翼机通业务FAQ
民航客舱服务中局方名词解释
民航客舱服务中局方名词解释机长：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。
机高：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。
翼展：指飞机左右翼之间的距离。
这个参数在实际运行中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。
最大起飞重量：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。
由飞机制造厂和民航当局所规定。
空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。
民航飞机性能参数:业载：业务载荷，也称商载。
指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，它包括3个部分。
①旅客:总重量为座位数X旅客平均重量，我国一般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计算。
②行李:这里指旅客托运的行李,在飞机货舱。
③货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多采用集装箱或集装盒以充分利用容积，来装运行李。
巡航:飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
爬升速度（爬升率）：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。
航程：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。
空运货物进港操作手册-理货
1．理货（w/h airside and w/h physicaloperation）1.0 什么是理货？在航班进港后，参考国外UPS GTWY或其它航空公司提供的FFM报或进港随机舱单，根据不同的总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货物是否有特殊属性后将货物存放与之相对应的存放区域的过程，我们称之为理货。
1.0．1 FFM报（Flight Forwarding Manifest）FFM报由航空公司提供，包含了进港航班的进港板箱的装载信息，理货员工可以以FFM 报信息为参照，进行理货操作。
正常情况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。
1.0．2 进港随机舱单由GTWY提供，一般都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班的装载信息，包括进港的板箱数量及编号，进港的运单票数、件数、重量及装载情况。
在FFM报接受异常的情况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参考。
1.0．3 总运单号（MA WB）总运单号由一个11位字组成，前三位代表航空公司的三字代码，后八位中前七位为运单序列号，最后一位为校验码。
校验码为运单序列号除以7得到的余数。
406-1234567 5航空公司代码↗↑运单序列号↖校验码（1234567除以7得到余数为5）员工在核对实际货物与电脑信息是否一致时，如果发现运单号码在电脑中无显示，应该先计算一下校验码是否正确，确定运单号码没有记错，再进行进一步的操作。
1.0．4 进港板箱（ULD）为了避免货物在运输过程中受到损坏，也为了缩短飞机在机坪装卸的时间和最大程度的利用飞机内的装载空间。
航空运输中，根据IATA协议，各航空公司都使用一种统一尺寸的样式的标准集装器，即ULD（unit load device），ULD根据形式的不同，分为集装板和集装箱两大类。
1.0．5 散货车（BULK）飞机在尾部有一个或几个散货舱，用于装载单件重量在一定范围内的货物（一般不超过一个人所能搬运的重量），少量的小件货物有时会直接装载在散货舱内，这些货物进港时GROUND HANDLING会将货物装到散货车内进港，即BULK。
ndc 用法 -回复
ndc 用法-回复什么是NDC？NDC（New Distribution Capability）是国际航空运输协会（IATA）提出的一项技术标准，旨在改进航空公司与旅行社之间的电子销售和分销流程。
NDC的目标是通过引入更多的灵活性、个性化选项和直接销售渠道，为旅客提供更好的选择和服务体验。
为什么需要NDC？传统的航空公司分销体系存在一些局限，包括缺乏灵活性、标准化程度低以及对于个性化需求的满足程度不够。
传统的分销系统通常是通过中介旅行社或在线旅行社进行销售，使得航空公司对于旅客的需求了解不够充分，无法提供更多的个性化选项。
这也导致了航空公司无法直接接触到终端旅客，从而限制了其销售和营销的能力。
NDC的实施可以弥补这些局限性，为航空公司提供更多的销售渠道和机会。
通过采用更灵活、更直接的销售模式，航空公司可以更好地满足旅客的需求，提供个性化的服务。
NDC 的作用和优势是什么？1. 提供个性化选择：NDC允许航空公司向旅客提供更多个性化的选项。
通过直接与旅客接触，航空公司可以根据旅客的偏好和需求，提供定制化的行程和服务，从而提高旅客的满意度。
2. 改善销售渠道：传统的销售模式通常需要通过中介旅行社或在线旅行社进行销售。
而NDC将直接销售渠道引入到航空公司的营销策略中，使得航空公司可以更好地掌握销售机会和客户关系管理。
3. 提高销售和市场营销效率：NDC通过实时数据和交互式销售流程，使得航空公司可以更好地了解旅客的需求，并根据需求进行定价和产品调整。
这样一来，航空公司可以更好地控制销售和市场营销策略，提高销售效率和收益。
4. 促进创新和竞争：NDC的引入为航空公司带来了更多的灵活性和创新机会。
航空公司可以通过灵活的产品包装和价格策略来吸引旅客，提供更多独特和个性化的选择。
这也促使其他竞争对手不断提高自身的服务和销售策略，以保持竞争力。
NDC 的实施效果如何？NDC的实施对于航空公司和旅客都带来了积极的效果。
鲜为人知的航空知识：飞机油箱原来有这么多种类
鲜为人知的航空知识：飞机油箱原来有这么多种类刚性可拆卸燃油箱许多飞机，特别是老式飞机，都会选择这样的燃料箱结构。
一个刚性油箱可以由多种材料制成，它被安装在机身中。
油箱通常铆接或焊接在一起，之间设置挡板，它们通常由3003或5052铝合金或不锈钢制成，铆接和缝焊以防燃料泄漏。
许多早期的油箱是由薄钢板制成的，金属板上涂有一层铅/锡合金，叫做terneplate。
它们必须由机身支撑，固定到位以防在飞行中移动；机翼是安装这种油箱最受欢迎的位置。
在一些设计中，机翼油箱还组成了机翼前缘的一部分。
通过焊接安装在机体上，在所有情况下，机身的结构完整性不依赖于所安装的油箱。
轻型飞机的复合机身油箱随着新材料在飞机上的测试和使用，现在轻型飞机燃油箱开始由铝、钢和不锈钢以外的材料制造。
使用间苯二甲酸聚酯UL 1316/UL 1746树脂和复合材料来制作刚性可拆卸燃油箱。
其无缝、轻质的结构未来也很可能用在大型飞机上。
美军现役复合材料外挂副油箱囊式油箱由增强柔性材料制成的气囊式油箱可以替代刚性油箱。
囊式油箱拥有刚性油箱的大部分优点，但是不需要在飞机蒙皮上开一个大开口来安装它。
囊式油箱可以折叠，通过一个小开口，放入一个设计好的结构舱或空腔中。
一旦进入，它可以展开到它的本来大小。
不过囊式油箱也必须用夹子或其他紧固装置连接到机体结构上。
囊式油箱可以用于各种尺寸的飞机。
它们很坚固，使用寿命长，仅在安装其它部件的周围有接缝，如油箱底壳排出口、加注口等。
当气囊油箱出现泄漏时，技术人员可以按照制造商的说明很方便的进行修补，不用每次都拆下并送至厂商修复。
不过气囊式燃油箱的柔软灵活特性需要它们时刻保持湿润，如果需要长时间不储存燃油，通常要用一层清洁的发动机机油擦拭油箱内部。
按照制造商的说明进行干燥储存处理。
整体式燃油箱在许多飞机上，特别是运输类大飞机和或是高性能飞机（比如战斗机）上，机翼或机身结构的一部分用密封剂密封，形成燃油箱。
密封的外壳和结构构件以最低的重量代价来提供最大的可用油箱空间；把机翼内未使用的空间设计为整体油箱非常常见。
单机引擎汽机 SERVICE LETTER 产品说明书
18256040 thru 18256684
January 5, 2023
Single Engine
MANDATORY
SERVICE LETTER
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
SEL-28-10
182J 182K
182L 182M 182N 182P
Single Engine
MANDATORY
SERVICE LETTER
SEL-28-10
TITLE FUEL - FUEL STRAINER BOWL INSPECTION
EFFECTIVITY MODEL 150E 150F 150G
150H 150J 150K 150L 150M A150M F150F F150G F150H F150J F150K F150L F150M FA150K FA150L FRA150L
F17200754 F17200755 thru F17200804 F17200805 thru F17201034 F17201035 thru F17201514 F17201515 thru F17202039 F17202040 thru F17202254 680, R1722000 thru R1723454 FR17200591 thru FR17200675 17700001, 17700003 thru 17701164
FRA150M
152 A152 F152 FA152 172F 172F (T-41A) 172G
SERIAL NUMBERS 15061153 thru 15061532 15061533 thru 15064532 15064533 thru 15064969, 15064971 thru
翼机通业务系统需求规格说明书
翼机通业务系统需求规格说明书翼机通业务系统需求规格说明书V 0.1鸿程系统HONGChENG SYSTEMS文档记录：摘要记录:变更记录:目录1. 引言 ..................... 错误! 未定义书签。
1.1 项目名称. ................................ 错误! 未定义书签。
1.2 项目背景和内容概要. ......................... 错误! 未定义书签。
1.3 关键实体说明. ............................. 错误! 未定义书签。
1.4 预期的读者和阅读建议. ....................... 错误! 未定义书签。
1.5 参考资料. ................................ 错误! 未定义书签。
2. 项目概述 .................... 错误! 未定义书签。
2.1. 目标.................. 错误! 未定义书签。
2.2. 范围.................. 错误! 未定义书签。
3. 公共组件系统需求. .............................. 错误! 未定义书签。
3.1. 组织机构管理.............. 错误! 未定义书签。
3.1.2 部门管理. ............................. 错误! 未定义书签。
3.1.3 人员管理. ............................. 错误! 未定义书签。
3.2. 权限管理................... 错误! 未定义书签。
3.2.1. 用户组管理 ............ 错误! 未定义书签。
3.2.2. 角色管理 .............. 错误! 未定义书签。
3.2.3. 操作管理 .............. 错误! 未定义书签。
机务基础知识面试
机务基础知识面试在机务领域的面试中，了解基础知识是非常重要的。
本文将介绍一些机务基础知识面试的常见问题和答案，以帮助你在面试中取得好成绩。
1. 什么是机务？机务是指与飞机机械设备、电气设备和航空设备相关的工作。
它包括维护、修理、保养和管理这些设备，以确保飞机的正常运行和安全。
2. 什么是空中器件？空中器件是指安装在飞机上，用于执行特定功能或提供特定服务的设备。
例如，通信设备、导航设备、起落架等都属于空中器件。
3. 什么是MEL？MEL是Minimum Equipment List（最低设备清单）的缩写。
它是根据飞机制造商和航空公司的规定，列出了飞机上可以继续飞行的最低设备要求清单。
如果某个设备损坏或故障，但在MEL中被允许，则飞机仍可继续飞行。
4. 什么是ETOPS？ETOPS是Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards（双引擎远程运行性能标准）的缩写。
它是指飞机在远离机场并且只有两个引擎的情况下，能够安全飞行的标准。
ETOPS认证是为了确保飞机在远程飞行时的安全性。
5. 什么是APU？APU是Auxiliary Power Unit（辅助动力装置）的缩写。
它是一种小型的发动机，通常安装在飞机的尾部。
APU可以为飞机提供电力、气压和环境控制系统所需的空气等。
6. 什么是SOP？SOP是Standard Operating Procedures（标准操作规程）的缩写。
它是指在飞机上执行各种任务时所遵循的标准化操作流程。
SOP的目的是确保飞机操作的一致性和安全性。
7. 什么是AOG？AOG是Aircraft on Ground（停场飞机）的缩写。
当飞机因故障或其他原因无法飞行时，通常被称为AOG。
这种情况下，机务人员需要尽快修复飞机，以便使其能够重新投入运营。
8. 什么是飞机维护记录？飞机维护记录是指对飞机进行维护、检查和修理的记录。
MRO相关术语
MRO相关术语1.1.1 技术调查：本程序指在飞机/发动机/部附件的维修过程中，以技术改进为目的的工艺改进或维修方法等方面的调查分析和研究，以及针对可靠性报告中提出的问题，从技术角度进行调查分析，从而找出问题原因的技术调查方式。
1.1.2 维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review BoardReport)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。
该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。
1.1.3 审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。
CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。
CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。
CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。
原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。
1.1.4 适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。
ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出。
1.1.5 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance PlanningDocumentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。