86第五章国际货物运输保险PPT课件
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第五章国际货物运输保险ppt课件
被烧坏；(4)拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船
上人员的工资。问从损失的性质看，上述损失各
属何种损失?为什么?
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【讲授与训练】
一、我国《海洋运输货物保险 条款》规定险别
二、CIC 基本险---承保范围 三、仓至仓条（W/WCLAUSE）
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一、我国《海洋运输货物保险条
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
物在最后卸载港地之日起算，最多不超过 两年。
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平安险
平安险的责任范围主要包括以下几项： 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷 电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整 批货物的全部损失或推定全损。 由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互 撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、 爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损 失。
第五章 国际货物运输保险
学习目标 主要内容 重点内容网络图
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知识点
学习目标
1、国际货运保险的内容 2、海上损失的种类 3、我国海洋运输货物保险条款 4、英国伦敦保险协会海运货物保险条款 5、国际贸易中的保险业务
技能点
海上损失的种类、 国际运输保险的险别 仓至仓条款的含义
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第五章 运输保险ppt课件
精选ppt课件2021
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外来风险（extraneous risks）是指由于海上风 险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外 来风险和特殊外来风险。
一般外来风险是指被保货物在运输途中由于偷窃、 短量、玷污、泄露、破碎、受热受潮、串味、生锈、 钩损、淡水雨淋、短少和提货不着、破损等外来原 因所造成的风险。
精选ppt课件2021
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一、海上风险与损失
（一）海上风险 海上风险 海上风险（perils of the sea）又称海难。一般是 指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输 所发生的风险，包括自然灾害和意外事故； 自然灾害(natural calamity)：是指不以人的意志 为转移的自然力量所引起的灾害。如：恶劣天气、 雷电、海啸、地震或火山爆发。 意外事故（Accident）：是指由于偶然的非意料 中的原因所造成的船舶的搁浅、触礁、沉没、船舶 与流冰或其他物体碰撞、失踪、失火或爆炸等事故。
精选ppt课件2021
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国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。 货物运输保险概念：投保人（the insured）或被保 险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保 人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投 保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费 并取得保险单证。
国际货物运输保险因运输方式不同分为： •海洋运输货物保险 •陆上运输货物保险 •航空运输货物保险 •邮包运输货物保险
特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令 以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。
精选ppt课件2021
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（二）海上损失
全部损失(total loss)与部分损失(partial loss）
全部损失（total
第五章 国际货物运输保险PPT课件
16.09.2020
国际贸易实务
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承保范围——费用
指为营救被保险货物所支出的费用
施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出 的合理费用
救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取 救助措施并获得成功而向其支付的报酬
保险人对上述费用负责赔偿
16.09.2020
国际贸易实务
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第三节 我国海运货物保险险别
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受 到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损 失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
16.09.2020
国际贸易实务
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案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余 560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
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承保范围——损失
分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风 险造成的损失。 海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分 损失。
全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损 和推定全损之分。
部分损失则指损失未达到全损的程度。
16.09.2020
国际贸易实务
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部分损失
共同海损
海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难 措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
构成共同海损的条件 共同海损的分摊
单独海损
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损 失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。 该损失仅由各受损者单独承担。
第五章国际货物运输保险ppt课件
是指保险责任自被保险货物远离保险单所 载明的启运地发货人仓库开始，一直到货 物运达保险单所载明的目的港（地）收货 人的仓库为止。 有几个问题： 1、如果被保险货物运达目的地而未进入仓 库，问保险责任是否继续有效？ 答：继续有效，但最长负责期限以货物完 全卸离海轮起满60天保险责任即终止。
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
海上风险 外来风险 全部损失
损失
部分损失
费用
施救费用 救助费用
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CIC附加险-------承保范围
◆一般附加险——是指由于一般外来原因引起的一
般风险而造成的各种损失的险别。 包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混 杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮 受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等 ◆特殊附加险——是指由于特殊外来原因引起风险 而造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国 家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成 的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。 包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、 舱面险等
平安险 水渍险 一切险
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CIC基本险-------承保范围
平安险： 自然灾害造成的部分损失不赔
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CIC基本险-------承保范围
水渍险：
其责任范围除包括平安险的各责 任外， 还负责被保险货物由于恶劣气 候、雷电、海啸、地震、洪水等自然 灾害所造成的部分损失。
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
海上风险 外来风险 全部损失
损失
部分损失
费用
施救费用 救助费用
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CIC附加险-------承保范围
◆一般附加险——是指由于一般外来原因引起的一
般风险而造成的各种损失的险别。 包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混 杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮 受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等 ◆特殊附加险——是指由于特殊外来原因引起风险 而造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国 家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成 的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。 包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、 舱面险等
平安险 水渍险 一切险
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CIC基本险-------承保范围
平安险： 自然灾害造成的部分损失不赔
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CIC基本险-------承保范围
水渍险：
其责任范围除包括平安险的各责 任外， 还负责被保险货物由于恶劣气 候、雷电、海啸、地震、洪水等自然 灾害所造成的部分损失。
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
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共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
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单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
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（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
第五章 国际货物运输保险 《国际物流》PPT课件
损失。 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起
的损失和费用。 （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.2.1 基本险 3.基本险的责任期间 基本险的责任期间是指保险公司承保责任时间的开
始和终止。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.1 伦敦保险协会海运货物保险条款的险别
5.协会罢工险条款（货物）（Institute Strike Clause，Cargo） 与除外责任
协会罢工险的承保风险范围如上述战争险一样，与我国现行海运货 物保险中的罢工险条款基本一致。但在“一般除外责任”中增加了 “航程挫折”条款，目的在于限制被保险人对由于罢工而造成的额 外费用（如存仓费、重新装船费等）提出赔偿要求。
5.3 我国陆运、空运与邮包运输货物保险
5.3.1 陆上运输货物保险
4.陆上运输货物战争险 陆上运输货物战争险（火车）（Overland Transportation Cargo War
Risks（By Train））是陆运货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆 运基本险的基础上方可加保该险种，目前，仅限于火车运输可以加保。 该险种承保在火车运输途中由于战争、类似战争和敌对行为、武装冲突 所致的损失，以及各种常规武器所致的货物损失。
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.2 ICC保险条款的保险责任期间
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
1.保险责任范围的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
2.保险责任期限的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
3.索赔条款的比较
5.6 我国进出口货物运输保险实务
的损失和费用。 （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.2.1 基本险 3.基本险的责任期间 基本险的责任期间是指保险公司承保责任时间的开
始和终止。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.1 伦敦保险协会海运货物保险条款的险别
5.协会罢工险条款（货物）（Institute Strike Clause，Cargo） 与除外责任
协会罢工险的承保风险范围如上述战争险一样，与我国现行海运货 物保险中的罢工险条款基本一致。但在“一般除外责任”中增加了 “航程挫折”条款，目的在于限制被保险人对由于罢工而造成的额 外费用（如存仓费、重新装船费等）提出赔偿要求。
5.3 我国陆运、空运与邮包运输货物保险
5.3.1 陆上运输货物保险
4.陆上运输货物战争险 陆上运输货物战争险（火车）（Overland Transportation Cargo War
Risks（By Train））是陆运货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆 运基本险的基础上方可加保该险种，目前，仅限于火车运输可以加保。 该险种承保在火车运输途中由于战争、类似战争和敌对行为、武装冲突 所致的损失，以及各种常规武器所致的货物损失。
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.2 ICC保险条款的保险责任期间
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
1.保险责任范围的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
2.保险责任期限的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
3.索赔条款的比较
5.6 我国进出口货物运输保险实务
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
国际货物运输保险概述ppt课件
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3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
13
损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
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进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
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损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
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进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
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④保险标的受损后，修理费用已超过货物 修复后 的价值。
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部分损失
部分损失-----是指凡保险标的物 的损失未达到上述情况之一者，都 属于部分损失。
02.11.2020Biblioteka 17共同海损与单独海损
不属于全部损失的损失，即没有达到全部程 度的损失。 （1）单独海损 （2）共同海损
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构成共同海损的条件
1.危及船、货的共同安全； 2.有意识、合理的措施； 3.牺牲具有特殊性，支出的费用是额外 的； 4.牺牲和费用的支出最终必须是有效的。
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单独海损
----是指除共同海损以外的部分损失。 单独海损应由受损方单独承担
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推定全损
①保险标的实际全损已经无法避免，或 者是为了避免实际全损，需要花费的施 救费用，将超过获救后标的的价值。
②保险标的发生保险事故后，使被保险 人失去标的的所有权，而收回这一所有 权所需花费的费用，将超过收回后的价 值。
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推定全损
③保险标的受损后，整理和续运到目的地 的费用，超过货物到达目的地的价值。
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【讲授与训练】
一、海运货物保险承保的风险划分 二、海运货物保险承保的损失
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第一节 海运货物保险承保的范围
保障范围
风险
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费用
损失
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一、海运货物保险承保的风险划分
1、结构：
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
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主要内容
第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节 合同中的保险条款
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第一节 海运货物保险承保的范围
走进保险 讲授与训练 单元小结
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走进保险
案例
我某公司按CIF条件向中东某 国出口一批货物，投保了水渍险 附加偷窃提货不着险。但在海运 途中，因海湾战争船被扣押。尔 后进口商因提货不着便向我保险 公司索赔。我保险公司认为不属 于保险责任范围，不予赔偿。
实际全损
共同海损
意外事故 特殊外来风险 推定全损 单独海损
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单 元 小
结 主要介绍了海运货物 保险承保的风险划分 以及海运货物保险承 保的损失以及划分。
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第二节 我国海洋运输货物 保险条款
走进保险条款 讲授与训练 单元小结
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走进保险条款
是指在同一海上航程中，船舶、 货物和其他财产遭受共同危险， 为了共同安全，有意地合理采取 措施所造成的特殊牺牲、支付的
特殊费用
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共同海损
含义 ：“共同、威胁、解除、损失” 由三方（船方、货方、运费收入方）共同承担 特殊额外费用，按比例分摊 例如：船舶搁浅时，为了使船舶及货物脱险， 船长命令将船上一部分货物抛入海中，以减轻 船舶重量，使船舶浮起航行。这部分抛入海中 的货物就是共同海损。
第五章 国际货物运输保险
学习目标 主要内容 重点内容网络图
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知识点
学习目标
1、国际货运保险的内容 2、海上损失的种类 3、我国海洋运输货物保险条款 4、英国伦敦保险协会海运货物保险条款 5、国际贸易中的保险业务
技能点
海上损失的种类、 国际运输保险的险别 仓至仓条款的含义
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一般外来风险----破碎、雨淋、受潮、串味、渗漏、 受热、发霉、被偷窃等。
特殊外来风险-----如：战争、罢工、国家政令等。
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二、海运货物保险承保的损失
1、结构 海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
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国 际 贸
易 全部损失(total loss)
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3.保障的费用
（1）施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失 继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 （2）救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三 人的报酬、救助费用等。由保险人支付。
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①保险标的物完全灭失。如整批货物随船沉没火焚毁 ②保险标的物丧失。如全部货物被掠走或被扣押 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。如整批茶叶
被海水浸泡。 ④船舶失踪达到一定时期。 如失踪半年以上。
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推定全损
一般是指保险标的物受损后并未全部灭 失，但若进行施救、整理、修复所需的 费用或者这些费用再加上续运至目的地 的费用的总和，估计要超过货物在目的 地的完好状态的价值。
案例
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航线途中
船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、
货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定
雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新
加坡。这次事故造成的损失有(1)1000箱货被火
烧毁；(2)600箱货被水浇湿；(3)主机和部分甲板
实 务
---是指全部货物或不可分割的一批货物 在运输途中全部遭受损失。
（1）实际全损（Actual total loss ）
（2）推定全损（Constructive total loss ）
第 三七 章
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实际全损
一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归 还货主所有等情形而言。
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2、基本概念 海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
外来风险---指海上风险以外的其他外来风险引 起的风险。
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基本概念
自然灾害-----如：地震、海啸、雷电、洪水、流冰 等人力不可抗拒的灾害。
意外事故-----如：船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、失踪等事故。
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害
一般外来风险
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部分损失
部分损失-----是指凡保险标的物 的损失未达到上述情况之一者，都 属于部分损失。
02.11.2020Biblioteka 17共同海损与单独海损
不属于全部损失的损失，即没有达到全部程 度的损失。 （1）单独海损 （2）共同海损
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构成共同海损的条件
1.危及船、货的共同安全； 2.有意识、合理的措施； 3.牺牲具有特殊性，支出的费用是额外 的； 4.牺牲和费用的支出最终必须是有效的。
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单独海损
----是指除共同海损以外的部分损失。 单独海损应由受损方单独承担
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推定全损
①保险标的实际全损已经无法避免，或 者是为了避免实际全损，需要花费的施 救费用，将超过获救后标的的价值。
②保险标的发生保险事故后，使被保险 人失去标的的所有权，而收回这一所有 权所需花费的费用，将超过收回后的价 值。
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推定全损
③保险标的受损后，整理和续运到目的地 的费用，超过货物到达目的地的价值。
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【讲授与训练】
一、海运货物保险承保的风险划分 二、海运货物保险承保的损失
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第一节 海运货物保险承保的范围
保障范围
风险
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费用
损失
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一、海运货物保险承保的风险划分
1、结构：
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
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主要内容
第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节 合同中的保险条款
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第一节 海运货物保险承保的范围
走进保险 讲授与训练 单元小结
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走进保险
案例
我某公司按CIF条件向中东某 国出口一批货物，投保了水渍险 附加偷窃提货不着险。但在海运 途中，因海湾战争船被扣押。尔 后进口商因提货不着便向我保险 公司索赔。我保险公司认为不属 于保险责任范围，不予赔偿。
实际全损
共同海损
意外事故 特殊外来风险 推定全损 单独海损
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单 元 小
结 主要介绍了海运货物 保险承保的风险划分 以及海运货物保险承 保的损失以及划分。
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第二节 我国海洋运输货物 保险条款
走进保险条款 讲授与训练 单元小结
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走进保险条款
是指在同一海上航程中，船舶、 货物和其他财产遭受共同危险， 为了共同安全，有意地合理采取 措施所造成的特殊牺牲、支付的
特殊费用
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共同海损
含义 ：“共同、威胁、解除、损失” 由三方（船方、货方、运费收入方）共同承担 特殊额外费用，按比例分摊 例如：船舶搁浅时，为了使船舶及货物脱险， 船长命令将船上一部分货物抛入海中，以减轻 船舶重量，使船舶浮起航行。这部分抛入海中 的货物就是共同海损。
第五章 国际货物运输保险
学习目标 主要内容 重点内容网络图
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知识点
学习目标
1、国际货运保险的内容 2、海上损失的种类 3、我国海洋运输货物保险条款 4、英国伦敦保险协会海运货物保险条款 5、国际贸易中的保险业务
技能点
海上损失的种类、 国际运输保险的险别 仓至仓条款的含义
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一般外来风险----破碎、雨淋、受潮、串味、渗漏、 受热、发霉、被偷窃等。
特殊外来风险-----如：战争、罢工、国家政令等。
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二、海运货物保险承保的损失
1、结构 海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
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国 际 贸
易 全部损失(total loss)
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3.保障的费用
（1）施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失 继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 （2）救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三 人的报酬、救助费用等。由保险人支付。
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①保险标的物完全灭失。如整批货物随船沉没火焚毁 ②保险标的物丧失。如全部货物被掠走或被扣押 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。如整批茶叶
被海水浸泡。 ④船舶失踪达到一定时期。 如失踪半年以上。
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推定全损
一般是指保险标的物受损后并未全部灭 失，但若进行施救、整理、修复所需的 费用或者这些费用再加上续运至目的地 的费用的总和，估计要超过货物在目的 地的完好状态的价值。
案例
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航线途中
船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、
货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定
雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新
加坡。这次事故造成的损失有(1)1000箱货被火
烧毁；(2)600箱货被水浇湿；(3)主机和部分甲板
实 务
---是指全部货物或不可分割的一批货物 在运输途中全部遭受损失。
（1）实际全损（Actual total loss ）
（2）推定全损（Constructive total loss ）
第 三七 章
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实际全损
一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归 还货主所有等情形而言。
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2、基本概念 海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
外来风险---指海上风险以外的其他外来风险引 起的风险。
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基本概念
自然灾害-----如：地震、海啸、雷电、洪水、流冰 等人力不可抗拒的灾害。
意外事故-----如：船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、失踪等事故。
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害
一般外来风险