京沪高速铁路四大看点
京沪线价值解析 -回复
京沪线价值解析-回复京沪线是指中国的北京至上海的高速铁路线路。
作为中国最重要的地区性铁路干线之一，京沪线的建设和发展具有非常重要的战略意义。
本文将逐步解析京沪线的价值，从经济、交通以及社会层面进行探讨。
首先，从经济角度来看，京沪线的建设对于促进区域经济发展具有重要意义。
作为中国两大经济中心城市的交通枢纽，北京和上海之间的贸易往来非常频繁。
京沪线的建设可以大大缩短两地之间的时间和空间距离，促进商品和人员的流动，加快贸易和产业发展的步伐。
同时，京沪线连接了若干中小城市和工业园区，为这些地区的经济发展带来了新的机遇和活力。
更重要的是，京沪线的建设为沿线地区带来了大量的投资和建设需求，拉动了相关行业的发展，促进了就业和收入的增长。
其次，京沪线对于交通运输的提升具有重要意义。
在过去，北京和上海之间的交通主要依赖航空和公路，这种交通方式存在时间长、费用高和受天气等因素影响的问题。
而京沪线的建设使得两地之间的交通更为便捷和高效。
高速铁路的建设使得两地之间的时间缩短到几个小时，票价相对较低，而且不受天气等因素的影响，大大提高了人们的出行效率和便利性。
此外，京沪线还为沿线城市提供了快速便捷的交通通道，加快了区域间的联系和交流，促进了资源和要素的流动，推动了城市的互联互通。
最后，京沪线对于社会发展和社会融合也具有重要意义。
京沪线的建设拉近了两个中国最重要的城市间的距离，也拉近了人与人之间的距离。
两地之间的交流和互动的频繁程度大大增加，促进了两地文化、教育、科技等领域的交流和合作。
同时，京沪线的建设也为人们提供了更多就业机会和发展空间，吸引了大量的人口流动，推动了人流、物流、资金流、信息流的快速流动和交流，形成了一个比较完善的城市链条。
这种城市链条的形成使得各个城市之间极速发展，并加速了中国城市化进程的推进。
此外，京沪线的建设还带动了沿线城市的城市更新和改造，提高了城市居民的生活质量和幸福感。
综上所述，京沪线的建设对于中国的经济、交通和社会发展具有重要的价值。
京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响分析重点
京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响分析 2007年02月13日 13:24 报告在线【评论】【字体：大中小】【页面调色版】北京－上海的铁路运输通道，在我国的经济建设中有着举足轻重的作用。
随着经济持续快速的发展，原有铁路运输逐渐显示出不适应运输增长的需要，在这条通道上，再修建一条高速铁路显得越来越迫切。
经过长达16年的项目可行性研究和论证，京沪高速铁路的建设，终于在今年的3月获得国务院批准立项。
一、京沪高速铁路的建设背景京沪线既有铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载铁路，大部分区段客车最高允许速度达140—160公里/小时，货运牵引定数5300吨，是全国铁路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线，在铁路网中作用突出，主通道地位明显，是我国北方各省区通往华东地区的必经之路，是北煤南运的重要通道。
2003年，华东地区经京沪铁路向区外发送旅客5100万人，占该地区铁路对外发送量的89％，2005年向区外发送旅客5470万人。
从京沪铁路向华东地区输送货物总量来看，输送煤炭11200万吨，占56.3％，石油1060万吨，占79.2％，非金属矿石1120万吨，占67.6％：木材740万吨，占80.3％：粮食1020万吨，占68.4％。
2005年，全线平均客运密度双向4512万人/公里，平均货运密度为6181万吨，分别为全路平均的4.9倍和2.1倍，运能缺口高达50％左右，运能与运量的矛盾极为突出，一直处于限制型运输状态。
为扩大运输能力，提高列车运行速度，努力适应沿线经济与社会发展对铁路运输要求，铁道部自20世纪80年代起以重载和提速为目标，不断对京沪线进行强化改造，使运输能力得到了一定提高。
区间最大运行图确定列车对数由107对提高到137对，货物列车牵引定数由4000吨提高到5300吨，旅客列车运行速度由100公里/小时提高到140—160公里/小时。
但是，这一系列提速改造措施只是缓解了运能的紧张，并不能从根本上解决运能缺口大的问题。
京沪高速铁路三大亮点
二是工程规模大。京 沪高速铁路是世界上一 次建成
公里） 杭州一宁波 （５ 公里） 常州一苏州 （２ 、 １８ 、 １４公里） 线路最长 标准 最高的高速铁路 ，也是我 国建 国以来＿ 、 ¨ ｌ ｌ 珠江三角洲规划以广深、广珠城际快速轨道交通线
为主 轴 ，形 成衔接 港 澳 的放 射型 网络 。到 ２ ２ ，线 网 ００年 规 模 约 ６０ ０ 公里 ， 广州一 深 圳 、 州一 珠 海 、 州一 佛 山 、 含 广 广
天津、北京～石家庄 、北京一唐山一秦皇岛等城际铁路。
我 国将在 未 来 ５～ ｌ 年 完成 城 际轨 道 交通 骨架 网络 ０ 建设 ，０ 内完成 基本 网络 建设 ，０ 完成远 景 网络建 设 。 ２年 ５年 广 深 城 际 铁 路是 我 国第 一 条 实现 完 全 “ 交 化 ”且 公 时 速 为 ２０公 里 的 城 际 快 线 。这 条 长 １７ 里 的铁 路 ， ０ ４公 ’
沪宁城际铁路正线全长 ３ ０ ０ 公里，其中上海境内 ３ ２
公里 ，江 苏境 内 ２ ８ ６ 公里 。动 车 组设 计时 速 为 ２０ 里 。 ０公 ２０ 年 ７月 １日正式 开 工 建设 ，将 力 争在 ２ １ ０８ ００年 ７月 １
日前 通车运 营 。◇
经 济效益收 益率为 ％，经济效益 合理可行 从社 会 ｌ４ ４ － 查和分析情况看 调 ＇该项目将产 生良好的社会影响和效
是交 通引导 城市 发展 、实 施大 都市 及城镇 化 战略 的需要 。 技术和自主研发相结合 。京沪高速铁路 由我 国自行设计、
长江三角洲规划线 网构架以宁沪、沪杭、杭 甬为主 自主开展系统集 成，利用国 内技术建 设基础工程 通过
轴 ， 、宁 、 、甬为中心 ， 沪 杭 向整 个长 江三 角洲地 区辐 射 ， 弓 进一消化一吸收一再创新提 高设备 自主化水平 动车 Ｉ 以主 轴加 鱼 刺形 为 主的 网络 结构 。到 ２ ２ ，线 网规划 组在国内制造并开发适应 国情的新车型。 ００年 超过 ８０公里 ， 上海一 南 京 （０ ０ 含 ３０公里 ）上海一 杭 州 （６ 、 １０ 苏州 嘉兴 （８ 里 ）等 城 际铁路 。 ７公
京沪高铁有什么用途
京沪高铁有什么用途京沪高铁是中国最重要的高铁之一，它将北京和上海两个最大的城市，连接起来了。
京沪高铁的建设是中国国家高速铁路网络建设的重要部分，也是中国高速公路、机场、地铁等多个运输枢纽重要的补充。
该高速铁路在许多方面都有很大的用途。
首先，京沪高铁可以为北京和上海之间的人们提供更加快捷、舒适和安全的交通方式。
在过去，人们必须选择乘坐长途汽车、飞机或者慢速列车来到这两个城市之间。
但是，这些方式有着各自的限制，比如飞机和汽车的时间安排受到天气、堵车等因素的影响，而慢速列车的速度较慢，耗时较长。
因此，京沪高铁的开通为人们提供了一种更加快捷、高效、安全舒适的出行方式。
其次，京沪高铁对于提升中国的经济发展也有着重要意义。
作为中国最为发达的两个地区，北京和上海是中国的重要经济中心。
两地之间的贸易往来和人员往返频繁，而京沪高铁的开通将大大缩短两地之间的时间距离，使经济交流更加高效和便捷。
同时，京沪高铁的运行也将带动周边城市和区域的经济发展，提升区域竞争力。
第三，京沪高铁也有促进中国城市化和城市副中心发展的作用。
中国城市化进程正在不断加速，许多城市在努力打造自己的城市副中心，以缓解城市拥堵和人口过度集中的问题。
京沪高铁沿路经过许多城市和地区，这些城市将受益于高铁的运行，有机会与北京和上海建立起更加紧密的联系，并在城市副中心的发展中寻找机会。
第四，京沪高铁也是为了提升中国的科技水平和现代化建设。
京沪高铁是中国自主设计和建设的高速铁路之一，它的建设和运行都需要高超的技术和现代化的管理工具。
高铁列车自带自动控制系统，并且具有超过300公里/小时的运行速度，创造了世界运营最长的高速铁路运行时间。
这些技术成果和管理模式将进一步推动中国的科技进步和现代化建设。
总之，京沪高铁是中国交通运输的重要组成部分，它具有很大的社会、经济和技术价值。
通过建设和运营这样先进、高效的高速铁路系统，中国正在向世界证明它在交通运输技术和现代化建设方面取得的成果。
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题？
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？京沪高速铁路沿线高铁站的布局特点如下：1.城市覆盖：京沪高铁沿线高铁站的布局首先会考虑连接的城市和地区，以确保主要城市和经济中心之间的高速铁路交通便利。
这些高铁站通常位于主要城市和省会城市，如北京、天津、济南、南京、上海等。
2.距离分布：京沪高铁的高铁站布局通常会考虑旅行时间和乘客需求的平衡。
高铁站之间的距离通常在200-300公里左右，以保证高铁列车可以高速运行并提供高效的服务。
3.区域发展：京沪高速铁路沿线的高铁站布局也会关注区域发展的需求。
一些次要城市或地区也会设立高铁站，以推动区域经济发展和人员流动。
高铁站布局过密或过疏可能会导致一些问题：1.过密布局：高铁站布局过密可能会导致高铁站之间的服务供给过剩，而乘客需求无法充分满足。
这可能导致运营成本增加、资源浪费，同时也会增加高铁列车的停站时间和列车的停车次数。
2.过疏布局：高铁站布局过疏可能会影响乘客的出行便利性，特别是一些次要城市或地区无法很好地融入高速铁路网络。
这可能会降低区域的发展活力，限制经济和人员流动。
3.中转问题：高铁站布局不合理可能导致中转不便利，乘客需要经过较大距离才能换乘其他高铁线路。
这会增加乘客的出行时间和成本，并降低出行的便利性和舒适度。
4.不平衡发展：高铁站布局过于集中在某些城市，可能导致这些城市的发展过快，而其他城市得到的发展机会有限。
这会造成区域发展的不平衡，可能加剧城乡差距，并导致资源和人才的不合理流动。
为了避免高铁站布局过密或过疏带来的问题，需要进行合理的规划和考虑，综合考虑经济需求、乘客需求、交通规划和区域发展等因素。
充分研究和预测乘客出行需求，并与城市规划、交通规划等相互协调和考虑，以实现合理的高铁站布局。
京沪高铁线路
京沪高铁线路京沪高铁线路是中国的一条重要高速铁路线路，链接中国的首都北京和经济中心上海。
该线路全长约1318公里，被广泛认为是中国高铁建设的里程碑之一。
自2006年开始规划和建设，京沪高铁线路在2011年6月30日正式通车。
这条高铁线路的建设考虑了中国国内的需要以及未来的发展，旨在加强京沪两大城市之间的交通联系，提高交通运输效率，促进经济发展。
京沪高铁线路采用了中国自主研发的高速动车组技术，列车运行速度达到350公里/小时。
这一速度大大缩短了北京和上海之间的行程时间，从以往的10多个小时减少到约4小时30分钟。
这种高速的运营速度使得京沪高铁线路成为世界上最快的商业列车之一。
该线路沿途设有多个车站，其中包括北京南站、天津南站、济南西站、苏州北站和上海虹桥站等。
这些车站不仅是列车停靠的地方，还成为了当地经济和旅游的重要节点。
京沪高铁线路的开通，对沿线城市的发展起到了积极的推动作用。
京沪高铁线路的建设成就了中国高铁技术和经验，并成功改变了人们的出行方式。
作为中国高铁发展的典范，京沪高铁线路是中国高铁建设的一个重要里程碑。
它标志着中国在高速铁路建设上取得了突破，为其他类似的项目提供了宝贵的经验和参考。
除了提高交通运输效率之外，京沪高铁线路还对经济发展和区域一体化产生了重要影响。
该线路连接了中国的两个主要经济中心，为货运和人员流动提供了更快捷和便利的方式。
这有助于促进资源的优化配置，加强区域间的联系和合作，推动经济发展的协同增长。
京沪高铁线路的运营和管理成为了中国高铁行业的典范。
高铁公司在运营过程中采取了先进的技术和管理手段，确保了列车的安全和准点性。
同时，高铁服务也得到了极大改善，乘客可以享受到舒适的乘车环境和便捷的服务。
然而，京沪高铁线路也面临一些挑战和问题。
高速列车运营需要高标准的线路和设备维护，这对铁路公司来说是一项巨大的挑战。
此外，高铁线路也对环境产生了一定影响，如动物迁徙、农田受损等问题需要得到妥善解决。
京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
18-京沪高速铁路桥梁概况
京沪高速铁路桥梁概况高速办王兴铎内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。
一、京沪高速铁路桥梁的特点高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。
桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。
桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。
概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。
1、一小，就是变形小。
为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。
引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。
受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下：（1）梁体的竖向挠度的要求在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。
表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。
（2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。
（3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。
此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。
1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和；2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和；（4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。
（5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。
（6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。
线路铺设后，有渣桥面梁的徐变上拱值不宜大于20MM，无渣桥面梁的徐变上拱值不应大于10MM。
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京沪高速铁路四大看点
铁道部宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工、２０１０年投入运营。
经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。
京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？新华社“新华视点”记者就此采访了铁道部权威人士。
自主创新：采用适合国情、路情的自主技术体系
“经国务院批准立项的京沪高铁，准备工作已经比较充分，一旦国家批复可行性研究报告后即可开工建设。
预计京沪高铁年内会开工，２０１０年投入运营。
”铁道部总工程师何
华武向记者介绍。
京沪高铁究竟采用何种技术体系，这是人们非常关心的一个问题。
对此，何华武说：“我们可以明确回答，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。
京沪高铁建设总体目标必须达到世界一流，这是历史赋予我们的使命，我们要坚定不移地实现这一目标。
”
他说：“京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，只有立足于国情、路情，坚持博采众长，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、试验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情、路情的世界一流客运专线技术体系，才能经得起运营的考验，历史的检验。
”
何华武对记者举例说：“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘１、２、７模式’，即１０％整车引进，２０％散件组装，７０％实现国产化。
按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平
的国产化客运动车组。
”
据介绍，京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求，构建我国客运专线技术体系。
方便出行：全程５小时高峰３分钟一列
何华武说，京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为１亿元人民币，正线全长约１３１８公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上
海）站等２１个客运车站。
“京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需５小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短９小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现３分钟一列，确保旅
客随时乘坐、随时有座位。
”
至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。
“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓
也坐得起，非常适合百姓乘坐。
”
据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。
建设资金：市场化融资多渠道筹集
投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。
对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。
铁道部部长刘志军在今年３月曾表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。
何华武表示，京沪高铁的建设，将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、
多种筹资渠道、多样融资方式。
客运通道：年输送旅客单方向８０００多万人次
京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的４倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。
京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。
届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达８０００余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。
何华武说，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达１．３亿吨以上，可满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的
状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。
他说，京沪高速铁路还具有与时速２００公里既有铁路兼容的优势，时速不小于２００公里列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。
京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条，京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。
记者从铁道部了解到，本着跨越式发展的思路，铁道部在“十一五”期间建设铁路新线目标将达到１９８００公里，其中客运专线９８００公里。
５年后，我国发达的铁路网将初具规模。
京沪高铁将与其他铁路一道方便人们出行，目前春运期间呈现的“一票难求”现象届时将基本得到解决。