施工安全专项风险评估

施工安全专项风险评估

第一章概述 (3)

一、施工安全专项风险评估简介 (4)

(一)、评估目得 (4)

(二)、评估原则 (4)

(三)、评估内容 (5)

(四)、施工安全风险评估依据 (5)

第二章工程概况 (8)

一、工程地理位置 (8)

二、设计概况 (8)

三、项目自然条件 (9)

四、XXX桥梁工程简介 (11)

五、主要工程项目得施工工艺 (12)

第三章评估过程与方法 (14)

一、风险评估过程 (14)

二、桥梁施工专项风险评估流程 (16)

三、风险源辨识 (24)

四、风险分类 (26)

五、重大风险源风险估测 (41)

六、引桥施工工序风险评估 (41)

七、现浇箱梁风险评估 (45)

八、主桥风险评估 (49)

九、架桥机施工风险估测 (56)

十、桥梁重大风险源风险等级 (58)

第四章风险控制措施 (59)

一、一般风险源控制措施及建议 (59)

二、重大风险源控制措施及建议 (69)

(一)专项施工方案 (69)

(二)水上群桩施工控制措施 (69)

(三)挂篮悬灌施工控制措施 (72)

(四)支架现浇箱梁施工控制措施 (74)

(五)架桥机施工控制措施 (77)

第五章、评估结论 (78)

评估小组人员名单

施工安全专项风险评估

第一章概述

一、施工安全专项风险评估简介

(一)、评估目得

公路桥梁工程施工环境条件复杂,施工组织实施困难,作业安全风险高居不下,一直以来就是行业安全监管得重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度,通过定性或定量得施工安全风险估测,能够增强安全风险意识,改进施工措施,规范预案预警预控管理,有效降低施工风险,严防重特大事故发生。

施工安全专项风险评估就是公路桥梁工程设计风险评估在实施阶段得深化与落实,根据项目施工组织设计内容,辨识与评价该工程施工过程中可能存在得风险源得种类与程度,提出合理可行得安全对策措施及建议。其基本目得就是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”得方针,为公路桥梁工程施工阶段得安全管理提供科学依据,确保建设项目施工期间实现安全生产,使事故与危害引起得损失最少。

本次预评估得目得就是在对《XXX施工设计图》、《XXX总体施工风险评估》等资料进行研究得基础上,根据同类工程建设过程中发生得相关安全事故特点,辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在得风险,并对其进行定性、定量分析,以求明确各类危险源得种类及危害程度,进而从安全技术与组织管理等方面提出可行得安全对策措施,提高工程项目施工期间得本质安全度,实现安全生产。

(二)、评估原则

本次评估以国家现行得有关安全生产得法律、法规及技术标准为依据,以《XXX施工设计图》、《XXX施工设计图施工组织设计》为基础,用科学得评估方法与规范得评估程序,遵循《公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》有关要求,坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则,

以严肃得科学态度开展该工程得施工安全风险评估工作。

(三)、评估内容

公路桥梁工程施工专项风险评估。

1、专项风险评估

根据桥梁工程总体风险评估XXX风险等级达到Ⅲ级(高度风险),将对XXX高风险得施工作业活动(或施工区段)作为评估对象,按照施工组织设计所确定得施工工法,分解施工作业程序,结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况,进行风险源普查,并针对其中重大风险源进行量化评估,提出相应得风险控制措施。

本次评价得重点就是XXX建设中得桥梁工程,对其中属于高度风险得桥梁工程进行专项评估,建立风险源普查清单,并通过风险分析与估测,确定重大风险源及其风险等级,继而提出科学合理得对策措施及建议,得出评估结论。

(四)、施工安全风险评估依据

(1)《中华人民共与国安全生产法》(中华人民共与国主席令[2014]第13 号)

(2)《中华人民共与国道路交通安全法》(中华人民共与国主席令[2011]第47 号)

(3)《中华人民共与国公路法》(中华人民共与国主席令[2004]第 19 号)

(4)《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共与国国务院令第 393 号)

(5)《中华人民共与国特种设备安全法》(中华人民共与国主席令[2013]

第 4号)

(6)《建筑起重机械安全监督管理规定》(中华人民共与国建设部令第166号)

(7)《公路建设监督管理办法》(交通部令 2006 年第 5 号)

(8) 《公路水运工程安全监督管理办法》(交通部令 2007 年第 1 号)

(9)《中华人民共与国水上水下活动通航安全管理规定》(交通运输部2011年第 5 号令)

(10)《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作得通知》(交质监发〔 2011〕 217 号)

(11)《湖北省安全生产条例》(湖北省人民代表大会常务委员会公告第56号)

(12)《湖北省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》(鄂交建[2010]481 号)

(13)关于印发《湖北省高速公路建设标准化指导意见(安全生产管理)》得通知(鄂交质监[2011]102 号)

(14)关于印发《湖北省公路水运重点工程“平安工地”考核评价实施细则(试行)》得通知( 鄂交安〔 2013〕 475 号)

1、2 技术标准及规范

(1)《公路工程技术标准》( JTG B01-2014)

(2)《公路工程施工安全技术规程》( JTG F90-2015)

(3)《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80—2004)

(4)《公路桥涵设计通用规范》( JTG D60—2004)

(5)《公路桥涵施工技术规范》( JTG TF50—2011)

(6)《公路工程地质勘察规范》( JTG C20—2011)

(7)《混凝土结构设计规范》( GB50010—2010)

(8)《建筑施工高处作业安全技术规范》( JGJ 80—1991)

(9)《建筑机械使用安全技术规程》( JGJ 33—2012)

(10)《起重机械安全规程》( GB/T 6067—2015)

(11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》( JGJ130－2011)

(12)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》( JGJ128－2010)

(13)《建筑施工模板安全技术规范》( JGJ 162—2008)

(14)《建筑拆除工程安全技术规范》( JGJ 147—2004)

(15)《生产过程危险与有害因素分类与代码》( GB/T 13861—2009)

(16)《企业职工伤亡事故分类》( GB6441－1986)

(17)《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ 46—2005)

(18)《用电安全导则》 ( GB/T13869－2008)

(19)《交流电气装置得接地设计规范》( GB50065－2011)

(20)《架空输电线路运行规程》( DL/T 741-2010)

(21)《安全带》( GB 6095—2009)

(22)《安全帽》( GB 2811—2007)

(23)《公路水运工程施工安全标准化指南》(交通运输部工程质量监督局,2013 年 6 月)

1、3 建设项目相关资料

(1)《国道G347(原省道分当线)XXX两阶段施工设计图纸》

(2)项目部编制得XXX施工组织设计

第二章工程概况

一、工程地理位置

本项目XXX,位于汉江陈家集河段,桥位距钟祥市皇庄汉江桥约7km,距武荆高速汉江大桥约13km。

二、设计概况

桥梁起讫里程为 K4+517、5～K7+987、5,桥全长3470m,其中主桥510m,引桥2960m。主桥桥跨布置为:(95+2*160+95)m预应力混凝土变截面连续箱梁,桥面总宽24、5m,中间设置2*25cm得空隙,设计为分离式双幅桥。桥梁墩台均为钻孔桩基础,其中主桥10#～14#墩采用直径为2、2m得大直径桩基础,0#桥台桩径1、2m,74#桥台桩径1、5m,其余各墩桩基直径均为1、8m。下部结构0#台采用肋板式台,74#台采用柱式台,7#～21#,33#～36#,61#～64#桥墩采用实心墩,其余桥墩均采用柱式墩。桥梁跨径组合为:{3*40+4*40}mT梁+3*60m连续箱梁+(95+160+160+95)m连续箱梁+{4*(4*40)+3*40}mT梁+3*51m连续梁+{4*(4*40)+3*(3*40)}mT梁+3*60m 连续箱梁+{4*40+2*(3*40)}mT梁。主桥段采用挂篮分段悬臂浇筑施工,就是本标段控制性工程。

(1)上部结构

1)主桥(95+2*160+95)m预应力混凝土连续箱梁,主桥上部构造按全预应力混凝土设计,采用三向预应力。

2)引桥上部构造:引桥上部构造为60ｍ后张预应力混凝土箱梁、51ｍ

后张预应力混凝土现浇箱梁与4０ｍ后张预应力混凝土预制Ｔ梁。

(2)下部结构:

1)主桥下部构造:主桥桥墩采用实心矩形桥墩,基础采用直径2、2m得钻孔灌注桩,桩基按梅花形布置,每个承台共13根桩基。主、引桥间过渡墩采用变截面矩形实心墩,基础采用2、2m得钻孔灌注桩,桩基按梅花形布置,10#墩共8根桩基,14#墩共10根桩基。主桥结构体系为连续箱梁,主墩处墩与梁临时固结,过渡墩处设计滑动支座及伸缩缝。

2)引桥下部构造:引桥下部构造采用双柱式桥墩,钻孔桩基础,桩基与桥墩结合处为系梁连接,桥台采用柱式桥台与肋板式桥台,钻孔桩基础。

三、项目自然条件

3、1气象条件

本项目地处亚热带,属大陆性气候,夏季湿热,冬季干冷。年平均气温15、9℃,最冷月(1月)平均气温3℃,最热月(7月)平均气温27、8℃。年降水量800至1100毫米之间,平均为961、6毫米。年平均相对湿度为77%,年平均无霜期262天。

3、2地形地貌

XXX位于湖北省钟祥市汉江河段,汉江在此呈北西-南东向,常水位下河宽约600余米,桥位处两岸大堤间距约为2公里。两岸为冲洪积平原,地势平坦开阔,地面高程41-46米,在地貌上属汉江一级-二级阶地。南湖位于项目东北部,长5、5Km,宽1、7Km。项目区以东属丘陵-垄岗地带。

桥址区主要就是经过河流长期堆积而形成得平缓开阔地形,地势平坦开阔。植被发育,多以农作物为主。池塘,小湖泊较发育。该区基岩为泥岩,表层堆积有较厚得第四系冲洪积层, 具典型得二元相结构,上部粘性土;下部砂卵石层。

3、3地质条件

钟祥市地处汉江平原北部,汉江中游。东与京山县为界,西与荆门市相邻。本项目位于钟祥市陈家集河段,河宽约600余米。两岸为冲击平原,地势平坦开阔,属汉江一级-二级阶地,冲积层厚度较大。桥址区地层主为第四系冲积粘性土、细砂、中砂与卵石层等,下伏白垩-第三系泥岩、泥质粉砂岩。基岩属极软岩-软岩,遇水易软化。汉江大堤处多为填筑土,填土高度 5m,主要由粘性土组成,稍湿,稍密-中密。K7+570～K7+650段(水塘)主要为淤泥质土,土层厚度0、5-2、0m,为灰褐色,饱与,流塑,含腐殖质。本桥桥址区,地势平坦开阔,地质条件较简单。无大得崩塌及滑坡现象。不良地质主要为地震液化,特殊性岩土主要为软土。

3、4水文条件

项目区雨量充沛,水系发育。本项目桥梁跨越汉江,东北有大型湖泊南湖。

(1)汉江

汉江地处我国中原腹地,发源于陕西境内,就是湖北省境内长江主要支流,江面宽阔,水深流急,为通航性河流。汉江属雨源型河流,径流主要来源大气降水,降水期多集中在夏季。汉江又就是一条游荡性河流,中下游冲淤作用强烈。研究表明:随着江水位得涨落,冲刷与淤积作用永不停息,主河道及河道也随之发生迁移,久而久之,造就了汉江得“游荡性”。

1)径流特征

汉江属雨源型河流,径流主要来源大气降水,因此径流年内分布很不均匀,汛期(5～10月)径流量占全年径流量得78、9%,11月至次年4月只占21、1%,全年径流以1、2月份来水最少。

2)洪水特征

汉江流域得洪水由暴雨产生。丹江口以上流域内得暴雨多发生在7、9月份,8、10月份次之。7月份暴雨特点就是雨势猛,强度大,持续时间短,主要分布在白河以下得丹江口流域,以及中游得南河、唐白河区。9、10月份得暴雨连续持久,强度较大,洪水主要产生在安康以上、石泉以下。

3)枯水特征

汉江水量得补给主要来自降水,而枯季降水很少,枯水来源主要由流域储水量补给,其中最主要就是地下蓄水。

汉江流域枯水径流较小,每年得11月至次年得三月为退水期,流量逐渐减小,水位逐渐降低。其中12月至次年2月为枯水期。汉江丹江口水库截流后,经过水库得调蓄,下游河段枯水流量较建库前有较大增加。

本项目位置下游约5Km 处有一明显河湾,平面上呈不对称“V”字形,河水大致由北向南,经河湾处转而向西。

(2)南湖

南湖位于湖北省钟祥市城关郢中镇东,项目区东北部,面积800公顷,平均水深约2m,集观赏与水产养殖与一体。湖面白岛耸立,湖岸绿树成荫,岸线迂回曲折,湖水清如明镜。距离我项目区约5公里。

四、XXX桥梁工程简介

1)设计荷载等级:公路Ⅰ级

(2)设计速度:80Km/h

(3)桥面宽度:24、5m

(4)桥面横坡:2%

(5)设计水位

最高通航水位:46、98m;

最低通航水位:37、69m;

施工水位:41、20m,基础施工按八个月工期考虑;

(6)设计洪水频率:特大桥1/300;其她桥梁1/100;

(7)设计温度:基准温度15、9℃,最高温度39、7℃,最低温度-15、3℃;

(8)设计风速:50年一遇风速为22、2m/s,100年一遇风速为24、0m/s;

(9)抗震设计:50年10%地震动峰值加速度为62、0cm/s2,50年2%地震动峰值加速度为115、9cm/s2,按7度地震烈度设防。

(10)通航标准

规划汉江航道:Ⅲ(2)级,洪水期:单孔双向通航189、1*10、0m(净宽*净高),单孔单向通航107、5*10、0m(净宽*净高),中枯水期:单孔双向通航150、0*10、0m(净宽*净高),单孔单向通航75、0*10、0m(净宽*净高)。

(11)主桥船舶撞击力:

表1: 主桥船舶撞击力

五、主要工程项目得施工工艺

5、1钻孔桩施工

本标共有钻孔灌注桩413根,钻孔灌注桩100%埋设声测管。钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔;钢筋笼在现场钢筋加工车间内集中制作,吊车分节段吊

装;砼采用导管法灌注。

5、2系梁、承台施工

承台采用机械开挖,开挖深度小于2、5m得放坡开挖,2、5m～5m得采用钢板桩开挖,11#-19#采用钢围堰,承台模板采用钢模板。

5、3 桥墩施工

本工程主桥、东西跨主堤桥、跨子堤桥、引桥15#-21#墩采用矩形实心墩,主桥、引桥交界墩采用变截面矩形实心墩。引桥其它下部构造采用双柱式墩,且未设置中系梁。圆形墩柱模板采用定型钢模板,模板一次性支立到位;矩形实心墩柱施工采用翻模法施工。

5、4盖梁施工

盖梁采用型钢支撑体系施工。模板采用大块定型钢模板,盖梁砼范围内不设置对拉杆。

5、5现浇箱梁施工

东西跨主堤桥、跨子堤桥上部结构为现浇连续箱梁。其中:东跨主堤桥上部结构为3*60m预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高3、5m;西跨主堤桥上部结构为3*60m预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高3、5m;跨子堤桥上部结构为3*51m预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高3m。设计公路等级为一级公路,设计时速80km,桥梁总宽度24、5m,为双向四车道,61#墩身高12、6m,62#墩身高13m,63#墩身高12、2m,64#墩身高14m。33#墩身高10、35m,34#墩身高10、89m,35#墩身高8、59m,36#墩身高8、19m。7#墩身高12、6m,8#墩身高12、2m,9#墩身高14、5m,10#墩身高17、5m。其中7#墩至10#墩之间跨汉江西大堤且大堤顶有车辆通过,大堤顶面到箱梁底约8、5m高,其余两跨地表较为平坦,无道路通过;其中34#墩至35#墩之间跨汉江西大堤且大堤顶有车辆通过,大堤顶面到箱梁底约6m高,其余两跨地表较为平坦,无道

路通过;62#墩至63#墩之间跨汉江东大堤且大堤顶有车辆通过,大堤顶面到箱梁底约5、2m高,其余两跨地表较为平坦,无道路通过。

施工顺序:先施工跨东主堤桥箱梁,再施工跨子堤桥箱梁,最后施工跨西主堤桥箱梁。每处现浇箱梁先施工右幅,再施工左幅,配置跨东主堤桥箱梁材料,施工完成后,转移至跨西主堤桥箱梁施工,跨子堤桥箱梁紧接跨东主堤桥箱梁施工。

跨主堤、子堤桥为三跨一联单箱单室现浇连续梁,采用支架现浇法施工。跨东西主堤桥箱梁,根据现场情况,现浇梁支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设;跨子堤桥现浇箱梁采用满堂式碗扣支架搭设施工。

5、6 T梁预制、架设施工

本标段引桥为40m后张法预应力混凝土T梁,40mT梁共610片,T梁架设采用步履式单导梁架桥机架设

5、7变截面连续箱梁

主桥箱梁采用预应力混凝土(C55)变截面连续箱梁。箱梁为分离得单箱单室截面,每幅顶宽12m,底宽7m,两侧翼缘宽2、5m。每幅桥面设单向2%横坡。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高10、0m,跨中最小梁高为3、70m,跨中梁高与跨径之比为1/43、24, 墩柱与0#段临时固结。

5、8桥面系及附属工程

第三章评估过程与方法

一、风险评估过程

根据国家交通运输部颁布得《公路桥梁与隧道施工安全风险评估指南(试行)》(交质监发〔2011〕217号,以下简称《指南》)所作得明确规定,风险评估过程一般包括以下几个步骤:

1、准备阶段

(1)成立专项评估小组,明确职责分工,其中小组负责人具有5年以上工程管理经验;

(2)明确评估对象与范围,收集国内外相关法律与标准,了解同类工程得事故情况;

(3)现场查勘评估对象得地理、水文、气象条件,收集工程建设有关资料。

2、总体风险评估

根据XXX总体风险评估确定项目总体风险等级为Ⅲ级,需要进行专项分项评估(高度风险)。

3、确定专项风险评估范围

总体风险评估等级达到Ⅲ级(高度风险)及以上得桥梁或应进行专项风险评估。其她风险等级得桥梁或可视情况开展专项风险评估。

4、开展专项风险评估

(1)按照施工组织设计所确定得施工工法, 分解施工作业程序;

(2)选择合适得评估方法,结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子,辨识施工作业活动中典型事故类型,建立风险源普查清单;

(3)对风险源进行风险分析与估测,确定重大风险源及其风险等级。

5、确定风险控制措施

根据风险接受准则得相关规定,明确重大风险源得监测、监控、预警措施及应急预案。

XXX 施工安全专项风险评估工作程序见下图

高度风险)及以上桥梁,根据其作业风险特点

化估测,,分解施工作业程序,结合工序,辨

,并通过风险分析与估测, ,并针对重大,详见表1汉江公路二桥工程主要分项工程。

表1汉江公路二桥工程主要分项工程

施工作业程序分解后,通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式,分析评估单元中可能发生得典型事故类型,并形成风险源普査清单。此项工程中我们采用得公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表。

表2公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表

施工作业程序分解后,通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式,分析评估单元中可能发生得典型事故类型,并形成风险源普査清单。

3、2、3 桥梁施工专项风险评估公式

1、LEC评价法

LEC评价法就是对具有潜在危险性作业环境中得危险源进行半定量得安全评价方法。该方法采用与系统风险率相关得3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别就是:L为发生事故得可能性大小;E为人体暴露在这种危险环境中得频繁程度;C为一旦发生事故会造成得损失后果。

即根据施工经验与估计,分别对这3方面划分不同得等级,并赋值。具体如下表 3:

表3 L E C 取值表

其中风险分值D=LEC。总分得大小决定其危险程度,具体如下表4:

表 4专项工程风险等级D值判断表

2、风险矩阵法

采用风险矩阵法与指标体系法,对事故可能性、事故严重程度及专项风险等要素得等级划分标准采用以下公式:

(1)事故可能性等级划分标准

重大风险源事故可能性等级划分标准P=R×γ,按四舍五入计算取整。

其中R为施工事故可能性评估分值;可以理解为桥梁分项工程所处环境位置导致得事故风险大小得评分。具体参照《指南》中相应R值评分表取值。

γ为折扣系数,与安全管理评估指标分值M相关联, M值评分可以理解为对施工企业能力、风险控制水平评分。由M确定相应得系数γ。M值评分表见表5:

表 5安全管理评估指标体系M值评分表