国际货物运输保险例题讲解
国际货物运输保险例题讲解
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实战分析 二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿 度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱 甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一 货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道 而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较 好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持 了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当 做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
第二节 保险合同适用的基本原则
案例1：
案例：王某向张某租借房屋，租期为10个月。租房 合同中写明，王某在租借期内应对房屋损坏负责， 王某为此而以所租借房屋投保火险一年。租期满 后，王某按时退房。如果王某在退房时，将保单 私下转让给张某，退房后半个月，房屋毁于火灾。 问张某是否能以被保险人身份向保险公司索 赔？为什么？
FPA
15
15
案例1
我国某公司按CIF条件出口货物一批价值 50万美元，按发票金额加10%向中国人民保险 公司投保了WA，货物在转船卸货过程中遇到 大雨，货抵目的港后，收货人发现该批货物上 有明显的雨水渍浸，损失达60%， 因而向我 方提出索赔，我方答复：“该批货物已投保了 WA，请向中国人民保险公司当地代理人索 赔”。请分析我方的答复恰当与否？
共同海损案例解答
各有关方 标的物价值 万美元 船 方 货方甲 货方乙 100 50 33 - 3 分摊比例 % 52.63 26.31 15.79 分摊金额 万美元 4.210 2.104 1.263
货方丙
运费方
8
2
4.21
1.08
0.337
0.086
合计
第六章 国际货物运输保险解析
单项选择题1.一信用证规定的有效期为2006年1O月30日，最后装运期为1O月10日，如未规定装运后交单的特定期限，而实际发运日期是10月1日。
根据《UCP600》规定，请问最迟的实际交单期为（）。
A.2006年10月10日B.2006年10月21日C.2006年10月22日D.2006年10月30日【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。
2.信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。
A.2007年1月10日B.2007年1月30日C.2007年1月9日D.该信用证无效【答案】B【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证只列明有效期而未规定最迟装运期，那么受益人应按双到期信用证的要求操作。
信用证的双到期是指信用证的有效期和最迟装运期为同一天。
因此，题中的装运期可理解为信用证的到期日即2007年1月30日。
3.对于海运卸货港的选择，一般行使选择权的人是（）。
A.船公司B.货运代理人C.买方D.卖方【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。
4.在空运业务中的机场代码往往比全称重要得多。
国际航协规定的首都国际机场（中国北京），希思罗国际机场（英国伦敦），成田国际机场（日本东京），分别依次代码为（）。
A.PEK，LHR，NRTB.PEK，NRT，LHRC.LHR，PEK，NRTD.NRT，LHR，PEK【答案】A5.以下国际港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在国家代码分别依次为（）。
A.PH，HL，CNB.HL，PH，CNC.PH，CN，HLD.HL，CN，PH【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在国家荷兰国家代码为HL；马尼拉（Mani1a）所在国家菲律宾国家代码为PH；香港（Hong Kong）所在国家中国国家代码为CN。
国际货物运输保险案例分析分解
国际货物运输保险案例分析分解在国际贸易中，货物运输往往面临着各种风险，国际货物运输保险则成为了保障贸易双方利益的重要手段。
下面我们通过几个具体的案例来深入分析国际货物运输保险的相关问题。
案例一：某外贸公司向国外出口一批服装，货物由集装箱运输。
在运输途中，由于船舶遭遇恶劣天气，导致部分集装箱坠入海中，货物损失惨重。
该外贸公司在货物出运前投保了一切险。
首先，我们来分析保险责任的范围。
一切险除了包括平安险和水渍险的责任范围外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。
在这个案例中，船舶遭遇恶劣天气属于自然灾害，是一切险的承保范围。
其次，关于损失的认定。
坠入海中的集装箱及其中的货物属于实际全损，因为货物已经完全灭失，无法再挽回。
然后，是索赔的程序。
外贸公司应在货物出险后及时通知保险公司，并提供相关的证明文件，如提单、发票、装箱单、保险单等。
保险公司会根据现场勘查和相关证据来确定赔偿金额。
最后，赔偿金额的计算。
根据保险合同的约定，赔偿金额通常是以货物的实际价值为基础，并扣除一定的免赔额。
如果货物在运输前进行了足额投保，那么保险公司将按照货物的损失价值进行赔偿。
案例二：一家进口公司从国外进口一批电子设备，货物由航空运输。
在卸货时发现部分设备有明显的碰撞痕迹，无法正常使用。
该进口公司投保了航空运输一切险。
对于这个案例，我们首先需要明确保险责任的起讫。
航空运输一切险的责任自被保险货物装上运输工具开始，到卸离运输工具为止。
在卸货过程中发现的货物损失，只要在保险责任期间内，保险公司应当承担赔偿责任。
其次，分析损失的原因。
设备的碰撞痕迹表明可能是在运输过程中受到了意外的撞击，这属于航空运输一切险的承保范围。
在索赔方面，进口公司应迅速向保险公司报案，并配合保险公司进行调查。
同时，要保留好受损货物的原状，以便保险公司进行定损。
关于赔偿金额，同样是以货物的实际价值为依据，并考虑折旧等因素进行计算。
案例三：某企业出口一批化工产品到欧洲，货物通过海运。
计算海运保险例题
计算海运保险例题
一、题目示例
1. 货物价值为10000美元，保险费率为0.3%，求保险费是多少美元？
2. 一批货物的CIF价为50000美元，投保加成率为10%，保险费率为0.2%，计算保险金额和保险费。
二、解题思路
1. 对于第一题
保险费的计算公式就是货物价值乘以保险费率。
这里货物价值是10000美元，保险费率是0.3%，那保险费就是10000×0.3% = 30美元。
2. 对于第二题
首先计算保险金额。
保险金额 = CIF价×(1 +投保加成率)。
CIF价是50000美元，投保加成率是10%，所以保险金额= 50000×(1 + 10%)=50000×1.1 = 55000美元。
然后计算保险费。
保险费 =保险金额×保险费率。
保险金额是55000美元，保险费率是0.2%，所以保险费= 55000×0.2% = 110美元。
三、答案与解析
1. 第一题答案：30美元。
解析：根据保险费的计算公式，直接用货物价值10000美元乘以保险费率0.3%，就得到保险费为30美元。
2. 第二题答案
保险金额：55000美元。
保险费：110美元。
解析：保险金额的计算是按照公式CIF价乘以(1+投保加成率)得出，保险费是保险金额乘以保险费率得出。
国际货物运输保险案例与解答
国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆"号货轮满载货物驶离上海港。
开航后不久，由于空气温度过高,导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。
船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。
其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣,售价下跌三成.而茶叶则完全失去了其特有的芳香,不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理.船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。
为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。
在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。
为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下,在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。
［案例分析]（1）第一货舱的货物。
1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况-—保险标的实体完全灭失.而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性,可以按“烟草”出售,三承的贬值是烟草的部分损失。
至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性"，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。
（2）第二货舱的货物.精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。
根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免,或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失,从而构成推定全损。
精密仪器恢复的费用异常昂贵,大大超过了其保险价值，已经构成推定全损.亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。
国际货物运输保险案例分析分解
• 案例四： • 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水， 火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇 用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成 的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇 湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外 增加的燃料和船上人员的工资。问：（1）从损失的性质看，上 述损失各属何种损失？为什么？（2）根据CIC条款规定，在投 保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？
• 案例二： • 远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海 后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水 不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并 组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱 失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2000箱货物中一 部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有 以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而 外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部 分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。试问： • （1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。 • （2）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？ （指CIC的最小险别）
Case Studies
International Cargo Transportation Insurance
April 1st, 2012 English Department Wuhan Media and Communication College
一、责任起讫
• 案例一 • 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。 货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸 公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日， 由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁 路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在 仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企 业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此， 试予以评论。 • 要点评析：保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条 款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案 中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
国际货物运输保险案例和答案
国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。
为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。
前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。
请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。
国际货物运输保险案例
国际货物运输保险1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。
买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。
货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。
问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。
据此，保险公司应对此项损失负责。
不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。
2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。
从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。
(2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。
3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。
由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。
花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。
问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？【分析】否。
根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。
4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损且船底划破，致使海水渗入货仓，造成船货部分损失。
行驶至邻近的一港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天时间，增加支出各项费用，包括船员工资。
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共同海损案例解答
各有关方 标的物价值 万美元 船 方 货方甲 货方乙 100 50 33 - 3 分摊比例 % 52.63 26.31 15.79 分摊金额 万美元 4.210 2.104 1.263
货方丙
运费方
8
2
4.21
1.08
0.337
0.086
合计
190
100
8
BACK
实际全损
实际全损构成情况：
第二节 保险合同适用的基本原则
案例1：
案例：王某向张某租借房屋，租期为10个月。租房 合同中写明，王某在租借期内应对房屋损坏负责， 王某为此而以所租借房屋投保火险一年。租期满 后，王某按时退房。如果王某在退房时，将保单 私下转让给张某，退房后半个月，房屋毁于火灾。 问张某是否能以被保险人身份向保险公司索 赔？为什么？
平安险 FPA
基本险
水渍险 WPA 一切险 All Risks 一般附加险
General Additional Risk
附加险
特殊附加险
Special Additional Risk
实战分析
我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定 加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水 管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司 索赔？
BACK
实战分析 一 单独海损
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同 安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于 共同海损 主机受损,为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖 回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的 损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货 物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4） 拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工 单独海损 资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同 海损，哪些属于单独海损？为什么？
BACK
实战分析 二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿 度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱 甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一 货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道 而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较 好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持 了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当 做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
解：
根据保险的基本原则，保险公司的最高赔偿金额为： 赔偿金额＝CIF价×(1＋投保加成率) ＝30000×(1+10%) ＝33000(美元) 保险费＝CIF价×(1＋投保加成率) ×保险费率 ＝30000×(1+10%) ×(0.6%+0.03%) ＝207.9(美元)
练习
中国A公司对外出售货物一批，合同规定： 数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦， 卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，
分析
对两项损失均负赔偿责任。 平安险的责任范围包括： (1)由于自然灾害造成被保险货物的全部损失。 (2)由于意外事故造成被保险货物的全损或部分损失。 (3)只要运输工具曾经发生意外事故，不论在意外事故 发生之前或者以后曾在海上遭遇自然灾害造成的被保险 货物的部分损失。 从案例中我们可以看出：货物在3月5日由于暴风雨(自 然灾害)遭受部分损失,此后3月11日又由于碰撞事故(意 外事故) 遭受部分损失，所以根据平安险的责任范围条 款(2)、(3)，该两项损失均需赔偿。
烟草：部分损失 茶叶：实际全损 精密仪器：推定全损 亚麻：共同海损 纺织品：共同海损
二、我国海运货物保险条款
我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The People’s Insurance of China, PICC）制订的保险条款 （China Insurance Clauses ,简称C.I.C.）
分析： 因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负 责，而对淡水所造成的损失则不负责。假如 该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。 所以本例不能向保险公司索赔。
BACK
3种基本险别之间的关系
ALL RISKS WPA（WA）
ALL RISKS =WPA(WA)+11种一般附加险
WPA(WA)=FPA+自然灾害 造成的部分损失 FPA
共同海损单独海损的区别:
A。造成海损的原因不同； 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 B。损失的构成不同； 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 C。损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担
（五）索赔期限
中国保险条款规定，被 保险人提出保险索赔的 时效为两年，从货物在 最后卸载港全部卸离海 轮之日算起。逾期，被 保险人就丧失了向被保 险人提出保险索赔的实 体权利。
2、保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
3、保险费的计算
实战分析
某批出口货物CIF总金额为USD30000，投保 一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费 率为0.03%），保险金额按CIF总金额加10%。 问：1、若发生了保险公司承保范围内的损失， 导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金 额是多少？ 2、该货主应交纳的保险费是多少？
计算题解答
BACK
共同海损 共同海损
共同海损分摊
定义：
共共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是 为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不 管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价 值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。
涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。
共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
BACK
实战分析 自然灾害造成 的单独海损 1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 意外事故造成 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 的共同海损 船长下令抛弃部分货物。 意外事故造成 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没， 的推定全损 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。 5、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至 原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值 特殊外来风险造 成的实际全损 特殊外来风险造 成的推定全损
保险标的物全部灭失。
例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。
保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。
例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物 仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。
保险标的物已丧失原有商业价值或用途。
例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。
BACK
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂 口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船 就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了 浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部 分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅 滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末， 如何分摊损失？ （该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三 家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收 运费为2万美元） 共同海损案例
载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。
在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时 间的长短。
被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单 的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。
推定全损
CONSTUCTIVE TOTAL LOSS
是指由于保险责任范围内的原因造成被保险 货物的损失虽未达到全部程度，但为挽回损失采 取的措施支出大于全部损失，即得不偿失时，被 保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。
保险费率分别为0.3%和0.2%。
问：保险公司应收多少保险费？
计算题解答
解：
保险金额＝CIF价×(1＋投保加成率) ＝1000×100×(1+10%) ＝110000(英镑) 保险费＝保险金额×保险费率 ＝110000×(0.3%＋0.2%) ＝550(英镑)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 案例5
有一批运输途中的货物已按发票金额的 110%向保险公司投保了平安险，载货的船舶于 某年的3月5日遇到暴风雨的袭击，使一部分货 物遭遇到水渍损失；该船在继续航行中，又于3 月11日与另一船舶发生了碰撞事故，又使该批 货物遭受了部分损失。保险公司对上述两种损 失均负责赔偿吗？
案例2
某批货物投保了水渍险，载运该批货物的 货轮在航行中遇到大雨，而致使货物遭到水渍 损失。问题：（1）被保险人能否向保险公司 索赔？为什么？（2）若另有一载货海轮在航 行中遇恶劣气候或者船舶触礁致使海水或海浪 涌进船舱使上述货物遭到水渍损失。保险公司 是否应给予赔偿？为什么？
案例2
（1）被保险人不能向保险公司索赔。 因为淡水所导致的损失不在水渍险的承保范围之内。 所以不能向保险公司索赔。 （2）保险公司应该给予赔偿。 因为由于自然灾害或意外事故引起的造成的损失在 水渍险的承保范围之内。 所以保险公司应该给予赔偿。
（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体
严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的 震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量 亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就 受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了 咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物 的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和 货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分 毛毯：实际全损 货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？