第1课 汽油机点火控制的基本原理
汽油发动机的工作原理
汽油发动机的工作原理汽油发动机是一种内燃机，它将汽油燃料转化为机械能，驱动汽车前进。
了解汽油发动机的工作原理对于理解汽车的运行机制和维护保养至关重要。
汽油发动机的工作原理可以分为四个基本步骤，吸气、压缩、爆燃和排气。
首先是吸气阶段。
汽油发动机通过活塞向下运动，汽缸内的活塞会形成一个负压，这时进气门会打开，大气中的空气会被吸入汽缸内。
同时，燃油喷射系统会将适量的汽油喷入汽缸内，与空气混合形成可燃气体。
接着是压缩阶段。
活塞向上运动，将进气门关闭，汽缸内的混合气体被压缩，使其温度和压力急剧上升。
这一步骤是为了增加混合气体的燃烧效率。
然后是爆燃阶段。
当活塞运动到顶点位置时，火花塞会向混合气体放电，引燃混合气体，产生爆炸。
爆炸产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而产生动力。
最后是排气阶段。
活塞再次向上运动，将废气排出汽缸，进入排气管，然后排出汽车尾部。
同时，进气门会再次打开，开始新一轮的循环。
汽油发动机的工作原理是通过不断循环的吸气、压缩、爆燃和排气四个步骤，将化学能转化为机械能。
这种工作原理使得汽油发动机具有高效、可靠、灵活的特点，成为目前汽车领域最为常见的动力来源之一。
除了以上的基本工作原理外，汽油发动机还受到多种因素的影响，比如点火系统的性能、燃油的质量、气缸的数量和排列方式等。
这些因素会直接影响到汽油发动机的工作效率和性能表现。
总的来说，汽油发动机的工作原理是一个复杂而又精密的系统工程，它的高效工作离不开多种零部件的协同配合。
只有深入了解汽油发动机的工作原理，才能更好地进行汽车维护保养和故障排除，确保汽车的正常运行和安全驾驶。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，通过燃烧汽油来产生动力。
它是目前最常见的汽车发动机类型之一。
汽油机的工作原理可以简单地分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：在进气冲程中，汽缸活塞向下运动，气缸容积扩大。
这时，气缸内的进气门打开，汽缸内的压力低于大气压力，外部空气通过进气门进入气缸。
同时，进气门关闭。
2. 压缩：在压缩冲程中，活塞向上运动，气缸容积减小。
进气门和排气门都关闭，活塞上升时，汽缸内的空气被压缩，使温度和压力升高。
3. 燃烧：在燃烧冲程中，当活塞接近上止点时，点火塞产生火花，点燃喷入气缸的混合气。
混合气由汽油和空气组成，点火后，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：在排气冲程中，活塞再次向上运动，气缸容积增大。
此时，排气门打开，活塞上升时，燃烧产生的废气通过排气门排出汽缸，进入排气系统。
以上四个步骤是汽油机工作的基本原理，但实际上，汽油机的工作过程还涉及到其他辅助系统和部件，如点火系统、供油系统、冷却系统等。
点火系统：点火系统负责在适当的时机产生火花，点燃混合气。
它通常由点火线圈、点火塞和点火控制单元组成。
点火控制单元会根据发动机的转速、负荷和温度等参数来控制点火时机，以确保最佳的燃烧效果。
供油系统：供油系统负责将汽油输送到汽缸内，与空气混合。
它通常由燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成。
燃油泵将汽油从燃油箱抽取出来，经过滤清器过滤后，通过喷油嘴喷入气缸。
冷却系统：冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
它通常由水泵、散热器、风扇等组成。
水泵将冷却液循环输送到发动机各个部位，吸收热量后，通过散热器散发出去。
风扇可以增加空气流动，提高散热效果。
总结起来，汽油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤来产生动力。
同时，点火系统、供油系统和冷却系统等辅助系统和部件的协作，确保汽油机能够高效、稳定地工作。
这种工作原理使得汽油机成为广泛应用于汽车和其他机械设备的可靠动力来源。
汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修
• 三、电子控制点火系统的控制过程
• 点火提前角控制过程和点火导通角控制过程。桑塔纳2000GSi为 例。设发动机判缸信号在第1缸上止点前BTDC88°时产生、曲 轴转速 2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30 °曲轴 转角。
• 1.点火提前角的控制
• 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信 号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上 止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下 降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。 计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路 控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为 CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时 产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点 前BTDC81°位置。 • 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大 会导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动 机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑 2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲 轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
• 二、电子控制点火系统点火提前角的确定
• 汽油发动机的可燃混合气在气缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱 导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧期。因此，要使发动机发出最大 的功率，混合气不应在压缩冲程上止点处点火而应适当地提早一些。
• 通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为 最佳点火提前角。
有些发动机是共用1个具有多个功率管的点火器其中的每个功率管分别控制一个点火线圈有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器如奥迪4气门5缸发动机5个点火线圈分别接到两个点火器上其中一个点火器控制3个缸的点火另一个点火器则控制2个缸的点火汽车实训教研室编点火系统采用单独点火方式时每一个气缸都配有一个点火线圈并安装在火花塞上方
汽油机点火电路检查和调整
汽油机点火电路检查和调整汽油机是一种重要的机动工具，需要定期维护和检查以确保其正常运行。
点火系统是其重要的组成部分，负责点亮汽油机的火花塞，以使引擎能够正常运转。
本文将介绍汽油机点火电路的基本原理和检查方法，以及调整其性能的一些技巧。
点火电路的基本原理汽油机点火系统的基本原理是通过在正时点（活塞上止点时）点燃混合气（即燃料和空气的混合物），以产生推动力。
点火系统主要由以下三个部分组成：1.点火线圈2.火花塞3.控制模块点火线圈是产生点火电流的关键元素，它通过模块发送的电流产生高电压，使电流在点火塞之间跳跃，点燃混合气。
点火控制模块负责控制点火时间和电流，以确保点火在正时点进行。
在检查汽油机的点火电路之前，需要确保它是否有足够的电量，即电池电量是否够用。
点火电路的检查方法在检查点火电路之前，需要先关闭发动机。
跟随以下步骤：步骤1：检查电缆和线路首先，检查电缆和线路是否完好无损。
如果您发现电缆或线路上有破裂、裂缝、损坏或腐蚀的迹象，请更换它们。
您还需要检查点火线圈、点火塞和控制模块是否已安装好并有牢固连接。
步骤2：检查点火线圈接下来，检查点火线圈是否良好工作。
将一只测试灯笔的一端连接到正极线圈上，另一端连接到负电源。
如果电路通了，灯笔应该亮起。
如果灯笔没有亮起，那么检查点火线圈是否已损坏。
步骤3：检查点火电流最后，检查点火电路是否正常，以确保汽油机可以正常运行。
如果汽油机无法启动或燃烧不良，可能是点火电路出了问题。
检查点火电路的方法很简单，只需将接线杆插入点火线圈插座的末端，然后将另一端连接到蓄电池正极。
将电钳夹在火花塞外部，然后让别人启动汽油机。
如果电钳产生火花，那么点火电路正常。
如果火花不稳定或没有火花，那么可能需要调整点火电路。
点火电路的调整方法如果您发现点火电路出现问题，那么可能需要调整它的性能。
这就需要遵循以下步骤：步骤1：检查点火时机首先，您需要检查点火时机是否正确。
可以依照说明书或相关专业工具的说明进行，确定点火时机。
发动机汽油机点火系统(一)
发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。
它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。
本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。
正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。
2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。
3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。
二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。
2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。
3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。
三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。
2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。
3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。
四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。
2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。
3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。
五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。
2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。
3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。
通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。
汽油机工作原理
汽油机工作原理一、引言汽油机是一种内燃机，广泛应用于汽车、摩托车和小型机械设备中。
了解汽油机的工作原理对于维修和保养汽车至关重要。
本文将详细介绍汽油机的工作原理，包括燃油供给系统、点火系统和燃烧过程。
二、燃油供给系统1. 燃油箱：汽油机的燃油储存器，通常位于车辆后部。
它通过油泵将汽油送入发动机。
2. 油泵：负责将汽油从燃油箱抽送到发动机。
油泵通常由电动泵或者机械泵驱动。
3. 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃油进入发动机前的清洁。
4. 燃油喷射系统：将燃油以雾化的形式喷射到发动机气缸中。
燃油喷射系统通常包括喷油嘴、喷油泵和电子控制单元等组件。
三、点火系统1. 点火线圈：将电池的低电压转换为高电压，以点燃燃料混合物。
点火线圈通常由铁芯和绕组组成。
2. 火花塞：安装在汽缸顶部，通过点火线圈提供的高电压产生火花，点燃燃料混合物。
3. 点火控制模块：监测发动机的转速和负载情况，控制点火时间和火花塞的点火顺序。
四、燃烧过程1. 进气冲程：活塞下行，汽缸内形成负压，进气门打开，混合气通过进气道进入汽缸。
2. 压缩冲程：活塞上行，压缩混合气，使其达到可燃状态。
同时，进气门和排气门关闭，确保混合气在汽缸内。
3. 爆发冲程：当活塞接近顶点时，点火系统产生高压电火花，点燃混合气，产生爆炸。
爆炸推动活塞向下运动，产生动力。
4. 排气冲程：活塞再次上行，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸，为下一个工作循环做准备。
五、总结汽油机的工作原理包括燃油供给系统、点火系统和燃烧过程。
燃油供给系统负责将汽油供应到发动机，点火系统通过点火线圈和火花塞点燃燃料混合物，燃烧过程将燃料转化为动力。
了解汽油机的工作原理有助于理解其故障原因，并进行相应的维修和保养。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，它通过燃烧汽油来产生动力。
汽油机工作原理可以分为四个基本步骤，吸气、压缩、点火和排气。
下面我们将详细介绍汽油机的工作原理。
首先是吸气阶段。
汽油机通过活塞向下运动，气门打开，汽缸内的压力低于大气压力，空气和汽油混合物被吸入汽缸内。
这一过程称为吸气。
接着是压缩阶段。
当活塞向上运动时，气门关闭，汽缸内的空气和汽油混合物被压缩，使其温度和压力升高。
这一过程称为压缩。
然后是点火阶段。
在压缩阶段末尾，点火塞会向混合物中产生火花，引燃混合物。
一旦混合物被点燃，燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，从而驱动发动机的输出轴旋转。
这一过程称为点火。
最后是排气阶段。
当活塞再次向上运动时，废气通过排气门排出汽缸外，为下一个工作循环做准备。
这一过程称为排气。
汽油机的工作原理可以总结为，吸气、压缩、点火和排气四个基本步骤。
这些步骤相互配合，使得汽油机能够顺利工作并产生动力。
除了上述基本步骤外，汽油机还需要一些辅助系统来保证其正常工作。
例如，汽油机需要一个供油系统来提供燃料，一个冷却系统来散热，一个润滑系统来减少摩擦，以及一个点火系统来确保点火时机准确。
所有这些系统和步骤共同保证了汽油机的正常工作。
总的来说，汽油机通过吸气、压缩、点火和排气四个基本步骤来产生动力。
同时，辅助系统的配合也是汽油机能够正常工作的重要保障。
汽油机的工作原理虽然复杂，但是通过这些步骤和系统的协同作用，汽油机能够高效地将燃料转化为动力，驱动汽车等各种设备运行。
简述汽油机的工作原理
简述汽油机的工作原理
汽油机是一种内燃机，主要利用汽油的燃烧产生热能，驱动活塞进行运动以产生动力。
汽油机的工作原理可以用四个基本步骤来描述。
第一步是进气，活塞下行时，气门打开，进气门使得新鲜空气经过进气道进入气缸内。
第二步是压缩，活塞上行时，气门关闭，活塞将进入的空气压缩，使空气的体积减少，同时也使得空气的密度和温度升高。
第三步是燃烧，当活塞上行至顶死点时，由于汽油喷射器喷射的汽油混合气达到了可燃浓度，火花塞发出高压电火花，引燃混合气。
混合气燃烧产生的高温高压气体推动活塞下行，并驱动曲轴转动。
第四步是排气，当活塞再次上行时，排气门打开，把废气从气缸中排出。
随后，活塞再次下行，循环过程重复进行。
在整个工作过程中，汽油机依靠曲轴通过连杆将往复直线运动转化为旋转运动，从而提供动力。
通过增加气缸数目和改变活塞运动的相位，可以实现更高的马力输出和更平稳的运行。
同时，汽油机还需要配备一系列的系统，如燃油供应系统、点火系统和冷却系统等，以保证运行的顺利进行。
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1.何谓点火提前角 定义1：点火瞬时，气缸中心线与曲柄 中心线的夹角。 定义2：从点火时刻起到活塞到达压缩
上止点，这段时间内曲轴转过的角度
称为点火提前角。 2.为何要控制点火提前角
点火过迟对发动机性能有何影响？
点火过早对发动机性能有何影响？
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
为何点火应适当提前？因为混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃 烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就 不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 发动机汽缸数的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是 同一发动机由于工况和使用条件的不同等因素，都直接影响汽缸内混合气 的点火时间，为了使发动机能发出最大功率，点火系统必需适应上述情况 的变化实现最佳点火。 影响最佳点火提前角的因素有哪些？转速、负荷、启动及怠速、汽油的辛 烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。
前角？燃烧速度变慢。 （7）进气压力 最佳点火提前角与混合气成分的关系
为何在高原地区行车应适当加大点火提前
角？进气压力减小，混合气雾化和扰流变 坏，燃烧速度变慢，高原地区大气压力低， 空气稀薄，应适当加大点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
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车辆电子控制技术
第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（5）压缩比 为何最佳点火提前角应随压缩比的 增大而减小？压缩比增大，压缩行 程终了时的压力和温度增高，最佳 点火提前角应减小。 最佳点火提前角与压缩比的关系
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最佳点火提前角与转速的关系
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（2）负荷 在同一转速下，为何最佳点火提前 角随负荷的增大而应减小？由于负 荷增大，即节气门开度增大，吸入 汽缸的混合量增多，压缩终了时， 压力和温度增高，使燃烧速度加快 最佳点火提前角与负荷的关系
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高
压电 （1）为何火花塞电极间隙越大需 要的击穿电压越高？ 电极间隙越大，气体中的离子和电 子与电极的距离增大，受电场力的 作用减小，不易发生碰撞电离，因 此需要较高的电压才能跳火。 击穿电压与火花塞间隙的关系
型的特性分析；现代汽车点火系典型系统分析。
第1课 第2课
汽油机点火控制的基本原理 汽油机点火控制系统的基本组成
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
本节课的主要内容 一、对点火系统的基本要求 二、点火提前角的控制
三、点火闭合角的控制
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第1课 汽油机点火控制的基本原理
二、点火提前角的控制
5.起动后点火提前角的控制
起动后点火提前角=基本点火提前角+修正点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
二、点火提前角的控制
5.起动后点火提前角的控制 （1）基本点火提前角控制 怠速工况、正常运行工况下的基本点火提前 角控制有所不同。 ①怠速时基本点火提前角是怎样控制的？ 发动机处于怠速运转状态时，微机根据发动机
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讲授内容：第三章 汽油机点火控制（第1课）
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《车辆电子控制技术》课件
第二章 汽油机供油控制
本章内容安排
本章主要介绍：计算机点火系统的基本组成与原理；点火系统
控制过程与控制参数分析；点火提前角控制过程以及特殊工况 下的修正方法；无分电器点火系统基本原理、结构以及不同类
低速启动点火提前角 正常启动转速点火提前 角
启动转速 100
电子点火控制系统根据点火开关信号、发动机转速与曲轴位置传感器信号及发 动机冷却液温度传感器信号对点火提前角进行控制，使发动机在低温或低启动 转速的情况下能顺利启动。
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第三章 汽油机 点火控制
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
二、点火提前角的控制
3.起动时点火提前角的控制 （2）启动非初始点火提前角控制 为提高启动性能，一些发动机启动时的点火时间并非是初始点火提前 角，而是由电子点火控制系统根据发动机的温度和启动转速对启动点火提
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况 （6）混合气成分 混合气浓度直接影响燃烧速率，在空气过 量系数α =0.8~0.9时，燃烧速率最快，最 佳点火提前角最小。
为何混合气过稀或过浓的均需增加点火提
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（1）转速 为何最佳点火提前角应随发动机转速升高而 增大？ 这是因为转速越高，在同一时间内 活塞移动的距离越大，曲轴转角也就加大。 如果混合气的燃烧速率不变，则最佳点火提 前角应按线性增加。 但当转速升高时，混合气的压力和温度增高， 扰流也增强，使燃烧速度随之加快， 因此，最佳点火提前角，应随发动机转速升 高而增大，但不是线性的。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电
（2）为何汽缸内混合气的压力越大则击穿电压越
高？为何汽缸内混合气的温度越高则击穿电压越高？ 实际上击穿电压与混合气的密度有关，密度越大， 单位体积中气体分子数量越多，离子自由运动的距 离（即两次碰撞之间的距离）就越短，故不易发生 碰撞电离作用，只有提高加在电极上的电压，增大 作用于离子上的电场力，使离子加速才能发生碰撞 电离而使火花塞间隙击穿， 因此混合气的密度越大，则击穿电压越高。而混合 气的压力与温度，影响混合气密度，从而间接影响 击穿电压与混合气压力的关系
二、点火提前角的控制
3.起动时点火提前角的控制 ②低启动转速情况 在启动转速很低（100r／min以下）时，保持原有的点火提前角，可能会出现 在活塞运行到上止点前混合气就已迅速燃烧起来，引起启动困难或造成反转。
为避免此种情况，ECU根据启动转速的降低来减小点火提前角，并由下式确定
低速启动点火提前角：
转速、空调开关是否接通来确定不同的基本点
火提前角。 怠速基本点火提前角控制有关的信号是：节气 门位置信号、发动机转速信号和空调开关信号。
前角进行不同的控制。
①正常启动转速情况 在正常的启动转速（100r／min以上）下启动，主要考虑的是温度对发 动机燃烧的影响。 在温度低于零度以下时，从点火到迅速燃烧需较长的时间，故需适当增 大点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（3）启动及怠速
发动机启动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时 间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点 火提前角减小或不提前。 （4）汽油的辛烷值 为何97号汽油的点火提前角应比93号大？ 由内燃机原理知，爆燃使发动机功率下降、油耗增加、发动机过热等，对发 动机极为有害。汽油的抗爆能力，用辛烷值表示。 辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提前角可增大些； 在燃用低辛烷值汽油时，应适当减速小点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 （4）发动机的工况 发动机不同的工况，其击穿电压也不相同，其值随着发 动机转速、负荷率、压缩比、点火提前角以及混合气成 分而变化。 为何启动时需要较高的击穿电压？当火花间隙为0.7mm
不同工况时的击穿电压
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
2.火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作 时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小 （1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。 但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，所需的点火能量