定.当地面横坡陡于 1:5 时,应将原地面挖成宽度不小于 1 米的台阶,顶面做成 2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑,当基底超过 1:2 时,应采用修护墙或者护脚的措施.填筑高度小于 0.8 米的地段,将清除地土后的地面翻松分层碾压,达到规定的压实度 95%.2、路堤施工1)填方材料用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑,应分层填筑、摊铺、压实,对于本标段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主.使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土作为填方的主要合用材料,不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建造垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于 50%、塑性指数大于 26%的土,以及含水量超过规定的土.填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工,通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数 ,取得数据后用于指导路基填筑施工,确保合格率达 100%.2)土方路堤的填筑根据设计断面,按路面平行线分层填筑,控制填土标高分层压实, 采用机械压实时,分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组合方式、碾压速度、工序等, 经试验确定最大松铺厚度普通不超过 30 厘米,最小松铺厚度不小于 10 厘米,每层填料铺设的宽度 ,每侧应超出路堤的设计宽度30-50 厘米,保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度 ,用透水性小的土填筑时,应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,施工时应由最低一层台阶填起并分层压实,将所有的台阶填完后,即可按照普通填土进行 ,填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工 ,即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑 ,当填筑路堤下层时 ,其顶部做成规定的双向横坡;如填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上,如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后,再填下一层.3)岩渣路堤填筑岩渣路堤或者土石混填也采用分层填筑,分层压实,每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,但松铺厚度不宜超过 30 厘米.路床顶面以下 30－50 厘米范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大料径不大于 10 厘米.4)不良地段处理本合同段所有的主线段,没有大的不良地质,所经主线需换填的地段很少.要求用换填土来完成 ,其主要是个别稻田部份 ,根据施工要求,挖淤换填,按设计要求,这里的换填都为土石混填.回填时分层填筑碾压,在施工中如有异常现象,须即将通知监理,所采用方案需监理或者设计单位批准.5)路基冬、雨季施工(1)冬季施工:冬季填筑时,每天下班前应将当天的填土平整夯压完毕,注意减薄厚度 ,预留下层厚度 ,当路堤填土至设计标高 1 米时,应碾压密实后住手 ,如遇气温低到零下的时节,要在上面铺一层松土保温.路基每侧应超填(并压实)0.5 米,待冬季过后修整边坡,削去多余部份并打密加固.(2)雨季施工:雨季期间安排计划,应根据施工现场情况,对因雨易翻浆地段优先安排施工 ,对地下水丰富及地形低洼处等不良地段 , 优先施工的同时,还应集中人力、机具采取分段袭击的方法,完成一段再干一段,施工坚持“两及时” :遇雨要及时检查,发现路基积水尽快排除;雨后及时检查,发现翻浆要彻底处理 ,挖出全部软泥,大片翻浆地段尽量利用推土机铲除,小片翻浆相距较近时,应一次挖通处理, 翻松、凉晒后回填压实或者换填处理.①场地处理:在填筑前,应在填方坡脚以外挖排水沟,避免现场积水.如原地面松软,还应采取换填等措施.②填料选择应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、砂类土作为填料, 含水量过大无法晾干的不得用作雨季施工填料.③填筑方法应分层填筑,每一层的表面,应做成 2%-4%的横坡.当天填筑的土层当天完成压实,防止表面积水和渗水,将路基浸软.④路床排水路基完成后,为防止路床积水,应在路肩处每隔 5-10 米挖一道横向排水沟,将雨水排出路床.6)路基的压实填筑或者碾压前应对填土层的松铺厚度 ,平整度和含水量进行检查,各种土质均应在最佳含水量±2%以内压实,当土的实际含水量低于以上述范围时应均匀加水或者将土摊平、晾干,需要加的水宜用水车均匀、适量地浇洒在土中,含水量达到要求后使用平地机人工配合整平方可进行压实,运输上路的土在摊平后,其含水量若接近于压实最佳含水量时,应迅速压实.采用振动压路机或者振动碾碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振,行驶速度 ,最大不宜超过 4 千米/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头处振动压路机普通重叠 0.4-0.5 米, 对三轮压路机普通重叠后轮宽 1/2,先后相邻两区应纵向重叠 1.0-1.5 米,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀.桥台暗地里、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物暗地里的填土均应分层压实,每一松铺压实层厚度不宜超过 20 厘米.7)路床整修路基土石方工程基本完工后所有排水构造物已经完成时 ,我施工单位会同施工监理人员,按设计文件要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高,排水沟系统等进行路基及排水系统整修.土质路基应对超填部份进行人工切土 ,并配合压路机碾压 .在整修加固的坡面时,应预留加固位臵.当填土不足或者边坡受雨水冲刷形成冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,子细夯实.填方边坡如果受雨水冲刷形成冲沟或者坍塌缺口时 ,应自上而下,分层挖台阶加宽填补夯实.土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或者推土机刮平,铲下的土不足应填补凹陷时,应采用与路基表面相同的土填平夯实,边沟的整修应挂线进行,对各种路基两侧超填的宽度应子细检查,应使沟底平整,排水畅通,填土路基两侧整修完毕后,堆于路基范围内的废弃土料应予清除.对修整过的路基,应继续维修养护,直到缺陷责任期满为止.3、路堑施工1)土方路堑施工在路基挖方开工前 ,将开挖工程断面图报监理工程师批准 ,允许后方可进行施工.所有挖方作业均应符合图纸有关规定,挖方作业时应保持边坡稳定,不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或者干扰.道路施工期间,应始终保持路基排水畅通,严防排水不畅,造成路基工程损坏.路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护,开挖中一旦发现,应即将报监理工程师 ,且应暂停施工作业,保护现场听候处理.土方开挖应按图纸要求自上而下的进行,不得乱挖或者超挖,开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡.土方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定,路床顶面以下 30 厘米的压实度或者路床顶面以下换土超过 30 厘米时,其压实度均应不小于 95%并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验,确保施工质量.2)石方路堑施工①石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况, 采取能保证边坡稳定的方法施工.②本合同段路基沿线经过村庄多,人口密度大,石方爆破作业以小型或者松动爆破为主 ,严禁过量爆破,并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批,未经批准不得爆破施工.③爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施,爆破作业时应确定爆破危（wei）险区,并采取有效措施防止人、畜、建造物及其他公用设施受到危害或者损坏 ,危（wei）险区的边界应设臵明显的标志,建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号 ,各危（wei）险区路口均应派专人看守 ,严禁非施工人员进入危（wei）险区.④石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸要求,高出部份应辅以人工凿平,超挖部份应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固.⑤挖石方路段,上边坡开挖线放样必须准确 ,边坡开挖要一次到位,石质较好的地段要光面爆破,较差时开挖边坡与修边坡必须同时进行.在路堑达到设计标高时,坡率及坡面平顺标准,应达到设计要求. 尽量避免高空作业二次修整边坡.⑥严格控制填筑路堤所利用挖方土的质量,不符合质量要求的挖方土,坚决弃之.如因借土,弃土艰难,必须利用较差挖方土时,一定要采取有效的技术措施,确保填土质量,并报监理工程师批准 ,方可利用.⑦利用挖方土填筑路堤,严格按《路基施工技术规范》有关规定施工,在作业施工时,必须按以下要求施工:a)每层填筑厚度不大于 30 厘米.b)石料最大块径不大于 15 厘米.c)用重型压路机碾压 4~6 遍,直至每层坚实平整无轮迹,经现场监理检验合格,才可进行上层填筑施工.d)利用易风化软石填筑路堤,必须在路堤底层,两侧边坡设臵 1.5 米厚的封闭层,防止地下水、明水渗入路床,防止软石风化,引起路基变形.⑧桥涵台背、构造物、墙背填土,无法用压路机碾压,或者难于达到设计压实度 ,应换填透水性好砂砾材料填实,并用手持式电动夯或者打夯机夯实,确保填筑质量,防止沉陷.3)深挖路堑的施工①、深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工,该段施工时应根据路堑深度、长度 ,以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式,并将施工方案报监理工程师批准.②、路堑较深时,应横向分成几个台阶进行开挖,路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和暂时排水.③、开挖前应充分作好排水设施,设臵截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷.4)、边沟、截水沟、排水沟等施工①、边沟、截水沟、排水沟等开挖的位臵、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或者监理工程师的要求,在有超高路段的边沟沟底纵坡,应与曲线段先后沟底相衔接,不允许曲线段内侧边沟积水或者外溢.②、路堑与路堤连接处,边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或者排水沟,勿使路堤积水,亦不得冲蚀路堤.5)、质量标准①、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸设计要求,边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象,并具备铺筑要求,暂时排水设施与现有排水沟渠相通,石方边坡应平顺稳定,无险石、悬石.② 土方、石方路基的检查,实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定.1、基础开挖:1)、挖基施工宜安排在枯水或者少雨季节进行,开工前应做好计划和施工准备工作,开挖后应连续快速施工.2)、基础的轴线、边线位臵及基底标高应精确测定、检查无误后方可施工.3)、在基坑附近有其它结构物或者管线时,要设臵可靠的防护措施方可开挖.4)、挖基可合理利用,如不能利用要按要求送到指定的位臵作废方处理.5)、基坑如有水时应及时排水,排水不能影响基坑的安全和农田、周围的填方路基.6)、基坑的回填应分层压实,施工要按设计要求规范施工.7)、应避免超挖.因地质等原因,如需超挖,应通知监理、设计单位批准.8)、挖至标高的基坑不得长期暴露,扰动或者浸泡,并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力,符合要求后应即将进行基础施工.2、地基处理:1)、地基处理应根据地基土的种类、强度和密度 ,按照设计要求,结合现场进行处理.2)、地基处理的范围至少应宽出基础之外 0.5 米.3)、符合设计要求的基底,或者按规范分层回填好砂砾及钢筋网的基础,应尽快准备下一施工程序,不得长期暴露.4)、严禁地表水流入基坑.3、砌体:1)、石料.(1)、石料规格要求应符合设计规定的类别、强度 ,石质要求均匀,不易风化,无裂纹,无水锈,强度要符合设计要求.(2)、砌体所用块石,形状要大致方正,上下面大致平整,厚度为20-30 厘米 ,宽度约为厚度的 1.0-1.5 倍,长度约为厚度的1.5-3.0 倍. (如有锋棱锐角,应敲除)块石用做镶面时,四周及由外露面四周向内稍加修凿,后部可不修凿.2)、砂浆的技术要求.(1)、砌筑用砂浆的类别和强度应符合设计要求.(2)、砂浆中所用砂,宜采用中砂和粗砂.(3)、砂浆配合比可通过实验确定,必须采用质量比进行试验,并应符合设计要求.当变更砂浆的组成材料时应重新做配合比.(4)、砌体所用砂浆要求机械拌和,做到随拌、随用,保持适宜的稠度 ,普通在 3-4h 内使用完毕,已凝结的砂浆,不得使用.3)、砌体的砌筑.(1)、砌块在使用前必须浇水湿润,表面如有泥土、水锈,必须要清洗干净.(2)、砌筑基础第一层砌块时,如果底部是岩层或者混凝土基础, 应先将基底表面清洗、湿润,再坐浆砌筑,如基底为土或者砂砾回填层, 可直接坐浆砌筑.(3)、砌体应分层砌筑,沉降缝要符合设计要求.(4)、各砌层应先外后内,里外应交织连接成一体,各砌层的砌块应安放稳固,砌体间应砂浆饱满 ,粘结坚固,不得直接贴靠或者脱空 . 砌筑时要坐浆且应饱满 ,竖缝砂浆应先在已砌石块一侧铺放一部份 , 然后用所砌工具填满捣实.(5)、砌筑工作中断后恢复砌筑时,已砌筑的砌层表面应清扫和湿润.(6)、块石砌筑要求,块石应平砌,每层石料高度必须一致,应丁顺相间,或者两顺一丁罗列.砌缝宽度不大于 3 厘米,上下层竖缝错缝不小于 8 厘米.(7)、片石砌筑要求片石也分层砌筑,宜以 2-3 层砌块组成一个工作层,水平缝应大致找平.各工作竖缝应相互错开,不得贯通.4)、砌体的勾缝及养护.(1)、砌体勾缝,除设计有规定外,普通片石或者块石都采用凸缝勾缝.(2)、勾缝砂浆强度应不低于砌体砂浆强度 ,普通主体工程不低于米 p10,附属工程不低于米 p7.5.(3)、砌体应在砂浆初凝后,洒水养生 7-14 天,养护期间应避免碰撞,振动或者承重.5)主要施工流程为:基槽开挖→基础砂垫层→底板砼→管节安装→抗肩砼→管节防水及沉降缝→端墙→洞口→结构回填.施工准备 :在工程开工前及时组织施工人员进场,确定施工人员和施工机具 ,安排暂时设施 .组织材料检验进场 ,同时做好开工前的各项试验工作.定位放线 :涵洞的定位放线采用坐标法 ,沿水流方向在涵洞的中心线上放三点,确保位臵准确,并报监理工程师审批.在基底增设纵横的排水沟和集水坑,设臵时按地下水的情况而定.同时对基底承载力进行检验,如基底要求夯实的还必须预留夯实的高度 .基础砂垫层:按设计要求进行砂砾垫层的施工,当基底处理完毕后,砂砾垫层的施工尽快进行,采用分层夯实施工,分层厚度不宜大于 20 厘米,夯实机械采用蛙夯,要求砂砾垫层压实度达到 90%以上, 并且不得有离析现象.基础砼施工 :砂垫层完工后,支底板砼模板,浇筑底板砼,底板砼施工前应按设计要求完成沉降缝的预留工作,砼采用现场机械搅拌, 机动翻斗车或者人力手推车水平运输,机械振捣成型.1、施工准备:1)、测量放样:根据设计图纸放出中心线及边线,设臵胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的砼分块线.放样时为了保证曲线地段中线内外侧面车道砼块有较合理的划分,保持横向分块线与路线中心线垂直.2)、安设模板:基层检验合格后,即可安设模板.模板采用钢模,长度 3~4 米. 模板两侧用铁钎打入基层固定.模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致 ,模板底面与基层顶面紧贴 .局部低洼处 (空隙)用水泥浆铺平并充分捣实.2、砼的拌合和运输:砼拌合由拌合站集中拌制,用砼运输车运到现场.3、摊铺与振捣:1)、摊铺砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内,人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌 .② 安放角隅和边缘钢筋安放角隅钢筋时,先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物, 摊铺高度应比钢筋设计位臵预加一定的沉落度 .角隅钢筋就位后, 用砼拌合物压住.安放边缘钢筋时,先沿边缘铺筑一条砼拌和物带,拍实至钢筋设臵高度 ,然后安放边缘钢筋 ,在两端弯起处,用砼拌和物压住.2)、振捣摊铺好的砼,迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣. 振捣砼时,首先用插入式振捣器全面顺序振一次 ,同一位臵不应少于20s.插入式振捣器挪移间距不应大于其作用半径的 1.5 倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的 0.5 倍,并应避免碰撞模板和钢筋. 其次,再用平板振捣器全面振捣.振捣时重叠 10~20 厘米.砼在全面振捣后,再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平.振动梁往返拖拉2~ 3 遍,使表面泛浆,并赶出气泡.振动梁挪移的速度要缓慢而均匀, 前进速度保持在 1.2—1.5 米/米 in.对不平之外,以人工补填找平. 补填时应用较细的混合料原浆,严禁用纯砂浆填补 .振梁行进时,不允许中途停留.最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面 ,使表面进一步提浆并调匀.如发现砼表面与模板仍有较大高差,应重新补填找平,重新振滚平整.最后挂线检查平整度 ,发现不符合之处应进一步处理刮平 ,直至平整度符合要求为止.4、表面整修和防滑处理:表面整修和防滑处按设计要求和相关施工规范施工.。
道路改线专项施工方案
一、编制依据1. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20082. 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20003. 《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20044. 《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》5. 本工程相关设计文件、施工图纸二、工程概况本道路改线工程位于XX市XX区，起点为XX路，终点为XX路，全长约XX公里。
道路等级为城市次干路，设计车速为40km/h。
路面结构采用沥青混凝土路面，面层采用SMA改性沥青。
主要内容包括：道路工程、交通工程、给排水工程、电气工程等。
三、施工组织设计1. 施工进度安排：根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工部署：成立项目部，明确项目经理、技术负责人、质量负责人等岗位，建立健全各项管理制度。
3. 施工准备：做好施工前的各项准备工作，包括施工图纸会审、技术交底、材料设备采购、人员培训等。
四、专项施工方案1. 道路施工方案（1）路基施工：严格按照设计要求进行路基施工，确保路基的稳定性和承载力。
（2）路面施工：路面基层施工采用水泥稳定碎石，面层施工采用SMA改性沥青。
施工过程中，严格控制材料质量、拌和、摊铺、碾压等环节。
（3）交通导行：施工期间，设置临时交通导行标志，确保交通畅通。
2. 给排水施工方案（1）给水管道施工：采用埋地敷设方式，管道铺设前进行测量放样，确保管道顺直、标高准确。
（2）雨水管道施工：采用埋地敷设方式，管道铺设前进行测量放样，确保管道顺直、标高准确。
3. 电气工程方案（1）电缆敷设：采用直埋方式，电缆敷设前进行测量放样，确保电缆顺直、标高准确。
（2）配电箱安装：按照设计要求进行配电箱安装，确保配电箱牢固、美观。
五、质量保证措施1. 严格按照施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 建立质量管理体系，定期进行质量审核。
乡村道路硬化改造工程的主要施工方法
乡村道路硬化改造工程的主要施工方法1.前期准备工作：1.1确定修建道路的需求：包括道路的功能定位、设计标准和路线选择等。
1.2确定施工的达到要求：包括设计、招投标和合同等的准备工作。
1.3查勘勘测：对道路线路进行实地查看和测量，确定道路的地理条件、交通流量和路基条件等信息。
2.地基处理：2.1清理道路线路：清除道路上的垃圾、杂草和其他障碍物等。
2.2开挖沟槽：挖掘出道路的路床和排水设施所需的沟槽。
2.3处理土方工程：包括路基填筑、夯实和修整等。
2.4进行排水系统的设计和施工：包括雨水排水系统和地下水控制系统的建设。
3.结构层施工：3.1建设路基层：层层填筑、夯实并修整路基。
3.2建设基层：施工沥青混凝土或水泥混凝土基层。
3.3建设面层：进行沥青面层或水泥砼面层的施工。
4.道路设施建设：4.1架设路灯：根据道路设计要求安装路灯和照明设施。
4.2安装交通标志和道路标线：根据交通管理和安全要求进行设施安装。
4.3建设服务设施：如路边停车位、公共停车场、公共厕所、供水设施等。
5.施工质量控制：5.1安全措施：制定并执行安全操作规程，确保施工过程中的安全。
5.2质量检查：对施工过程中的各个环节进行检查和验收，确保质量达到要求。
5.3施工记录：详细记录施工过程中的关键数据和重要事项，以备后续查证。
6.完工验收：6.1完成施工：确保所有工程项目按照设计要求完成。
6.2道路验收：对道路的施工质量进行全面检查，确认达到规定的验收标准。
6.3归档备案：整理工程施工相关的文件和资料，进行归档备案。
以上是乡村道路硬化改造工程的主要施工方法。
不同地区和实际情况可能会有所不同，因此在具体施工过程中需要根据实际情况进行调整和变动。
同时，施工过程中要严格按照相关法律法规和技术标准操作，确保施工质量和施工安全。
道路工程施工放线方案
道路工程施工放线方案一、前言道路工程是城市建设的重要组成部分，它的建设和维护对于城市的发展和人民生活有着重要的影响。
而道路的建设过程中，施工放线是其中至关重要的一个环节。
施工放线的准确性直接影响着道路的质量和安全性，因此必须高度重视和认真对待。
二、施工放线的基本原理1.施工放线的定义施工放线是指在道路铺设、建设、改建的过程中，根据设计要求和规格，通过测量和标注的方式，在地面上画出所需要施工的线路和标志，以便进行后续的施工工作。
2.施工放线的基本原理施工放线需要依据设计图纸和规格要求，根据实际场地情况进行测量和标注，其中包括道路的中心线、边界线、交叉口标线、辅助施工线等。
同时要保证放线的准确性和连续性，确保后续施工工作的正常进行。
三、施工放线的步骤和方法1.施工前的准备工作在进行施工放线之前，首先要对道路的设计图纸、施工要求和规格进行认真的研究和理解，明确放线的具体要求和目标。
然后要准备好放线所需的工具和材料，包括测量仪器、绳子、粉笔等。
同时要对施工现场进行周全的勘测和清理，确保放线的顺利进行。
2.施工放线的基本方法（1）根据设计图纸确定放线的起点和终点，测量出中心线，并做好标记。
（2）根据设计要求测算出道路边界线和交叉口标线，进行标注。
（3）根据需要，对辅助施工线、施工标志等进行放线和标注。
（4）通过对放线结果的检查和修改，确保放线的准确和连续性。
3.施工放线的注意事项（1）在进行放线时，必须对放线的准确性和连续性进行严格的把控，任何误差和漏项都会对后续的施工工作造成不良影响。
（2）施工放线需要与设计单位和监理单位保持密切的沟通和协作，确保放线的准确性和规范性。
（3）在进行放线工作时，必须保证施工人员的安全，采取必要的安全措施，避免发生意外事故。
四、施工放线的质量控制1.施工放线的质量控制目标施工放线的质量控制目标是要确保放线的准确性和规范性，使得后续的施工工作能够按照设计要求进行，确保道路的质量和安全。
市政道路专项施工方案
市政道路专项施工方案市政道路专项施工方案一、施工项目概述市政道路专项施工是指对城市道路进行改造或维修工程的活动。
该项目主要包括路面改扩建、排水系统改善、交通标线划设和绿化工程等四方面内容。
二、施工方案1. 路面改扩建首先，对于需要改扩建的路段，我们将进行车道增加和道路拓宽等工作。
具体工作内容包括清除原有路面杂物、铺设新的道路基层和面层、辟出新的车道并划设交通标线等。
在施工过程中，我们将采用先拆除后建设的方式，不仅保证交通的畅通，还能确保施工质量。
2. 排水系统改善在路面改扩建工程之前，我们将对排水系统进行改善。
这其中包括清理道路排水沟、疏通下水道和修复损坏的雨水篦子等工作。
为了减少施工对市民的影响，我们将采用夜间施工的方式进行。
同时，我们也会加强施工现场的安全措施，确保施工人员和过往车辆的安全。
3. 交通标线划设实施路面改扩建和排水系统改善之后，我们将对整个路段进行交通标线的划设工作。
这包括道路中心线、车道线和停车线等。
我们将使用专业的道路标线设备，并根据相关标准和要求进行准确划线。
同时，我们还会根据实际需求对斑马线和人行横道进行划设，以提高交通的安全性和便利性。
4. 绿化工程为了改善城市道路的环境，我们将进行绿化工程。
具体工作包括种植草坪和树木等，以及安装绿化景观灯。
我们将根据地理环境和气候条件选择适宜的植物，并使用合适的方法进行种植和养护。
同时，我们将确保绿化工程与道路改扩建、排水系统改善和交通标线划设相协调，为市民创造一个美观、舒适的城市环境。
三、施工时间安排1. 路面改扩建和排水系统改善：预计施工周期为3个月，时间为每天晚上9点至次日早上6点。
2. 交通标线划设：施工时间为路面改扩建和排水系统改善之后的次日开始，预计需要1个星期。
3. 绿化工程：预计施工周期为2个星期，时间为每天上午9点至下午5点。
四、施工效果通过以上的施工方案，我们将能够改善城市道路的状况，提高道路的通行能力和交通安全性。
改造路面施工实施方案
改造路面施工实施方案一、施工前准备工作。
在进行改造路面施工前，首先需要做好施工前的准备工作。
这包括对施工区域进行勘察和测量，了解施工区域的具体情况和地形地貌。
同时，需要制定详细的施工方案和施工计划，确保施工过程有条不紊地进行。
另外，还需要做好材料和设备的准备工作，确保施工所需的材料和设备齐全，以及施工人员的安全防护措施。
二、施工工艺及方法。
在进行路面改造施工时，需要根据实际情况选择合适的施工工艺和方法。
一般而言，路面改造施工包括路面拆除、基层处理、面层施工等工序。
在进行路面拆除时，需要选择合适的机械设备进行拆除作业，确保施工效率和质量。
在进行基层处理时，需要根据路面的具体情况选择合适的基层材料和处理方法，确保路面的承载能力和稳定性。
在进行面层施工时，需要选择合适的面层材料和施工方法，确保路面的平整度和耐久性。
三、施工质量控制。
在进行路面改造施工时，需要严格控制施工质量，确保施工质量达到设计要求。
这包括对施工材料的质量进行严格把关，确保施工材料符合相关标准和规范。
同时，需要对施工工艺进行严格控制，确保施工过程符合相关规范和要求。
另外，还需要对施工现场进行严格管理和监督，确保施工过程中的安全和质量。
四、施工安全防护。
在进行路面改造施工时，需要重视施工安全防护工作，确保施工过程中的安全。
这包括对施工现场进行安全隐患排查和整改，确保施工现场的安全。
同时，需要对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
另外，还需要配备必要的安全防护设备，确保施工人员的人身安全。
五、施工后的验收和维护。
在进行路面改造施工后，需要对施工质量进行验收，确保施工质量符合设计要求。
同时，还需要对施工后的路面进行定期维护，延长路面的使用寿命。
这包括对路面进行定期检查和维护，及时发现和处理路面的损坏和缺陷，确保路面的平整度和耐久性。
六、总结。
通过以上施工实施方案的具体内容，可以看出，改造路面施工实施方案涉及到施工前的准备工作、施工工艺及方法、施工质量控制、施工安全防护以及施工后的验收和维护等方面。
道路标线施工放线方法
道路标线施工放线方法道路标线施工放线方法道路标线是交通安全的重要组成部分，它能够引导车辆行驶方向，提醒驾驶员注意交通安全，因此，道路标线的施工放线方法至关重要。
下面，我将介绍一些常用的道路标线施工放线方法。
1. 手工放线法手工放线法是最常用的道路标线施工方法之一。
这种方法需要一些专业的工具和设备，如标线机、标线笔、标线刷等。
施工人员需要根据道路的实际情况，手工绘制标线。
这种方法的优点是施工成本低，适用于小型道路标线施工。
2. 机械放线法机械放线法是一种高效、快速的道路标线施工方法。
这种方法需要使用专业的标线机，可以在较短的时间内完成大面积的标线施工。
机械放线法的优点是施工速度快、效率高、施工质量好。
但是，这种方法的成本较高，适用于大型道路标线施工。
3. 热熔塑料放线法热熔塑料放线法是一种高质量、耐久性强的道路标线施工方法。
这种方法需要使用专业的热熔塑料标线机，将热熔塑料涂覆在道路上。
热熔塑料放线法的优点是施工质量高、耐久性强、颜色鲜艳。
但是，这种方法的成本较高，适用于高速公路、机场等大型道路标线施工。
4. 水性涂料放线法水性涂料放线法是一种环保、低碳的道路标线施工方法。
这种方法需要使用专业的水性涂料标线机，将水性涂料涂覆在道路上。
水性涂料放线法的优点是环保、低碳、施工成本低。
但是，这种方法的耐久性较差，适用于小型道路标线施工。
总之，道路标线施工放线方法有很多种，选择合适的方法需要根据道路的实际情况、施工成本、施工质量等因素进行综合考虑。
无论采用哪种方法，都需要严格按照标准进行施工，确保道路标线的质量和安全。
农村道路及桥梁改造工程施工方案
^^道路及桥梁改造工程施工方案主要建设内容为灌注桩基础、接柱、砌石桥台墩、钢筋砼盖梁、预应力空心板、桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板等建设内容。
一、施工准备（一1施工测量施工测量是利用各种测量仪器和工具对建筑场地上地面的位置进行度量和测定。
施工中测量的内容可分为距离测量、高程测量及主轴线定位测设。
下面将具体操作法作以简述：1、距离测量：我们利用的是普通量距法：先用经纬仪或以目估进行定线。
如地面平坦，可按整尺长度逐步丈量，直至最后量出两点间的距离。
若地面起伏不平，可将尺子悬空并目估其水平。
以垂球或测钎对准地面点或向地面投点，测出其距离。
地面坡度较大时，则可把一整尺段的距离分成几段丈量；也可沿斜坡丈量斜距，再用水准仪测出尺端间的高差，然后按规定公式求出高差改正数，将倾斜距离改化成水平距离。
如使用经检定的钢尺丈量距离，当其尺长改正数小于尺长的1/10000，可不考虑尺长改正。
量距时的温度与钢尺检定时的标准温度（一般规定为20℃）相差不大时，也可不进行温度改正。
为了校核并提高精度，一般要求进行往返丈量。
取平均值作为结果，量距精度以往测与返测距离值的差数与平均值之比表示。
在平坦地区应达到1/3000，在起伏变化较大地区要求达到1/2000，在丈量困难地区不得大于1/1000。
2、高程控制测量：水准网的绝对高程应从附近的高级水准点引测(被引用的水准点应经过检查)，联系于网中一点，作为推算高程的依据。
(1 1水准基点组的建立：为了保证水准网能得到可靠的起算依据，为了检查水准点的稳定性，应在场地适当地点建立水准基点组，其点数不得少于三个，点间距离以50-100m为宜，高差应用H等水准测定。
每隔一定时间，或发现有变动的可能时，应将全区水准网与水准基点组进行联测，以查明水准点高程是否变动。
如经检测证实个别点有较大的变化，应重新校核该桩的实际高程值。
(2 1标桩埋设：各级水准点标桩要求坚固稳定。
IV等水准点可利用平面控制点，点间距离随平面控制点而定。
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伊江上游水电项目对外交通板其公路工程
施工合同(第1标段)
(合同编号:QP-2010-JZ-010)
6#桥位置道路交叉改线
施工方案
中国水利水电第十四工程局有限公司缅甸板其公路工程项目部
2012年4月
审批：校核：编制：
目录
一、工程概况与现场情况........................................................................................................ - 2 -
二、编制依据、编制原则........................................................................................................ - 2 -
三、道路改线方案及主要施工方法 ..................................................................................... - 2 -
四、施工资源配置 ...................................................................................................................... - 3 -
五、工程量及经济分析............................................................................................................. - 4 -
六、附图......................................................................................................................................... - 4 -
6#桥位置道路交叉改线施工方案
一、工程概况与现场情况
板其公路1标段6#桥设计为一座3*20m预应力先简支后结构连续T梁桥，桥梁起点桩号为K5+093，终点桩号为K5+161，全桥长68m。
桥梁桩基长度1#墩和2#墩设计均为23m，0#台和3#台桩基长度分别为21m和25m，平均墩高11m。
根据设计施工图纸， 6#桥1-2#桩基位于板石老公路中央,1-1#桩基位于老路外侧边缘，2-2#桩基位于老路外侧边缘。
在进行上述三个桩基开挖及下部结构墩柱混凝土施工脚手架搭设时，都将导致既有板石公路中断。
板石公路为施工区域内材料、设备运输和缅方出行的主要通道，必须保证该道路通行安全、通畅。
经我部现场勘察并结合现场实际情况，特编制6#桥位置道路交叉改线方案，以指导施工。
二、编制依据、编制原则
1、编制依据
（1、板其公路《第二篇路线第一分册》BQI-S2-01
（2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
2、编制原则
施工方案本着安全、经济、适用、快捷的原则进行编制。
三、道路改线方案及主要施工方法
1、道路改线方案：
根据实际地形，将原板石公路6#桥范围内K5+100-K5+145段改移至主路左侧，改线段道路全长45m，路基宽度5.5m，路面宽度4.5m，道路纵坡<5%，路基回填边坡坡比1:1.5(详见附件《道路改移平面布
置图》)。
该方案具有发生工程量较小，较经济、合理，且具备施工周期短等特点。
2、道路改线施工方法
（1、施工测量
根据确定后道路改线施工方案，进行改线道路段地形测量。
地形测量完成后，自6# 桥旁测量控制点测量放样改线出改移道路位置。
（2、路基回填
回填料从附近板石公路内侧山体采用日立330挖掘机挖取，25t 自卸车装运至回填区域。
使用3m3装载机进行摊铺、平整，松铺厚度控制不大于50cm，压实采用15t英格索兰振动碾碾压密实。
（3、路面铺筑
改线道路填筑完成后，为防止雨季期间路面因雨水冲刷出现泥泞、陷车现象，保证板石公路的正常通行及行车安全，对改线段道路路面铺筑石渣进行硬化。
路面洞渣铺筑宽度4.5m，厚0.4m。
铺筑所用渣料从电源电站2#洞装运，采用柳工50装载机装车，3辆25t自卸汽车运输至工作面（渣料运距12.5km）， 3m3装载机和日立330挖掘机配合进行摊铺、平整，人工配合整平完成后，采用15t英格索兰振动碾碾压密实。
（4、改线道路通车
改线道路施工结束后，将原有道路两侧进行封闭、警戒，引导车辆自改移后道路上通行。
四、施工资源配置
拟投入人员与设备情况表
五、工程量及经济分析
1、工程量分析
根据我部现场实际地形测量计算，6#桥K5+100-K5+145段道路改线工程预计发生工程量：改路回填土方约800m3，路面铺筑石渣203m2。
2、经济分析
发生费用估算表
六、附图
（1）6#桥道路交叉改线方案图。