固有频率测定方式
发动机叶片的固有频率测试分析
发动机叶片的固有频率测试分析1. 引言1.1 引言发动机叶片的固有频率测试分析是在航空航天领域中具有重要意义的一项研究工作。
发动机叶片作为发动机的重要组成部分，其固有频率特性直接影响着发动机的性能和安全性。
对发动机叶片的固有频率进行测试分析是非常必要的。
在进行固有频率测试分析之前，首先需要了解发动机叶片的工作原理和结构特点。
发动机叶片是扇叶型结构，一般由材料均匀、强度高的合金材料制成。
发动机叶片在旋转运动中会受到气流的作用力，从而产生振动。
了解发动机叶片的固有频率特性对于预防叶片的疲劳破坏和提高发动机性能具有重要意义。
通过发动机叶片的固有频率测试方法，可以准确地测量叶片在特定工作条件下的固有频率。
实验结果分析可以帮助我们更好地了解叶片的振动特性，为发动机的设计优化和安全运行提供参考依据。
影响因素分析和振动模态分析也是必不可缺的内容，可以帮助我们深入探讨叶片振动的机理和规律。
发动机叶片的固有频率测试分析是一项具有重要意义的研究工作，对于提高发动机性能、延长叶片使用寿命具有重要意义。
通过深入研究和分析，我们可以更好地了解叶片的振动特性，为提高发动机的安全性和可靠性提供有效支持。
【2000字】。
2. 正文2.1 背景介绍发动机叶片是发动机中的重要部件，直接影响着发动机的性能和稳定性。
发动机叶片在高速旋转时会受到较大的离心力和惯性力的作用，容易产生振动。
为了确保发动机叶片的安全运行，必须对其固有频率进行测试分析。
背景介绍中，首先需要了解发动机叶片固有频率测试的重要性和意义。
发动机叶片的固有频率是指叶片本身在不同振动模态下的固有振动频率，是叶片自身固有振动的频率特性。
通过对发动机叶片的固有频率进行测试分析，可以帮助工程师有效评估叶片的振动特性，找出潜在的安全隐患，从而指导设计和改进工作。
背景介绍中还需要介绍发动机叶片固有频率测试的相关理论知识，包括振动理论、固有频率测试方法等内容。
只有深入了解这些理论知识，才能更好地进行发动机叶片的固有频率测试分析工作。
固有频率测定方法
固有频率测定方法
固有频率测定方法是一种用于测定力学系统的固有频率的技术。
固有频率是指一个力学系统在没有外部干扰的情况下自由振动的频率。
固有频率测定的目的是确定一个系统的固有频率，以便设计和分析相关结构或设备的振动特性。
以下是两种常见的固有频率测定方法：
1. 自由振动法：该方法通过在系统中施加一个初值条件，使其自由振动，并记录振动的周期或频率。
这种方法适用于无阻尼或轻度阻尼的系统。
通常使用传感器来测量位移、速度或加速度等参数，并计算出系统的固有频率。
2. 动态激励法：该方法通过在系统中施加一个外部激励力或振动，然后测量系统的响应来确定固有频率。
常见的动态激励法包括冲击法、频率扫描法和频率响应函数法等。
这些方法可以通过改变激励信号的频率，观察系统响应的变化来确定固有频率。
无论是自由振动法还是动态激励法，都需要使用合适的测量设备和信号处理技术来获取准确的频率值。
此外，为了获得更准确的固有频率测定结果，通常需要进行多次重复测量，然后取平均值或进行统计分析。
三振动系统固有频率的测量
实验三振动系统固有频率的测量、实验目的1、了解和熟悉共振前后利萨如图形的变化规律和特点；2、学习用“共振法”测试机械振动系统的固有频率（幅值判别法和相位判别法）3、学习用“锤击法”测试机械振动系统的固有频率（传函判别法）；4、学习用“自由衰减振动波形自谱分析法”测试振动系统的固有频率（自谱分析法）、实验装置框图图3-1实验装置框图三、实验原理对于振动系统，经常要测定其固有频率， 最常用的方法就是用简谐力激振， 引起系统共 振，从而找到系统的各阶固有频率。
另一种方法是锤击法，用冲击力激振， 通过输入的力信 号和输出的响应信号进行传函分析，得到各阶固有频率。
以下对这两种方法加以说明：1、简谐力激振简谐力作用下的强迫振动，其运动方程为：mx Cx Kx = F o sin e t方程式的解由X ! X 2这两部分组成：X^^t (C 1 cosw D t C 2 si nw D t)式中C 1、C 2常数由初始条件决定:的定常强动，即强迫振动部分:x2cos e t 7^s in 'e t242r ；2』通过变换可写成其中X 2A cosw e t A sinw e tA =E _讯$十4名2coj【22q e ；F 0 q - mX 1代表阻尼自由振动基, x 2代表阻尼强迫振动项。
自由振动周期:T D强迫振动项周期:T e■D2 二■e由于阻尼的存在, 自由振动基随时间不断得衰减消失。
最后，只剩下后两项, 也就是通常讲2q eX = Asin （w e t - :）q/ ‘22 ,22（1 -笃IICOo2®~22皎—叽丿滞后相位角：二a r ct j D ；1— y 2F K F因为q/「计齐若xst为弹簧受干扰力峰值作用引起的静位移，所以振幅其中［称为动力放大系数：「 ------------1 — （1」2）2+442D 2动力放大系数3是强迫振动时的动力系数即动幅值与静幅值之比。
GB4783-84汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法
中华人民共和国国家标准UDC 629.113.013汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比621.113.07测定方法GB 4783—84 Method of measurement for natural frequencyand damping ratio—Automotive suspension system本标准适用于各种类型双轴汽车悬挂系统固有频率和阻尼比测定。
测定参数包括车身部分（簧载质量）的固有频率和阻尼比以及车轮部分（非簧载质量）的固有频率。
这三个参数是分析悬挂系统振动特性和对汽车平顺性进行研究和评价的基本数据。
1试验条件1．1试验在汽车满载时进行。
根据要可补充空载时的试验。
试验前称量汽车总质量及前、后轴的质量。
1．2悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。
根据需要可补充拆下减振器和拆下缓冲块的试验。
1．3轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件所规定的数值。
2测量仪器的频响与测点2．1测量仪器的频率范围应能满足0.3～100Hz的要求。
2．2振动传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位置上。
3试验方法3．1试验时可用以下三种方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。
3．1．1滚下法：将汽车测试端的车轮，沿斜坡驶上凸块（凸块断面如图1所示，其高度根据汽车类型与悬挂结构可选取60、90、120mm，横向宽度要保证车轮全部置于凸块上），在停车挂空档发动机熄火后，再将汽车车轮从凸块上推下、滚下时应尽量保证左、右轮同时落地。
3．1．2抛下法：用跌落机构将汽车测试端车轴中部由平衡位置支起60或90mm，然后跌落机构释放，汽车测试端突然抛下。
3．1．3拉下法：用绳索和滑轮装置将汽车测试端车轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下60或90mm，然后用松脱器使绳索突然松脱。
注：用上述三种方法试验时，拉下位移量、支起高度或凸块高度的选择要保证悬架在压缩行程时不碰撞限位块，又要保证振动幅值足够大与实际使用情况比较接近。
固有频率测定方法
以 的输入信号同时采样输入信号和应答信号以输入的傅里叶交换实行应答的傅里交换实行采样的波形（信号）的傅里叶交换固有频率测定方法1. 概要固有频率的测定一般采用传递函数测定的方法。
这个方法是一种为了测定结构物的各个点中的传递函数，使用数字信号处理技术和FFT 算法的方法。
所谓传递函数是指若以系统的输入信号为“X ”,从该处输出（应答）信号为“Y ”，可以公式：传递函数 H=Y/X ……………… (1) 来表示的函数。
振动解析的领域中处理的传递函数，输入X 多数为力。
输出（应答）Y 是哪一个物理量，则取决于测定。
如表1所示那样，传递函数H 分别具有固有频率。
表1 传递函数的种类Y位移速度 加速度 H 顺从性迁移率加速度 （惯性）图1所示为测定传递函数顺序。
固有频率与传递函数的虚数部中的峰值相一致。
此外，除在振幅成为“0”的节点测定的外，在所有的测定点，振幅存在于相同的频率上。
图1 传递函数的测定顺序2. 测定安装方法以下就传递函数测定法的具有代表性的加振方法——随机加振法、脉冲加振法进行说明。
对于试验体的材料、结构、试验目的等，可采用各种各样的加振方法，详细内容请参照参考书。
（1） 随机加振法 图2 随机加振法随机加振法是一种如图2所示的那样，在试验体的加振点安装加振机，给与随机噪 声的加振力，测定应答点的加速度，其信号 输入至FFT 模拟装置，进行处理的方法。
图3脉冲加振法（2） 脉冲加振法脉冲加振法是一种如图3所示的那样，用 脉冲锤子敲打作为测定对象的试验体的加振点，给与脉冲状的力，检测这个力的时间变化和应答点的加速度，进行与上述加振法相同的处理方法。
此外，脉冲信号的频谱也是平坦的，所以，随机噪声同样作为输入波形使用。
再者，采用这类测定时有必要预先确认加振力和应答加速度的时间波形、频谱、相关函数。
表2 所示为各种加振法的比较。
项目脉冲加振法随机加振法测定的难易度·为了稳定地得到具有必要的区域和水平地脉冲波形，需要熟练地技术和小诀窍。
发动机叶片的固有频率测试分析
发动机叶片的固有频率测试分析引言发动机叶片是发动机中关键的零部件，其工作状态直接影响着发动机的性能和寿命。
发动机叶片的固有频率是指在叶片自身振动情况下的固有振动频率。
准确测定发动机叶片的固有频率对于发动机的设计和优化具有重要的意义。
本文将介绍发动机叶片固有频率测试的方法和分析过程。
1. 测试方法发动机叶片的固有频率可以通过实验测试得到，常用的测试方法有自由振动法和激励振动法。
自由振动法是在实验室或工厂环境下进行的。
首先将发动机叶片固定在一个支撑结构上，然后用振动激励器或敲击器在叶片上施加一个突然的外力，使叶片自由振动。
通过在叶片上安装加速度传感器，并将其信号输入到振动分析仪中进行信号处理和频谱分析，就可以得到叶片的固有频率。
2. 分析过程测试得到的叶片的振动信号经过信号处理和频谱分析后，可以得到叶片的频率响应曲线。
通过分析频率响应曲线，可以得到叶片的固有频率。
在频率响应曲线中，叶片的固有频率对应着曲线上的峰值。
通过测量峰值对应的频率，就可以得到叶片的固有频率。
对于多叶片结构的发动机叶片，需要分别测试每个叶片的固有频率。
一般情况下，不同叶片的固有频率会有所差异。
通过对多个叶片的固有频率进行统计分析，可以得到平均固有频率和固有频率的差异范围。
根据叶片的固有频率，可以进一步分析叶片的振动特性和受力情况。
固有频率越低，表示叶片越容易受到共振或失稳的影响。
在发动机工作过程中，叶片受到的力和振动会引起叶片的应力和变形，从而影响到叶片的寿命和性能。
3. 结论发动机叶片的固有频率是发动机设计和优化的重要参数。
通过实验测试和频谱分析，可以准确得到叶片的固有频率。
根据固有频率，可以进一步分析叶片的振动特性和受力情况，从而对发动机的性能和寿命进行评估和优化。
固有频率测定方式
实验三振动系统固有频率的测量一、实验目的1、了解和熟悉共振前后利萨如图形的变化规律和特点；2、学习用“共振法”测试机械振动系统的固有频率（幅值判别法和相位判别法）；3、学习用“锤击法”测试机械振动系统的固有频率（传函判别法）；4、学习用“自由衰减振动波形自谱分析法”测试振动系统的固有频率（自谱分析法）。
二、实验装置框图图3-1实验装置框图三、实验原理对于振动系统，经常要测定其固有频率，最常用的方法就是用简谐力激振，引起系统共振，从而找到系统的各阶固有频率。
另一种方法是锤击法，用冲击力激振，通过输入的力信号和输出的响应信号进行传函分析，得到各阶固有频率。
以下对这两种方法加以说明：1、简谐力激振简谐力作用下的强迫振动，其运动方程为：t F Kx x C xm e ωsin 0=++ 方程式的解由21X X +这两部分组成：)sin cos (211t w C t w C e X D D t +=-ε21D w w D -=式中1C 、2C 常数由初始条件决定：tw A t w A X e e sin cos 212+=其中()()222222214e eeq A ωεωωωω+--=，()22222242eee q A ωεωωεω+-=,mF q 0=1X 代表阻尼自由振动基，2X 代表阻尼强迫振动项。
自由振动周期： DD T ωπ2=强迫振动项周期： ee T ωπ2=由于阻尼的存在，自由振动基随时间不断得衰减消失。
最后，只剩下后两项，也就是通常讲的定常强动，即强迫振动部分：()()()tq t q x e eee e eee ωωεωωεωωωεωωωωsin 42cos 4222222222222+-++--=通过变换可写成)sin(ϕ-=t w A X e式中 422222222214)1(/ωωεωωωee q A A A +-=+=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-==22122e e arctg A A arctgωωεωϕ设频率比 ωωμe= ，Dw =ε 代入公式 则振幅 222224)1(/Dq A μμω+-=滞后相位角： 212μμϕ-=D arctg因为 xst KF m K m F q ===002//ω为弹簧受干扰力峰值作用引起的静位移，所以振幅A 可写成：st st x x DA .4)1(12222βμμ=+-=其中β称为动力放大系数：2222411Dμμβ+-=）（动力放大系数β是强迫振动时的动力系数即动幅值与静幅值之比。
普通车床固有频率的测量
普通车床固有频率的测量一、概述固有频率的测量常用方法有共振动法（幅值判别法和相位判别法）、频响函数法（传函判别法）、自由衰减振动波形自谱分析法（自谱分析法）。
针对普通车床的固有频率的测量，机床的保持方法为直立放置比较合适，即在原封不动的设置状态下进行加振。
所以这里采用的是频响函数法，测试方法是采用单点激励多点响应。
此法简图如图（1）所示。
图（1）二、频响函数法及系统工作原理频响函数分析法是利用系统输入与输出之间的关系，确定系统的固有特性，测试时主要获得系统的频响函数，通过对频响函数的分析来获得各种振动特性参数，测试获得的频响函数为⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎣⎡⋅⋅⋅=⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⋅⋅⋅n nn n n n n n F F F H H H H H H H H H X X X (2121)222211121121 （1） 即：HF X = （2）其中：X 为响应，可以是位移、速度和加速度；H 为频响函数矩阵;；F 为激振力。
测试时通常用加速度传感器测响应，用力传感器测出激振力，用分析软件绘制出各通道频响函数曲线，最后通过分析频响函数获得固有频率数据。
由频响函数矩阵的物理特性可知，在做比较简单的测试时，通常只需获得频响函数矩阵的一行或一列，即可获知系统的固有特性。
由此，对应两种测试方法，分别是单点拾振法( 对应频响函数的一行) 和单点激振法( 对应频响函数的一列) 。
如图（2）为系统简图，激振点选择在能激起最多的频率成分；能得到较大共振峰的点。
为了更好地模拟实际加工情况，因此这里选择模拟工件的端部作为激振点。
力传感器与工件采用刚性固定,而力传感器与激振器则采用柔性杆连接。
力传感器水平安装,激振器对工件产生一水平的横向力。
激振方式为使激振器产生一稳态随机振动力。
由于测定是普通车床整机的固有频率，则采用的频宽比较高，其值为1000Hz ，中心频率为500Hz （丹麦B&K 公司生产的20kg 激振器）。
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实验三振动系统固有频率的测量
一、实验目的
1、了解和熟悉共振前后利萨如图形的变化规律和特点；
2、学习用“共振法”测试机械振动系统的固有频率（幅值判别法和相位判别法）；
3、学习用“锤击法”测试机械振动系统的固有频率（传函判别法）；
4、学习用“自由衰减振动波形自谱分析法”测试振动系统的固有频率（自谱分析法）。
二、实验装置框图
实验装置3-1图框图三、实验原理对于振动系统，经常要测定其固有频率，最常用的方法就是用简谐力激振，引起系统共振，从而找到系统的各阶固有频率。
另一种方法是锤击法，用冲击力激振，通过输入的力信号和输出的响应信号进行传函分析，得到各阶固有频率。
以下对这两种方法加以说明：1、简谐力激振简谐力作用下的强迫振动，其运动方程为：XX?方程式的解由这两部分组成：21CC、常数由初始条件决定：式中21其中
??22????q2?q F ee?A?A0???q??
,
212222222222????????4??4??
，m eeee
XX代表阻尼强迫振动项。
代表阻尼自由振动基，21?2?T自由振动周期：D?D．
?2?T强迫振动项周期：e?e由于阻尼的存在，自由振动基随时间不断得衰减消失。
最后，只剩下后两项，也就是通常讲的定常强动，即强迫振动部分：通过变换可写成2?/q22?AA?A?
式中21222???42ee?(1?)42?????e Dw??，代入公式设频率比?2?/q?A则振幅
2222??D?1?4)(?D2?g?arct滞后相位角：2??1FFK2?00xstq/???/：成幅A可写的静位移，所以振起干为弹簧受扰力峰因为值作用引Kmm1?xx?.A?
stst2222??D4)??(11???其中称为动力放大系数：222??D?）（1?42动力放大系数β是强迫振动时的动力系数即动幅值与静幅值之比。
这个数值对拾振器和单自由度体系的振动的研究都是很重要的。
??1，即强迫振动频率和系统固有频率相等时，动力系数迅速增加，引起系统共振，由式：当?)?A?sin(wtX e可知，共振时振幅和相位都有明显变化，通过对这两个参数进行测量，我们可以判别系统是否达到共振动点，从而确定出系统的各阶振动频率。
（一）幅值判别法
在激振功率输出不变的情况下，由低到高调节激振器的激振频率，通过示波器，我们可以观察到在某一频率下，任一振动量（位移、速度、加速度）幅值迅速增加，这就是机械振动系统的某阶固有频率。
这种方法简单易行，但在阻尼较大的情况下，不同的测量方法的出的共振动频率稍有差别，不同类型的振动量对振幅变化敏感程度不一样，这样对于一种类型的传感器在某阶频率时不够敏感。
（二）相位判别法
相位判别是根据共振时特殊的相位值以及共振前后相位变化规律所提出来的一种共振判别法。
在简谐力激振的情况下，用相位法来判定共振是一种较为敏感的方法，而且共振是的频率就是系统的无阻尼固有频率，可以排除阻尼因素的影响。
?tFF?sin激振信号为：
??)Y sin(?ty?位移信号为：? ) ωt-=ωYcos(y速度信号为：2? )
ωt-=-ωsin(y加速度信号为：（三）位移判别法
将激振动信号输入到采集仪的第一通道（即x轴），位移传感器输出信号或通过ZJT-601A型振动教学仪积分档输出量为位移的信号输入第二通道（即y轴），此时两通道的信号分别为：
F=Fsinωt 激振信号为：?)
t-y=Y sin(ω位移信号为：?=π/2，πω=ω/2，根据利萨如图原理可知，y轴
信号的相位差为x，共振时，轴信号和nωω时，图象都将由正椭圆变为斜椭圆，其变化过屏幕上的图象将是一个正椭圆。
当或略小于ω略大于nn程如下图所示。
因此图象由斜椭圆变为正椭圆的频率就是振动体的固有频率。
ω<ωω=ωω>ωn
n n
图3-2 用位移判别法共振的利萨如图形
（四）速度判别共振
将激振动信号输入到采集仪的第一通道（即x轴），速度传感器输出信号或通过ZJT-601A型振动教学仪积分档输出量为位移的信号输入第二通道（即y轴），此时两通道的信号分别为：
F=Fsinωt 激振信号为：? )
t-=ωYcos(ωy速度信号为：?=π/2，π/2ω=ω，根据利萨如图原理可知，轴
信号和，共振时，y轴信号的相位差为x nωω时，图象都将由直线变为斜椭圆，其变化过程如屏幕上的图象将是一条直线。
当或略小于ω略大于nn下图所示。
因此图象由斜椭圆变为直线的频率就是振动体的固有频率。
ω<ωω=ωω>ωn
n n
图3-3 用速度判别法共振的利萨如图形
(五)加速度判别共振
将激振动信号输入到采集仪的第一通道（即x轴），加速度传感器输出信号输入第二通道（即y轴），此时两通道的信号分别为：
?t sin F?F激振信号为：2??? y?sin()t??加速度信号为：
，??????2?/2/轴信号的相位差为y共振时，根据利萨如图原理可知，屏幕上轴信号和x，，n
???时，图象都将由正椭圆变为斜椭圆，其变化过程如下图略大于的图象将是一个正椭圆。
当或略小于nn 所示。
因此图象由斜椭圆变为正椭圆的频率就是振动体的固有频率。
ω<ωω=ωω>ωn
n n
图3-4 用加速度判别法共振的利萨如图形
（三）、传函判别法（频率响应函数判别法——动力放大系数判别法）
通常我们认为振动系统为线性系统，用一特定已知的激振力，以可控的方法来激励结构，同时测量输入和输出信号，通过传函分析,得到系统固有频率。
响应与激振力之间的关系可用导纳表示：
Y的意义就是幅值为1的激励力所产生的响应。
研究Y与激励力之间的关系，就可得到系统的频响特性曲线。
在共振频率下的导纳值迅速增大，从而可以判别各阶共振频率。
（四）、自谱分析法
当系统做自由衰减振动时包括了各阶频率成分，时域波形反映了各阶频率下自由衰减波形的线性叠加，通过对时域波形做FFT转换就可以得到其频谱图，从而我们可以从频谱图中各峰值处得到系统的各阶固有频率。
四、实验方法
（一）、幅值判别法测量
1、安装仪器
把接触式激振器安装在支架上，调节激振器高度，让接触头对简支梁产生一定的预压力，使激振杆上的红线与激振动器端面平齐为宜，把激振器的信号输入端用连接线接到DH1301扫频信号源的输出接口上。
把加速度传感器粘贴在简支梁上，输出信号接到DH59XX的振动测试通道。
2、开机
打开仪器电源，进入DAS2003数采分析软件，设置采样率，连续采集，输入传感器灵敏度、设置量程范围，在打开的窗口内选择接入信号的测量通道。
清零后开始采集数据。
3、测量
打开DH1301扫频信号源的电源开关，调大输出电压，注意不要过载，手动调节输出信号的频率，从0开始调节，当简支梁产生振动，振动量最大时，保持该频率一段时间，记录下此时信号源的显示频率。
继续增大频率可得到高阶振动频率。
（二）、相位判别法
1、将激励信号源DH1301的输出端信号接入采集仪的应变测试通道（X轴），（或将力传感器输出信号接采集仪器的振动测试通道）,加速度传感器输出信号接采集仪器的振动测试通道（Y轴）。
加速度传感器放在距离梁端1/3处。
2、打开仪器电源，进入DAS2003数采分析软件，在打开的窗口内，点击鼠标右键选择信号的时间波形，选择“X-Y记录仪方式”，利用利萨如图显示两通道的数据。
调节信号源的频率，观察图象的变化情况，将加速度传感器换成速度传感器和位移传感器分别测试，观察图象，根据共振时各物理量的判别法原理，来确定共振频率。
的输出电压来调整激振器的激振力大小，从而调整传感器的输出幅值大小。
DH1301调节、1．（三）、传函判别法测量
1、安装仪器
把力锤的力传感器输出线接到DH59XX的振动测试通道的1-1通道；把加速度传感器安放在简支梁上，也可把速度传感器，位移传感器安放在简支梁上，输出信号接到另外一个振动测试通道1-2通道。
2、开机
打开仪器电源，进入DAS2003数采分析软件，设置各项运行参数，采样方式选择瞬态,触发方式选择信号触发, 分析功能选择单输入频响分析功能。
3、测量
用力锤击简支梁中部，就可看到时域波形，点鼠标右键信号选择，选择频响曲线，频响曲线的第一个峰就是系统的一阶固有频率。
后面的几个峰是系统的高阶频率。
移动传感器或用力锤敲简支梁的其他部位，再进行测试，记录下各阶固有频率。
（四）、自谱分析法
1、安装仪器把加速度传感器安放在简支梁上，输出信号接到振动测试通道1-1通道。
2、开机打开仪器电源，进入DAS2003数采分析软件，设置各项运行参数，选择单频响分析功能。
3、测量用力锤击简支梁中部，就可看到时域波形，点鼠标右键信号选择，选择自功率谱，就可得到自功率谱曲线，第一个峰就是系统的一阶固有频率。
后面的几个峰是系统的高阶频率。
移动传感器或用力锤
敲简支梁的其他部位，再进行测试，记录下各阶固有频率。
五、实验结果与分析
i.将用位移、速度、加速度判别共振的结果图分别绘出来。
比较各种方法得到的各阶模态频率。
ii.
测试方法幅值判别法位移d
相位判别v
速度法 a
加速度
传函判别法
自谱判别法。