大阳摩托车电路原理及维修要点
摩托车电启动技术及故障检修
电启动是摩托车实现现代化技术标志之一，它省时、省力、方便快捷；即用手轻按电钮，车便自动启动，勿需脚踩，为摩托车启动技术开辟了新的广阔前景。
一、摩托车电启动系统和工作原理(一)摩托车电启动系统主要由启动继电器、启动电机、电瓶、启动按钮及点火系统(指点火线圈、触发块、高压线接头，火花塞等)组成。
1启动继电器(指电磁继电器)此继电器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成，其工作原理如图1所示。
线圈绕在铁芯上，两端与电瓶和开关K相连，弹簧拉着衔铁，可使簧片和触点1闭合接通，为常闭触点。
而簧片和触点2断开，形成常开触点。
当开关闭合时，线圈中有电流流过，铁芯产生吸力，吸合衔接，使常闭触点1断开，常开触点2闭合，于是接通，粉泡的电路，这时灯泡发出亮光当开关K断开时，线圈没有电流，铁芯磁力消失，在弹簧作用下，衔铁恢复原状，触点1闭合。
此继电器可以小电流来控制大电流的通断。
2启动电动机，又称启动马达。
是一种体积较小，功率较大的专用直流电动机。
启动电机主要由定子和转子、机座等组成。
其工作原理，当电动机通入电源电流时，电机定子电枢绕组产生旋转磁场。
旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动，则旋转磁场的磁力线将切割转子导体，转子导体中便产生感生电流。
此电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车启动。
3电瓶的简单工作原理：摩托车通常采用铅酸蓄电池。
它主要由极板、隔板、电解液，壳体和壳盖组成。
铅酸蓄电池能够将电源的电能转变为化学能储存起来，这叫做蓄电池的充电。
蓄电池充电时，正极板上的物质变成二氧化铅，负极板上的物质变成绒状铅。
蓄电池两端接上负载，则其储存的化学能又转变为电能，这称为蓄电池放电。
放电时，由硫酸水溶液中，分解出的氢离子移向正极板，化学反应式为：PbO2+2H++H2SO4→PbSO4+2H2O+2e；硫酸根离子移向负极，化学反应式为：Pb+SO2→PbO4+2e。
摩托车电器系统原理简介
摩托车电器系统原理简介一、摩托车电器系统简述摩托车电器系统通常由以下几个部分组成：电源系统、点火系统、信号系统、照明系统、电启动系统、防盗系统等。
二、摩托车电器系统的特点1、摩托车电器系统一般采用12V直流电为电源，但是有的摩托车的照明系统和点火系统采用交流电。
2、电源设备与用电设备并联连接，而开关则串联在二者之间，各用电设备互不干扰。
3、摩托车电路普遍采用负极搭铁（接地）。
4、在电路中的连接导线均采用规定颜色，根据这一特点可以比较方便地查找电路连接的故障。
5、在电路的连接中广泛采用插接器，在保养和检修时可以方便地断开或恢复电路的连接。
三、电源系统电源系统的作用是给摩托车用电设备提供电能。
一般由蓄电池、磁电机、电压调节器、熔断器及点火开关等组成。
㈠蓄电池1、蓄电池的作用①用作电源，当发电机供电不足时给用电设备供电；②储存能量，将发电机的电能转化为蓄电池的化学能储存起来，用作在发电机供电不足时的补充；③稳定电源系统的电压，发动机转速急剧波动时，发电机的电压波动也较大，蓄电池可以通过充电和放电吸收这种波动，稳定系统的电压。
2、蓄电池的分类蓄电池按结构可分为开放型、密封型和干荷型。
①开放型蓄电池又称普通铅酸蓄电池，这种蓄电池需经常检查液面高度，加注蒸馏水，定期从车上拆下进行充电等。
②密封型蓄电池又称免维护蓄电池，在摩托车上合理使用过程中不需添加蒸馏水，接线柱腐蚀较轻，蓄电池自行放电较少，在车上使用或储存时不需要进行补充充电。
③干荷型蓄电池又称干电瓶，其极板在干燥状态下能够长期保存电荷，在规定的保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定的电解液，搁置15分钟，调整液面高度至规定值，不必进行初次充电即可使用。
3、蓄电池的容量蓄电池的容量是表示蓄电池储存电能多少的参数。
当蓄电池充足电时，以一定的电流连续放电，从放电开始到端电压降低到10.5V为止，放电电流与放电时间的乘积为容量，其单位为Ah。
容量大小与蓄电池的极板大小、片数及蓄电池使用时的温度有关。
看懂了你也是大师：摩托车部件电路图解析
看懂了你也是⼤师：摩托车部件电路图解析有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装⽽⾔，能起到什么作⽤？答：它能让我们充分了解摩托车电⼦部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作⽤和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产⽣什么样的影响，为进⼀步熟悉了解“摩托车电⽓部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化⾃⼰对摩托车整车控制性能的认知。
要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。
只要坚持不懈地读懂、读通电路图并⾮难事，想要成为摩托车领域的电⼦专家，也是指⽇可待了。
1、摩托车鸣笛电路图2、摩托车充电电路图摩托车充电电路图该充电器只利⽤了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使⽤该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是⼀个实⽤的充电电路，此充电器的作者正在使⽤中。
⼯作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升⾄13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截⽌，SCR停⽌输出，当电池电压低于13-13.5V 时。
3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图充电电路特点:本充电器直接使⽤220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对 12V－220V的蓄电池（组）充电。
⼯作原理：电路⼯作原理见图1。
由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。
220V市电经电源开关S－S'、电源变压器T1降压后，由⼆极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。
⼀路经电阻R1限流和稳压⼆极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的⽆稳态振荡器RC延时环节的电源；另⼀路经过三端稳压集成电路IC1 AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的⼯作电源。
摩托车电路的修理技巧有哪些
摩托车电路的修理技巧有哪些在一般气温条件下(-5℃以上)，摩托车发动机经1~3次启动而不能正常启动时，表明存在故障。
如果出现故障和问题时应该怎么处理呢?以下是店铺为你整理的摩托车电路的修理技巧，希望能帮到你。
摩托车电路的修理技巧摩托车电路部分故障的维修保养1.摩托车电路的特点a)用电设备的各工作部分均与电源设备并联，开关则串联于二者之间。
在开关的控制下，相应地各个用电设备可以互不干扰地停止或恢复工作。
根据这一特点，在一般情况下，可以方便地单独检查某个用电设备是否正常工作。
b)在用电设备与电源设备的连接中，均采取“单线制”，即并联连接的一端用导线连接(称火线)，另一端则借助于摩托车的金属车体进行连接(称搭铁端或接地端)。
根据电源设备(如蓄电池)搭铁端极性的不同，电气系统有正极搭铁与负极搭铁之分。
c)低压电路中的连接导线均采用规定颜色的单色线或双色线。
在直接连接的电路中通常采用相同颜色的导线，在间接连接的电路中则采用不同颜色的导线。
根据这一特点，可以比较方便地查找电路连接的故障。
d)在电路连接中广泛采用插接器，这在维护和检修时，可方便地断开或恢复连接。
2.电气系统产生故障的原因a)电路断路。
电路中的连接点接触不良、电流时通时断，是断路故障初始阶段的表现。
b)电路短路。
因摩托车电路为单线制，故短路通常是由导线(即火线)直接与车体(即地线)连通所引起，所以短路也被称作搭铁或碰铁。
c)电路的连接有误。
误接有2种情况：1)应连通的电路未连通;2)不应连通的电路被连通，其故障现象比较复杂，需视具体情况而定。
d)电气设备失调。
在电源设备和用电设备上，有些部件或某些部位需进行适当调整。
当某一部件或部位(有时是多个)严重失调或调整不当时，即会影响电气系统的正常工作。
e)电气设备损坏。
设备正常损坏原因是某些易损的零部件超过了规定使用期，在使用期内造成电气设备过早损坏的原因，除了所用零部件制造质量不佳，大多使用维护或安装调整不当所致。
GY6充电电源系统的结构和维修
GY6 系列发动机充电电源系统的结构与维修2010-07-22 15:10:20来源:《摩托车》杂志作者:吴振华罗文杰【大中小】浏览:240次评论:0条GY6 发动机最早使用在光阳公司生产的豪迈 125 型摩托车上，因其性能稳定，价格便宜，所以在国内摩托车行业迅速推广。
近年来随着国内踏板车市场的火爆， GY6 系列发动机已成为国内众多发动机生产厂家的首选产品，国内整车生产厂采用 GY6 发动机如变魔术般推出了令人眼花缭乱的各式车型。
不过万变不离其宗，采用 GY6 发动机的摩托车其电路系统都基本相同，现以佛斯弟FT125-2 为例介绍此类车的充电电源系统的结构和维修知识。
GY6 型摩托车发动机的充电电源系统由蓄电池、磁电机和整流调节器等组成，为摩托车的电气设备提供了充足的能量。
它们相互配合，并联供电，如图 1-92 所示。
一、磁电机 FT125-2 系列摩托车的磁电机是一种两相交流发电机，它以内置永久磁铁的飞轮为磁极（通常称其为飞轮式交流发动机），并且设置了为 CDI 充电的低压点火线圈和无触点点火系统的触发线圈。
虽然结构上比普通永磁交流发电机稍复杂，但由于效率高、结构紧凑，因而在大多数摩托车上得到应用。
（一）磁电机的结构与原理磁电机主要由飞轮总成、感应线圈组成，如图 1-93 所示。
飞轮总成固定在发动机曲轴上，并通过半圆键连接，又称飞轮转子。
在飞轮内缘上，均匀的装有六片尺寸、形状相同的弧形的永久磁铁，其极性按 S-N-S-N-S-N 依次排列，用环氧树脂浇封固定形成一个整体。
飞轮加装永久磁铁后质量较大，随发动机转动时，既可形成旋转磁场，又可储存和释放发动机机械能而稳定其转速。
飞轮上有凸台，当凸台旋转到与触发线圈相对位置时，触发线圈便产生点火触发信号，凸台与触发器之间的间隙为 0.4 ～ 0.6mm 。
感应线圈安装在曲轴箱体（盖）的定子底盘上，又称之为定子。
定子线圈铁心的圆弧部位与飞轮体的间隙为 0.3 ～ 0.5mm 。
摩托车整流调压电路原理详细分析
摩托车调压器概述
摩托车电压调节器（以下简称调压器）作为摩托车上的一个重要零部件，其 作用时将磁电机发出的交流电通过整流，变成直流，再经稳压后供蓄电池充电和 其他用电器使用。
根据调压器的调压工作方式分两类，一类时采用短路方式，则称短路式调压 器，另一类是采用开关方式，则称为开关调压器。摩托车使用调压器类型的不同 和性能的好坏，不但直接关系到摩托车电气性能的好坏，而且还会影响摩托车能 耗的高低。
2）如果磁电机长期短路发热，而磁电机又是永磁式，则容易造成永磁体退 磁，甚至烧坏线圈等，这样也缩短磁电机寿命。
3）在不带电瓶时带 50W 大灯其输出电压不足 12V 无法达到大灯的照明度。 4）在不带电瓶时带直流点火器无法再运行高速。 5）可控硅在电路中工作在削波状态，输出电压冲击小，但对成品调压整流器进行测试的电路见图 1。测试目的是要知道可控硅触 发导通时对应的三相整流桥输出电压是多少。图 1 中虚线框内是调压整流器，先 将灯泡 H 上端接 A 点，然后接通自耦变压器 T2 的交流电源，缓慢调升调压整 流器控制电路Ｖ＋端的电压，当灯泡刚好点亮时，说明可控硅 VD3 导通，记下 V＋端的对地直流电压。之后将灯泡 H 上端依次接 B 点和Ｃ点共测量三次，结果 三次测得的Ｖ＋电压都是 16.5v，该数据与摩托车维修人员提供的数据相吻合。
摩托车电器四小件工作原理要点
目录第一章电工学基础知识第一节欧姆定律及其应用第二节电工与电功率第三节电容器及其充放电第四节晶体二极管及其基本电路第五节晶体三极管及其基本电路第六节晶闸管及其应用第二章摩托车点火器系统第一节电容放电式点火系统2.1.1 交流点火器2.1.2 直流点火器2.1.3 电容放电式点火系统的特性2.1.4 电容放电式点火系统的故障检修第二节晶体管点火系统2.2.1 晶体管点火系统的结构与原理2.2.2 晶体管点火系统的检修第三节微电脑控制电子点火系统2.3.1 常见的几种点火电路的缺点2.3.2 微电脑控制电子点火系统的基本组成与工作原理。
第三章磁电机和调压器系统第一节磁电机系统3.1.1 磁电机的结构3.1.2 磁电机的工作原理第二节磁电机的整流和调压第三节磁电机供电系统常见故障第四节三相磁电机和调压器3.4.1 三相磁电机的工作原理3.4.2 三相磁电机的整流和稳压3.4.3 三相交流磁电机常见故障第四章摩托车起动继电器第一节起动继电器的主要结构第二节摩托车起动系统控制原理第三节电起动系统中起动继电器常见故障及排除第五章摩托车点火线圈第一节高压线及火花塞帽第二节点火线圈5.2.1点火线圈的构造5.2.2点火线圈的工作原理5.2.3点火线圈的保养与检修第一章 电工学基础知识 第一节 欧姆定律及其应用1、部分电路欧姆定律流过导体的电流与这段导体两端的电压成正比，与这段导体的电阻成反比，其数学式为： I=RU（1-1） 式中 I ：导体中的电流（A ）； U ：导体两端电压（V ）； R ：导体的电阻（Ω）。
例 1.1 已知某白炽灯的额定电压是220V ，正常发光时的电阻碍为1210Ω，试求流过的灯丝的电流。
解：I=R U =1210220≈0.18(A) 2、全电路欧姆定律全电路是含有电源的闭合电路。
如图1-1所示。
E 代表电源电动势，r 代表电源内阻。
图1-1 最简单的全电路 图1-2 电源的输出特性 全电路中的电流强度与电源的电动势成正比，与整个电路（即内、外电路）的电阻成反比。
摩托车维修技巧大全
摩托车维修技巧大全一、充电机损坏的原因及预防摩托车维修场所充电机损坏的原因，主要是在连接蓄电池时，不慎将蓄电池的极性接反了。
蓄电池的正极接线柱本应与充电机的正极连接线相连接，但却与充电机的负极连接线相连接了。
蓄电池的负极连接线柱本应与充电机的负极连接线相连接，但却与充电机的正极连接线相连接了。
根据充电机工作原理，充电机内的整流元件为整流二极管，整流二极管具有正向导通、反向截止的工作原理，充电机正常工作时，蓄电池正极接线柱实际上是与整流二极管相连接。
整流二极管的正极为高电位，负极为低电位，变压器输出的交流电可以通过整流二极管转换为直流电给蓄电池。
蓄电池的极性接反后，蓄电池正极接线柱与充电机的负极连接线相连接，实际上是与整流二极管的正极相连接了。
蓄电池负极接线柱与充电机的正极连接线相连接，实际上是与整流二极管的负极相连接了。
整流二极管的正极为高电位，负极为低电位，蓄电池就会经整流二极管对变压器放电，电子变压器的内阻较小，所以会形成较大的放电电流，将整流二极管和变压器烧坏，使充电机不能继续使用了。
为了防止烧坏充电机，除在使用充电机时正确连接蓄电池外，还应加上防范措施，如：在充电机输出线中增设过电流保险管，保险管的熔断值应大于充电机最大输出工作电流。
一旦出现蓄电池极性接反现象，保险管立即会被蓄电池的放电电流烧坏，终止了蓄电池的放电电流，从而保护了充电机。
还可以专门使用一只带特殊标志的整流二极管，先接在蓄电池上，整流二极管的负极接蓄电池的正极接线柱。
蓄电池正确连接时，不影响蓄电池的正常充电，一旦出现蓄电池极性接反现象，由于整流二极管的负极为高电位，正极为低电位，整流二极管不能导通，就防止了因蓄电池大量放电烧坏充电机，从而保护了充电机。
二、怎样对摩托车电镀零件进行完美保护？一辆摩托车通常由大大小小上千个零件组成，电镀零件是其中一个重要组成部分。
摩托车电镀件按镀基材料可以分为金属电镀件和塑料电镀件两种，如车把、挡泥板、车圈、排气管等，属于金属镀基件；而踏板车外壳、仪表、商标、车型标识则属于塑料镀基件。
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大阳摩托车电路原理及维修要点
摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理：
1、电起动系统：电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。
大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。
具体电路分别见下图：
图1：大阳系列弯梁车电起动系统电路图
起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。
起动故障的原因可通过原理图可知：
1）、蓄电池是否亏电；
2）、保险丝是否烧断；
3）、各导线是否连接牢固；
4）、点火开关、起动开关是否正常工作；
5）、起动继电器是否正常工作；
6）、起动电机是否正常工作。
图2：大阳系列直梁车电起动系统电路图
直梁车电起动系统中的二极管作用是：防止带档起动时，离合器开关接通，空档灯常亮。
发生故障的原因比前面多一种：二极管是否失效或接反。
图3：DY50T、DY100T、DY125T踏板车电起动系统电路图
图4：DY150T踏板车电起动系统电路图
踏板车电起动系统中串入刹车开关是为防止起动时（油门大）摩托车前冲，原理与故障同上。
DY150T踏板车只有在紧急熄火开关接通，电路才能工作。
2、信号系统：
摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。
信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。
各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能），原理见下图：
油位传感器有两线式和三线式，当油位发生变化时，传感器电阻值变化，油位表指示值随之变化。
图5：大阳系列弯梁车信号系统电路图
故障原因可根据不同的现象查找具体问题：转向、喇叭、刹车、档位指示、油位指示，这些问题除电源部分（蓄电池、保险丝、点火开关）都是独立的。
转向故障：灯泡烧、闪光继电器失效、转向开关坏、导线脱落等；
喇叭故障：喇叭失效、喇叭开关坏、导线脱落等；
刹车故障：灯泡烧、刹车开关坏、导线脱落等；
档位故障：灯泡烧、档位开关坏、导线脱落等；
油位故障：油位表失效、油位传感器失效、导线脱落等。
3、照明系统：
照明系统电器件包括：电源（交流：磁电机、半波调压整流器；直流：蓄电池或磁电机、全波调压整流器）、照明开关、前位灯、后位灯、仪表指示灯、变光开关、远光灯、远光指示灯、近光灯）。
摩托车照明主要指摩托车车前后灯具，无论提供的直流或交流电，除电源部分原理是一致的，如下图所示：
图6：大阳系列弯梁车照明系统电路图
主要故障：灯泡烧、开关损坏、导线脱落。
4、电源、点火系统：
如图所示，摩托车电源供电、点火系统、电路图为例。
其工作过程为：飞轮式交流永磁发电机，即磁电机运转工作，输出交流电，调压整流器是稳压器和整流器的组合体，其输出的12V交流电提供照明系统，12V直流电供蓄电池充电；点火系统由磁电机、CDI点火器、点火线圈、火花塞组成。
点火系统的作用是将磁电机输出的低电压变为点火用的高压电，送至火花塞进行跳火，从而点燃混合气，使发动机运转作功。
电源、点火系统的故障为：磁电机的照明线圈、信号线圈、触发线圈、充电线圈烧毁，调压整流器、点火器失效、点火线圈失效、火花塞击穿、点火开关坏、电线脱落等。
图7：大阳系列弯梁车电源、点火系统电路图。