半导体点火系
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
半导体点火系统教案
半导体点火系统教案教学目标：1.了解半导体点火系统的基本原理和工作机制；2.掌握半导体点火系统的组成结构和工作过程；3.学会使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断。
教学内容：一、半导体点火系统的基本原理和工作机制1.点火系统的作用和意义；2.传统点火系统的缺点及改进方向；3.半导体点火系统的原理和优势；4.半导体点火系统的工作机制。
二、半导体点火系统的组成结构和工作过程1.半导体点火模块的组成和布置；2.点火系统的控制电路和传感器；3.半导体点火系统的工作流程和时序。
三、使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断1.示波器的基本原理和工作方式；2.示波器的使用方法和注意事项；3.示波器在半导体点火系统故障诊断中的应用。
教学方法：1.讲述结合实例：通过实际案例分析，讲述半导体点火系统的基本原理和工作机制，激发学生的兴趣。
2.示范操作：展示半导体点火系统的组成结构和工作过程，并进行实际操作演示。
3.实验实践：引导学生使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断实验，培养学生的实际操作能力。
教学过程：一、半导体点火系统的基本原理和工作机制1.讲述点火系统的作用和意义，引导学生思考传统点火系统的缺点及改进方向。
2.介绍半导体点火系统的原理和优势，让学生了解半导体点火系统相较于传统点火系统的改进之处。
3.分析半导体点火系统的工作机制，讲解点火模块的工作过程和控制电路的作用。
二、半导体点火系统的组成结构和工作过程1.展示点火模块的组成结构和布置，让学生了解点火模块的外观和内部结构。
2.介绍点火系统的控制电路和传感器，让学生了解控制电路和传感器在点火系统中的作用。
3.讲解半导体点火系统的工作流程和时序，让学生了解半导体点火系统的整体工作过程。
三、使用示波器进行半导体点火系统的故障诊断1.介绍示波器的基本原理和工作方式，让学生了解示波器的基本工作原理。
2.讲解示波器的使用方法和注意事项，引导学生正确使用示波器进行故障诊断。
点火用半导体桥技术原理及分类
点火用半导体桥技术原理及分类
点火用半导体桥技术是一种用于点火系统的电子设备，其原理是通过控制半导体器件的导通和截止来控制点火线圈的工作状态，从而实现点火系统的点火功能。
点火用半导体桥技术的分类主要有以下几种：
1. 直接点火技术（Direct Ignition Technology，简称DIT）：使用绝缘栅极场效应晶体管（IGBT）作为控制器件，通过改变IGBT的导通状态来控制点火线圈的工作，从而点火。
这种技术具有高电流能力、耐高温性能好的特点。
2. Ｅ型点火技术（E-Type Ignition Technology）：使用耦合装置将低电平信号（比如微控制器的输出）转换成高电平信号（点火线圈需要的电流和电压），驱动功率晶体管或MOSFET进行点火。
这种技术具有较高的可靠性和稳定性。
3. 分立点火技术（Discrete Ignition Technology）：将点火线圈的电流和电压通过功率晶体管或MOSFET进行分立控制。
这种技术适用于需要更高电流和电压的点火系统。
总的来说，点火用半导体桥技术利用半导体器件的导通和截止状态来控制点火线圈的工作状态，从而实现点火功能。
不同的技术分类主要根据所使用的控制器件和控制方法的不同而定。
汽油发动机点火系统的发展
程度。
上 ，在 目前 的 在 用 汽 车 上 已 很 少 见
到。
触 点 式 点 火 系统 存 在 以 下几 个
发 动 机 点 火 系 统 自 １ ０年 首 次 ９１ 安 装 在 汽 车 上 以 来 ， 要 经 历 了 触 点 主 式 点 火系统 、半导体 辅 助 点火 系统 、 普 通 电 子 点 火 系 统 、 机 控 制 点 火 系 微 统 等 ４个 发 展 阶 段 。
小 ， 基 本 上 能 满 足 发 动 机 工 作 的 要 求 。 种 点 火 系 统 大 量 应 用 于 早 期 的 这 Ｃ ０ ０ ＥＱ１ ９ 和 Ｂ ２ ２ 等 汽 车 Ａ１ ９ 、 ００ Ｊ０ ０ 因 此 需 用 ２套 仪 表 装 置 。有 的 歧 管 压
力 计 在 软 管 接 头 的 螺 纹 结 构 上 加 以 区 分 ， 用 于 Ｒ１ 制 冷 剂 的 为 ３８ｎ ２ ／ｉ
口辽宁＼触 点式 点火 系统 黄安华
传 统 的 触 点 式 点火 系统 是 全 部 由 机 械 部 件 控 制 的 点 火 系 统 ， 要 由 主
大 ， 至 出 现 高 速 “ 火 ” 象 。此 外 ， 甚 缺 现 随 着 气 缸 数 的 增 加 ， 点 火 闭 合 角 变 小 ， 压 电 的 最 大 值 会 下 降 。 ② 触 点 高 打 开 时 容 易 产 生 电火 花 ， 成 触 点 烧 造 蚀 ， 要 经 常打磨 ， 作 可靠 性较 低 。 需 工
花 ， 燃可 燃混合 气 。 点 这 种 点 火 系 统 的 点 火 提 前 角 由 点 火 系 统 是汽 油 发 动机 的一 个 分 别 安 装 在 分 电 器 壳 内 外 的 机 械 式
点火系统复习题答案
7.有限流功能的点火系统可以省略（D）。A.次级线圈B.初级线圈C.霍尔效应传感器D、附加电阻
8.点火控制器用来（D）。
A.接通和切断传感器线圈电路B.改变点火正时C.提高和降低次级电压D.接通和切断初级电流
A.当活塞处于压缩冲程时火花塞的火花B.由计算机控制点火正时
C.计算机用于确定转速的脉冲信号D.当活塞处于排气冲程时火花塞的火花
12.同伴气缸指的是（D）的气缸。
A.活塞处于相同位置8.活塞向同方向运动C.处于相对冲程中，即进气/做功或压缩/排气冲程D.ABC三者都是
13.点火线圈型号为DQ125，下列解释中正确的是（C）。
(2)同时点火方式是对两个处于压缩上止点和排气上止点气缸同时点火的配电方法，分别产生有效火花和无效火花。
(3)同时点火方式需用的点火线圈数和大功率晶体管数为缸数的二分之一，为防止初级导通时，次级误跳火可采用两种方式：点火线圈配电方式和二极管配电方式。
二、选择题
1.当初级电流断开时，线圈磁场（A）。A.建立B.消失C.反向D.不变
A.它是干式点火线圈B.它适用于8缸发动机C.它的供电电压应为12 V D.它的供电电压应为6V
14.真空提前调节装置根据（B）来自动调节点火提前角。A.曲轴转速B.发动机负荷C.汽油品质D.冷却液温度
15.发动机全负荷工作时，节气门全开，通气孔处的真空度不大，点火提前角真空调节量（C）；发ห้องสมุดไป่ตู้机怠速时，节气门接近全关，点火提前角真空调节量（）。
(2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。
(3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。
电子点火系统的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无 分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器 完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机 械式分电器，该由电子分火方式完成高压配 电，是目前最先进的点火系统。 ㈠ 有分电器式电脑控制点火系统 其主要由与点火有关的各种传感器、电子 控制器(点火ECU)、点火电子组件(点火器)、点 火线圈、高压配电器和火花塞等组成，如图269所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火 系统，它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件 (如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电 子组件或点火器)，代替传统点火系统中的断电器触点 接通和断开点火线圈一次侧电路，而点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，则由安装在分 电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的 点火信号来控制。 与传统点火系统相比，电子点火系统仅增加了点火电子组件(点火器) 和点火信号发生器，分电器、点火线圈、火花塞等的结构原理完全 相同。因此，对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信 号发生器和点火电子组件而言。
半导体点火系组成及工作原理 课件
高速断火原因
触点臂弹簧弹力不 足时，触点臂在高速 时由于惯性力被“甩 开”，而不能及时关 闭，而使初级电流减 小，次级点电压降低 而不能点火。
触点间隙过大，触 点闭合时间短，在高 速时会使初级断开电 流小，从而不能跳火。
与传统点火系结构相同处：
1、仍采用传统式配电器 2、点火提前装置仍与点火系
相同 3、传动机构与传统点火系相同
半导体点火系缺点：
1、机械部分仍易磨损 2、还会造成点火正时失准 3、机械故障率还比较高。
开磁路式和闭磁路式点火线圈
闭磁式:“日”字形铁心磁力线经铁心构成闭合磁路。漏磁少、磁路的磁 阻小，因而能量的损失小，能量的变换率高，可达75%。
（1）点火电压（弹簧弹力不足、间隙大）； （3）对火花塞积碳敏感； （4）起动性差； （5）对无线电干忧大。
不能满足现代高速、高压缩比、节油、 排放小的需要。
存在机械式配电器的缺陷
配电器盖、分火头易裂损、受潮、 积污而漏电，引起发动机“缺火”或 “错火”，使发动机运转不均匀，甚 至不能运转。 （见实物）
半导体点火系信号发生器
谢谢大家
恳请各位专家批评指正
半导体点火系统的组成
半导体点火系统 的结构及原理图
霍尔
磁脉冲
与传统点火系比较：
与传统点火系结构不同处
1、晶体三极管——断电器触点 2、信号传感器——凸轮 3、闭磁路——开磁路点火线圈
半导体点火系优点：
1、点火电压高、能量大、无线电干 扰小。 2、点火线圈通断速度快，无机械中 断，无电火花，无机械磨损。 3、稀混合气工况下点火可靠、对火 花塞积碳不敏感、可减少废气排放、 节约燃油。
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
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半导体点火系
目前使用的半导体点火系，分为无触点半导体点火系、电容放电式半导体点火系和微型机控制的半导体点火系三大类。
9．3．1无触点点火系
无触点点火系一般由传感器(也称为点火信号发生器)、点火控制器(简称点火器)、点火线圈、配电器、火花塞等组成。
国内外汽车上使用的无触点点火装置，按所使用的传感器形式不同，有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式等多种。
1．磁脉冲式无触点点火装置
图9—17是日本丰田轿车上采用的无触点点火装置的电路图。
该点火装置由安装在分电器内的传感器1、点火器2、点火线圈3等组成。
(1)传感器
(2)点火控制器
2．霍尔效应式无触点点火装置
霍尔效应无触点点火装置，利用霍尔器件的霍尔效应制成传感器，产生点火信号，控制点火系的工作。
该点火装置主要由内装霍尔传感器的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。
图9—20是奥迪100型轿车用霍尔效应式无触点点火装置电路图。
9．3．2电容放电式半导体点火系
无触点点火系是在切断点火线圈初级电流的瞬间，在二次绕组中产生高压电的。
电容放电式半导体点火系，则是在点火线圈初级电路导通的瞬间产生高压电的。
图9—23为电容放电式半导体点火系的原理图。
这种点火系统一般由直流升压器、可控硅及其触发器、电容器、点火线圈、分电器及火花塞组成。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，
攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。