【记者博客】CFRP变得便宜了
FOB,CFR,CIF与FCA,CPT,CIP的区别
码头仓库
船舷
出口商指定港口
欧洲一公司与非洲一公司签订了FOB合同，由欧 洲公司向非洲公司出口一批货物。在卖方将货物 交给承运人，承运人用吊装机械装运货物的过程 中，部分货物包装被吊钩钩破，货物损坏。货到 目的港后，买方检验并发现该损失，随即向卖方 索赔。卖方答复买方，对该损失概不负责，该损 失应该由装运港的装运部门负责赔偿。
风险点
出 口 货 物
买方指定船只码头仓库 Nhomakorabea指定装 运 港
卖方费用负担 CFR CIF 运 费
运费.保险费
FCA
Free Carrier(…named place) 货交承运人(指定地点）
CPT
Carriage Paid to…(…named place of destination) 运费付至(指定目的地) Carriage and Insurance Paid to … (named place of destination) 运费和保险费付至(指定目的地)
卖方的主张是不合理的， 损失应由卖方承担。因 为在FOB项下，风险发生 转移的时间为装运港船 舷，货物在越过船舷之 前，风险由卖方承担， 之后由买方承担。本案 中的货物的损失发生在 吊装过程中，是越过船 舷之前的风险，所以应 由卖方承担。
到岸价
CFR CIF
·Cost and Freight 成本加运费(指定目的港) ·Cost, Insurance and Freight 成本,保险费加运费（指定目的港）
FOB、CFR、CIF和对应的FCA、CPT、CIP的主要区别
李黎黎 3130125007
Today’s Message
• FOB、CFR、CIF的介绍 • FCA、CPT、CIP的介绍 • 两组术语的区别
【联邦快递在华减价抢客】
【联邦快递在华减价抢客】
美国联邦快递（Fedex）6月份大幅降低在中国国内快递服务收费的基础上，最近再打七折到七五折，此举让不少经营压力大的中国快递企业如坐针毡。
一位民营快递企业负责人说，这是一种典型的低价倾销行为，如果不被制止，不到5年，中国民营快递企业将被消灭殆尽。
联邦快递去年6月才宣布进入中国快递服务市场，这一年中，针对中国国内市场已有过4次大规模减价，平均每个快件的价格较最初降低了约100元人民币。
联邦快递的多轮减价行为正发生在油价、劳动力等各项成本不断上涨，以及宏观经济不景气的背景下。
有中国快递业者说，联邦快递目前的减价行为已是不计成本，真实目的是依靠其资金、技术上的雄厚实力，吃掉中国企业，迅速占领中国市场。
有关联邦快递中国国内快递每月营运成本，业内人士估算，每月的营运成本大致为5000万元，每年约为6亿元，而按联邦快递2008年公布的数字，在中国境内的快递业务实际收入仅为1.35亿元。
一位快递业资深人士分析，联邦快递现在是背水一战，既然已经亏损了，索性就用更低价更快地逼死竞争对手，抢夺市场。
今年中国多数物流企业都出现亏损，有的甚至已难以为继。
倒闭的不只是中小企业，一些年营业额达数亿元的快递公司，例如知名的上海一统快递，也突然倒闭。
还有一些知名快递公司，不得不寻找投资者支持，表现明显兴趣的都是外资。
浪潮服务器降价出击
浪潮服务器降价出击
安军
【期刊名称】《中国经济和信息化》
【年(卷),期】1999(000)047
【摘要】11月份,浪潮服务器事业部对其全线产品进行价格调整,产品售价大幅度下降,降价幅度在10％左右,并且对部分标配产品进行了升级,标准配置普遍提高。
在降价的同时,针对部分主流产品进行了“世纪末”送惊喜——“1999元拥有正版Windows NT”的促销活动,再次成为业界瞩目的焦点。
在目前计算机类产品普遍提价的情况下,浪潮服务器产品的降价举措引起业界广泛的关注！浪潮服务器事业部认为,第一,网络的发展为PC服务器的成长带来了空前机会。
PC服务器作为服务器市场的一部分,今年上半年,它在我国市场的销售总量突破了6.2万台(CCID—MJC),比1998年同期增长了24％。
“瘦
【总页数】1页(P71-71)
【作者】安军
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.6
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关税壁垒降低的原因
关税壁垒降低的原因关税壁垒是指国家为了保护本国产业免受外国商品竞争而设立的关税制度。
然而，近年来，越来越多的国家开始降低关税壁垒，这一现象的原因有以下几点。
全球化的推动是导致关税壁垒降低的重要原因之一。
随着科技的发展和国际贸易的便利化，各国之间的联系日益紧密，国际贸易成为了推动经济增长的重要驱动力。
降低关税壁垒可以促进国际贸易的自由化和便利化，使各国能够更加高效地利用全球资源，提高经济效益。
关税壁垒的降低有助于促进国际合作与交流。
国际贸易的开放和合作有助于促进各国之间的相互了解和友好关系的建立。
通过降低关税壁垒，国家可以扩大与其他国家的贸易往来，加强经济合作，促进区域和全球一体化的发展。
第三，降低关税壁垒也可以提高消费者福利。
关税壁垒往往导致国内市场上商品价格上升，限制了消费者的选择。
而降低关税壁垒可以使更多的商品进入国内市场，增加了消费者的选择余地，降低了商品价格，提高了消费者的福利。
关税壁垒的降低还可以促进国内产业的升级和转型。
关税壁垒的存在往往导致国内产业保护主义和市场垄断，阻碍了产业的创新和竞争力的提升。
而降低关税壁垒可以引入更多的国际竞争，刺激国内产业的改革和创新，推动产业的升级和转型。
降低关税壁垒还有助于减少贫困和不平等。
关税壁垒的存在往往使得发展中国家无法充分参与国际贸易，限制了其经济发展和减少贫困的机会。
而降低关税壁垒可以为发展中国家提供更多的贸易机会，促进其经济发展，减少贫困和不平等。
关税壁垒降低的原因有多方面的因素影响。
全球化的推动、国际合作与交流、消费者福利、国内产业升级和转型，以及减少贫困和不平等都是导致关税壁垒降低的重要原因。
降低关税壁垒有助于促进经济发展、推动国际合作与交流，提高消费者福利，促进国内产业升级和转型，减少贫困和不平等。
中国进出口关税再次下调
中国进出口关税再次下调
佚名
【期刊名称】《财经》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】从2007年1月1日起，中国将继续按照加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低鲜草莓等44个税目的进I：1关税。
调整后，2007年的关税总水平将由9．9％降低至9．8％，其中农产品平均税率为15．2％，工业品平均税率为8．95％。
【总页数】1页(P110)
【正文语种】中文
【中图分类】F752.53
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CFR案例分析
资信；出口争取使用CFR
1、做进口业务时，选择资信好的客户，因为按信用证支 付时，开证行仅凭单据议付。与新客户做大宗买卖更应该 深入调查了解对方的资信，以防上当受骗。
2、CFR条件是卖方租船、买方办理保险，对买方是有一 定风险。因此，对于大宗产品的进口交易，在正常情况下 应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只的船名或 所属的船公司，以减少风险。
二、《通则》下，CFR买期限内将货物装 上船，并支付到约定港口的运费，装船后及 时向买方发出装船通知；
2、承担货物装船前的一切费用和风险； 3、办理报关、商检等出口手续，提供出口许可
证或其他核准证书。 4、提供有关的货运单据。
B、买方义务： 1、承担装船后的一切费用和风险。 2、必要时负责办理货运的保险并支付保险费。 3、接受卖方提供的货运单据，并按合同规定
但直到8月18日Safety轮才到港，
我方去办理提货手续时发现船上根
本没有合同项下的货物，后经多方 查找，才发现合同项下的货物已在7 月20日由另一条船运抵张家港。但
此时已造成我方迟报关和迟提货， 被海关征收滞报金人民币16000元 。我方向出口方提出索赔。
在船名船期通知错误这一问题上，责任在 卖方是不容置疑的。因为根据CFR A7的规 定，卖方有义务将转船的变化情况及时通 知买方，以便买方能采取通常必要的措施 来提取货物。可是本案的卖方没有这样做 ，使得我方不得不设法打听货物的下落甚 至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭 裁决出口方赔偿滞报金给我方。
我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中 国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方 以租船方式将货物运交我方。我方开证银行也凭国外议付行 提交的符合信用证的单据付了款。但装运船只一直未到达目 的港，后经多方查询，发现承运人原来是一家小公司，而且 在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、 货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方 蒙受重大损失。
联合国销售合同减价
一、概念
联合国销售合同减价，是指当卖方交付的货物不符合合同约定时，买方可以要求降低货物的价格。
减价可以部分或全部抵消货物的价值，以弥补买方因货物不符合合同约定而遭受的损失。
二、适用条件
根据CISG第五十条的规定，以下情况下，买方可以要求减价：
1. 货物与合同约定不符，即卖方交付的货物质量、数量、规格等不符合合同要求。
2. 买方在收到货物后，发现货物不符合合同约定。
3. 买方在收到货物后，根据合同约定或交易习惯，有义务在合理的时间内检验货物，并在检验后及时通知卖方。
三、计算方法
减价的计算方法如下：
1. 实际交付的货物在交货时的价值。
2. 符合合同的货物在交货时的价值。
3. 按照上述两种价值之间的比例计算减价金额。
例如，合同约定电视机总计10万CIF上海，货物抵达上海后，买方验货发现该电
视机缺少一个部件，不符合合同要求。
实际价值为7万，买方可以要求减价3万。
四、买方行使减价权利
1. 买方应在发现货物不符合合同约定后，及时通知卖方。
2. 买方应在合理的时间内行使减价权利，否则视为放弃。
3. 买方可以要求部分或全部减价，具体金额由双方协商确定。
4. 如果卖方同意减价，买方应在卖方规定的期限内支付货款。
五、总结
联合国销售合同减价是CISG中规定的一种买方补救方法，旨在保护买方的合法权益。
在实际操作中，买方应根据合同约定和CISG的相关规定，依法行使减价权利，
维护自身权益。
同时，卖方也应严格遵守合同约定，确保货物质量，避免减价纠纷的发生。
好消息：竞争压力大,亚马逊为一些卖家降低67%的商品投递运费
运费降低目的在于让中国卖家更容易地将商品运送给美国消费者，从而给ebay 和阿里巴巴造成压力。
亿恩网从外媒中了解到，亚马逊正给一些卖家消减费用。
哪些卖家呢？销售USB数据线、手机屏保以及其他能装进信封的小而扁平的商品。
向其他同样连接中国卖家和美国购物者的竞争对手——速卖通、ebay和wish等，施加潜在威胁。
亚马逊宣布，新的收费率将从7月1号起施行。
卖家将支付1.61美元来运送3件扁平的一盎司重的包裹，比现在的运费价格便宜了67%。
厚度超过半英寸的商品的运费会高一点。
新价格适用于使用FBA小轻项目的商家，FBA小轻项目是去年推出的，目的是向购物者提供对于流行小商品的免费投递，这些流行小商品包括化妆品、手机配件和贴纸等。
亚马逊库存大部分来自于第三方卖家，这些卖家每笔交易会给亚马逊提取一部分佣金，用于仓储、打包和运送。
大多数价值10美元或低于10美元的商品，要确保较低的运送成本，这样才能盈利。
彭博社从公司文件中获悉，亚马逊平台美国购物者，每年订购千万件又小又轻的商品。
邮政协议亚马逊面临，其他使用ePacket 项目帮助中国商家直邮美国客户的平台的竞争。
ePacket 项目是美国邮政服务和中国邮政之间达成的协议，目的是使中国商家更便利地向美国客户递送至多1.7公斤重的小包。
亚马逊平台的中国卖家也可以通过ePacket 自己运送订单, 这样亚马逊得到的钱就少了，因为他没有参与打包和递送。
据统计，美国邮政服务在2012年，通过ePacket 项目运送了来自中国的2700万件小包，随着电商平台全球性的扩展，这个数据预计还会增加。
亚马逊、联邦快递和联合包裹服务公司（UPS)已经面向国会批评了这个项目，说这个价格对美国企业不公平，美国企业投递一件商品给本国客户的运费，比从中国运送还要贵。
”亚马逊担心与阿里巴巴和其他平台比，平台卖家数量变少。
因为商家可以只在亚马逊上销售，而通过ePacket进行订单投递。
“EasyPost公司的首席执行官说。
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一说起采用碳纤维的复合材料CFRP（碳纤维增强复合材料），大家都知道它既轻又坚固，但同时也是一种昂贵的材料。
笔者10多年前买过一个用CFRP全手工制作的公文包，当时的价格达到5万日元以上。
由于重量为1kg左右，因此产品价格超过了5万日元/kg。
现在，CFRP大多用在部分限量车型及高价位跑车上，依然不能轻易用于量产车。
比如，富士重工业2011年在“翼豹”的400辆限量车型“翼豹WRX STI tS”的车顶中采用了CFRP，车辆价格高达422.1万日元，单独购买车顶作为维修部件的话也需要35万日元。
不过，CFRP的价格目前已出现下降迹象。
德国宝马将于2013年销售的电动汽车“i3”的车身就是采用CFRP来制造的，并将生产规模设定为每年1万辆。
以前车身使用CFRP的汽车均以年产1000辆为上限，并且车辆价格高达3000万日元以上。
而i3的价格据称仅为400万日元左右，而且3年后还有可能年产数万辆。
当然，宝马的举措也许带有试验的成分，但从该公司以前从未在量贩车使用CFRP的角度来看，可以说这是迈向全面采用CFRP的第一步。
用CFRP制造整个车身时，原来成本达到数百万日元，但宝马通过采用RTM（Resin Transfer Molding，树脂传递成型）工艺实现了低成本化。
该方法先将碳纤维放入模具，然后注入环氧树脂和硬化剂使碳纤维硬化。
其优点在于，与以往把碳纤维浸于树脂（预浸材料）形成片材，将其铺在模具底部，然后通过高压容器加热加压使片材硬化的方法相比，可大幅缩短成型时间。
碳纤维是价格高达2000日元/kg的昂贵材料，而且加工费及设备折旧费也达到材料费的数倍，进一步提高了CFRP的成本。
而RTM工艺的成型时间目前为7～90分钟，远远短于使用预浸材料的高压成型的2～4小时。
这样一来，成型品的单位重量的成本也有望降至原来的1/5～1/7的水平。
利用RTM的成型使用原有的热硬化树脂，但为了实现更短时间的成型，业内还在开发使用热可塑性树脂的CFRP。
热可塑性树脂具有加热后变软的特性，能够使用这种材料的话，通过冲压成型，只需1分钟的短成型时间即可制造出相关部件。
目前，在帝人及NEDO（日本新能源及产业技术综合开发机构）等努力下，已有多种中间基材（在树脂中掺入碳纤维的片材）的方案被提出来。
而且，利用比RTM更快的冲压成型来制造部件，成本还可进一步降至数分之一。
东京大学研究生院工学系研究科系统创成学专业的教授高桥淳认为，“成型产品的成本有望将至1000日元/kg”。
要达到这一目标，还需从碳纤维的制造方法入手加以改进，而这一研究目前已经开始。
现在的碳纤维是通过灼烧PAN（聚丙烯腈）树脂纤维制成的，作为原料的树脂，其成本并非每kg数千日元，而是数百日元。
因此，通过改进其烧制工序，便有望大幅降低成本。
高桥提出了并非像以前那样在高压容器中以辐射热烧制，而是利用微波从内部加热的方案。
虽然与低成本的铁及铝合金相比，CFRP在量贩车中采用的门槛较高，但随着材料的低成本化以及新的成型方法的出现，实现的可能性也是很高的。
（记者：林达彦，《日经汽车技术》）。