洒布车流量计算
橡胶沥青封层施工方案

G206国道中修工程橡胶沥青碎石封层撒布施工技术交底一、橡胶沥青同步碎石洒布工程概况1、预计施工情况简介在罩面面层混合料摊铺前需铺设同步橡胶沥青碎石封层作为封闭层,下封层均采用橡胶沥青碎石封层。
橡胶沥青撒布采用高远圣工6012 型橡胶沥青碎石同步封层车进行撒布(碎石12方,沥青8吨),沥青与碎石同步撒布。
根据试铺情况确定,以满铺、不散失为度,对于局部碎石撒铺量不足的地方,人工补足。
橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制,最低撒布温度不低于190C。
2、施工参数(1) 宽度以老路面半幅路面实际宽度为准。
(2) 橡胶沥青洒布在道面时洒布量为2.0kg/ itf;洒布温度一般控制在190C — 200 Co(3) 10mm-12mm 碎石撒布量为10-15m3/1000 m2o3、施工前准备:⑴、材料准备橡胶沥青生产完成后,按规定进行检验,检测指标主要有粘度、针入度、软化点、回弹恢复等,合格后方可使用,并建立橡胶沥青的粘温曲线,为温度控制提供依据;碎石进场后进行粒径检验,确保为单级配。
⑵、施工机械准备布的均匀性。
洒布设备在施工前应进行认真清理,将储油罐中的残油清除干净,严禁洒布车轮将污染物带上施工断面。
施工前橡胶沥青洒布量的标定和检验方法:a、将洒布车的洒布耙调整到适宜高度,喷嘴无堵塞,保证洒布时有喷嘴在同一点喷洒材料。
b、洒布车的流量,静态洒布透层材料到合适的容器,检查洒布的均匀性,在一个确定的测量时间内计量喷洒到容器中的透层材料重量,计算单位时间洒布的透层材料重量,校正洒布车的流量。
c、当洒布车匀速前进时,将4— 5个已知重量、面积(0.1 nf左右)的金属盘放在洒布车经过的地方,洒布车过后,称取金属盘和透层材料的重量,计算洒布量。
不同速度时重复上述过程,绘出要求洒布量和洒布速度关系曲线。
④碎石撒布量与橡胶沥青洒布量校正方法类似。
⑶、现场准备①撒布层准备橡胶沥青在做封层时,洒布的沥青膜整体性较好,但与原路面层之间的粘结力较差,因此在洒布封层之前应对原路面层认真处理。
沥青洒布车操作工安全技术操作规程(6篇范文)

沥青洒布车操作工安全技术操作规程(6篇范文)(经典版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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铁路桥梁梁面防水材料喷涂台车的优化设计

文章编号:1000G033X (2020)12G0078G05收稿日期:2020G06G27作者简介:褚㊀敏(1965G),男,河北张家口人,高级工程师,硕士研究生,从事铁道信号和货物运输㊁货运安全检测设备的使用和管理及铁路研究.通讯作者:孔德顺(1980G),男,高级工程师,博士.铁路桥梁梁面防水材料喷涂台车的优化设计褚㊀敏1,孔德顺2,3(1 中国铁路北京局集团有限公司,北京㊀100038;2 中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所,北京㊀100081;3 北京华横科技有限公司,北京㊀100081)摘㊀要:针对高铁桥梁防水层喷涂区域的特殊性和防水材料的特性,采用三维建模和有限元分析方法,设计加工出桥梁防水材料喷涂台车,经过试验验证,设计加工的桥梁防水材料喷涂台车比人工作业喷涂效率高㊁效果好,同时防水材料喷涂台车还具有结构稳定㊁运动平稳㊁自动化程度高和规划喷涂路线等优点.针对整体结构设计,采用三维建模和有限元分析方法对走行机构采用仿真计算,对设计方案进行优化比选,这些优化设计方法为铁路桥梁防水喷涂作业提供一种新的施工方法和装备.关键词:铁路桥梁;防水技术;结构设计;有限元分析中图分类号:U 414.03㊀㊀㊀文献标志码:AO p t i m i z a t i o nD e s i g no f S p r a y i n g T r o l l e y w i t h W a t e r pr o o f M a t e r i a l f o r S u r f a c e o fR a i l w a y B r i d ge C HU M i n 1,K O N G D e Gs h u n2,3(1.C h i n aR a i l w a y B e i j i n g B u r e a uG r o u p C o r p o r a t i o nL i m i t e d ,B e i j i n g 100038,C h i n a ;2.I n s t i t u t e o f S t a n d a r d M e t r o l o g y o fC h i n e s eA c a d e m y o fR a i l w a y S c i e n c e sC o r p o r a t i o nL i m i t e d ,B e i j i n g 100081,C h i n a ;3.B e i j i n g H u a h e n g T e c h n o l o g y C o .,L t d .,B e i j i n g 100081,C h i n a )A b s t r a c t :A i m i n g a t t h e p a r t i c u l a r i t y o f s p r a y i n g a r e ao fw a t e r p r o o f l a y e ro fh i g h Gs p e e dr a i l w a yb r i d g ea n d t h ec h a r a c t e r i s t i c o f w a t e r p r o o f m a t e r i a l ,t h r e e Gd i me n s i o n a l m o d e l i n g a n df i n i t e e l e m e n t a n a l y s i sw e r eu s e di nt h e p r o c e s so fd e s ig n i n g a n d m a n u f a c t u r i n g th es p r a yi n g t r o l l e yw i t h w a t e r p r o o f m a t e r i a lf o rt h e h i g h Gs p e e d r a i l w a y b r i d g e .E x p e r i m e n t s p r o v et h e b r i d ge w a t e r p r o o fm a t e r i a l s p r a y i n g t r o l l e y h a sh i g h e rs p r a y i n g ef f i c i e n c y a n db e t t e rs p r a y i n gq u a l i t yt h a nm a n u a l s p r a y i n g .A t t h e s a m e t i m e ,t h es p r a y i n g t r o l l e y w i t hw a t e r p r o o fm a t e r i a l h a s t h e a d v a n t a g e s o f s t a b l es t r u c t u r e ,s t a b l em o v e m e n t ,h i g ha u t o m a t i o na n d p l a n n i n g s p r a y i n g ro u t e a n d s oo n .A i m i n g a t t h e o v e r a l l s t r u c t u r e d e s i g n ,t h r e e Gd i m e n s i o n a lm o d e l i n g an d f i n i t e e l e m e n t a n a l y s i s a r e a d o p t e d t o s i m u l a t e t h e r u n n i n g m e c h a n i s m ,a n d t h e d e s i g ns c h e m e i s o p t i m i z e da n d c o m p a r e d T h ea p p l i c a t i o n o ft h e s eo p t i m i z a t i o n d e s i gn m e t h o d s p r o v i d e sa n e w c o n s t r u c t i o n m e t h o d a n d e q u i p m e n t f o rw a t e r p r o o f s p r a y i n g o f r a i l w a y b r i d ge s .K e y wo r d s :r a i l w a y b r i d g e ;w a t e r p r o o f t e c h n o l o g y ;s t r u c t u r a l d e s i g n ;f i n i t e e l e m e n t a n a l y s i s 0㊀引㊀言高速铁路桥面防水层是桥面铺装体系的重要结构之一,为确保桥梁在使用过程中免受水的损害和桥梁的使用寿命,对施工材料和施工技术提出了更高的要求,要求桥面防水层不仅防渗㊁抗震和抗裂,还能够经受气候㊁高速和交变冲击.杨育生等[1]对同步碎石沥青混合料桥面铺装防水黏结层的可行性进行分析,确定最佳沥青洒布量和石料撒布量,S B S 改性沥青为同步碎石防水黏结层的结合料.刘云等[2]为了探讨混凝土箱梁桥防水黏结层的实际受力状态,以箱梁段高架桥为实例,采用有限元方法和室87内试验相结合的手段研究防水黏结层的层间黏结性能.发现刹车超载对防水黏结层力学响应的影响大于由桥面不平整引起的随机动荷载对防水黏结层的影响.王勋涛等[3]建立简支箱梁桥的足尺模型,层间采用接触方式计算,发现增加沥青层厚度和弹性模量均能减少防水层的剪应力,增加铺装层的层间黏聚力能减少防水层的剪应力.李娣等[4]通过对溶剂型橡胶沥青㊁E l i m i n a t o r防水黏结层㊁改性沥青防水卷材3种不同防水黏结材料的黏结性能进行分析,发现溶剂型橡胶沥青防水黏结层与钢板及铺装层均具有较好的黏结性能和良好的剪切性能,能保证铺装与钢板的协同变形性能.赵国云[5]通过室内检测MMA防水黏结层结构和材料性能试验,发现新型MMA防水黏结材料的结构强度和路用性能满足要求,且力学性能优于进口E l i m i n a t o r,适用于浇注式沥青混凝土铺装结构.同时对钢桥G沥青混凝土铺装结构防水黏结和甲基丙烯酸甲酯树脂材料的研究,通过桥梁组合体系黏结模型分析和黏结层的试验,为桥面防水黏结材料的选择提供更多有效的施工方法[6G11].陈华明等[12]通过分析钢板表面粗糙度㊁MMA防水黏结体系各层厚度㊁施工温度㊁环境湿度等对其黏结强度和抗剪强度的影响,为现场施工及检测提供一种质量控制技术,从而提高钢桥面铺装层的抗水损害能力.岳晓文等[13]针对国内MMA防水材料自动化洒布程度不高的问题,研发了一种用于MMA防水材料自动喷涂的设备.该设备施工后的MMA防水层在干膜厚度㊁黏结强度及涂层均匀性方面均满足施工技术要求.通过分析上述文献,发现针对桥梁的防水材料和施工方法的研究较多,针对桥梁方法自动施工装备的研究较少,而随着新型喷膜防水材料的兴起,施工时间㊁施工效率和环境保护的要求提高,急需新的梁面防水施工方法和配套的施工装备.本文针对高速铁路桥梁梁面新型喷膜防水材料[14],设计梁面防水材料的自动喷涂台车,并利用三维设计和有限元分析软件进行结构设计㊁强度优化和仿真,为生产样机节省了成本和时间,同时为桥面防水材料喷涂方案优选㊁计算和方案可行性评判提供新的思路.1㊀防水设计方案的分析现有的新型喷膜防水材料(喷涂橡胶沥青)喷涂方式[15]主要是喷涂移动台车与手工喷涂相结合的方法(图1),移动台车只具备在轨道上运输加压泵和防水材料的功能.操作人员在铁路梁面上手工作业,喷涂质量和速度完全由操作人员的熟练程度决定,容易造成防水层搭接不齐和厚度不均匀等问题.这些问题直接影响铁路桥梁梁面防水效果和使用寿命,喷涂橡胶沥青搭接不齐和厚度不均匀容易出现破损㊁龟裂㊁剥离和隆起现象(图2).同时,人工喷涂效率低,且浪费材料,还会对操作者的身体造成一定程度的伤害.另外,现有的喷涂台车未配备电源,喷涂动力由桥下临电或者移动式发电机提供,使用临电时频繁收卷电缆,容易发生触电事故.图1㊀现有的梁面防水喷涂方法图2㊀手工喷涂梁面防水材料出现的问题针对铁路桥梁梁面喷涂区域和新型喷膜防水材97料的特点,设计全自动桥面防水材料喷涂台车(简称防水喷涂台车)如图3所示.设计防水喷涂台车可以根据梁面防水材料需要喷涂防水材料的要求一键设置喷涂厚度㊁台车行走速度和喷涂机构的往复运行速度等,控制方式分为手动操控和远程遥控,远程遥控可以实现梁面防水材料的自动化喷涂,该方式效率高㊁喷涂均匀㊁对操作者的危害小.考虑高速铁路梁面在建项目和桥面后期维护施工特点的不同,设计防水喷涂台车行走机构预留可调整方式,适应多种类型的桥梁梁面防水施工工况.2㊀梁面防水材料喷涂台车的设计原理防水喷涂台车的整体结构[16]如图3㊁4所示,包括支持框架㊁竖向支撑柱㊁竖向调整油缸㊁喷涂移动导向轨道1和2㊁喷涂台车行走机构㊁喷涂机构1和2㊁控制系统㊁动力源(发电机)㊁增压机构(增压泵)㊁吊装机构等,其中喷涂导向轨道安装在支持框架的横梁上,喷涂机构2采用双导向从两端喷涂,避免单个导向喷涂机构喷涂的Z 字形喷涂,同时提高喷涂速度和喷涂效果.图3㊀防水涂装设备等轴侧梁面防水喷涂台车沿着挡砟墙移动时,通过调整喷涂机构的限制位置,让喷涂机构始终处于喷涂区域的正上方,同时通过调节竖向调整油缸的高度位置,使喷涂机构与喷涂区域保持合适的距离,这样既能保证铁路桥面的喷涂质量,还能节省防水材料.根据梁面防水喷涂厚度的要求,设置防水喷涂台车和喷涂机构的移动速度,为了适应多种工况,设计的防水喷涂台车移动速度范围为0~15m m i n-1,喷涂机构的移动速度范围为0~180m m i n -1,喷涂厚度范围为0.5~3.0m m.图4㊀防水涂装设备3㊀防水喷涂台车的设计过程3.1㊀防水喷涂台车结构的有限元分析设计梁面防水喷涂台车时,需要考虑整体支撑框架的结构强度,防止运动过程中支撑框架结构变形过大,影响喷涂质量和承运防水材料桶的备用量.同时还需要计算整个防水喷涂台车的动刚度,防止运动中产生共振.为了减轻整体质量和方便运输,支撑框架的材质选用航空铝材(2014),质量轻(整体质量为10000k g),刚度大,整体结构性好,转动时整体结构运动平稳.为了较好地分析防水喷涂台车在梁面上运动时的受力情况,选用防水喷涂台车行走轮为固定端,支撑框架受均布荷载为15000N m -2,受力方向垂直于桥面.考虑防水喷涂台车在高架桥运行的安全和稳定性,选择设计的安全系数为2,防水喷涂台车的有限元分析应变和应力如图5所示,应力143 25M P a ,小于许用应力450M P a ;应变为0 0007m m ,满足梁面防水层的精度要求.3.2㊀行走机构的运动分析防水喷涂台车运行时,需要沿着挡砟墙直线运08图5㊀防水喷涂台车的应力与应变动,并且铁路桥梁分为直线和曲线段,设计防水喷涂台车的行走机构时,需要考虑防水喷涂台车的纠偏功能.在设计的行走机构两侧加装了导向轮(图6),来适应不同铁路桥梁线路的喷涂.行走机构动力选用变频电机和减速机相结合的方法来驱动防水喷涂台车,变频电机的功率P t=F t V m a x3.6ˑ1000ηm a x(1)式中:F t为切向滚动摩擦力;V m a x为电机的最大转速;ηm a x为电机传动效率,为85%.图6㊀行走机构本文的驱动轮直径为300m m,防水喷涂台车行走机构的最大运动速度为15m m i n-1,切向最大滚动摩擦力F t=M g f(2)式中:M为防水喷涂台车的质量;f为滚动摩擦因数,本文取0.02.根据式(1)㊁(2),选用变频电机减速机型号为N M R V110G60G24,其中电机转速为1450r m i n-1,减速比为60,减速机的最大输出转速为24r m i n-1,变频电机经减速机减速后输出最大扭矩为435N m,每台防水喷涂台车需要配置4套变频电机与减速机.同时,防水喷涂台车的运动速度可以根据 大车运行速度=喷枪流量ˑ固体含量ː摆动宽度ˑ喷涂厚度ˑ干膜密度 设置,其中固体含量和干膜密度为防水材料的属性,摆动宽度为喷涂机构的最大移动宽度.3.3㊀喷涂机构分析防水喷涂台车的喷涂导向轨道安装在支持框架的横梁上,喷涂机构沿着喷涂导向轨道往复移动,实现防水材料喷涂作业.为了提高喷涂机构运动的平稳性,喷涂机构的导向机构选用同步带及直线导轨结构(直线运动模块),如图7所示.这种结构运动速度高㊁运行平稳和定位精确高,可以实现喷涂机构的最大运动速度为3m s-1,实现梁面防水材料喷涂厚度范围为0 5~3 0m m .图7㊀防水喷涂台车喷涂机构的运动喷涂机构的驱动电机选用伺服电机,更好实现喷涂机构运行移动和位移精度,同时可以根据喷涂机构的移动距离和防水喷涂台车行走机构的移动距离,计算梁面防水材料喷涂防水层厚度是否合格.3.4㊀防水喷涂台车控制系统分析防水喷涂台车的控制系统采用手动操作和远程遥控相结合的方式,最大程度地减少操作程序的设置和防水材料对操作人员的伤害.设计防水喷涂台车的控制系统时,预留自动行走程序控制接口,操作者可以将桥梁梁面线路轨迹和喷涂厚度要求数据预先导入至防水喷涂台车的控制系统,喷涂时防水喷涂台车会自动按照桥梁线路的直㊁曲线规划喷涂路径,并且控制系统自动计算梁面防水材料喷涂速度,防止人工操作时出现桥梁直㊁曲线段内喷涂厚度不一致的现象.同时,在防水喷涂台车加装北斗信号,用来判断缆索喷涂路径是否合理,避免梁面防水材料过度喷涂或者少喷涂,更好地保证梁面防水材料的施工质量.3.5㊀防水喷涂台车的辅助功能针对刚修建的铁路桥梁梁面供电和吊装防水物料不方便的情况,设计喷涂台车时加装了动力源(发电机)和吊装设备,方便防水喷涂台车在梁面上长距离移动㊁喷涂作业和吊装更换涂料桶,实现桥梁梁面长距离自动化喷涂作业.18防水喷涂台车上安装了厚度检测装置,结合喷涂线路距离㊁喷涂区域的喷涂宽度和喷涂防水材料的用量来判断防水喷涂台车作业是否存在喷涂厚度不均匀的问题,完全实现闭环检测,更好地保证桥梁梁面防水喷涂质量.4㊀防水涂装设备安装调试设计的防水喷涂台车采用工厂化加工㊁安装和调试(图8),现场根据需要喷涂的厚度一键设置防水喷涂台车的运动速度㊁喷涂机构的横向移动速度和喷涂厚度,较好地保障加工精度和喷涂效果.图8㊀防水喷涂台车的安装调试防水喷涂台车每次转场时,需要更换发电机过滤系统㊁行走机构中的轴承㊁增压机构(增压泵)密封件,润滑油和加注润滑脂.每次转场后,操作者在使用前需要检查防水材料喷涂效果,始终需要保证喷涂机构的喷头与梁面的距离为500m m .在梁面防水材料喷涂过程中,若出现喷涂质量问题,需要立刻停止梁面防水材料的供应,同时停止运行防水喷涂台车.防水喷涂台车每次转场时,梁面防水专职质量员需要定期检查梁面喷涂防水层的厚度,如果不合格,就需要重新设置喷涂参数.5㊀结㊀语(1)本文针对国内高速铁路桥梁梁面防水技术的研究成果,进行系统的分析研究,为梁面防水材料喷涂台车的设计提供理论依据.(2)针对梁面防水喷涂的技术要求,优化梁面防水新型材料的喷涂方案和喷涂台车的设计,同时对防水喷涂台车的整体结构㊁行走机构的动力系统进行理论计算和优化设计.有限元计算结果和现场调试结果表明,设计的防水喷涂台车结构强度㊁动力系统和喷涂质量满足要求.(3)防水喷涂台车设计㊁加工完成后,在工厂内组装㊁调试和喷涂质量试验,验证了该台车具有整体结构稳定㊁自动化程度高㊁喷涂效率高和效果好等优点,为铁路桥梁梁面防水喷涂作业提供一种新的施工方法和装备.参考文献:[1]㊀杨育生,李振霞,王选仓,等.桥面铺装同步碎石防水粘结层的路用性能[J ].长安大学学报(自然科学版),2009,29(6):19G23,58.[2]㊀刘㊀云,于㊀新,戴忧华,等.混凝土箱梁桥铺装防水粘结层力学性能[J ].同济大学学报(自然科学版),2012,40(1):57G61,67.[3]㊀王勋涛,封建湖,王㊀虎.简支箱梁桥防水层接触分析[J ].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2015,39(5):1010G1012,1016.[4]㊀李㊀娣,朱瑶之,沈㊀聪.溶剂型橡胶沥青防水粘结层在钢桥面铺装中的应用研究[J ].中国建筑防水,2018(5):37G40.[5]㊀赵国云.钢桥面铺装MMA 防水体系性能研究[J ].中国建筑防水,2017(4):29G34.[6]㊀艾长发,黄恒伟,R A HMA N A ,等.基于熵权的T O P S I S 钢桥面防水黏结材料组合体系优选分析[J ].中国公路学报,2020,33(3):53G63.[7]㊀李书亮,朱㊀定,刘㊀攀,等.港珠澳大桥钢桥面铺装防水粘结层粘结强度试验研究[J ].世界桥梁,2019,47(4):64G69.[8]㊀陆国平,吕建锋,莫正华.环氧树脂下封层在钢混叠合梁桥面防水中的应用研究[J ].中国建筑防水,2020(3):51G54.[9]㊀刘梦梅,韩㊀森,杨㊀赫,等.桥面铺装防水粘层渗水㊁积水分析与评价方法[J ].哈尔滨工业大学学报,2020,52(3):115G120.[10]㊀章登精,朱华平,潘友强.南京四桥钢桥面铺装防水粘结层试验及施工工艺研究[J ].世界桥梁,2014,42(4):44G48.[11]㊀洪㊀亮,姑丽比娅 艾斯卡尔,刘书君.钢桥面铺装防水黏结层材料黏结性能影响因素分析[J ].山西交通科技,2019(4):78G80,91.[12]㊀陈华明,王志祥.钢桥面铺装防水黏结层的施工控制技术[J ].筑路机械与施工机械化,2019,36(4):128G133.[13]㊀岳晓文,赵㊀云,肖㊀丽.港珠澳大桥钢桥面MMA 防水材料喷涂系统的开发与应用[J ].筑路机械与施工机械化,2019,36(7):87G90.[14]㊀李㊀锋,张绍泉,马庆伟,等.高黏复合改性橡胶沥青在透水沥青路面中的应用[J ].筑路机械与施工机械化,2020,37(4):9G14.[15]㊀孔德顺,马俊琦.桥梁缆索防腐材料喷涂台车的优化设计[J ].铁道建筑,2019,59(10):60G64.[16]㊀张晓晴,赵振威,董㊀恰.智能湿喷台车臂架结构设计及计算[J ].机械工程与自动化,2020(1):115G116,118.[责任编辑:谭忠华]28。
厂房工业流量计算公式

厂房工业流量计算公式
厂房工业流量计算是工业生产中非常重要的一部分,它可以帮
助工程师和技术人员监控和优化生产过程。
流量计算的公式取决于
具体的流量计类型和所测量的流体性质。
一般来说,流量计算可以
使用以下公式之一:
1. 对于流量计的标准体积流量计算:
Q = A × v.
其中,Q是流量,A是流体流过的横截面积,v是流体的速度。
2. 对于液体流量计算:
Q = C×A×√(2gh)。
其中,Q是流量,C是流量系数,A是流体流过的横截面积,g是重力加速度,h是液位高度。
3. 对于气体流量计算:
Q = C×A×√(ΔP)。
其中,Q是流量,C是流量系数,A是流体流过的横截面积,ΔP是压力差。
这些公式是一般性的流量计算公式,实际应用中可能会根据具
体的流量计类型和测量条件进行调整。
在实际工程中,还需要考虑
流体的温度、压力、粘度等因素,以及流量计的精度、测量范围等
参数。
因此,在进行流量计算时,需要结合具体的工程情况和流体
性质来选择合适的公式和参数,以确保测量的准确性和可靠性。
SBS改性沥青封层施工方案

G207邵塘一级公路沥青砼路面工程SBS改性沥青同步碎石封层施工方案一、SBS改性沥青同步碎石洒布工程概况1.预计施工情况简介在下面层混合料摊铺前需铺设同步SBS改性沥青碎石封层作为应力吸收层,铺设范围为道面和道肩全宽共23m。
目前的智能同步SBS改性沥青碎石封层车的铺设速度一般为4km/h,撒布宽度一般4m,沥青罐容量一般为4-6m3,料仓容量为12m3。
按下面层每天施工2000m 计,需铺设的面积为24000m2,需沥青约55m3,碎石约130m3。
由于封层铺设幅度较宽,故施工时封层车需数次调头,预计同步撒布沥青碎石需耗时约20-30分钟。
碎石撒布后,要求立即采用胶轮压路机进行碾压,并必须在10~20 分钟内完成。
2、施工参数(1) 封层单幅净宽为12m。
(2) SBS改性沥青洒布在道面时洒布量为. 1.3-1.5kg/㎡;洒布温度一般控制在170℃—180℃。
(3) 9.5mm-13.2mm碎石撒布量为10—12kg/㎡,碎石的用量为满铺面积的70—80%。
3、施工前准备:⑴、材料准备SBS改性沥青生产完成后,按规定进行检验,合格后方可使用;碎石进场后进行粒径检验,确保为单级配。
⑵、施工机械准备① SBS改性沥青的洒布应配备专门的SBS改性沥青同步封层洒布车。
洒布计量通过计算控制,应定期标定和检验洒布车的洒布量,校正前检查各种设备的工作性能,并预热疏通油嘴,进行必要的保养,确保洒布的均匀性。
洒布设备在施工前应进行认真清理,将储油罐中的残油清除干净,严禁洒布车轮将污染物带上施工断面。
施工前SBS改性沥青洒布量的标定和检验方法:a、将洒布车的洒布耙调整到适宜高度,喷嘴无堵塞,保证洒布时有喷嘴在同一点喷洒材料。
b、洒布车的流量,静态洒布透层材料到合适的容器,检查洒布的均匀性,在一个确定的测量时间内计量喷洒到容器中的透层材料重量,计算单位时间洒布的透层材料重量,校正洒布车的流量。
c、当洒布车匀速前进时,将4—5个已知重量、面积(0.1㎡左右)的金属盘放在洒布车经过的地方,洒布车过后,称取金属盘和透层材料的重量,计算洒布量。
沥青洒布机(车)安全技术交底书

3、为了确保横向重叠控制在一定范围之内,操作员应使沥青洒布机在起洒点以前约5~10m处起步,到了起洒点,操作员立刻打开喷洒开关,达到洒布指定终点时立即关闭喷洒开关,以免发生滴漏现象,造成横向接头处有过多的沥青。
2、沥青洒布机停驶后,要放在平坦、安全、不妨碍交通的地点,并拉上停车制动。
3、按保修规程的规定和设备的使用说明,做好保养工作。
第一联 交底部门(交底人)留存
接受安全技术交底部门(接受人)签名:年月日
安全技术交底部门(交底人)签名:年月日
注:1、本表手工填写内容应详实清晰,签字栏须本人签字。
2、分公司、项目部或施工队交底到操作该机械的操作人员。
13、加温沥青循环泵时,必须将汽车油箱用挡板隔开,并备好灭火器。
14、沥青喷洒管必须连接牢固后方可作业。
15、喷洒工必须站稳,上好保险链后方可通知驾驶员开车。
16、喷洒沥青时,非作业人员必须距喷洒范围10米以外。在进行7m宽的洒布时,要随时注意避免两侧的洒布管与障碍物相碰。
三、作业后的要求:
1、作业后必须对喷灯油管及喷洒管等部位进行检查,确认安全后方可驶离现场。
3、驾驶员作业前必须检查车的转向、制动、灯光系统、灭火器及加温油箱压力表,确认安全后方可作业。
二、沥青灌装作业应遵守下列规定:
1、灌装沥青时,必须将洒布机罐装口对准沥青出油口后方可打开阀门。
2、灌装沥青时,必须启动循环泵。
3、灌装沥青时不得超载,灌装完毕必须将罐口盖严。
三、作业与行驶要求:
1、操作员在洒布作业的整个过程中要保持喷射压力稳定。工作时使洒布管始终处于恒压状态。
沥青洒布机的技术使用

一、理论知识准备 (二)沥青洒布机的施工技术
沥青泵的生产率(B=2.5) QL (L/min)
表6-3
撒布车速V (km/h) / (m/min)
洒布量 (L/m2) 3
(50)
4 (66.7)
5 (83.3)
6 (100)
7
8
(116.7 (133.3
)
)
0.8 100 133.4 166.6 200 233.4 266.6
车速将无法满足要求。例如,已知洒布宽度=2.5,洒布量=1。
一、理论知识准备 (二)沥青洒布机的施工技术
设: QL =1000 (L/min), 则:车速V= QL /(B×q)=400(m/min)=24(km/h)
显然车速过高,一挡大油门也难以实现。为了降低车速,必须重新
设定沥青泵生产率QL 。 2)先V后QL ,其原则是q大时应选小的车速V;q小时应选大的车速V,
一、理论知识准备 (一)沥青洒布机的分类、特点及适用范围
2. 国内外沥青洒布机发展现状 我国从60年代起开始研制沥青洒布机,经50多年的不断改进与发展,
目前已形成不同型号多种规格的沥青洒布机。但其操纵性能、关键部件的 使用寿命等与国外产品还有一定的差距,高性能的洒布系统及计算机控制 操纵系统还有待于完善或开发。
,工作效率低
动力为小型柴油 机,生产效率较
小型高
洒布量可以调节,洒布 质量好,工作效率高,
机动性好
适用范围
老路修补
路面养护和小面 积的洒布作业
路面施工及大修工程
一、理论知识准备 (二)沥青洒布机的施工技术
1.合理确定技术参数
可由公式6-1计算出洒布车的作业速度。
沥青洒布车液压系统参数设计

1 液 压 系 统 驱 动 方 案 选 择 及 液 压 传 动 原 理
液压 系统 的驱动 方案 , 般 有 以下三 种 方式 。 一
… 配 备单 独 发动机 驱 动 液压 系统 。 f)由底 盘 发 动 机 驱 动 液 压 系 统 , 速 采 用 节 流 方 式 , 2 调 保 证洒布 量及调 节导热 油流 量。 f 由底 盘 发 动 机 驱 动 液 压 系 统 , 青 泵 驱 动 系 统 采 3 沥 用 容 积 调 速 方 式 , 通 过 控 制 电 磁 比 例 阀 的 电流 来 控 制 液
图 1 洒布 车液 压 传 动 系统
根 据 确 定 的 液 压 传 动 方 案 导 热 油 泵 驱 动 系 统 。 其 中 沥 青 泵 驱 动 液 压 系 统 采 用 闭 式 回 路 ,沥 青 泵 转 速 的 调 节 可 根 据 喷 洒 量 的 要 求 通 过 电 比例 阀 连 续 调 节 液 压 泵 排 量 来 实 现 。 导 热 油 泵 的 液 压 驱 动 系 统 采 用 节 流 调 速 方 式 ,这 是 因 为 导 热 油 泵 不 需 要精 确控 制 , 时 系统 功 率较 / 。 定 的 液压 系统 原理 同 J 确 \
RM CM 薏 燕
… … 。
沥 青 洒 布 车 液 压 系 统 参 数 设 计
De i fHyd a i y t m r m e e sof p l s rbut r sgn o r ulc S s e Pa a tr As ha tDi t i o
王 勇, 葛淑 军
r espec i y.The r tvel esuls sh t ow hatt t he desgned hydr i aul yst i s c em atsfes t equiem entofasphal st i or s i i he r r tdi rbut
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如上图,为推导方便,设管道上游附近压强为 P3,沥青流速为 v3 ;下游附近压强为 P4,沥青流速为 v4。根据一维流动理论,由伯 努利方程得:
p3 ρg
+
v22 2g
=
p4 ρρg
+
u2 2g
(3 )
考虑到各种阻力损失,可得到流经每个喷嘴的流体动量平衡算 关系:
ΔP ρ
(9)
式中:ΔP为液体在喷嘴进出口的压力差; C 为流量系数,与喷嘴的长径比有关,对沥青喷嘴其值一般在 0.61-0.65 之间。 沥青在喷洒时其喷嘴压力为p喷嘴 , 进口压力为喷嘴上下游压力的 平均值,得: u=C 2
P 4 +P 3 /2−p 喷嘴 ρ
=C
P 4 +P 3 −2p 喷嘴 ρ
1、喷嘴离地面高度 h:
h=
其中: α为喷嘴喷雾角: β为喷嘴安装旋转角; d 为喷嘴安装距;
3 α d cot × 2 2 cosβ
在此高度值可保证喷洒时是三重叠,当其它都装备好之后,根 据本车配置的喷嘴参数和安装角度, 可以得到最理想的喷嘴安装高度。 但在实际工作中其值是一个变量, 随着车体载重和轮胎气量的变化而 发生变化, 所以其值在控制中要进行闭环控制使其保持在一个比较稳 定的理想值范围内。 2、沥青泵流量 Q
2 2 P3 − P4 = kρ(v4 − v2 − u2 ) + p喷嘴
(4)
式中: p喷嘴 压力是已知量; k—校正常数, 其值和流体阻力有关, 随管道、粘度等因素变化,在 0.4~0.6 之间。 根据质量守恒定律可知
2 D1 v1 = D2 2 v2 2 2 D2 2 v3 = d u + D2 v4
(10)
而喷嘴的最后的流量和喷洒压力一般都是喷前的定值, 并且每个 压力对应一个流量,即 q 为常量,进一步可得到:
P4 + P3 =
再由式
P4
u2ρ c2
+ 2p喷嘴 +
P 喷嘴 ρg
(11)
+ ρg
v22 2g
= ρg +
P3
v32 2g
+
v42 2g
+ Δ pξ
(12)
(其中沿程压力损失由于过程较短可以不考虑,只计算局部压力损失
(5) (6) (7) (8)
即得:v3 − v4 = u( )2
D v1 v2
d
= ( 2 )2
D1
D
式中:d—喷嘴孔的直径, u—喷嘴孔的流速。 由此可见,沥青每流过一个喷嘴,流量就要重新分配一次,其压力、
速度、质量都要发生变化,直接影响各个喷嘴的流量分配,从而影响 沥青洒布的横向均匀性。 再由喷嘴压力流量方程得: u=C 2
Q Bv Q Nq
……………………(1) …………………… (2) ……………………(3)
B Nb
Q Vn
……………………(4)
上述四式中: Q——沥青泵流量,L/min λ——洒布量,L/m2 B——洒布宽度,m v——车速,m/s N——喷嘴个数 q——单个喷嘴的流量,L/min b——喷嘴间距,mm V——沥青泵排量,L/r n——沥青泵转速,rpm 可见在实际工作中沥青泵流量和车速、喷嘴个数、喷嘴间距洒布 量沥青泵排量和转速有关, 实际喷洒中只有车速 v 和泵的转速 n 是个 变量,而其它值在工作中是设定好的。
P2 =
ρ 4
v3 2 + v4 2 − v2 2 − 2v1 2
+ P喷嘴 +
2
1
u2ρ 2C 2
(15)
又由于 P3 − P4 = P喷嘴 ,由式 (4) 可知
2 2 v4 − v2 = u2
(16)
再联合下面四个公式可计算: P2 =
ρ 4
v3 2 + v4 2 − v2 2 − 2v1 2
图为沥青从沥青泵到喷嘴的通道示意图,其外截取其中一段管 道。设沥青泵出口处压力为 P1,连接管内沥青流速为ν1 ,其中它们 都是已知量;沥青横管道的进口压力为 P2,沥青流速为ν2 ,上部管 道直径为 D1,长度为 L1,下部横向管道直径为 D2,长度为 L2,
由伯努利方程得:
h1 +
P1 ρg
+ P喷嘴 +
2
1
u2ρ 2C 2
2 2 P2 = ρ v2 − v1 –ρg h1 − hλ − Δpξ + P1
v3 − v4 = u( )2
D v1 v2
d
= ( 2 )2
D1
D
得出:v2
由公式(2)Q=ν2 S2 = D2 2 πν2
4
1
可得:
Q=
+
ν1 2 2g
=
P2 ρg
+
v2 2 2g
+ hλ + Δpξ (1)
2 2 可得到P2 = ρ v2 − v1 –ρg h1 − hλ − Δpξ + P1
其中:Q=4.44S1 *((p2-p1)/ρ)0.5 流量 Q,流通面积S1 ;h1 为泵出口到 连接喷嘴的管道中心距离; ρ为沥青密度取为 0.9-1.5g/cm3; hλ 为沿
程 能 量 损 失 , hλ =
64 Re
Δp γ
=λ
L1 ν1 2 D 1 2g
;
其 中 λ=
,Re=2000-2320(参照光滑的金属圆管);Δpξ 为局部压力损
pν12 2
失,Δpξ = ξ
,其中ξ为局部阻力系数。
1 4
再由流量连续方程: ν1 S1 =ν2 S2 ,即为 Q=ν2 S2 = D2 2 πν2
Δpξ )可得出:
P4 − P3 =
ρ 2
v3 2 + v4 2 − v2 2
+ P喷嘴
(13)
再由(11)和(13)可得到: P3 = 再由
P2 ρg
ρ 4
v3 2 + v4 2 − v2 2
+ P喷嘴 +
2
1
u2ρ 2C 2
(14)
+
v12 2g
= ρg +
P3
v22 2g
(其它损失不计)和式(14)可得: