废气控制系统的结构原理
rco废气处理系统原理
rco废气处理系统原理RCO废气处理系统原理RCO废气处理系统是一种高效的废气处理技术，它采用催化燃烧的方法将有机废气转化为二氧化碳和水，从而达到净化废气的目的。
RCO废气处理系统的原理主要包括以下几个方面：1. 催化剂的作用RCO废气处理系统中的催化剂是关键的组成部分，它能够促进废气中有机物的氧化反应。
催化剂通常采用贵金属催化剂，如铂、钯、铑等，这些催化剂具有高的催化活性和稳定性，能够在较低的温度下催化氧化反应。
2. 燃烧反应的过程RCO废气处理系统中的燃烧反应是指有机废气与氧气在催化剂的作用下发生氧化反应，生成二氧化碳和水。
燃烧反应的过程可以分为三个阶段：预热阶段、燃烧阶段和冷却阶段。
在预热阶段，废气被加热至催化剂的活性温度，以便催化剂能够发挥最大的催化作用。
在燃烧阶段，废气与氧气在催化剂的作用下发生氧化反应，生成二氧化碳和水。
在冷却阶段，废气被冷却至室温，以便排放到大气中。
3. 系统的控制RCO废气处理系统需要进行精确的控制，以确保系统的稳定性和高效性。
系统的控制包括温度控制、氧气控制、废气流量控制等。
温度控制是指控制系统中的加热器和冷却器，以确保废气在催化剂的活性温度范围内。
氧气控制是指控制系统中的氧气供应，以确保废气中的有机物能够完全氧化。
废气流量控制是指控制系统中的废气流量，以确保系统的稳定性和高效性。
RCO废气处理系统是一种高效的废气处理技术，它采用催化燃烧的方法将有机废气转化为二氧化碳和水，从而达到净化废气的目的。
RCO废气处理系统的原理主要包括催化剂的作用、燃烧反应的过程和系统的控制。
通过精确的控制，RCO废气处理系统能够实现高效、稳定的废气处理效果。
废气控制系统的结构原理
废气控制系统的结构原理燃烧和废气控制概论废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体：①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比12∶1- 18∶1。
清除：EGR TWC ，难于检测。
②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。
清除：EVAP TWC PAIR PCV③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。
清除：TWC PAIR④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。
⑤氧（O2）——氧气过剩。
一、曲轴箱强制通风系统（PCV）（一）PCV必要性曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。
所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。
为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。
但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
（二） PCV工作由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。
负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。
但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。
真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。
PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。
二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）（一）必要性在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。
（二）工作1、真空控制主要用于早期的发动机。
2、电脑控制用于ＥＦＩ发动机。
该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。
汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。
活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。
当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
rto废气处理原理
rto废气处理原理
RTO（Regenerative Thermal Oxidizer）废气处理设备是一种高效的大气污染治理设备。
它通过高温燃烧将废气中的有害物质转化为二氧化碳和水，从而实现净化废气的目的。
下面就来详细了解一下RTO 废气处理原理。
RTO废气处理设备由主炉体、燃气系统、换热系统和电控系统等组成。
主炉体是燃烧室，分为热风室和反应室两个部分。
热风室收集热风，减少能量损失，反应室则调节废气温度和氧含量，控制废气的燃烧。
烟气通过废气进入燃烧室，燃烧时需要提供热能，RTO使用的是燃气系统，将可燃气体混合后燃烧，产生大量热能，通过换热器向废气燃烧室内传递，使废气的温度逐渐升高，有机物不断被分解，直至完全燃烧。
同时，为了保证废气中的污染物完全氧化，还需要控制燃烧器的氧气供应速率，确保废气燃烧室内的氧气含量达到最佳的燃烧条件，从而实现废气中有机物的完全燃烧。
废气经过净化后，排放出来的废气只有二氧化碳、水和少量氮氧化物，成分安全不污染环境。
RTO废气处理设备的优点是处理效率高，废气处理后排放出的废气成分安全不污染环境；同时设备运行稳定、寿命长、维护成本低、操作简便，适用于各种废气处理，并且占用空间小，对工厂影响小。
但缺点也很明显，设备费用较高，不适用于处理废气浓度较低的废气。
总之，RTO废气处理设备是一种高效、稳定、可靠的处理废气的设备，拥有很多优点，工厂在必要的时候可以采用该设备进行废气处理，以达到减少空气污染、保护环境的目的。
egr工作原理
egr工作原理
EGR（废气再循环）是一种用于减少内燃机排放的技术。
它通过再循环废气将其引入到燃烧室中，与新鲜空气混合，从而减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的生成。
EGR系统主要由几个部分组成，包括EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器。
当发动机工作时，EGR阀会根据需要控制废气的流量和进入燃烧室的时间。
而EGR冷却器则通过将废气与冷却剂接触来降低其温度，以避免对燃烧过程产生负面影响。
EGR传感器则用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信息反馈给发动机控制单元（ECU）。
EGR的工作原理是基于废气中的稀薄燃烧产物不容易生成NOx和颗粒物这一事实。
通过引入废气，可以降低燃烧室内的氧浓度，从而降低燃烧温度和压力。
这样一来，燃烧过程中生成NOx的反应会受到抑制。
此外，废气中含有的尘埃和颗粒物也可以通过再循环的方式较低地重新进入燃烧室，进而减少颗粒物的排放。
通过EGR技术，汽车制造商能够达到国家和地区对排放标准的要求。
此外，EGR还可以提高燃烧效率和燃油经济性。
然而，EGR也存在一些问题。
废气中的积碳会在EGR系统内部堵塞管道和阀门，需要定期进行清洁和维护。
此外，过多的EGR会导致发动机性能降低和燃烧不稳定等问题。
总之，EGR工作原理是利用废气再循环技术来减少内燃机的排放。
它通过引入废气，降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧
化物和颗粒物的生成。
然而，EGR也面临着一些挑战，需要进行适当的维护和管理。
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理柴油发电机EGR系统的结构与工作原理一、引言柴油发电机EGR系统是车辆或发电机组中的重要部件，用于控制废气再循环，降低氮氧化物排放。
本文将详细介绍柴油发电机EGR系统的结构与工作原理。
二、EGR系统的结构EGR系统主要由以下组成部分构成：⒈废气收集器：用于收集发动机排出的废气。
⒉ EGR阀门：控制废气流量的阀门，根据发动机工况调节废气的再循环量。
⒊ EGR冷却器：通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信号送至发动机控制单元(ECU)。
⒌ ECU：控制发动机运行的电子控制单元，根据EGR传感器的信号调整EGR阀门开度。
三、EGR系统的工作原理EGR系统的工作原理如下：⒈发动机工作时，废气通过废气收集器被收集起来。
⒉ EGR阀门根据ECU的指令控制开启或关闭，调节废气再循环量。
⒊废气进入EGR冷却器，经过冷却后，掺入进气道。
⒋掺入的废气降低了进气中氧气的浓度，减弱了燃烧过程中氧气与氮氧化物的反应，从而降低氮氧化物的量。
⒌ EGR传感器监测EGR系统的工作状态，将相关信号传送至ECU，反馈给ECU进行调整。
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法律名词及注释：⒈废气收集器：指用于收集发动机排出废气的器件。
⒉ EGR阀门：指控制废气流量的阀门，用于调节废气再循环量。
⒊ EGR冷却器：指通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率的装置。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统工作状态的传感器，将相关信号送至ECU。
⒌ ECU：指发动机控制单元，用于控制发动机的电子控制装置。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（egr）基本原理废气再循环控制（EGR）是一种用于减少内燃机排放物的技术。
它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。
我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。
随着环境污染问题的日益突出，减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。
废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术，被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。
EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。
废气中含有大量的惰性气体，如二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），它们可以起到降低燃烧温度的作用。
通过降低燃烧温度，EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。
EGR系统由多个组件组成，包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。
废气再循环阀用于控制废气的流量，以满足不同工况下的需求。
EGR冷却器则用于降低废气温度，以提高EGR的效果。
EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数，以实时调节EGR的流量和比例。
废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物，特别是氮氧化物。
氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对人体健康和环境造成严重影响。
通过引入废气，EGR可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
研究表明，EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%，在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。
除了减少氮氧化物排放，废气再循环控制还可以改善燃烧过程，提高燃烧效率。
废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物，减少过量空气的量，从而提高燃烧效率。
这不仅可以降低燃料消耗，还可以提高发动机的动力性能。
废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。
几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。
此外，EGR技术也被应用于其他内燃机设备，如发电机组、船舶和工程机械等。
随着环保意识的不断提高，废气再循环控制技术将继续发展，以满足更严格的排放标准。
EGR的功用和工作原理
EGR的功用和工作原理EGR（Exhaust Gas Recirculation）是一种用于减少发动机尾气排放的技术。
它的功用是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，来降低发动机燃烧过程中产生的氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放。
EGR系统的工作原理是通过控制废气回流的量和时间，调节进入燃烧室的混合气的氧含量，使燃烧反应更为充分，从而减少有害物质的产生。
EGR系统的工作原理主要包括废气引入、废气混合和废气调节三个过程。
首先是废气引入过程。
这一过程中，废气首先通过废气收集管被引入到EGR阀中，然后再通过阀门控制引入到进气管道或者入气歧管中，最终进入燃烧室。
废气的引入量可通过控制阀门的开启度和开启时间来调节。
接着是废气混合过程。
引入进燃烧室的废气需要和新鲜空气进行充分混合才能实现最佳的燃烧效果。
通常，废气和新鲜空气之间的混合可以在进气道中完成，也可以在入气歧管或者进气管道中完成。
为了确保废气充分混合，通常会设置混合器或者喷射器。
最后是废气调节过程。
废气引入的量和时间需要根据实际的工况进行调节，以保证燃烧室中氧含量的控制。
一般来说，在发动机的低负荷或者低速运行时，废气引入的量会增加，以提高燃烧效率和减少NOx的生成；而在发动机的高负荷或者高速运行时，则需要减少废气的引入，使燃烧室中的氧含量足够。
EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：1.减少燃烧温度：废气中的氧气含量较低，与进入燃烧室的新鲜空气混合后会降低燃烧室内的氧含量。
当氧含量降低时，燃烧的温度也会相应降低。
而较低的燃烧温度会减少NOx的生成。
2.增加燃烧气体的容积：引入废气可以增加燃烧室内气体的总容积，从而降低燃烧室内的压力和温度。
这样一来，燃烧室内的气体会扩散得更均匀，减少了燃烧反应中的局部高温区域，进而减少了NOx的生成。
3.减少燃烧室内氧浓度：由于废气中含有较高的二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），引入废气会增加燃烧室内的气体含水量。
水蒸气的存在会吸收部分燃烧产生的热量，从而降低了燃烧温度。
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废气控制系统的结构原理燃烧和废气控制概论废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体：①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比12∶1- 18∶1。
清除：EGR TWC ，难于检测。
②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。
清除：EVAP TWC PAIR PCV③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。
清除：TWC PAIR④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。
⑤氧（O2）——氧气过剩。
一、曲轴箱强制通风系统（PCV）（一）PCV必要性曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。
所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。
为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。
但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
（二） PCV工作1.发动机停机或回火时由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。
2.怠速运转或减速时负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。
但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。
3.正常运转时真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。
4.加速或高负荷时PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。
二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）（一）必要性在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。
（二）工作1、真空控制主要用于早期的发动机。
2、电脑控制用于ＥＦＩ发动机。
该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。
汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。
活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。
当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。
回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。
当燃油箱中的蒸汽压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。
电控电磁阀的作用是控制进入进气管的燃油蒸汽量，防止正常的混合气成份被破坏。
电脑根据发动机工况，控制电磁阀的通断，以调节进气量。
当发动机停止或怠速运转时，电磁阀关闭；当发动机以中速或高速运转时，电磁阀开启。
这时发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成份。
故障：1、电磁阀损坏2、系统漏气3、系统堵塞4、真空管接反5、碳罐吸附性变差三、废气再循环系统（EGR）（一）EGR系统的必要性废气再循环（Exhust Gas Reciculation）简称EGR系统，用于减少废气中NOx的含量。
由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的NOx也随之增加。
因为高温促使氮和空气中的氧化合，所以，减少NOx生成的最好办法是降低燃烧室的温度。
废气主要成分是CO2和水蒸汽（H2O），这些都是非常稳定的气体，不和氧反应。
EGR装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。
空气和燃油混合气和这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了（混合气变稀）。
另外，这一混合气燃烧所产生的热量，有一部分也被废气带走了。
因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减少了NOx的产生。
（二）EGR的工作1、EGR阀的识别与测试EGR阀有正压力控制式和负压力控制式两种类型：（ 1）正压力控制式—简称P型正压力控制式完全由真空来控制，当发动机起动后，若有真空源到EGR膜盒，将膜盒吸起后，EGR阀即会打开，必须真空完全消失，EGR阀才会关闭。
（ 2）负压力控制式—简称N型负压力控制式由真空及排气压力来控制，当发动机起动后，原在EGR膜盒的真空会泄放，直到EGR动作条件达到时，才有发动机真空建立在膜盒内，但EGR阀尚未能开启，必须排气压力到达EGR阀时才能打开。
2、EGR阀的开启控制因为在低温及低负荷的情况下，Nox的生成量很少，所以EGR系统在没必要工作。
在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖动甚至熄火。
在高速时，如果EGR阀打开，则会影响发动机的输出功率，高速时功率不足。
因此，EGR阀的工作时机必须控制，在一般情况下必须同时满足以下条件：① 发动机达到工作温度。
② 中高速时。
EGR阀的开启控制有以下几种：（1）直接真空控制极少数早期车型EGR阀的真空由节气门控制，真空管接至节气门前方，当发动机加速时，真空源即作用于EGR阀上。
（2）温控阀控制早期EGR阀的真空源是由温控阀来控制，当发动机到达工作温度时，位于水道上的温控阀打开，接通节气门到EGR阀膜片室的真空。
如果节气门打开到一定角度，真空吸力便吸开EGR阀，使废气进入进气歧管。
（3）电磁阀控制EGR阀的真空源，由电脑控制一个电磁阀，当电脑不提供搭铁时，真空无法流到EGR膜盒；当电脑提供搭铁后，电磁阀打开，使真空源流到EGR膜盒，使得EGR阀打开。
（4）流量阀控制该型电磁阀的设计是分别由三组电磁控制流量阀，由电脑控制该组电磁阀的开度，并不利用真空膜盒。
（5）步进电机控制日产风度A33的EGR系统采用步进电机控制EGR流量控制阀的开度，从而控制废气的再循环量。
步进电机有4组线圈，都由ECM电脑控制搭铁动作。
线圈电阻为20.9-23.1Ω。
在EGR系统工作时，步进电机的步数一般在10-55步。
3、EGR的监控方式电控汽油喷射发动机的电脑控制系统会采用各种方式来监控EGR系统是否工作。
常见的监控方式有以下几种：（1）进气压力传感器MAP监控一些采用D型电控燃油喷射系统的发动机，可以根据MAP信号的变化情况检测EGR系统是否工作。
（2）开关式监控该系统是由电脑控制EGR真空电磁阀的搭铁，控制真空源去打开EGR阀，同时另外配置一组EGR位置传感器（开关信号）检测EGR作用信号。
电磁阀和位置传感器合称EGR控制电磁阀总成。
（3）差压阀位置传感器监控该系统采用差压阀位置传感器监控EGR系统的工作。
（4）排气温度检测控制该系统在检测EGR阀是否作用，是在EGR排气口端，装置一个温度传感器来检测EGR阀作用。
早期车型的EGR温度传感器是由电脑输出一个12V的检测电源到EGR温度传感器。
现代车型均采用5V参考电源的负温度系数的温度传感器，原理类似水温传感器。
（5）EGR位置（高度）传感器监控该在检测EGR阀是否作用，是在EGR膜片上装置了一个电位计来检测EGR阀的开度，电位计工作电源为5V，电脑取得电位信号后，以百分比来计算，当EGR阀全关时为0%，当EGR阀全开时为100%。
若以电压信号检测EGR阀全关时为0.5V到1.5V，全开时为4.5V到4.8V，真空膜盒中约4in-Hg到7in-Hg真空吸力时，即可打开EGR阀。
四、二次空气吸入（AS）喷射（AI）系统（一）AS和AI系统的必要性由于CO和HC是可以燃烧的物质，因此，如果迫使空气进入排气歧管，且废气够热，废气就会在排入大气以前重新燃烧，废气中的CO和HC也就转化成为无污染的CO2和H2O。
有两种方法可以实现这一目的：二次空气吸入（AS）法和二次空气喷射（AI）法。
（二）二次空气吸入（AS）系统AS系统利用废气的波动（即排气压力有规律的突然变化），打开和关闭片簧阀，让空气断续地进入排气歧管。
用这个方法吸入排气歧管的空气和用AI法相比，其量甚小，所以AS法只适用于相对体积较小的发动机。
在有些AS装置中，装有一个机构，在发动机减速或冷机时，阻止空气进入。
减速和冷却水温度低时，空气燃油混合气太浓，就会产生催化剂过热或排气管放炮的危险。
（三）二次空气喷射（AI）装置系统AI系统使用空气泵，迫使空气进入排气歧管（空气泵通常用V型皮带驱动）。
这个方法能提供重新燃烧所需要的足够的空气，但是有一部分发动机输出功率就要用于驱动空气泵。
由于电控汽油喷射系统、三元催化净化器及其它这类设备研制成功，这个方法现在已经很少被采用了。
（四）二次空气喷射系统优缺点缺点：1、一部分发动机输出功率就要用于驱动空气泵。
2、排气管过热。
优点：发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。
所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。
以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。
另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。
五、三元催化净化器（一）三元催化净化器（TWC）催化剂是其本身在形态和质量上均无变化，却能促成化学反应的物质。
例如：HC、CO和NOx 和氧气一起被加热至500℃（932℉），实际上不产生化学反应，但当这些气体通过催化剂作用后即发生化学反应，这些气体就转化成为无害的CO2、H2O和N2。
汽车的废气催化净化器所用催化剂，视气体种类而异：通常使用的有铂、铱、铑等。
催化剂涂在许多“载体”的表面上，以增加其与废气接触的表面积。
如果使用含铅汽油，催化剂表面就会覆盖上一层铅，使催化剂失效。
因此，安装有废气催化净化器的车辆必须始终使用无铅汽油。
“净化率”用于测量废气中污染物能转换成非污染物的比例。
当催化剂温度超过400℃（752℉）时，净化率接近100%。
这就是说，在温度低于400℃（752℉）时，催化剂不能有效起催化作用。
（二）氧传感器目前用于电控汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。
它安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换成电压信号。
排气中氧气分子的浓度取决于混合气的空燃比：当混合气浓于理论混合气（即空燃比小于14.7：1）时，在燃烧过程中氧分子被全部耗尽，排气中没有氧气分子；当混合气稀于理论混合气（即空燃比大于14.7：1）时，在燃烧过程中氧分子未能全部耗尽，排气中含有氧分子。
混合气越稀，排气中的氧分子浓度就越大。
因此，氧传感器发出的信号间接地反映了混合气空燃比的高低。
电脑按氧传感器的反馈信号，对喷油量的计算结果进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论空燃比。