摩托车电子点火器电路图
大阳摩托车电路原理及维修要点
大阳摩托车电路原理及维修要点摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理：1、电起动系统：电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。
大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。
具体电路分别见下图：图1：大阳系列弯梁车电起动系统电路图起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。
起动故障的原因可通过原理图可知：1）、蓄电池是否亏电；2）、保险丝是否烧断；3）、各导线是否连接牢固；4）、点火开关、起动开关是否正常工作；5）、起动继电器是否正常工作；6）、起动电机是否正常工作。
图2：大阳系列直梁车电起动系统电路图直梁车电起动系统中的二极管作用是：防止带档起动时，离合器开关接通，空档灯常亮。
发生故障的原因比前面多一种：二极管是否失效或接反。
图3：DY50T、DY100T、DY125T踏板车电起动系统电路图图4：DY150T踏板车电起动系统电路图踏板车电起动系统中串入刹车开关是为防止起动时（油门大）摩托车前冲，原理与故障同上。
DY150T踏板车只有在紧急熄火开关接通，电路才能工作。
2、信号系统：摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。
信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。
各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能），原理见下图：油位传感器有两线式和三线式，当油位发生变化时，传感器电阻值变化，油位表指示值随之变化。
摩托车电子点火器电路图
摩托车电子点火器电路图
• 摩托车电子点火器电路图: EXT接磁电机产生的交流电，经D1整流，储存 在C1中，经D4整流，R9、C7、C8滤波，给集成电路 IC供电，经D3接熄火开关SW（当SW接地时，电子 点火器不点火）。PC接触发线圈，触发电压通过 BGI、BGZ由IC的2、7脚输人，使10脚产生触发脉冲， 由R1、R2分压加在SCR的控制极上，使之导通。C1 通过SCR放电，使IGN产生较高电压，通过点火线圈， 使火花塞放电，发动机工作。该电路设有时间调整 电路，能使点火时刻随着发动机转速不同而自动同 步跟踪调整，使发动机始终在它转速所要求的最佳 时刻点火。
看懂了你也是大师：摩托车部件电路图解析
看懂了你也是⼤师：摩托车部件电路图解析有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装⽽⾔，能起到什么作⽤？答：它能让我们充分了解摩托车电⼦部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作⽤和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产⽣什么样的影响，为进⼀步熟悉了解“摩托车电⽓部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化⾃⼰对摩托车整车控制性能的认知。
要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。
只要坚持不懈地读懂、读通电路图并⾮难事，想要成为摩托车领域的电⼦专家，也是指⽇可待了。
1、摩托车鸣笛电路图2、摩托车充电电路图摩托车充电电路图该充电器只利⽤了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使⽤该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是⼀个实⽤的充电电路，此充电器的作者正在使⽤中。
⼯作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升⾄13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截⽌，SCR停⽌输出，当电池电压低于13-13.5V 时。
3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图充电电路特点:本充电器直接使⽤220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对 12V－220V的蓄电池（组）充电。
⼯作原理：电路⼯作原理见图1。
由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。
220V市电经电源开关S－S'、电源变压器T1降压后，由⼆极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。
⼀路经电阻R1限流和稳压⼆极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的⽆稳态振荡器RC延时环节的电源；另⼀路经过三端稳压集成电路IC1 AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的⼯作电源。
摩托车电路图总汇
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摩托车用DC
摩托车用DC
DC-CDI装置是指车辆高速行驶时，也能够获得足够的点火能量，不会出现普通CDI的断火现象。
最近笔者剖析了一款DC-CDI电路，如附图所示。
图中Bl为升压变压器，它由4个绕组构成，即L1、L2、L3和L4。
Bl和Vl、V2(A1870)R1、R2及C1构成自激振荡电路，由L4输出稳定的约400V高压。
该高压还经VDl给C2充电。
L5为车上的触发线圈，当触发信号到来时，可控硅导通，C2放电，在B2的次级(B2为车上的高压点火线圈)产生高压进行点火。
当摩托车改用DC—CDI后，原车上的充电线圈L6被空置不用，笔者增加了一只二极管VD3，以便继续利用原车的充电线圈L6。
当蓄电池没有电时，可继续利用L6产生的高压给C2充电进行点火。
自己制作时，V1、V2应加一定面积的散热片，B1可用普通的小型E型铁氧体磁心或某些电子镇流器扼流线圈的E10型磁心进行绕制。
绕制时，先绕L4(用Φ0.1mm的漆包线绕400匝)，再绕L3(用Φ0.2mm的漆包线绕2匝)，最后用Φ0.2mm的漆包线双线并绕12匝分别作为Ll和L2。
该电路无需调试，只要接线正确，即可工作。
注意：停车时约有60mA左右的空载电流，故若较长时间的停车等待，应关掉车头的电门总开关。
电子点火器电路图及工作原理
电子点火器电路图及工作原理电子点火器电路图及工作原理本文提供一个常用的电子点火器电路,适用于煤气灶、燃气热水器等常需要电子点火器的设备,该电子点火器也可独立使用或用于电子打火机。
下图所示电路为该电子点火器电路原理图，该电路由单节AA或AAA电池供电，现将其工作原理说明如下。
电路中C1、R1、VT、L1、L2为利用变压器耦合形成正反馈的自励振荡电路。
电源接通时，通过R1给VT提供一个基极电流，因此VT的集电极电流开始增加，通过L1、L2的耦合作用，在L1产生感应电动势，此电动势与电源电压叠加，使基极电流进一步增加，集电极电流也更趋增加，形成强烈的正反馈，结果使VT很快进入饱和状态，这时VT 的集电极电流不再增加，因而L1中感应电动势将减小，VT的基极电流也开始减小，VT开始退出饱和区。
集电极电流开始下降，在L1中的感应电动势极性变化，使基极电流进一步减小，如此又形成一个正反馈过程，结果使VT很快进人截止状态。
在L1中感应电动势极性改变的同时，VD1开始导通，L2的能量传递给L3，待L2中磁能消耗完毕，VT的基极电位又下降，使VT再次导通，进人一个新的振荡周期。
二极管VD1和C3、L4组成高压整流储能电路。
根据T1各绕组的接法，L2处于电流增加阶段时，L3中的感应电动势的方向使VD1不能导通，只有当L2中电流从最大值开始减小时，L3的感应电势使VD1导通，并通过L4向C3充电，同时还通过R2向C2充电。
在C2的电压还没有充到触发管VD2的导通电压（约30V左右）以前，C3没有放电回路，电压越来越高。
R2、C2、VD2、SCR、C3、L4、L5组成充放电回路及打火回路。
当C2的电压充到触发二极管VD2的导通电压时，VD2被击穿，电容C2通过VD2向晶闸管的触发极放电，使晶闸管SCR导通，把C3储存的能量迅速放掉，在L5感应出万伏以上的脉冲电压，击穿放电电极的间隙，产生放电火花。
图电子点火器电路图。
摩托车自动进角直流电子点火器制作
FM4213摩托车点火进角控制集成电路，1999年11月10日由上海复旦微电子股份有限公司生产，适用于四冲程摩托车电容放电式电子点火器的专用集成电路，它由磁电机上的传感器发出的PC 脉冲控制，输出一个相位随转速变化的正脉冲，从而触发可控硅产生高压，实现可变进角的点火功能。
用FM4213可以制作以电瓶供电的直流电子点火器，也可制作用磁电机供电的交流电子点火器。
制作的直流电子点火器的价格比现在使用分离元件制作模拟电子点火器成本高出5元左右，但是在性能上远远高于现在普遍使用的模拟电子点火器的性能。
笔者从因特网上查到，上海复旦微电子公司提供的FM4213集成块各个脚的技术数据，典型电路。
笔者通过提供的技术资料，了解到FM4213和日本MB4213完全兼容，寻找到使用MB4213制作的点火器，以及与它想配套的日本本田AX-2、250型单缸公路、越野两用型摩托车。
通过对AX-2点火器的点火原理，以及发动机触发电路分析，发现用FM4213集成电路完全可以制作出超出我国现有的任何直流和交流的CDI电容放电点火器，它的触发信号对应发动机磁电机上3cm 长的触发条凸台，可以产生33°点火提前角，提前角转速范围可达5000转/分，即在发动机2300转/分到5000转/分的转速范围内，点火器能产生六个固定提前角点火点与之相对应。
国内的模拟点火器，虽然性能可靠，但结构简单，点火提前角，最大只有25°，提前角对应转速范围只有3600转/分，而且国产模拟电子点火器在发动机2300转/分－3600转/分的提前角转速范围内，点火器只能产生二个固定提前角点火点与之相对应。
（即低速点火点和高速点火点），所以，就像许多摩托车骑手说的；“国产摩托车没有像日本摩托车那样，就像自己身体的一部分，随心所欲，在任何档位加速都有非常流畅的感觉，”。
这与国产电子点火器低性能有很大的关系。
AX-2型电子点火器，它采用大灯线圈提供12伏交流电给点火器供电，在点火器内部通过D8整流变成直流，直流电经过振荡器产生180V自举高电压，给电容C15充电，由MB4213集成块控制点火进角，通过可控硅控制电容器放电，达到可进角点火的目的。
实战教程之一摩托车线路图
实战教程之一摩托车线路图摩托车线路图的共同特点:1.100ml以下为6v电池，一般为脚踏式起动机。
100ml以上为12v电池，一般为启动机启动发动机。
2.电池的正极为红色，负极为黑色。
3.本田车的地线为绿色，G表示。
雅马哈的地线为黑色，B表示。
铃木的地线为黑白线，BW表示。
川崎车型地线为黑黄线，BY表示。
4.电池，保险丝，点火开关一般为串联5.磁电机充电线圈输出线多为白色导线。
6.三相磁电机输出导线，本田3条黄线。
雅马哈3条白线，铃木3条黄线，川崎3条黄线。
7.磁电机电源线圈只有一个抽头线，另一端打铁，充电，照明线圈有2-3个抽头，电阻值为1Ω。
8.点火线圈初级线圈电阻为2Ω，次级线圈电阻为1Ω。
9.在摩托车线路图中，相同颜色的导线是对应链接的，即红一红，黑一黑。
摩托车线路试读摩托车整车线路的走线图电源（正极）->需要查找的系统回路经某些微原件后->电源（负极）1.查布局丶看特点2.查找出关键元件（电池，发动机）3化繁为简、化整为零（把全车电路看成是若干个独立的又相互联系的系统组成部分，并逐个分流进行识别和分析摩托车电源系统回路磁电机输出交流电一一>整流器一一>输出直流电一一>电池充电一一>电池负极一一>搭铁电池正极一一>熔断丝一一>点火开关一一>前照明灯一一>搭铁一一>电池负极摩托车信号系统回路电池正极一一>点火开关一一>转向开关一一>闪光继电器一一>转向灯一一>搭铁一一>电池负极电启动回路电池正极一一>点火开关一一>熄火开关一一>电启动按钮一一>电启动继电线圈一一>空档开关一一>搭铁一一>电池负极电动机回路电池正极一一>启动继电器开关一一>启动电动机一一>搭铁一一>电池负极磁电机点火系统回路组成部分点火开关、充电点火线圈、触发线圈、CDI电子点火器、点火线圈、火花塞CDI点火系统电子点火器有4个电源1、磁电机充电点火线圈输出的是交流电源 2、触发线圈输出的晶闸管触发电源 3、点火线圈次级线圈产生的磁场的电源 4、火花塞击穿电极间隙产生的高压电点火器回路点火线圈输出高压电，火花塞电极间隙被击穿，火花塞搭铁放电回路发动机熄火回路，点火开关关闭，充电点火线圈对搭铁短路，发动机熄火。
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