基于汽车生产的延迟制造研究

（四） 按订单设计汽车， 分割点位于汽车设计之前 这类汽车属于非常特殊的产品， 构成汽车的零部件大多数属于非标 准或非通用部件， 其分割点位于汽车设计之前， 也称为完全延迟。 因其 车型非常特殊， 客户需求呈现个性化的特征， 生产企业需要接到客户的 订单后才能进行汽车设计， 逐步完成生产交付。 只有极少数的汽车生产 属于这种情况， 如特种汽车， 其分割点位于汽车设计之前。 显然， 以上四种情况的分割点是逐渐向上游移动的， 受订单的影响 逐渐增强， 生产的难度及成本也逐渐增大。 四、 延迟制造的优势 对大多数汽车生产企业而言， 优势主要表现在以下方面。 （一） 降低库存和物流成本 许多企业往往将差异程序放在距离客户比较近的地方， 如配送中 心、 流通中心等， 因此大型汽车厂周边通常会集聚较多的通用汽车零部 件供应商或其物流仓库， 这样使汽车厂的运输费用和可能的差错减小到 最低程度， 从而降低了库存和物流成本。 （二） 增加了产品型号， 能更好地满足客户的多样化需求 延迟制造采用模块化、 标准化的设计方式， 在基型设计的基础上发 展变型产品， 以此扩大基型产品的适用范围， 用较少品种规格的零部件 组成客户需要的多样化产品， 以较低成本提高客户满意度， 可减少因缺 货而损失的销售收入。 （三） 缩短交货提前期， 提高快速反应能力
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基于汽车生产的延迟制造研究
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摘 要： 伴随日益激烈的市场竞争和客户多样化需求， 汽车生产企业面临着极大挑战。 延迟制造作为一种先进的生产制造技术， 越来 越多地被应用于汽车生产中。 文中分四种情况剖析了延迟制造在不同企业中的应用 ， 并分析了延迟制造的应用优势。 虽然延迟制造的应用 优势日益突出， 但其在汽车生产中的应用仍待进一步发展与完善 。
关键词： 延迟制造； 汽车生产； 应用优势
一、 引言 伴随经济全球化的发展， 汽车市场的竞争日益激烈， 汽车生产企业 很难做到仅靠少品种的产品满足客户的多样化需求， 如何快速有效地为 客户提供多样化产品并获得较大利润是汽车生产企业面临的巨大挑战 。 推动式生产中， 企业根据对客户需求的预测进行生产， 然后将产品 分销给销售商， 最终推向市场。 推动式生产往往是大批量生产， 以低成 本快速交货， 但很难满足个性化需求， 并且市场风险较大。 拉动式生产 中， 企业以客户需求来拉动生产， 采用小批量生产， 成本优势小， 但能 满足多样化需求， 市场风险小。 总之， 两种生产方式各有优缺点。 汽车生产企业面临的挑战， 即快速有效地为客户提供多样化产品并 获得较大利润， 显然需要整合两种生产方式的优点方可实现， 而延迟制 造就是整合了这两种生产方式优势的先进生产制造技术 ， 也是供应链环 境下的生产技术［１］ 。 二、 延迟制造的概念 １９５０ 年美国的 Ａｌｄｅｒｓｏｎ 提出了延迟制造， 他指出： 与购买目的地越 近， 产品差异性越强。 在生产过程中可通过识别差异点并延迟差异程序生产 的时间， 可减少制造的复杂性， 降低不确定性， 提高企业的整体效益。 为了能在成本一定和风险降低的基础上快速满足消费者的多样化需 求， 企业往往会在整个生产过程中将相同程序的制造过程尽可能最大 化， 以获得规模经济， 而将差异化的按订单生产的制造过程尽可能推 迟， 我们称这种制造模式为延迟制造［２］ 。 如图 １ 所示。
延迟制造针对市场需求的变化， 将汽车生产过程分为相同程序与差 异程序两个阶段， 并将相同程序的生产过程最大化， 先生产通用零部 件， 以不变应万变， 接到订单后， 可快速完成差异化生产， 以最快速度 将产品完成交付， 提高了响应能力。
（四） 降低不确定性， 减小企业风险 采用延迟制造的汽车企业， 库存基本以零部件和中间产品的形式存 在， 这种库存占用资金少， 适用范围广， 既能快速满足多样化需求， 又 能降低存货成本， 减少风险， 降低企业的不确定性， 减小存货跌价损 失， 有利于提升整体效益。 五、 总结 延迟制造是供应链管理环境下先进的制造方法， 有助于使企业实现 以低成本快速满足客户多样化需求。 汽车生产企业应用延迟制造时， 定 位分割点至关重要。 目前， 延迟制造在我国的汽车行业中已广泛应用， 但不够成熟， 还需进一步发展和完善。 （作者单位： １.山东农业工程学 院； ２.中国重汽集团济南特种车有限公司） 参考文献： ［１］ 汤 向 东.延 迟 制 造 在 汽 车 工 业 的 应 用 ［ Ｊ］.汽 车 工 业 研
装配之间。 （三） 按订单制造汽车， 分割点位于基型设计和变型设计之间 汽车设Байду номын сангаас阶段， 可细分为基型设计和变型设计。 关于基型设计和变
型设计， 可通过一个例子说明， 如服装有一些基本款式和个性化或时髦 的款式， 前者就是用基型设计， 后者则属于变型设计， 是在基型设计的 基础上做些改变得来的［3］ 。 显然， 基本款式比较固定， 可以根据市场信 息进行预测， 个性化或时髦的款式会伴随潮流的改变而变化， 需要在客 户下订单后才能进行设计。 同样， 汽车的基型设计是固定的， 采用推动 方式， 变型设计由客户订单驱动， 采用拉动方式， 比较典型的例子是专 用汽车， 其分割点位于汽车基型设计与汽车变型设计之间。
图 １ 概念分解图 具体来说， 采用延迟制造的汽车生产商首先根据市场预测完成相同 程序如通用汽车部件的生产， 然后等接到订单再根据需求信息完成差异 程序的生产。 三、 延迟制造在汽车生产中的应用分类 找准客户需求切入点， 即分割点， 在延迟制造的应用中很关键。 将汽车 生产过程分为汽车设计、 零部件制造、 汽车装配及汽车销售四个阶段， 根据 企业生产产品的不同， 分割点的位置是不同的， 一般有四种情况。 （ 一） 按订单销售汽车， 分割点位于汽车装配和汽车销售两个阶段 之间 这类汽车是标准化产品， 配置是标配， 因此汽车的设计、 零部件制 造及汽车装配是比较固定的， 可以根据对市场的预测进行生产， 属于相 同程序的生产， 采用推动式生产； 在销售环节， 客户会有多样化的需 求， 如对包装材质的不同要求， 对运输时间的不同要求及对标签信息的 不同要求等。 在销售环节的差异需求主要集中在物流方面， 如包装、 运输、 流通 加工等， 因此这种情况也称为物流延迟， 其分割点位于汽车装配和汽车 销售之间。 （ 二） 按订单装配汽车， 分割点位于零部件制造与汽车装配之间 构成这类汽车的部件基本属标准部件， 因此汽车的设计与零部件制 造比较固定， 可根据市场预测进行生产， 属于相同程序的生产， 采用推 动式生产； 在汽车装配环节， 会面临多样化的客户需求， 需根据客户对 汽车配置的不同要求选择相匹配的部件完成装配 ， 如客户需要高配置的 汽车， 这时发动机、 底盘等结构就需配置高的部件， 因此一般在接到订 单后， 再根据订单需求进行装配， 然后交付产品。 大部分种类的汽车生 产属于这种情况， 如宝马 ＳＵＶ 车型系列， 其分割点零部件制造和汽车
究， ２００4
［２］ 申 纲 领， 王 永 志.供 应 链 管 理 实 务 ［ M］.北 京 大 学 出 版 社， ２００１3
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流技术， ２００８
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