关于对路面沉陷、桥头跳车处治的开工报告
路面垮塌情况汇报
路面垮塌情况汇报
尊敬的领导：
根据最近的路面巡查情况汇报，我向您汇报一下路面垮塌的情况。
在最近的巡查中，我们发现了一些路面垮塌的情况，这些情况对交通安全和道路使用造成了一定的影响。
具体情况如下：
1. 位于XX路与XX街交叉口附近的路段，由于长期的雨水侵蚀和车辆通行，路面出现了明显的下沉和裂缝，存在一定的安全隐患。
2. XX路XX号路段，路面出现了局部塌陷，导致车辆通行时出现颠簸和不平整的情况，存在交通安全隐患。
3. 在XX路XX号路段，我们发现了路面下方管道的漏水情况，导致路面出现了明显的下沉和变形，需要及时修复以避免进一步垮塌。
4. 在XX路XX号路段，由于地基松动和地质条件不稳定，路面出现了局部塌陷和龟裂，需要及时进行维修以确保交通安全。
针对以上情况，我们已经向相关部门提出了修复建议，并在现场设置了警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
同时，我们将加强巡查力度，及时发现并处理类似问题，确保道路畅通和交通安全。
希望领导能够重视这些路面垮塌情况，安排相关部门尽快进行修复，确保道路的安全和畅通。
感谢领导的关注和支持！
此致。
敬礼。
【文档作者签名】。
道路坍塌维修报告范文
道路坍塌维修报告范文1. 引言此报告旨在记录和描述对道路坍塌进行的维修工作。
道路坍塌严重影响了交通状况和周边居民的生活质量。
为保障道路的安全通行和恢复正常交通秩序，我们进行了紧急维修工作。
2. 施工背景2.1. 坍塌地点道路坍塌地点位于XX市XX区XX街与XX路交叉口。
2.2. 坍塌原因坍塌的主要原因是地基不稳定导致地面下陷。
与附近的施工工地有关，首先是由于雨水未得到及时排除，积聚在地面下导致软弱地基滑坡；其次是施工工地未按要求进行土方开挖处置，导致土方堆积在道路旁边，增加了地基的负荷。
3. 维修计划3.1. 人员组织根据施工需要，我们调派了一支由10名工程师、20名技术工人和5名管理人员组成的维修队伍。
3.2. 材料准备为了保证维修质量，我们提前准备了以下材料：- 水泥：500袋- 砂石：500方- 钢筋：5吨- 沥青：1000吨- 砂浆：500方3.3. 工程进度维修工程分为两个阶段进行：阶段一：清理和准备（3天）- 清除现场积水，确保基坑干燥；- 清理地表杂物和土方堆积；- 准备施工所需材料。
阶段二：修复和复建（10天）- 重新夯实地基；- 进行填方和铺设新的路面；- 进行沥青表面修复；- 维修边坡和围墙。
4. 工程实施4.1. 阶段一：清理和准备在阶段一中，我们首先进行了现场的清理工作。
将积水排除，确保地基干燥，以便后续施工。
同时，清理地表杂物和土方堆积，保持道路的清洁。
此外，我们还准备了所需的施工材料，确保有足够的水泥、砂石、钢筋、沥青和砂浆等。
4.2. 阶段二：修复和复建在阶段二中，我们按照工程计划逐步进行修复和复建的工作。
首先，我们重新夯实了地基，以保证道路的稳定性。
然后，进行填方和铺设新的路面，确保道路能够正常通行。
接下来，我们进行了沥青表面修复，使道路平整且具有良好的车辙排水性能。
最后，我们维修了道路边坡和围墙，以确保周边环境的安全和美观。
5. 施工成果经过我们的努力，道路的修复工作取得了良好的成果。
例析桥头跳车问题的处理措施
例析桥头跳车问题的处理措施桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面纵坡形成台阶式显著变化，导致高速行驶的车辆经过这一段产生颠簸跳跃的现象。
桥头跳车不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失，严重的可导致交通事故。
因此，如何控制解决桥头跳车现象，成为众多业内人士研究的方向。
1、成因桥头跳车的直接原因和根本原因是桥梁构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的。
桥台下部一般有桩基础，桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下有较大的塑性变形，故桥头路堤的沉降比桥台大，造成两者的差异沉降。
另外对于桥头路堤在设计、施工、监理等各方面，如果控制不严，如特殊路段地基处理措施不当或不彻底，台背填料压实度达不到标准等因素也加剧了桥头跳车的形成。
1.1.沉降差客观存在。
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63 2007）规定：相邻墩台间不均匀沉降差，不应使桥面形成大于0.2%的附加纵坡。
以25米跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为10厘米。
而在实际的公路桥涵建设中，简支梁桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，通常桩基桥台的容许沉降量为2～3厘米。
同时《公路软土路堤设计与施工技术规范》（JTG/T D31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于10厘米；涵洞箱型通道处及过渡段小于等于20厘米；一般路段小于等于30米厘米。
从规范的规定上可以看出，桩基桥台的轻微沉降要比软土地基路堤的工后沉降小得多。
由于客观原因桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基底附加应力相对就大，从而引起的地基沉降会比一般路段的沉降更多。
施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙。
在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料、地基逐渐被压缩，在通车好多年后工后沉降依然会存在。
在设计施工均无偏差的情况下，正是这种客观存在的沉降差造成了桥头跳车。
道桥工程中的桥头跳车问题与治理措施分析
道桥工程中的桥头跳车问题与治理措施分析摘要：道路桥梁是我国重要建筑工程，对国家经济发展与建设有着重要作用，故而需要关注到道桥工程质量问题，而在这一工程中最该关注的就是桥头跳车问题，该问题频繁出现，对工程运行造成了不良影响。
故而，本文就针对工程桥头跳车相关问题展开了研究与探讨。
关键词：道桥工程；桥头跳车；治理近期，伴随道桥工程建设规模持续增加，很多桥梁工程修建在软基上，承载能力较弱。
桥梁搭板与路基接头处，因路基施工工艺不规范、材料选择不当等原因导致台背回填出现不均匀沉降等病害，从而导致路面下沉、搭板松动变形，以致车辆通过时发生较明显跳车、颠簸等现象。
该问题影响到车辆驾驶和乘客舒适性，会存在安全隐患。
故而，需要根据工程实际施工控制，采取科学的措施加以治理。
一、机理分析首先，桥台与台背填方地基地层除了基础岩有所改变以外，别的均无相关变形情况，而种类有差别的地基均要经过桥台、台背填方带来差异化的沉降。
以现今设计而言，我们可以了解到桥台作用于地基压力已经远远大于了台背填方，不过因桥台基础施工过程中，相关施工人员做了加固施工，故而可以有效避免沉降变形方面的问题发生，而对台背填方地基不进行有关加固施工作业，产生竖向沉降比加固地基变形更大一些。
后期运营高速可能由于道路本身交通流量较大，车速较快、荷载较重，桥台与台背路基在车辆的垂直荷载和冲击作用下，使用路面基层、路基填料进一步压实，从而导致出现沉降。
综上，就是因为地基的变形，继而导致了桥头沉降变形问题。
其次，台背填料通过裂缝被雨水渗透侵蚀，导致路基承载力下降。
从事相关行业的人均知道，桥台是以钢筋混凝土、浆砌石片组成的，降水会通过缝隙导致水渗透等问题，但积水对桥台结构物无损坏，不过易于侵蚀以及软化台背填料，削弱填料强度，继而出现路基沉降、变形问题。
而砂砾石这种类型的填料，以填方横断面说来，一般填方体中部采用的是砂砾土，两边则采用浆砌挡土墙，这一结构有被水渗透的风险，且水渗透入地基以后很难排出。
2桥头跳车处治
沥青摊铺
20
聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围
聚合物改性沥青品种 工序
SBS类 SBS类 沥青加热温度 改性沥青现场制作温度 成品改性沥青加热温度，不大于 集料加热温度 改性沥青SMA混合料出厂温度 改性沥青SMA混合料出厂温度 混合料最高温度（废弃温度） 混合料贮存温度 摊铺温度，不低于 初压开始温度，不低于 碾压终了的表面温度，不低于 开放交通时的路表温度，不高于 165165-170 175 190190-220 170170-185
SBR类 SBR类 160160-165 200200-210 160160-180
EVA、PE类 EVA、PE类
165165-170 175 185185-195 165165-180 195
拌合出料后降低不超过10 拌合出料后降低不超过10 160 150 90 50
注：当采用表列以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，施工温度由试验确定
21
热拌沥青混合料施工温度
石油沥青标号（现规范） 施工工序 50号 50号 沥青加热温度 间隙式拌合楼 矿料加热温度 连续式拌合楼 沥青混合料出料温度 混合料贮料仓贮存温度 混合料废弃温度，高于 运输到现场温度，不低于 正常施工 混合料摊铺温度，不低于 低温施工 正常施工 开始碾压的混合料内部温 度，不低于 低温施工 钢轮压路机 碾压终了的表面温度， 不低于 轮胎压路机 振动压路机 开放交通的路表温度，不高于 150 80 85 75 50 160 135 200 150 140 150150-170 160160-170
贮料过程中温度降低不超过10 贮料过程中温度降低不超过10 195 145 135 150 130 145 70 80 70 50
关于公路桥头跳车产生原因及处治措施的探讨
关于公路桥头跳车产生原因及处治措施的探讨【关键词】公路工程；桥头跳车；产生原因；整治措施1.桥头跳车原因分析1.1土质不良引起的地基沉陷土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1.2桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底通常情况下，桥头路堤及锥坡都位于天然路基上方，若在填土之前未进行有效的处理或出现处理不当的现象，当路堤受到荷载作用以后，会促使路堤有较大变形现象产生，而一般会采用桩基础或经地基处理的扩大基础作为桥梁构造物，具有沉降量较小的特点。
若桥头路面铺筑时桥头路堤土重力造成的变形未能完成，则会有路沉桥不沉的现象发生，从而引发跳车出现。
1.3施工措施不当当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
1.4路面渗水路面积水通过下渗或沿台背渗至路基结构，会使路基有软化、水土流失现象出现，造成桥头引道路基出现沉降，造成跳车现象发生。
其次，桥头路基两侧出现排水不畅或无完善的防水工程也是造成路基土流失的另一重要原因，最终导致沉降或跳车出现。
2.防止跳车的技术措施2.1一般要求所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。
结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压（u型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实）。
辑公路桥头跳车产生原因及处理措施
03 桥头跳车处理措施
地基处理
总结词
地基是影响桥头跳车的重要因素，需进行合理处理。
详细描述
地基处理的关键在于提高地基的承载能力和稳定性，以防止因地基沉降引起的桥头跳车。这可以通过打桩、换填 、强夯等方法来实现。
路基处理
总结词
路基是桥头跳车处理中的重要环节，需采取有效措施。
详细描述
路基处理的主要目的是提高路基的强度和稳定性，以减少路基沉降引起的桥头跳车。这可以通过增加 路基填料、加强碾压、设置排水设施等方法来实现。
路基沉降
原因
路基填筑材料不均匀，导致沉降不均 匀。
影响
路面出现凹凸不平，影响车辆行驶的 平稳性。
路面不平整
原因
路面材料质量不好或施工工艺不当，导致路面不平整。
影响
车辆行驶时产生颠簸，影响行车安全和舒适性。
பைடு நூலகம்
桥台与路基的连接问题
原因
桥台与路基的连接设计不合理或施工不当，导致连接处出现沉降差。
影响
车辆行驶时产生跳跃，影响行车安全和舒适性。
和挖掘。未来需要加强对跳车现象的本质和机理的研究，为解决这一问
题提供理论支持。
03
缺乏长期监测和评估
目前对公路桥头跳车的监测和评估还比较薄弱，缺乏长期性和持续性。
未来需要加强这一方面的工作，对跳车现象进行长期监测和评估，及时
发现和处理问题。
主要结论与建议
公路桥头跳车的成因是多方面的，包括地基沉降、路 面材料性能衰变、车辆载荷作用等。为了有效地解决 这一问题，需要对这些成因进行深入分析和挖掘，找 出根本原因并采取相应的处理措施。
路面处理
总结词
路面处理对于防止桥头跳车具有重要意义，需采取适当的措 施。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
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关于夏汾高速路面沉陷、桥头跳车
处治的开工报告
吕梁高速公路有限责任公司：
按照吕梁高速公路有限责任公司的工作安排，对夏汾高速路面沉陷、桥头跳车等病害进行处理，我工程队已组织有关机械、人员进驻工地，前期准备工作已基本完成。
一、工程概况
路面沉陷、桥头跳车为夏汾线部分地段出现的病害，经我工程人员调查，养工部核实，其病害工程量共计7548.75㎡（24处）
二、工期安排
病害处治工期为2007年8月1日至2007年8月20日。
三、施工保证措施
1、材料
严格原材料的进场验收，主要材料采用夏汾公司指定产品。
在沥青混合料上，按照夏汾公司生产部的指示，严格质量控制措施，摊铺压实12小时后，按标准试验方法钻芯取样进行压实度和厚度的检验。
2、施工工艺
施工工艺流程：对原路面进行放样凿除旧路面铺装层运弃废渣清理作业面洒铺乳化沥青粘层油摊铺上面层灌缝清理现场
施工过程中注意事项：
a.凿除深度应不小于5cm；
b.洒铺粘接层，必须将作业面清扫干净；
c.保证接缝平顺、密实。
摊铺碾压完毕后，及时采用稀沥青对接缝进行灌缝。
四、安全保证措施
1、严格完善施工标志，规范标志的摆放。
目前我们已准备了四套完整的标志牌，锥行反光标志墩120个。
在安全标志的管理上和使用上，设专职负责人，实行24小时不间断管理，保证施工段内施工标志及锥行反光墩的摆放规范整齐。
主车道与超车道应分段施工。
主车道与3米板施工是应封闭主车道，车辆饶超车道行使施工标志依次为：前方施工减速慢行标志、80km限速标志、前方变窄标志、60km限速、禁止超车、40km 限速、右道封闭左侧饶行、封闭标志（每个标志间距为30-50m）及锥行反光护墩，施工段最尾端为解除禁令标志。
超车道施工时，标志依次为：前方施工减速慢行标志、80km限速标志、前方变窄标志、60km限速、禁止超车、40km限速、左道封闭右侧饶行、封闭标志（每个标志间距为30-50m）及锥行反光护墩，施工段最尾端为解除禁令标志。
五、施工段落施工中的流动管理
我工程队从路政大队抽调2名路政管理人员，对施工车辆与通行车辆进行现场管理，并负责对施工段内不安全因素进行流动
式规范管理，把不安全隐患消灭在萌芽状态。
目前已具备开工条件，特此申请！
山西省吕梁高速公路有限公司养护工程队
二零零七年七月二十九日
关于夏汾高速路面沉陷、桥头跳车
处治的开工报告
吕梁高速公路有限责任公司：
按照吕梁高速公路有限责任公司的工作安排，对夏汾高速路面沉陷、桥头跳车等病害进行处理，我工程队已组织有关机械、人员进驻工地，前期准备工作已基本完成。
一、工程概况
路面沉陷、桥头跳车为夏汾线部分地段出现的病害，经我工程人员调查，养工部核实，其病害工程量共计5949.5㎡（13处）
二、工期安排
病害处治工期为2007年9月10日至2007年9月30日。
三、施工保证措施
1、材料
严格原材料的进场验收，主要材料采用夏汾公司指定产品。
在沥青混合料上，按照夏汾公司生产部的指示，严格质量控制措施，摊铺压实12小时后，按标准试验方法钻芯取样进行压实度和厚度的检验。
2、施工工艺
施工工艺流程：对原路面进行放样凿除旧路面铺装层运弃废渣清理作业面洒铺乳化沥青粘层油摊铺上面层灌缝清理现场
施工过程中注意事项：
d.凿除深度应不小于5cm；
e.洒铺粘接层，必须将作业面清扫干净；
f.保证接缝平顺、密实。
摊铺碾压完毕后，及时采用稀沥青对接缝进行灌缝。
四、安全保证措施
1、严格完善施工标志，规范标志的摆放。
目前我们已准备了四套完整的标志牌，锥行反光标志墩120个。
在安全标志的管理上和使用上，设专职负责人，实行24小时不间断管理，保证施工段内施工标志及锥行反光墩的摆放规范整齐。
主车道与超车道应分段施工。
主车道与3米板施工是应封闭主车道，车辆饶超车道行使施工标志依次为：前方施工减速慢行标志、80km限速标志、前方变窄标志、60km限速、禁止超车、40km 限速、右道封闭左侧饶行、封闭标志（每个标志间距为30-50m）及锥行反光护墩，施工段最尾端为解除禁令标志。
超车道施工时，标志依次为：前方施工减速慢行标志、80km限速标志、前方变窄标志、60km限速、禁止超车、40km限速、左道封闭右侧饶行、封闭标志（每个标志间距为30-50m）及锥行反光护墩，施工段最尾端为解除禁令标志。
五、施工段落施工中的流动管理
我工程队从路政大队抽调2名路政管理人员，对施工车辆与通行车辆进行现场管理，并负责对施工段内不安全因素进行流动
式规范管理，把不安全隐患消灭在萌芽状态。
目前已具备开工条件，特此申请！
山西省吕梁高速公路有限公司养护工程队
二零零七年九月八日。