气缸体裂纹的修理
气缸常见缺陷及处理方法
气缸烧蚀
总结词
气缸烧蚀是指气缸在工作过程中，由于高温作用导致气缸内壁材料发生变质的 现象。
详细描述
气缸烧蚀通常是由于润滑不良、气体温度过高、材料质量差等原因引起的。气 缸烧蚀会导致气缸密封性能下降，影响气缸的正常工作。
02
气缸缺陷原因分析
润滑不良
总结词
润滑不良是气缸运行过程中常见的问题之一，它会导致气缸摩擦增加，加速磨损 ，甚至产生卡滞现象。
气缸裂纹
总结词
气缸裂纹是指气缸在高温、高压 等恶劣工作条件下，出现裂纹的 现象。
详细描述
气缸裂纹通常是由于气缸材料疲 劳、气体压力波动、温度变化等 因素引起的。气缸裂纹会导致气 体泄漏，影响气缸的正常工作。
气缸拉伤
总结词
气缸拉伤是指气缸内壁由于摩擦力作用而产生的划痕或沟槽 。
详细描述
气缸拉伤通常是由于润滑不良、气体中的尘埃颗粒、气体压 力波动等因素引起的。气缸拉伤会导致气缸密封性能下降， 影响气缸的正常工作。
定期进行技能培训
提高操作人员的技能水平，使其能够正确、 熟练地操作气缸。
保证冷却系统正常运行
定期检查冷却系统
确保冷却水充足，无泄漏现象，散热 器清洁无堵塞。
控制工作温度
避免气缸因过热而产生热变形和磨损。
使用优质的气缸材料
选择高强度、耐磨材料
提高气缸的机械性能和耐久性。
VS
严格控制材料质量
确保气缸材料的质量符合相关标准和设计 要求。
03
气缸缺陷处理方法
气缸磨损处理方法
气缸磨损是气缸常见缺陷之一， 通常是由于润滑不良、气体压力
波动或杂质进入气缸所导致。
处理方法包括更换气缸套、修复 磨损部位或使用耐磨涂层进行修
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
气缸体产生的一些缺陷与修理
气缸体产生的一些缺陷与修理引言在内燃机中，气缸体是发动机的核心部件之一，承载着气缸内的压力和温度。
然而，由于长时间的工作和各种不可预测的因素，气缸体也会产生一些缺陷。
本文将探讨一些常见的气缸体缺陷，并提供相应的修理方法。
1. 气缸体磨损由于气缸体长时间的工作，内壁可能会发生磨损。
磨损主要表现为气缸内径增大和内壁变得不光滑。
这会导致发动机失去压缩能力，进而影响到发动机的正常工作。
修理方法如下：•气缸擦伤修复：使用专用的擦伤修复工具，对擦伤表面进行修复，使其恢复光滑度；•气缸镗缸修复：通过镗缸的方式将磨损的气缸内径修复到正常状态。
2. 气缸体裂纹气缸体裂纹是另一个常见的缺陷，通常由于长时间的高温和压力引起。
裂纹的存在会导致压缩气体泄漏，从而降低发动机的功率和效率。
修理方法如下：•冷焊修复：使用特殊的冷焊材料对裂纹进行补焊，然后磨平和抛光，使其恢复到原始状态；•气缸体更换：对于严重的裂纹，需要更换整个气缸体。
3. 气缸体变形在高温和高压的作用下，气缸体可能会发生变形。
常见的变形包括膨胀和压缩。
气缸体的变形会影响气缸垫片的密封性，导致压缩气体泄漏。
修理方法如下：•研磨调平：使用研磨工具对气缸体进行调平处理，使其恢复到正常形状；•热矫正：通过局部加热和冷却的方式对变形部位进行矫正，使其恢复到原始状态。
4. 气缸体腐蚀由于化学反应和长期受潮等原因，气缸体可能会产生腐蚀。
腐蚀会导致气缸内壁表面粗糙，增加磨损和泄漏的可能性。
修理方法如下：•清洗处理：使用特定的化学清洗剂对腐蚀表面进行清洗，去除腐蚀物；•气缸镀硬：可以对气缸内壁进行镀硬处理，增加其耐腐蚀性。
5. 气缸体孔位问题在气缸体上安装其他零部件时，如果孔位不准确或不平整，将会影响零部件的安装和工作。
修理方法如下：•修整孔位：使用特殊工具对孔位进行修整，使其平整、光滑；•孔位扩大处理：对于孔位过小的情况，可以使用钻头等工具对其进行扩大处理。
结论气缸体作为发动机的核心部件之一，其质量和状态对发动机的性能和寿命具有重要影响。
气缸体的检查与修复
５ ｍｍ 以上 ， 后 镗 削 到 ５棚 即 可 。 然
３ 丝孔滑 扣和丝孔 裂纹不 须 借 助仪 器检查 、 眼 观 ． 用
察 即可发 现 。 ４ 主 轴 承 座 孔 的检 查 ： 轴 承 座 孔 磨 损 和 变 形 引 起 ． 主 不 同 轴 后 ， 仅 加 快 曲 柄 连 杆 机 构 的 磨 损 ， 至 会 使 曲 不 甚
座孔磨 损 、 形 、 承盖 断裂 。 变 轴
度、 同轴 度超 过允 许 值 ， 或某 个单 道 座 孔拉 伤 、 裂 ， 断 就
必 须 进 行 修 理 。靠 垫 瓦 背 的 做 法 不 可 取 。 座 孔 的 修 复
应 在 ＪＳ０ Ｃ ０ ７型 镗 瓦 机 上 进 行 。
１气缸 体裂 纹多是 由于冬 季 忘记 放水 冻裂 而形 成 。 ．
制 做 法 。这 种 做 法 。 似 简 便 ， 把 通 过 镗 瓦 克 服 主 轴 看 但
（） １ 镗杆对 中法 ： 两个 不 相 邻并 未 磨 损 主 轴承 座 取
孔 为基 准 ， 与 刀 杆 配 合 的 定 心 套 装 卡 在 选 定 的 座 孔 将 内 ， 固 定 位 套 瓦 盖 ， 将 刀 杆 穿 人 可 调 节 支 架 和 定 心 紧 再 套 内 ， 后 紧固镗杆支架 与机体 支架 ， 转 动灵 活后 ， 然 待 抽 出 刀杆 ， 下 定 一 套 瓦 盖 取 出 定 心 套 ， 规 定 扭 矩 紧 固 卸 ｔ ２ ， 按 各 轴 承 盖 螺 母 。 穿 入 刀 杆 后 再 用 刀 头 划 动 未 磨 损 座 孔 复 查 对 中情 况 ， 发 现 对 中 有 误 ， 通 过 微 量 移 动 镗 杆 如 可 支 架 解 决 。检 查 无 误 后 即 可 镗 削 。 在 座 孔 同轴 度 较 好 的 情 况 下 ， 可 用 两 个 定 心 套 支 也 撑 镗杆直接镗 削。 （） 刀 方 法 ： 镗 刀 装 入 镗 刀 杆 中 并 紧 固 后 ， 百 ２对 将 用 分尺测量其对 刀尺寸 ， 下式调整 对刀尺 寸 ： 按
实训二气缸体的检修
实训二气缸体的检修一、实训目的1、熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法;2、掌握气缸圆度、圆柱度,气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定;二、实训仪器与设备丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫；钢直尺或刀形尺、塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺；检测平台、内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺；最大量程为1Mpa 的水压机及常用工具三、实训注意事项1、在准备工作阶段,要彻底清除缸体的油污、低碳、水垢等;2、修磨气缸体上平面时,磨削量不要太多,以免缸体报废;3、不要在发动机修理台架上测量气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准;4、测量气缸时,一定要保持测量杆与气缸中心线垂直;5、气缸磨损超过最大一级修理尺寸时,应镶配缸套;6、只要有一缸需要镗、磨或更换缸套,其余各缸应同时更换,以保持发动机各缸一致性;7、注意安全文明生产;四、实训内容及步骤1、气缸体上平面的检修气缸体的变形主要表现为翘曲;检测方法如下图2、气缸体裂纹的检修气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同;3、气缸磨损的检修1测量部位;选用适当量程的内径百分表,按下图所示的部位和要求进行测量;在气缸体的上部为距上平面10mm处、气缸中部,以及气缸下部距缸套下部10mm处,各取三点,按①、②两个方向分别测量气缸的直径;2磨损程度衡量指标;一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量;轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量;3测量气缸的方法①气缸圆度的测量;选择合适的量杆,并使其压缩1～2mm,以流出测量余量;将测量杆深入气缸中,微微摆动表杆,使测量杆与气缸中心线垂直,量缸表指示最小读数,即为正确的气缸直径;用量缸表在①向垂直于曲轴方向测量,旋转表盘使“0”刻度对准大表针；然后将测杆在此横截面上旋转90度,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2,即为该气缸的圆度误差;②气缸圆柱度的测量;用量缸表在A部位①向测量,并找出正确直径位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针;然后,依次测出其他五个数值,取六个数值中最大值的一半作为该气缸的圆柱度误差;③气缸磨损尺寸的测量;一般发动机最大磨损尺寸在前后两个缸的上部,应重点测量这两个缸;测量时,用量缸表在A部位①向测量,并找出正确气缸直径的位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针,并观察小指针所处位置;取出量缸表,将测杆放置与外径千分尺的两测头之间;旋转外径千分尺的活动测头,使量缸表的大指针指向“0”,且小指针处于原来的位置在气缸中所指示的位置;此时,外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸;按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸;4气缸修理级别尺寸的确定气缸气缸磨损超过允许限度后,或在缸壁上有严重划伤、沟槽和麻点时,应将气缸按修理级别镗削修理,并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞或活塞环;气缸修理尺寸可按下式进行：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量镗磨余量一般取～0.02mm 计算出的修理尺寸应与修理级别相对照;若与某一修理级别数值相等,可按某级数修理；若与修理数值不相符,应按向上靠近大的修理数进行气缸的修理;5气缸修复后的检测①圆度及圆柱度的检查;②配缸间隙的检查;6气缸体上下平面平行度的检测①以气缸体底平面为基础,将其放在检测平台上;②用游标高度尺分别测量气缸体对角线的高度差,平行度误差不超过规定值;。
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法首先，焊接前的准备工作是非常关键的。
在焊接之前需要对裂纹进行彻底清洁和准备。
裂纹两边的材料需要被去除，以确保焊接点不被污染。
在清洁裂纹之后，可以使用铝合金清洗剂进行再次清洁，以消除污染物和氧化层。
难点一：热裂纹的产生铝合金易于在焊接过程中产生热裂纹。
热裂纹是由于热应变、冷却速率和焊接应力等因素造成的。
为了解决这个问题，可以采用以下方法：1.降低焊接温度：通过降低焊接温度，可以减少热应变和冷却速率，从而降低热裂纹的产生。
可以通过调整焊接电流和焊接速度来控制焊接温度。
2.使用合适的焊接材料：选择适合铝合金汽缸盖焊接的焊接材料，可以改善热裂纹的问题。
通常，含有硅、镁和硅镁的铝焊丝被认为是适合铝合金焊接的材料。
3.采用适当的焊接方法：选择适合铝合金焊接的方法，如TIG（氩弧焊）焊接、MIG（金属惰性气体焊接）焊接或电弧焊接等。
这些方法具有相对较低的焊接温度和较小的热影响区。
难点二：气孔的产生气孔是另一个常见的焊接难点，这可能由于气体污染、气孔生成、气体不适当排出等原因引起。
以下是解决气孔问题的一些方法：1.使用气体保护：在焊接时使用合适的气体保护，如纯氩气，可以防止氧化和其他气体污染物进入焊接区域，并减少气孔的产生。
2.进行预热和后热处理：通过预热，可以减少材料的冷却速率，从而减少气孔的产生。
另外，在焊接完成后进行合适的后热处理，可以消除内部应力，并进一步减少气孔的产生。
3.选择适当的焊接电流和速度：通过调整焊接电流和速度，可以有效地控制热区温度，减少气孔的产生。
同时，焊接的速度应适中，以避免由于材料过热而产生的气孔。
难点三：焊接后的变形铝合金的热膨胀系数较高，易于在焊接过程中发生变形。
为了解决焊接后的变形问题，可以采取以下方法：1.使用夹具和支撑：在焊接过程中使用适当的夹具和支撑，可以有效地控制焊接件的形状，减少变形。
2.控制焊接电流和速度：通过适当地调整焊接电流和速度，可以控制焊接热量的输入，并减少变形。
气缸维修的原理和步骤
气缸维修的原理和步骤气缸是一种关键的机械元件，广泛应用于各种工业设备和机械系统中。
气缸维修是保持气缸性能的重要活动，能够延长其使用寿命并确保其正常工作。
气缸维修的原理和步骤如下。
气缸维修的原理：1. 损坏鉴定：首先，需要检查气缸是否存在任何破损或损坏。
这可以通过检查密封圈、活塞杆、套筒和活塞体等部件来确定。
2. 维修方案：根据气缸的损坏程度和部件的问题，制定有效的维修方案。
这包括使用合适的工具和设备来修复或更换损坏的部件。
3. 维修技术：根据维修方案，采用正确的维修技术来进行气缸的维修。
这包括拆卸和清洁气缸、修复或更换损坏的部件、重新组装气缸等。
4. 质量检验：在维修完成后，进行质量检验以确保气缸的性能符合要求。
这可以包括检查密封性能、活塞运动是否顺畅以及气缸是否存在任何问题。
气缸维修的步骤：1. 准备工作：在进行气缸维修之前，需要准备适当的工具和设备。
这包括螺丝扳手、扳手、润滑剂、清洁剂和维修手册等。
2. 拆卸气缸：首先，需要将气缸从机械系统中拆卸出来。
这可以通过解开紧固螺丝、卸下连接管道和拆卸连接部件等来实现。
3. 清洁气缸：在拆卸气缸后，需要仔细清洁气缸内部和外部的部件。
这可以使用合适的清洁剂和刷子来完成。
清洁过程应确保彻底而不损坏部件。
4. 鉴定问题部件：在清洁后，需要仔细检查气缸内部和外部的部件，以确定哪些部件存在问题。
这可以包括检查密封圈、活塞杆和气缸筒等。
5. 维修或更换部件：根据鉴定的问题部件，采取相应的维修措施。
这可以包括修复密封圈的问题、更换破损的活塞杆或气缸筒等。
6. 组装气缸：在维修或更换损坏部件后，需要将气缸重新组装。
这包括安装新的密封圈、装配活塞杆和气缸筒，并确保正确的紧固螺丝。
7. 质量检验：在组装完成后，进行质量检验以确保气缸的性能。
这可以包括检查气缸的密封性能、活塞运动是否顺畅以及气缸是否存在任何问题。
8. 安装气缸：在质量检验通过后，将气缸重新安装到机械系统中。
汽车维修技术第三章
第二节 气缸的维修工艺
气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配 合，造成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降、油耗增加、 可靠性降低甚至不能工作。
2.气缸磨损的原因 气缸磨损的原因是多方面的，其主要原因有以下几个方面:
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第二节 气缸的维修工艺
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第二节 气缸的维修工艺
③将量缸表的测杆插人气缸上部，调整接杆长度，当表针转 动1-1.5圈时为合适，而后拧紧接杆上的固定螺母。
④根据气缸的磨损规律，在活塞环行程内找出气缸磨损最大 处，转动表盘使“0”位对正指针。
测量时应前后摆动量缸表，使测杆垂直于气缸轴线，测量才 能准确(前后摆动量缸表，表针均指示到某一最小值时，即表 示测杆已垂直于气缸轴线)。
修理。表3-2-1列出了几种发动机活塞与气缸的配合间隙及 其极限值。
三、气缸的修理
1.湿式气缸套的换配 (1)取出旧缸套 拆除旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或拉器取出。气
缸体内的金属锈、污垢应清除干净。气缸套与气缸体的结合 处及密封圈接触的气缸体孔壁必须光滑，防止因凹凸不平而 漏水。
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第二节 气缸的维修工艺
(3)注意事项 气缸套因压人时用力不大，气缸套内径受影响较小，因而通
常不进行光磨加工;若气缸套压人后，气缸的圆度或圆柱度误 差增大时，应拉出气缸套，检查和修整承孔的锈蚀部位。气 缸套压人后，密封圈不得变形，应密封良好，必要时，进行 水压试验，以不渗漏为合适。 2.干式气缸套的镶配 (1)选择气缸套 气缸套外表面粗糙度应不超过0. 80 um;圆柱度公差不超过
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第二节 气缸的维修工艺
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气缸体裂纹的修理
一台12V135柴油发电机组．在工作时发现左侧前面两气缸盖之间的接缝处有漏水现象．随着工作时间的增长，漏水情况越来越严重．甚至停机后仍有从此处渗出。
这是一种常见现象，初步判断以为是气缸盖的封水堵头松动的锈蚀所造成，拆下气缸盖检查堵头的密封情况，结果堵头密封性能良好。
取下气缸垫检查也未发现破损、“冲垫”痕迹。
经仔细检查气缸体平面．才发现二缸与三缸的连接处(鼻梁)有细微裂纹。
气缸体水套中的冷却水就是经此缝隙渗漏出来。
这就是以上所漏水的原因。
将水套内清除干净后检查，发现二、三缸连接处的裂纹．从气缸体上平面直裂至气缸套座孔肩部下方。
另外，两缸套座孔间的水套下方连接处也有不同程度的裂纹。
众所周知．气缸体通常系采用铸铁铸造经加工而成。
如果气缸体出现破损或裂纹，一般采用焊接的方法进行修复。
但由于该缸体的裂纹出现在两缸间的薄壁处，若用此法很可能导致水套壁炸裂以及缸套座孔的变形。
再说，即使焊补好，气缸套座孔肩部的整修工作也较困难。
为此，选择了用胶粘接的修理方法。
一、胶粘剂的选择
胶粘剂的种类繁多，一般在市场上都能买到，可根据需要进行选购。
粘接机械零件．要选用耐油、耐水、耐高温和强度大的胶粘剂。
根据该气缸体裂纹情况我们选用了山东禹城化工厂生产的“农机胶2号”，它属环氧性胶粘剂，具有常温固化快、耐油，耐水，粘接强度大()17．5kg／cm。
)、韧性好等特点，耐温也基本符合要求(160℃)。
配制时将甲乙组份按重量比7：1倒入容器内充分调和均
匀成胶状备用。
二、粘胶施工工艺
粘胶和零件表面的结合强度．与零件表面的清洁程度有关．零件表面愈清洁．结合强度愈度。
因此，必须首先做好零件表面的清洁工作。
胶结的施工工艺如下：a．将水内裂纹处及附近的水垢与锈层彻底清除干净(能见到金属光泽且表面粗糙)，并用汽油或煤油进行清洗；
b．用颜色显示法探测裂纹长度；
c．用4?5mm钻头在气缸套窿孔肩部的裂纹处钻一斜孔．连接筋壁上的裂纹端头钻止裂孔；其它裂纹的端头也要钻止裂孔：
d．将金属屑清除后，再用丙酮擦洗需粘补的部位；
e．涂皎：将被粘补处微热(可用大灯泡加热)后。
先将所钻孔内灌满胶．再在裂纹处及其两侧涂胶．为增加强度．胶尽可能涂得厚些．面积大些：
f．涂胶后，一般在室温下保持3―5h让胶完全于透(我们让其自行干燥了一晚)，然后将缸套座孔肩部及壁面清除干净．以免影响气缸套的安装质量。
考虑到柴油机工作时．活塞对气缸的侧压力作用。
有可能会导致原裂纹处的粘胶开裂。
为增加可靠性，可在裂纹处及附近的气缸套座孔肩部平面与壁面上涂上一层薄薄的粘胶，并迅速将已清洗干净的气缸套与铜垫圈装入缸套座孔并压紧到位。
这里提醒一点：由于座孔肩部平面上涂了粘胶．所以易使缸套、铜垫圈与气缸体连接成一体。
然后，将发动机拆下的零件、部件装复，待粘胶干透，数小时后方可起动机器试验检查。
该气缸体的裂纹用胶粘补后．已经使用了9个多月，发动机工作1200余小时，
至今尚未发现用胶粘补的裂纹处有漏水痕迹，也没有因气缸体用胶粘补后而使发动机的工作产生异常现象。
我们认为，像气缸体这样较为特殊部位的裂纹，采用粘接法修补．不但简便．也是行之有效的。