关于船舶行业低碳化的研究
船舶能效优化优化船舶能效降低碳排放和能源消耗
船舶能效优化优化船舶能效降低碳排放和能源消耗在船舶运输行业中，船舶能效优化成为了一项重要且迫切需要解决的问题。
船舶能效的提升不仅可以降低碳排放，减少对环境的影响，还可以节约能源消耗，提高运输效率。
本文将探讨一些优化船舶能效的方法和措施。
一、船舶设计优化船舶的设计对能效至关重要。
通过改进船舶的整体结构和流线型外形，可以降低阻力，减少能源消耗。
船舶的船体重量也需要在设计中进行优化，过重的船体会增加能源消耗。
因此，在船舶设计过程中，需要综合考虑船体结构、重量与强度等因素，以实现最优化的设计。
二、引入新技术随着技术的不断进步，船舶能效优化也可以通过引入新技术来实现。
例如，燃气涡轮发电机组可以提高传统燃油发电效率，减少热能损失；能源回收装置可以利用船舶运行过程中产生的余热，实现能量的再利用；电动推进系统可以减少燃料的消耗，提高船舶的能效等。
这些新技术的引入可以有效地降低碳排放和能源消耗。
三、航行路径优化船舶的航行路径也对能效有着重要的影响。
通过使用航行路径规划系统，将航行路线与天气、洋流等因素相结合，可以选择更为经济高效的航线。
同时，可以通过实时监控船舶的位置信息，进行航线调整和推荐，以最大限度地降低能源消耗。
四、船舶维护保养定期的船舶维护保养也是保证船舶能效的重要环节。
例如，船舶的喷涂和抗生物附着技术可以减少摩擦阻力，改善船体表面的光滑度，从而减少能源消耗。
此外，船舶机械设备和推进系统的定期检修和清洗也是提高能效的关键措施。
五、船员培训与意识提升船员是船舶能效优化的重要一环。
船员的培训和意识提升可以帮助他们更好地掌握船舶节能技术和操作规范，减少能源浪费和碳排放。
船舶公司可以组织相关的培训课程，提高船员的专业素质和意识水平。
六、政策支持与行业合作政策的制定和行业的合作也是推动船舶能效优化的重要手段。
政府可以通过出台激励政策，鼓励船舶企业投资于能效优化技术和设备。
同时，航运企业之间也可以加强合作，共同研究和推广能效优化的措施，共同促进船舶能效的提升。
绿色船舶低碳发展趋势与应对策略
【绿色船舶低碳发展趋势与应对策略】随着全球环境保护意识的增强和气候变化问题的日益严重，绿色船舶低碳发展已成为国际航运领域的热点话题。
作为我国重要的海洋强国，绿色船舶低碳发展对于我国航运业而言至关重要。
本文将深入探讨绿色船舶低碳发展的趋势与应对策略，以期为读者提供深入、全面的了解和认识。
一、绿色船舶低碳发展趋势1. 全球绿色船舶发展现状目前，全球航运业的碳排放占全球总碳排放的比例约为2.5%~3%，在全球温室气体排放中占比不小。
受此影响，各国纷纷制定了相关规定和政策，推动绿色船舶的发展，如国际海事组织（IMO）推出了《国际航运空气污染防止规则》（MARPOL）等。
绿色船舶已成为全球关注的焦点。
2. 绿色船舶低碳技术趋势在技术上，绿色船舶低碳发展主要包括船舶设计、动力装置、燃料选择等方面。
新型船舶材料的运用，船舶设计的轻量化，以及清洁能源的利用等，将成为未来绿色船舶发展的重点和趋势。
3. 新能源在航运业中的应用新能源作为绿色船舶低碳发展的重要方向之一，已经在航运业中得到了广泛的应用。
太阳能、风能、核能等清洁能源在航运业中的应用，对于减少航运业的碳排放具有积极的推动作用，并将成为未来发展的重要方向。
二、应对策略1. 积极响应国际规定和政策在国际航运领域，各国需积极响应IMO推出的相关规定和政策，制定具体的实施细则和措施，推动航运业的绿色发展。
只有通过国际合作，才能更好地应对全球气候变化挑战。
2. 发展绿色船舶低碳技术作为航运业的主体，船舶制造企业需要加大对绿色船舶低碳技术的研发与推广，加快船舶设计、动力装置等技术的创新，推动绿色船舶低碳技术在航运业中的广泛应用。
3. 加强新能源的研究和应用国家政府需要加大对新能源的研究和应用，推动清洁能源在航运业中的广泛应用。
企业需要加强与清洁能源企业的合作，推动清洁能源技术在航运业中的成熟和推广。
三、个人观点与理解在我看来，绿色船舶低碳发展是航运业发展的必然趋势。
从全球范围来看，各国政府已经积极响应，并制定了相关的规定和政策，推动航运业的绿色发展。
碳排放控制技术在海洋船舶污染治理服务中的应用研究
碳排放控制技术在海洋船舶污染治理服务中的应用研究海洋船舶污染是当前面临的一大环境问题，其对海洋生态系统和人类健康造成了重要影响。
为了保护海洋环境，控制船舶的碳排放成为了一项迫切的任务。
本文将重点探讨碳排放控制技术在海洋船舶污染治理服务中的应用，以期为实现绿色航运提供有益参考。
船舶碳排放控制是指通过采用各种技术和措施来降低船舶产生的二氧化碳排放量。
随着全球气候变化问题的日益突出，国际社会对船舶碳排放的控制要求也越来越高。
碳排放控制技术在海洋船舶污染治理服务中的应用研究可以从以下几个方面展开。
首先，船舶能效提升是碳排放控制的重要手段之一。
船舶能效提升包括改进船体和船载设备设计、提高机械能转化效率和热能回收利用率等。
例如，通过改进螺旋桨和船体形状来减少阻力，增加动力装置的效率，以及采用余热回收技术等，都可以降低船舶碳排放。
此外，采用新型船载能源如LNG（液化天然气）和电动装置，也可以有效减少碳排放。
通过船舶能效提升技术，既可以满足国际碳排放标准的要求，又可以为海洋船舶污染治理服务提供有效支持。
其次，船舶排放管控系统是碳排放控制的重要手段之一。
船舶排放管控系统可以监测和记录船舶的碳排放情况，并实时提供碳排放数据。
通过这些数据，船东和船队管理者可以及时了解船舶的碳排放状况，采取相应的措施进行管控。
例如，可以采用节能减排技术，对船舶的碳排放进行分析和改进，以实现碳排放控制的目标。
船舶排放管控系统的应用，可以有效地帮助船舶污染治理服务机构进行碳排放的监管和管理。
此外，船舶燃油效能提升也是碳排放控制的重要手段之一。
在船舶运行过程中，燃油的选择和使用对碳排放有着直接影响。
传统的重油燃料会产生大量的二氧化碳排放，对环境造成较大影响。
而采用低硫燃料如低硫燃料油或天然气燃料，可以有效减少碳排放。
此外，采用先进的燃油处理技术如超临界燃烧技术、蒸汽增压技术等，也可以提高燃油的使用效率，减少污染物的排放。
通过船舶燃油效能提升技术的应用，可以实现船舶碳排放的控制，促进海洋环境的保护。
海洋船舶污染治理服务的能源管理与低碳化研究
海洋船舶污染治理服务的能源管理与低碳化研究随着全球的海洋贸易和航运业的蓬勃发展，海洋船舶污染问题日益凸显。
为解决这一问题，海洋船舶污染治理服务的能源管理与低碳化研究成为了一个迫切的课题。
通过实施能源管理和推动低碳化技术的应用，可以在保障海洋生态环境的同时提升航运业的可持续发展。
一、海洋船舶污染治理服务的能源管理1. 能源管理的重要性能源管理是实现船舶低碳化的核心，具有节约能源、减少污染排放和提升船舶运行效率的目的。
良好的能源管理有助于实现船舶的可持续发展，同时也对环境保护具有积极意义。
2. 能源消耗与优化航运业的能源消耗主要来源于船舶的燃油消耗。
通过对船舶的能源消耗进行监测和分析，可以找出能源消耗的主要原因，并采取相应的优化措施，如航速管理、航线选择、货物装载等，降低能源消耗并提升航运效率。
3. 能源管理系统的建设建立一套完善的能源管理系统是实现船舶能源管理的关键。
该系统可以通过监测船舶的能源数据，对燃油消耗、污染排放等进行实时监控和分析，提供决策支持及行为指导，帮助船舶管理人员制定合理的节能减排策略。
4. 能源管理技术的应用船舶技术的发展为能源管理提供了新的技术手段，如燃油经济性评估、能源回收利用技术、船舶能效提升技术等。
通过运用这些技术手段，可以进一步提升船舶的能源利用效率，减少环境污染。
二、海洋船舶污染治理服务的低碳化研究1. 低碳化技术的研究与应用低碳技术的研究与应用是实现海洋船舶污染治理服务的重要手段之一。
通过引入先进的低碳技术，如涡轮增压与节流技术、电动化技术、氢能及氢燃料电池技术等，可以有效降低船舶的温室气体排放和大气污染物排放。
2. 污染物处理技术的研究海洋船舶污染治理服务还需要关注对污染物的处理技术研究。
其中，船舶废气的处理技术尤为重要。
通过使用先进的废气处理设备，如洗涤塔、催化转化器等，可以有效净化船舶尾气中的有害物质，减少大气污染。
3. 低碳燃料的推广应用推动低碳燃料的应用是降低船舶污染排放的重要途径。
船舶动力系统的节能减排研究
船舶动力系统的节能减排研究在当今全球关注环境保护和可持续发展的大背景下，船舶动力系统的节能减排成为了航运业亟待解决的重要问题。
船舶作为国际贸易和物流的重要载体，其能源消耗和污染物排放对环境产生了不可忽视的影响。
因此，深入研究船舶动力系统的节能减排技术，对于降低能源消耗、减少环境污染、提高航运业的可持续发展能力具有重要意义。
船舶动力系统的类型多样，包括传统的内燃机动力系统、燃气轮机动力系统、电力推进系统等。
这些动力系统在工作原理、能源利用效率和排放特性等方面存在着显著的差异。
传统的内燃机动力系统是目前船舶应用最广泛的动力形式。
然而，其燃烧过程中不可避免地会产生大量的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物，同时能源利用效率也有待提高。
为了减少内燃机动力系统的排放，一方面可以通过改进燃烧过程，采用高压共轨燃油喷射技术、优化进气和排气系统等手段，提高燃烧效率，减少污染物的生成；另一方面，可以使用清洁燃料，如低硫燃油、液化天然气（LNG）等，从源头上降低污染物排放。
燃气轮机动力系统具有功率大、重量轻、体积小等优点，但在部分负荷下效率较低，且燃气轮机的高温排气也会带来一定的环境问题。
为了提高燃气轮机动力系统的效率，可以采用联合循环技术，将燃气轮机的排气余热用于蒸汽轮机发电，从而提高整个系统的能源利用率。
电力推进系统则是一种较为新型的船舶动力系统，其通过将发动机产生的能量转化为电能，再由电动机驱动螺旋桨。
这种系统具有良好的调速性能和灵活性，能够根据船舶的航行工况灵活调整功率输出，从而提高能源利用效率。
此外，电力推进系统还便于采用新能源和储能技术，为船舶的节能减排提供了更多的可能性。
在船舶动力系统的节能减排研究中，优化船舶的航行策略也是一个重要的方面。
合理规划航线、优化船舶速度、减少不必要的停靠和加速减速等操作，都能够有效地降低能源消耗和排放。
例如，利用气象导航技术，根据实时的气象和海况信息，选择最佳的航行路线和速度，避免恶劣天气和海况对船舶航行造成的额外阻力和能源消耗。
船舶碳排放管理政策及实践研究
船舶碳排放管理政策及实践研究随着全球气候变化日益严重，各国政府开始重视碳排放的管理，而船舶碳排放也逐渐成为关注的重点。
船舶是人类运输工具中最常用的一种，其排放的温室气体直接影响着海洋及全球气候。
因此，船舶碳排放管理政策及实践研究的重要性不言而喻。
船舶碳排放管理政策国际海事组织(IMO)作为联合国专门负责船舶法律条约的国际组织，已经开始着手制定船舶碳排放的管理政策。
该组织在2018年确认了第一项具有约束力的全球船舶温室气体排放限值和废气处理标准，该规定将于2020年1月1日开始生效。
同时，IMO还明确提出了船舶燃油的低碳化环保要求，并将于2022年开始实施。
除此之外，IMO还制定了国际船舶船员安全管理规范(ISM规范)、国际安全管理规范(ISPS规范)和国际计量规范(VGM规范)等一系列与船舶碳排放管理相关的国际规范。
在国内，我国交通运输部也在积极推进船舶碳排放的管理政策。
2019年，交通运输部发布了《船舶污染防治条例》，对船舶的废弃物的处理和船舶的温室气体排放进行了规范。
此外，交通运输部还发布了《关于鼓励运用低硫燃料的通知》，对于使用低硫燃料的船舶予以奖励。
船舶碳排放管理实践研究为了落实船舶碳排放管理政策，需要船舶企业采取相应的措施。
目前，船舶减排技术的研究和应用已非常广泛。
其中，船舶废气处理技术是船舶减排的主要技术之一。
船用脱硫设备、SCR脱氮除尘器和BWE设备是减少船舶排放的常见设备。
另外，船舶的设计也是减少船舶碳排放的重要手段。
采用更加节能和低碳的设计方案，可以有效降低船舶的排放。
在实践中，船舶的航速、航线以及货物的配载都对船舶的碳排放产生了影响。
根据船舶的实际情况，合理规划船舶航速和航线，以及精细调配货物的配载，可以有效降低船舶的碳排放。
总结船舶碳排放管理政策及实践研究是目前世界各国共同关注的问题。
国际海事组织(IMO)和我国交通运输部已经在推进船舶碳排放管理方面做出了积极的努力。
同时，船舶企业应该在实践中采取相应的减排措施，推广船舶减排技术的研究和应用。
船舶能效新规及脱碳措施探讨
船舶能效新规及脱碳措施探讨
随着全球气候变暖的加剧，减少碳排放成为一项迫切的任务。
而船舶作为重要的运输工具，也需要采取有效的脱碳措施。
为此，国际海事组织(IMO)通过了船舶能效新规，旨在推动航运行业实现碳排放的减少和能源利用的提高。
船舶能效新规主要包括两个指标：EEOI和SEEMP。
EEOI即能效设计指标，是衡量船舶排放和航行效率的指标，在新规中规定了船舶的EEOI必须符合一定要求。
SEEMP是船舶能效管理计划，要求船东和船员参与船舶能效管理和实施，从而提高船舶能效，降低碳排放。
除了船舶能效新规，航运行业还可以采用其他一些脱碳措施，如使用清洁燃料、改善航线设计、采用船舶节能技术等。
其中，采用清洁燃料是最为重要的措施之一，例如采用天然气等替代传统的重油燃料，这不仅可以降低船舶的碳排放量，还可以降低船舶对大气和海洋环境的污染。
总之，船舶能效新规和脱碳措施的推行对于减少温室气体排放、改善环境、保障可持续发展至关重要。
航运公司应该积极响应，并不断推动技术和实践的创新，实现航运业的可持续发展。
关于船舶行业低碳化研究报告
关于船舶行业低碳化的研究与实践摘要在新船型开发方面，要根据市场形势和航运模式的变化，开发既能提高运营效率，降低排放，又能降低运营本钱、平安环保的船型。
此外，船舶设计单位要自始至终加强与船东的沟通合作。
比方：通过安装压载水处理设备、提高柴油机性能或将船舶废热进展回收利用等措施，可以提高船舶的运营效能。
关键字低碳船舶，新船能效设计指数EEDI，绿色造船，HSE平安管理体系，节能减排，IMO,绿色海运，气腔，风帆系统一．引言走开展低碳经济之路，加快转变经济开展方式是我国当前的一项重要任务，同时也是当今世界的一大潮流。
船舶行业作为我国十大振兴产业之一，落实低碳开展也有着极大的现实意义。
因此，我国船舶行业的开展无论从长远利益还是从可持续开展战略角度考虑，走“绿色造船〞的开展之路是大势所趋。
二．绿色造船现实背景的调研报告2.1国际海事组织新标准自2000年起，国际海事组织IMO开场对温室气体效应进展研究。
IMO海洋环境保护委员会规划指出，未来将针对新船舶设定CO2排放指数加以规X，并考虑制定船舶营运时CO2的操作指数、CO2测量的根本方法、CO2的减排机制(包括碳税全球征收、温室气体交易或清洁开展等机制>、最正确实务指导书等方案。
2009年7月，国际海事组织IMO通过了一揽子自愿性的技术，制定了?新船能效设计指数<EEDI〕计算方法临时导那么?和?能效设计指数自愿验证临时导那么?，推出了“新造船舶能效设计指数〞这一概念作为新造船舶能效衡量标准。
EEDI指数是衡量船舶能效水平的一个指标，简单来说，其公式是根据二氧化碳排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效。
这一概念将新造船二氧化碳设计指数采用的排放与效益之比改为节能，减排和效益之比，进一步强调了国际船舶的节能减排增效目标。
此外，根据IMO的规定，2018年满25年的单壳船须拆解，未满25年的可以在港口国和船旗国的批准下继续运营到2018年。
2008年8月IMO发布技术规X，要求2009年1月1日后开场建造的客货船必须满足最新修订的SOLAS<国际海上人命平安公约〕规X，包括油船和散货船共同构造规XCSR、涂层新标准PSPC、燃油舱保护规那么以及船舶气体排放标准等规X，这对造船业也提出了更大的挑战。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于船舶行业低碳化的研究与实践摘要在新船型开发方面，要根据市场形势和航运模式的变化，开发既能提高运营效率，降低排放，又能降低运营成本、安全环保的船型。
此外，船舶设计单位要自始至终加强与船东的沟通合作。
比如：通过安装压载水处理设备、提高柴油机性能或将船舶废热进行回收利用等措施，可以提高船舶的运营效能。
关键字低碳船舶，新船能效设计指数EEDI，绿色造船，HSE安全管理体系，节能减排，IMO,绿色海运，气腔，风帆系统一．引言走发展低碳经济之路，加快转变经济发展方式是我国当前的一项重要任务，同时也是当今世界的一大潮流。
船舶行业作为我国十大振兴产业之一，落实低碳发展也有着极大的现实意义。
因此，我国船舶行业的发展无论从长远利益还是从可持续发展战略角度考虑，走“绿色造船”的发展之路是大势所趋。
二．绿色造船现实背景的调研报告2.1国际海事组织新标准自2000年起，国际海事组织IMO开始对温室气体效应进行研究。
IMO海洋环境保护委员会规划指出，未来将针对新船舶设定CO2排放指数加以规范，并考虑制定船舶营运时CO2的操作指数、CO2测量的基本方法、CO2的减排机制(包括碳税全球征收、温室气体交易或清洁发展等机制)、最佳实务指导书等方案。
2009年7月，国际海事组织IMO通过了一揽子自愿性的技术，制定了《新船能效设计指数（EEDI）计算方法临时导则》和《能效设计指数自愿验证临时导则》，推出了“新造船舶能效设计指数”这一概念作为新造船舶能效衡量标准。
EEDI指数是衡量船舶能效水平的一个指标，简单来说，其公式是根据二氧化碳排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效。
这一概念将新造船二氧化碳设计指数采用的排放与效益之比改为节能，减排和效益之比，进一步强调了国际船舶的节能减排增效目标。
此外，根据IMO的规定，2010年满25年的单壳船须拆解，未满25年的可以在港口国和船旗国的批准下继续运营到2015年。
2008年8月IMO发布技术规范，要求2009年1月1日后开始建造的客货船必须满足最新修订的SOLAS（国际海上人命安全公约）规范，包括油船和散货船共同结构规范CSR、涂层新标准PSPC、燃油舱保护规则以及船舶气体排放标准等规范，这对造船业也提出了更大的挑战。
2.2船舶业的排碳现状船舶系统一向被认为是最清洁的运输方式，但IMO的一组研究报告数据显示，2007点船舶行业排放10.46亿吨二氧化碳，约占全球排放总量的3.3%，到2020年估计将进一步增长。
国际油轮独立船东协会也发布了类似的研究报告。
这些报告显示全球远洋航运与海贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全球环境的影响。
报告称，若再不加以改善，至2020年，水运船舶排放二氧化碳量将在目前温室气体的排放量基础上增加75%，达每年14.75亿吨。
2.3我国低碳造船的基本要求目前，国际上许多知名船厂和航运公司都纷纷出台措施，积极应对低碳时代的到来。
而这一情况对我国这个新兴的造船大国来说，冲击和影响将是多方面的。
面对低碳要求，积极开发新技术，转变产业发展方式，加速船舶产品结构调整与优化升级，促进船舶从建造到运营,拆解的全寿命周期的绿色环保是中国造船业最现实和必然的选择，也是中国造船业应对低碳挑战，顺应世界造船业发展的突破之路。
具体来说，船舶企业应加快步伐，多管齐下，从船舶的设计阶段开始，到船舶建造，运营的全过程，始终贯穿低碳理念，通过运用新技术、采用新设备和开发新船型打造低碳船舶，为增强在未来船舶市场中的竞争力增添筹码。
三．各国造船业低碳化现状比较目前世界各国都在积极探索低碳技术在造船业上的应用，日本，韩国和欧盟各国都在各方面取得了突破，研发出了许多实用的低碳船舶技术，以下是现状的比较：四．船舶业低碳化的具体措施4.1以低碳理念贯穿设计和制造过程中国船舶工业正在面临一个发展模式转型的过程，建设资源节约型的船舶工业迫在眉睫。
业内人士指出，包括船型开发、设计、制造、营运和全生命周期的服务，中国造船业摆脱低成本竞争的出路在于采用绿色模式，以低碳技术提升行业竞争力。
总的来说要从设计环节抓起，使各类船舶产品符合绿色标准，一方面是开发替代能源船型，包括风能、核能、太阳能以及混合能源的船型；另一方面就是在船型设计、制造和营运过程中尽量减少碳排放。
在推动低碳船舶发展过程中，船舶设计是关键，因此，从船舶设计之初就要有低碳的理念。
具体来说：首先，从船舶自身特性角度考虑，优化船舶的线型设计是降低船舶航行阻力的最直接有效的方法，而船舶的线型是整个船舶设计过程中含金量最高的环节，既需要丰富的设计经验为背景，也需要有先进的流场分析软件做辅助，同时还需要在成熟的水池进行多次的拖模实验做保证。
其次，船舶推进系统的匹配程度也是影响船舶能效性的一个重要方面，为了避免出现“小马拉大车”和“大马拉小车”等不经济的匹配形式，需要对推进系统进行认真分析，而这种分析的衡准具有很高的难度，国内的船企和研究院所一直以来都在进行这方面的深入研究。
此外，各种改善船体伴流场的辅助装置已经得到了广泛的应用，同时余能回收再利用的技术也在不断的进步中，所有这些都在共同促进船舶实现更低的能耗。
在新船型开发方面，要根据市场形势和航运模式的变化，开发既能提高运营效率，降低排放，又能降低运营成本、安全环保的船型。
此外，船舶设计单位要自始至终加强与船东的沟通合作。
比如：通过安装压载水处理设备、提高柴油机性能或将船舶废热进行回收利用等措施，可以提高船舶的运营效能。
然而，这些设计将会带来船舶设计和建造成本的上升。
因此，船舶设计单位应该与船厂和船东充分沟通协商，找到一个船舶环保性能与成本之间的平衡点。
除此以外，船舶设计环节不仅决定着新造船的型式、尺寸、结构、生产成本和建造周期，而且对船舶的使用效率及排放性能也有极大影响。
基于此，船舶设计人员应彻底改进线型设计、结构布局、轮机性能、船体涂层等方面的设计方法，大胆采用新技术、新材料，使船舶在燃油效率、排放标准、动态航行能力、尾部涡流能量利用以及低养护率等方面具有独到之处，从细节着手，充分迎合乃至引导船东对绿色船舶的设计需求。
在具体设计层面，由于一些设计院所目前尚缺乏充分的计算工具，新船的船体一般是根据其在平静水域航行中的最佳性能而设计的，而在实际海上航行时，船体往往会受到诸如海浪、海风等外力影响，增加船体航行阻力。
因此，优秀的船体设计应该既考虑平静水域，也要考虑海上航行情形，提高船舶航行过程的航向保持能力以及耐波性能，进而提高船舶主机的推进效率。
同时，鉴于采用诸如玻璃纤维复合夹芯板、玻璃钢材料等轻质材料可以使船舶在现有基础上有效地降低自重、提高装载能力，进而降低船舶油耗和二氧化碳排放量，船舶设计人员应主动寻求船板的替代品，设计出更加环保的船舶。
轻质材料可大大降低船舶的运行成本，在船舶建造过程中，要充分考虑到对环境的影响。
在这一方面，沪东中华造船建立的HSE（健康、安全、环保）安全管理体系值得借鉴。
这种低碳建造方式是采用先进的适用技术和工艺，推行精细化和数字化造船，以减少或消除环境污染，提高资源和材料的利用率；同时使用大量低碳材料，也就是容易回收、便于加工、无毒无害、性能高效的材料；此外采用低碳管理方法在造船生产管理过程中，不断改善作业环境，不断提升现场管理水平，同时采用先进设备，高效使用材料和能源，减少对环境的污染。
此外，平沙江龙船舶公司制造的两艘上海世博会游览船荣获了“15周年特别奖”，这是广东省唯一一个制造世博会船获奖的企业。
这两艘获奖的世博船船体采用钢板制作，上层建筑部分采用玻璃钢制作成型，这种复合型造船工艺属国内先进技术。
它充分将钢质船的防碰撞、平稳性、安全性等特点与玻璃钢外型优美的良好工艺相结合。
在这两艘船上部都设有太阳能板，选用了风、光互补电作为清洁能源，可利用风力发电机及太阳能收集到的能量用于夜间装饰照明及舱内照明用电，契合了世界节能环保的思想。
这一设计理念也有很大的借鉴价值。
目前，我国在低碳船舶的研发方面尚处于起步阶段，但国内一些先进的船舶设计单位和船舶建造企业近年来在这方面已经进行了积极的探索，并取得了一定的成果。
相信在可以预见的将来，低碳船舶将成为未来船舶市场的主导，国内船企没有别的出路，只能尽快投身到低碳船的开发中去，才能在未来的船舶市场竞争中抢得先机。
4.2发展低碳化的船舶营运作为世界经济的晴雨表，航运业的碳减排受到国际社会的广泛关注。
根据国际油轮独立船东协会的研究报告，航运业每年排放的二氧化碳约占全球总排放量的6%。
自2009年哥本哈根会议之后，低碳经济的概念被提升到了前所未有的高度，而低碳船舶必然是未来船舶的发展方向。
海运业的温室气体排放尽管尚未纳入减排义务范畴，但这个行业在积极减少本行业排放问题。
海运业至少有四个方面发因素导致海运减排压力巨大，首先是日常航运过程中温室气体排放，其次是船只本身的排污问题，第三是船只解体后的处理问题，第四是日常运输过程中的污染物。
海运减排空间巨大，以运输过程中温室气体排放为例，通过调整船速即可大幅度减少海船发动机的排放，同时还可以达到减少燃料成本的效果。
尽管世界经济正遭受金融危机的冲击，造船业的发展也受到影响，但金融危机让各国更加关注长远的，战略性的可持续发展，能够在危机中率先采取行动进行改造的行业与企业，必将在经济回暖时成为赢家。
目前，IMO实施船舶CO2减排政策，将进一步推进我国海运业进行深入、细致的技术改造和综合管理水平的提高，提高中国企业的综合竞争实力。
因此，短期可能会有一定的经济成本，但长期有利于企业的竞争力，有利于社会的进步。
综合来看，IMO实施船舶温室气体减排，势必对我国海运业产生冲击，但这是低碳经济发展的必然趋势，相关业界应抓紧时间，从技术上有所突破，尽快提升核心技术能力，这样才能在新一轮国际标准权益竞争中占得一席之地。
我国发展绿色航运，一方面要通过加快船队的更新速度，淘汰老旧船只，实现结构调整，建立一支现代化、能源节约型和环境友好型的船队；另一方面是通过改善管理水平，降低燃油单耗、润滑油单耗和燃油的轻重比例。
国家层面来说:由于低碳经济时代到来，改革能源资源类产品定价体制不可避免。
为提高资源配置效率，实现产业转型，促使国家经济结构进行根本调整，国内必须推进能源资源类价格改革，建立一套更能反映市场运行规则的能源资源类价格改革机制。
一是要组织科技攻关，编制发展规划。
在能源科技上取得新突破，是解决日益严重的环境污染和能源问题的根本出路；二是要制定优惠政策，搞好试点示范。
政府要高度重视发展低碳经济，要制定优惠扶持政策，用政策来引导低碳经济健康快速发展。
从航运企业层面来说：航运企业作为一个市场个体，也要积极应对低碳经济带来的问题，必须提升低碳意识，节约运输成本，提高运输质量和速度。
同时引进专业人才，必须加快技术研发，提升产业核心技术能力。