主体结构支架模板施工交底

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2.3 侧 墙 支 架 系 统
vБайду номын сангаас
v ②华山路车站主体结构宽度为40.9m，对撑钢管搭接
数量多，对撑难以达到良好的效果，考虑在底（中） 板上预埋4排钢筋作为支点，采用斜撑配合在中立柱和 格构柱上对撑的方式对模板进行有效加固。以华山路 车站底板为例，在底板上预埋的4排钢筋距侧墙内侧距 离分别为2.4m、3.6m、4.8m、6m,预埋钢筋纵向排距 为0.9m（与满堂式碗扣架纵距保持一致）。斜撑纵距 90cm、步距60cm，除立杆及纵、横向钢管外，斜撑架 体还需设置剪刀撑，以保证整个架体稳定不变形。模 板采用1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板， 竖楞采用50mm×100mm方木，置于模板底面，中心间 距200mm，净距150mm。横楞采用100mm×100mm方 木，置于竖楞外侧、可调托撑内侧，中心间距600mm， 净距500mm。斜撑与满堂支撑架同步搭设，斜撑与立 杆每个步距与立杆用旋转扣件锁紧。在每个靠近侧墙 侧的中立柱和格构柱处增设步距为1.2m的对撑杆对模 板进行加固。为避免满堂支架横杆对斜撑的干扰，在 支架搭设过程中每搭设2步立杆就将斜撑预先穿入并与 立杆锁紧，确保斜撑支撑到位。
中板 负二层侧墙 框架柱
400mm 端头井侧墙厚900mm，标准段侧墙厚800mm KZ1:1200×800；KZ2：1200×900；KZ3：1200×800； BZ1:1100×1400
1.2 北端区间设计情况
位置
构件名称
尺寸（mm）
顶板梁
LL1-1: 1650×1200；LL1-2: 1450×1200；LL1-3: 950×800；LL1-4: 1750×1100；LL1-5:1100×1650（最不利情况之三）；LL16:1750×1600；LL1-7:1350×2000；LL1-8:1200×2000；LL19:1650×1600；AL1-1:900×1100；
12×14
90
顶（中）板梁三类
0.9
0.6
1.2
5×10
20
10×10
90
顶（中）板梁四类 侧墙
0.9 0.9
0.9 0.6
1.2 0.6
5×10 5×10
20 20
10×10 10×10
90 60
2
支架系统工程
2.1 顶（中）板支架系统 2.2 顶（中）板梁支架系统 2.3 侧墙支架系统
2.4 立柱支架系统
负二层侧墙
框架柱
800mm、900mm
ZZ1: 900×1839mm；ZZ2：1500×2500mm
1.3 南端区间设计情况
底板 中板 顶板
900mm 300mm 700mm
南端明挖区间
中板梁
顶板梁 侧墙 框架柱
AL1：700×2266(侧墙上)、CL1： 600×600
ZL1：800×1600、GL1:700×1600 700mm Z1 700×1000mm
华山路车站中板梁KL2-2(1600×1200)、KL2-5(900×1100)、ZL21(900×1100)、ZL2-2(900×1100)；北端明挖区间顶板梁LL1-1 （1650×1200）、LL1-2（1450×1200）、LL1-4（1750×1100）、AL1-1 （900×1100）；北端明挖区间中板梁LL2-3（1750×1200）、LL2-6 （1750×1200）等梁高在0.7m（不含）~1.2m（含）范围内的顶（中）板梁 脚手架按照纵距90cm、横距60cm、步距120cm的间距布置。模板采用 1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板，纵楞采用50mm×100mm方 木，置于模板底面，中心间距200mm，净距150mm。横楞采用 100mm×100mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距90cm，净距 80cm。
北端:LL1-1/LL1-2/LL1-4/AL1-1/LL2-3/LL2-6
③车站:KL2-2/KL2-5/ZL2-1/ZL2-2；
④梁高小于等于0.7m的中板梁按照 顶（中）板二类支架模板进行布置
①南、北端明挖区间主体结构宽度较窄 （北端明挖区间标准段最宽26.5m，南 端明挖区间宽度10.8m），侧墙模板为 在顶（中）板碗扣式钢管脚手架的基础 上再采用扣件式钢管脚手架水平对撑， 以提高侧墙模板的稳定性和可靠性。扣 件式水平对撑钢管纵距90cm、步距 60cm。模板采用 1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹 胶板，竖楞采用50mm×100mm方木，置 于模板底面，中心间距200mm，净距 150mm。横楞采用100mm×100mm方木， 置于竖楞外侧、可调托撑内侧，中心间 距600mm，净距500mm。
2.3 侧 墙 支 架 系 统
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2.3 侧 墙 支 架 系 统
图5-2 华山路车站负二层侧墙斜撑示意图
为保证预埋钢筋受力均匀，达到 良好的支点作用，在预埋钢筋内侧置 100mm×100mm方木，斜撑钢管底 端加可调托撑顶在方木上，顶托与方 木之间的间隙用木楔子填实。
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v 立柱模板采用木模板作为面 板。单块面板厚度15mm，长 度2440m，模板宽度根据柱宽 进行加工；模板外侧竖向背楞 为5×10cm枋木，间距20cm左 右；柱箍为双拼φ 48×3.5mm 钢管，间距60cm；采用M14 对拉杆加固，对拉杆根据立柱 尺寸进行设置，水平间距控制 在60cm左右，对拉杆采用蝴蝶 扣旋紧。 v
顶板 负一层侧墙
900mm厚 端头井侧墙厚900mm，标准段侧墙厚800mm
华山路车站 中板梁
KL2-1：1500×800；KL2-2：1600×1200(最不利情况之二)；KL2-3：1200×600 ；KL2-4：900×3150（结构墙顶）；KL2-5：900×1100；LL2-1：400×500； LL2-2：800×600；LL2-3：600×600；LL2-4：700×600；ZL2-1：900×1100； ZL2-2：900×1100；AL2-1：900×1800 (结构墙顶)；AL2-2：800×1800(结构 墙顶)；AL2-3：600×400；AL2-4：400×400；AL2-5：800×400；AL2-6： 2200×400；AL2-7：1500×400；AL2-8：900×400；AL2-9：370×400；
1100mm（最不利情况）、800mm 800mm、900mm
顶板 北端明挖区间 负一层侧墙 中板梁 中板
LL2-2：900×1200（端墙顶）；LL2-3：1750×1200；LL2-4： 1200×1200；LL2-5：1350×1600；LL2-6：1750×1200；
400mm、800mm（8号线底板）
1.4 支架模板设计
构件名称 支架系统布置 纵距m 横距m 步距m 规格cm 5×10 枋木背楞 间距cm 规格cm 10×10 枋木背楞 间距cm 1.1、0.9、 0.8m厚 备注 顶（中）板 （一类） 0.9 0.6 1.2
20
90
顶（中）板 （二类） 0.9 0.9 1.2
5×10
30
12×14
2.2 顶（中）板梁支架系统
① 车站:AL2-1/AL1-2/AL1-3/KL1-7/ ZL1-1/ZL1-3/ZL1-4；北端:LL1-7/LL1-8
华山路车站顶板梁AL1-1(900×2000)、AL1-2（800×2000）、AL1-3 （800×2550）、KL1-7（900×2450）、ZL1-1（1000×2000）、ZL1-3 （1000×2000）、ZL1-4（1000×1900）；北端明挖区间顶板梁LL1-7 （1350×2000）、LL1-8（1200×2000）等梁高在1.65m（不含）以上的顶 （中）板梁脚手架按照纵距45cm（在纵距90cm的基础上再增加一排扣件式钢 管立杆）、横距60cm、步距60cm的间距布置。梁下增加的扣件式钢管每步增 加相应的纵、横向水平钢管，并与立杆用十字扣件锁紧，螺栓紧固力不得小于 40KN。模板采用1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板或木胶板， 纵楞采用100mm×100mm方木，置于模板底面，中心间距150mm，净距 50mm。横楞采用120mm×140mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中 心间距90cmm，净距80cm。考虑到大梁下方架体的整体稳定性，在大梁下方 两侧立杆上增加竖向剪刀撑，架体的剪刀撑根据梁下竖向剪刀撑做相应调整。
目 录
设计情况
支架系统工程 模板工程
1
2
3
支架模板安拆要求 安全保证措施
4
中铁二局
5
设计情况
1
1.1 车站设计情况 支架系统工程 1.2 北端区间设计情况
模板工程工程 3
2
1.3 南端区间设计情况
支架模板安拆要求
1.4 支架模板统计
安全保证措施 5
4
中铁二局
1.1 车站设计情况
位置 构件名称 尺寸（mm）
②车站:KL1-4；北端:LL1-5/LL1-6/
LL1-9/LL2-5;南端:ZL1/GL1
华山路车站顶板梁KL1-4(1200×1600)、北端明挖区间顶板梁LL15(1100×1650)、LL1-6（1750×1600）、LL1-9（1650×1600）、中板梁 LL2-5（1350×1200）、及南端明挖区间顶板梁ZL1（800×1600）、GL1 （700×1600）梁高在1.2m（不含）~1.65m（含）范围内的顶（中）板梁脚 手架按照纵距90cm、横距60cm、步距60cm的间距布置。模板采用 1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板，纵楞采用100mm×100mm 方木，置于模板底面，中心间距200mm，净距100mm。横楞采用 120mm×140mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距90cm，净 距80cm。